El Gran Premio de Gran Bretaña es una carrera de motor Gran Premio organizada en el Reino Unido por el Royal Automobile Club . Celebrado por primera vez en 1926 , el Gran Premio de Gran Bretaña se ha celebrado anualmente desde 1948 y ha sido una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA cada año desde 1950 . En 1952 , tras la transferencia del arrendamiento del circuito de Silverstone al British Racing Drivers' Club , [1] el RAC delegó por primera vez la organización de la carrera en el BRDC, [2] y este acuerdo ha continuado para todos Los Grandes Premios de Gran Bretaña celebrados en Silverstone desde entonces (mientras tanto, la organización de los Grandes Premios de Gran Bretaña celebrados en Aintree ha sido delegada de manera similar al British Automobile Racing Club [3] ).
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebra actualmente en el circuito de Silverstone, cerca del pueblo de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra. El evento de 2019 fue la 70.ª vez que la carrera se celebró como una prueba del Campeonato Mundial desde la temporada inaugural en 1950 , y la 53.ª vez que se celebró una ronda del Campeonato Mundial en Silverstone.
La carrera británica es la más antigua del calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ya que la carrera de 1950 en Silverstone fue la primera prueba de la primera temporada del campeonato en 1950 . Éste y el Gran Premio de Italia son los únicos dos Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que se han celebrado durante cada temporada en la que se ha celebrado el campeonato. El Gran Premio de Gran Bretaña fue una prueba del Campeonato Mundial de Constructores tanto en 1926 como en 1927, pero nunca se celebró durante la existencia del Campeonato de Europa . Fue designado Gran Premio de Europa cinco veces entre 1950 y 1977, cuando este título era una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Todos los Grandes Premios de Gran Bretaña que se remontan a 1926 se han celebrado en Inglaterra, donde se encuentra principalmente la industria británica del automovilismo.
El evento se llevará a cabo en el circuito de Silverstone hasta al menos 2034. [4]
El óvalo de hormigón de Brooklands se construyó en 1907 cerca de Weybridge en Surrey, ubicado a las afueras de la capital británica, Londres. Fue el primer recinto de carreras de motor construido expresamente, así como uno de los primeros aeródromos del Reino Unido. Los Grandes Premios de automovilismo llegaron por primera vez a Gran Bretaña en 1926, tras los éxitos de Henry Segrave al ganar el Gran Premio de Francia de 1923 y el Gran Premio de San Sebastián al año siguiente, ambos en un coche Sunbeam Grand Prix, lo que despertó el interés por el deporte a nivel nacional y demostró a la AIACR que los avances logrados en la industria automovilística británica merecían el honor de albergar un gran premio internacional de motor. El primer Gran Premio de Gran Bretaña (conocido oficialmente como Gran Premio del Royal Automobile Club ) se celebró en Brooklands el 7 de agosto de 1926 [5] y lo ganaron Robert Sénéchal y Louis Wagner al volante de un Delage 15 S 8 . [6] El segundo Gran Premio del RAC también se celebró en Brooklands, el 1 de octubre de 1927, [7] y lo ganó nuevamente un Delage 15 S 8, esta vez conducido por Robert Benoist .
Varias carreras fuera del campeonato conocidas como el Gran Premio de Donington se llevaron a cabo en Donington Park en Leicestershire , cerca de Derby , que atrajeron a los mejores equipos europeos en 1937 y 1938 , donde los alemanes Mercedes y Auto Unions dominaron el proceso. El alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari (ambos conduciendo automóviles Auto Union con motor central ) ganaron esta carrera en 1937 y 1938, respectivamente, pero como las carreras fueron organizadas por el Derby & District Motor Club [8] en lugar de (o en nombre de) el Royal Automobile Club, normalmente no se les concede el título de "Gran Premio de Gran Bretaña".
Brooklands había sufrido graves daños con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y el circuito fue abandonado. La mayoría de los nuevos circuitos británicos se estaban construyendo en aeródromos en desuso de la Royal Air Force , y Silverstone, situada en la frontera entre Northamptonshire y Buckinghamshire, en el centro de Inglaterra, equidistante entre Londres y Birmingham (siendo esta última la capital de la industria automovilística de producción del Reino Unido), era uno de esos circuitos. Organizó su primera carrera, el Gran Premio Internacional del Real Automóvil Club, el 2 de octubre de 1948, que ganó el italiano Luigi Villoresi con un Maserati. En 1949, el circuito fue modificado en gran medida y se hizo muy rápido; y permaneció en esta configuración durante décadas.
En 1950, se introdujo el Campeonato Mundial de Pilotos, y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno jamás celebrada, con nuevas regulaciones y otras 6 carreras en Europa. Esta carrera la ganó el piloto de Alfa Romeo Giuseppe "Nino" Farina. El rey Jorge VI estuvo entre los asistentes a la carrera. La carrera de 1951 fue particularmente emocionante, ya que fue la primera carrera de F1 que no ganó un Alfa Romeo; Los autos italianos que consumen mucha gasolina fueron derrotados por otro auto italiano: el Ferrari más eficiente en combustible del argentino José Froilán González en lo que fue la primera victoria de la famosa Scuderia en la Fórmula Uno. Para el evento de 1952, los pozos originales entre Abbey y Woodcote fueron abandonados y demolidos. Se construyó un nuevo complejo de pozos entre las esquinas de Woodcote y Copse; Alberto Ascari dominó esta carrera y la del año siguiente; González volvió a ganar en 1954 con un Ferrari.
En 1955, el circo de Fórmula Uno comenzó a alternar entre Silverstone y el circuito de Aintree , situado en el hipódromo Grand National, cerca de Liverpool. Los pilotos de Mercedes, Juan Manuel Fangio , y el favorito local, Stirling Moss, llegaron a Aintree esperando ganar. Tomaron la delantera en la salida y los dos pilotos lucharon durante todo el proceso, y Moss pasó a Fangio en la vuelta 26 y mantuvo el liderato por un tiempo; pero Fangio se defendió y estuvo a punto de pasar a Moss en la última curva de la última vuelta, y todos estaban seguros de que Fangio superaría a Moss en la bandera a cuadros. Pero no lo hizo y Moss ganó su primera carrera de Fórmula Uno en casa. Más tarde, Moss le preguntó a Fangio: "¿Me dejaste pasar?". y el argentino respondió "No. Ese día estuviste mejor que yo". Mercedes llegó a la meta 1–2–3–4, con el alemán Karl Kling y el italiano Piero Taruffi terminando tercero y cuarto.
Los años pares fueron en Silverstone y los impares y 1962 fueron en Aintree. En 1956, Fangio ganó con un Ferrari, y en 1957 volvió a ver a Moss ganar nuevamente con un Vanwall; se hizo cargo del auto de su compañero de equipo enfermo Tony Brooks y atravesó el campo como una tormenta para llevarse la victoria. Esta fue la primera victoria en un Gran Premio para un automóvil fabricado en Gran Bretaña; la Fórmula Uno pronto estaría compuesta principalmente por equipos británicos. En 1958 Peter Collins ganó con un Ferrari y Bernie Ecclestone se inscribió con un Connaught, pero su coche lo conducía Jack Fairman , y en 1959 y 1960 el australiano Jack Brabham ganó con un Cooper con motor central. La última carrera en Aintree fue en 1962, cuando el británico Jim Clark ganó el primero de cinco Grandes Premios de Gran Bretaña; Aintree fue dado de baja en 1964.
En 1964 se celebró la primera carrera de Fórmula Uno en el circuito del sur de Inglaterra conocido como Brands Hatch , situado en antiguos bosques de Kent, en las afueras de Londres . La pista se construyó a principios de la década de 1950 y se amplió en 1960 para incluir el nuevo circuito del Gran Premio. Silverstone acogió el Gran Premio de Gran Bretaña en los años impares y Brands Hatch en los años pares. Al igual que Silverstone, el circuito era popular entre los pilotos y, a diferencia del circuito llano de Northamptonshire y Aintree, Brands Hatch tenía muchas curvas curvadas y elevaciones variables. Como el año anterior en Silverstone, Clark ganó la carrera de 1964 y la del año siguiente. En 1967, Clark consiguió otra victoria dominante, y en 1968 se produjo una batalla monumental entre el suizo Jo Siffert en un Lotus y el neozelandés Chris Amon en un Ferrari; Siffert ganó la carrera, la primera de dos victorias en la F1 en el circuito donde perdería la vida en una carrera fuera del campeonato tres años después.
En 1969 se produjo otra gran batalla entre el favorito local Jackie Stewart y el austriaco Jochen Rindt , que se prolongó durante un tiempo; aunque Rindt tenía un alerón trasero flojo y tuvo que entrar en boxes para repararlo; Stewart tomó la bandera a cuadros conduciendo un Matra con motor Ford/Cosworth para Ken Tyrrell . Rindt ganó el evento de 1970 a expensas de que Brabham se quedara sin combustible al final de la carrera, y en 1971, Stewart volvió a ganar con un Tyrrell (Ken Tyrrell había comenzado a construir sus propios autos). En 1973, sin embargo, se produjo un gran accidente en la primera vuelta en Woodcote que acabó con 11 coches, incluidos los tres coches de fábrica de Surtees. Sorprendentemente, no hubo muertes ni incendios y la peor noticia fue que Andrea de Adamich sufrió lesiones en el tobillo que acabaron con su carrera. En 1974, el prometedor austriaco Niki Lauda dominó la carrera con su Ferrari, sin embargo, un pinchazo en un neumático trasero ralentizó su coche y sus rivales Jody Scheckter y Emerson Fittipaldi adelantaron a Lauda para ocupar el 1º y 2º.
En 1975 se añadió una chicane a Woodcote para reducir la velocidad de los coches que pasaban por la curva de muy alta velocidad; y esta fue otra carrera de variables cuando una tormenta golpeó la pista y varios pilotos, incluidos Scheckter y el británico James Hunt, se salieron de la pista en hidroplaneo en la misma curva; Fittipaldi ganó la carrera después de que fuera considerada corta. En 1976 también se produjeron cambios en Brands Hatch, como hacer que la temible curva de Paddock Hill fuera un poco más suave, que la curva de South Bank se pareciera más a un vértice a la izquierda en lugar de una horquilla larga y que se moviera la recta inferior más hacia el sur para poder ampliar los boxes y el área del paddock. Esta carrera resultó ser muy controvertida; Como favorito local, Hunt ganó la carrera, pero luego fue descalificado luego de una protesta de Ferrari y otros equipos porque Hunt no completó la primera vuelta de la carrera; y la victoria fue para Lauda, segundo clasificado. En 1977, Hunt consiguió la victoria sin ninguna controversia y cuando la F1 regresó a Silverstone dos años después, el australiano Alan Jones rodó el circuito más de 6 segundos dentro del récord de vuelta con su Williams con efecto suelo. Su compañero de equipo Clay Regazzoni ganó la carrera, la primera victoria de Williams en F1. En 1980, Jones ganó después de que se retiraran los Ligiers de Jacques Laffite y Didier Pironi ; y en 1981, la estrella en ascenso francesa Alain Prost dominó completamente la primera parte de la carrera con su Renault; y hubo un accidente que involucró al canadiense Gilles Villeneuve en la Woodcote Chicane que retuvo al británico John Watson ; pero Watson pasó a varios coches y ganó la carrera; el primero para un automóvil con un chasis íntegramente de fibra de carbono. En 1982, Keke Rosberg , ganador de la pole , tuvo que largar desde atrás debido a problemas con su Williams y comenzó una carga que lo llevó muy arriba en el campo; pero se retiró, y hubo otra actuación espectacular del británico Derek Warwick en su Toleman, que carecía de fondos suficientes; logró pasar a Pironi por el segundo lugar, pero también se retiró con un eje de transmisión roto; la victoria fue para el austriaco Lauda.
En 1983, Prost ganó el primero de cinco Grandes Premios de Gran Bretaña y una actuación espectacular del británico Nigel Mansell en su primera salida con un Lotus turboalimentado: largó 16º y terminó 4º. Lauda volvió a ganar en Brands Hatch en 1984, durante el cual el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, anunció que el equipo Tyrrell sería excluido del campeonato de ese año por irregularidades en el combustible, y la carrera reiniciada después de un gran accidente en Bottom Bend causó más controversia; Prost y Lauda habían adelantado al brasileño Nelson Piquet en la última vuelta de la primera carrera, pero Piquet partió por delante de los dos pilotos de McLaren; el reglamento dictaba que las posiciones en la parrilla debían determinarse dos vueltas antes de que se convocara la reanudación; y un Prost furioso hizo comentarios mordaces sobre su compatriota Balestre.
En 1985, Keke Rosberg estableció el récord de vuelta de clasificación de todos los tiempos de la Fórmula 1 durante 17 años después de registrar el tiempo de clasificación más rápido para la carrera con una velocidad promedio de 258,983 km/h (160,925 mph). Silverstone, que ya era un circuito muy rápido, se estaba volviendo cada vez más rápido y los coches rodaban el circuito en el rango bajo de 1 minuto. La carrera fue emocionante con la estrella en ascenso brasileña Ayrton Senna haciendo una gran salida desde el cuarto lugar y tomando la delantera en la primera curva. Lideró hasta el final de la carrera cuando su coche se estaba quedando sin combustible mientras Prost lo empujaba con fuerza; Senna finalmente se quedó sin combustible y Prost se llevó la victoria. 1986 vio una gran multitud gracias a que Mansell era el favorito para ganar; Su nueva fama y su lugar en un equipo competitivo ayudarían a que el Gran Premio de Gran Bretaña atrajera grandes multitudes durante varios años. En esta carrera, Jacques Laffite, de 42 años, se vio involucrado en un accidente en la primera curva y se estrelló de frente contra las barreras, rompiéndose ambas piernas y poniendo fin a su carrera en la Fórmula Uno. Nigel Mansell, cuyo coche se estropeó al inicio de la primera carrera, se subió al coche de repuesto de su compañero Piquet y ganó la carrera; aunque esta fue la última carrera de F1 en Brands Hatch. Varias personas estaban preocupadas por las velocidades de los coches en la pista pequeña; particularmente el Gran Premio de Europa celebrado en Brands Hatch el año anterior. [9] El circuito del sur de Inglaterra se estaba volviendo muy rápido; ahora, con estos autos de más de 1000 hp (750 kW) y 1180 lb (540 kg), la velocidad promedio de clasificación de Piquet, ganador de la pole, era de 226,085 km/h (140,483 mph) y su tiempo de vuelta estuvo en el rango de 1 minuto y 6 segundos, en comparación con el rango de 1 minuto y 20 segundos en 1976. Pero la desaparición de Brands Hatch se debió a otras razones: el organismo rector internacional de los deportes de motor en ese momento, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA ), había instaurado una política de contratos a largo plazo para un circuito por Gran Premio. Brands Hatch fue percibido como una instalación más pobre y, considerando que la mayor parte de la pista estaba ubicada en un bosque muy antiguo, tenía muy poca escorrentía y espacio para expandirse, algo que Silverstone tenía en acres. Silverstone y el BRDC habían firmado un contrato de siete años con la Fórmula 1 y la FISA en algún momento de 1986, que se extendería de 1987 a 1993. [10]
En 1987 se modificó Silverstone; La chicane de Woodcote ya no se usó y se construyó una nueva chicane de izquierda a derecha en Farm Straight justo antes de Woodcote. El trazado de Silverstone, al igual que Brands Hatch, había cambiado poco desde 1949. El circuito seguía siendo rápido y Mansell atacó a Piquet (que había decidido correr toda la carrera con un solo juego de neumáticos) y el piloto británico batió el récord de vuelta 11. veces, atrapó y pasó a Piquet y se llevó la victoria; el público de Silverstone rompió filas y corrió hacia el circuito una vez terminada la carrera; esto iba a iniciar una serie de acontecimientos dramáticos que rodearon a Mansell durante los siguientes cinco años. En 1988, Senna ganó una prueba empapada por la lluvia y Mansell terminó segundo después de conducir muy duro y adelantar a muchos autos para intentar alcanzar a Senna; este fue uno de los dos finales de carrera de Mansell esa temporada. En 1989, Prost ganó con un McLaren después de que su compañero de equipo Senna se fuera en Becketts; Mansell terminó segundo nuevamente conduciendo para Ferrari; y algún tiempo después del evento, se decidió que Silverstone, el circuito más rápido del calendario de Fórmula Uno, sería modificado en gran medida y que el proyecto estaría terminado para 1991. El Gran Premio de 1990 fue la última carrera automovilística en el circuito de alta velocidad. circuito; y Mansell condujo duro y lideró gran parte de la carrera; pero problemas en la caja de cambios finalmente lo obligaron a retirarse, donde arrojó sus guantes a la multitud y anunció que se iba a retirar, decisión que luego retractaría; y dominó efectivamente los dos eventos siguientes, conduciendo para Williams. El circuito ahora era más técnico, un 15 por ciento más lento y cada curva del circuito, excepto Copse, era diferente. También incluía una sección dentro del cuadro justo antes de los boxes. Después de 1992, Mansell se había retirado de la F1, y en 1993, el nuevo piloto de Williams, Damon Hill, lideró gran parte de la carrera hasta que su motor explotó, y el compañero de equipo francés de Hill, Alain Prost, obtuvo la victoria número 50 en un Gran Premio de su carrera.
Después de las tragedias de Imola en 1994, se instaló una chicane en la curva Abbey 6 semanas antes de la fecha prevista para el evento y la curva Stowe se ralentizó considerablemente. Hill ganó el evento, algo que su padre, el doble campeón mundial, Graham, nunca hizo. En 1995, otro piloto británico, Johnny Herbert, consiguió la victoria con su Benetton. 1996 vio más cambios en el circuito, donde Stowe fue más o menos restaurado a su diseño de 1991, y en el evento de 1999 el doble campeón del mundo Michael Schumacher sufrió un fuerte accidente en Stowe; se rompió la pierna, se perdió muchas carreras y esto lo dejó fuera de la lucha por el campeonato. Hubo intentos de trasladar el GP de Gran Bretaña a Brands Hatch para 2002, pero nunca se materializó.
El evento de 2003 fue interrumpido por un sacerdote expulsado, Cornelius Horan , que corrió hacia la recta Hangar durante la carrera mientras los autos se acercaban a él a más de 260 km/h (160 mph). Los alguaciles pudieron sacarlo de la pista antes de que se lastimara a sí mismo o a alguien más y luego fue arrestado; El brasileño Rubens Barrichello ganó la carrera para Ferrari. Una disputa entre los propietarios de Silverstone, el British Racing Drivers' Club (BRDC) y las autoridades de Fórmula Uno en 2003 sobre la financiación de las mejoras necesarias en las instalaciones de la pista generó dudas sobre el futuro de la carrera. En octubre de 2004, el Gran Premio de Gran Bretaña quedó fuera del calendario de carreras preliminar para 2005 porque el BRDC se negó a pagar la tasa de carrera exigida por Bernie Ecclestone . Sin embargo, después de meses de negociaciones entre el BRDC, Ecclestone y los constructores de Fórmula Uno, se llegó a un acuerdo para que el Gran Premio se celebrara en Silverstone hasta 2009. En 2008, el británico Lewis Hamilton ganó bajo una lluvia torrencial para McLaren; La presencia y el éxito de Hamilton y Jenson Button en la Fórmula Uno ayudaron a ver grandes multitudes en Silverstone como no se habían visto desde la época de Nigel Mansell en el deporte. El 4 de julio, se anunció que a Donington Park se le había adjudicado el contrato para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña durante 10 años a partir de 2010. [11] Sin embargo, Donington no consiguió la financiación necesaria para albergar la carrera y su contrato se rescindió en Noviembre de 2009. El 7 de diciembre de 2009, Silverstone firmó un contrato de 17 años para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de 2010.
En la carrera de 2010 se utilizó una nueva configuración de circuito, utilizando el nuevo diseño "Arena". [12] Para 2011, se construyó un nuevo complejo de boxes entre Club y Abbey Corners, donde se trasladó la línea de salida y llegada. Silverstone sigue siendo un circuito muy rápido, con velocidades medias del orden de 233 km/h (145 mph) para los coches de Fórmula 1; [ cita necesaria ] una de las velocidades promedio más altas en el calendario de F1. [ cita necesaria ] En 2017, el héroe local Lewis Hamilton logró su primer (y único a partir de 2023) grand slam en su carrera de casa en Silverstone. La carrera de 2019 vio una intensa batalla contra Charles Leclerc y Max Verstappen , que eventualmente vería al compañero de equipo de Leclerc, Sebastian Vettel, unirse a la refriega; Vettel se encerró, lo que provocó que chocara con Verstappen y los enviara a la grava. En 2020, Hamilton llevó el coche a casa con un neumático pinchado para conseguir su sexta victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. En la entrega de 2021, Hamilton chocaría con el ganador de la pole y líder del campeonato, Verstappen, en la curva Copse, enviando al piloto de Red Bull contra la pared a 290 km/h (180 mph). [13] [14] El año siguiente también vería otro automóvil chocar con las barreras en un incidente importante; esta vez con el Alfa Romeo de Zhou Guanyu en la recta de salida y llegada tras un incidente que involucró a Pierre Gasly y George Russell . [15] La carrera también vio a Carlos Sainz Jr. de Ferrari ganar su primera carrera en su carrera en la Fórmula Uno.
El 11 de julio de 2017, el BRDC, los propietarios de Silverstone, activaron una cláusula de rescisión en su contrato, lo que significaba que, a menos que se firmara un nuevo contrato, 2019 sería el último año en que se celebraría el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. [16] Sin embargo, en julio de 2019, unos días antes de la edición de 2019 , se confirmó que Silverstone estaba contratado para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña hasta al menos 2024. [17]
En septiembre de 2022, Silverstone fue criticado durante la venta inicial de entradas para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2023 . La pista instituyó un modelo de 'precios dinámicos' de actualización de precios cada 90 segundos según la demanda, y luego alentó a los fanáticos a acceder a su sistema de venta de entradas en línea inmediatamente después de que comenzaran las ventas. La avalancha de fanáticos provocó aumentos en los precios y caídas del sitio web de venta de entradas. Silverstone se vio obligado a suspender las ventas y pedir disculpas a los aficionados. [18] [19] [20]
El 8 de febrero de 2024, Silverstone y la Fórmula Uno ampliaron su contrato para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2034. [21]
Desde 1950 , es costumbre que el ganador de la carrera reciba el Trofeo oficial del Gran Premio de Gran Bretaña del RAC , un trofeo perpetuo que se otorga cada año y luego se devuelve al Royal Automobile Club, donde se aloja permanentemente. Desde 1950 [24] hasta 1972, [25] el trofeo oficial fue el Trofeo Mervyn O'Gorman, pero fue reemplazado a partir de 1973 [26] por la actual copa de oro.
Desde 1952 , el ganador del Gran Premio de Gran Bretaña generalmente también recibe un trofeo del patrocinador principal de la carrera (desde 1952, el Daily Express ), que se gana directamente cada año y se reemplaza por un nuevo trofeo para el evento del año siguiente. . En algunos años, es el trofeo del patrocinador, en lugar del trofeo oficial del RAC, el que se entrega al ganador en el podio, razón por la cual las fotografías posteriores a las carreras desde 1950 han mostrado muchos más que los dos trofeos oficiales que se han otorgado jamás. .
Antes de la institución del trofeo de ganador, el único premio por clasificarse en el Gran Premio de Gran Bretaña era el premio en metálico que se ofrecía. Para los dos primeros Grandes Premios de Gran Bretaña celebrados en Brooklands, el premio en metálico fue de £ 1.000 para el ganador, £ 300 para el segundo clasificado y £ 200 para el tercero. [27] [28] Para el primer Gran Premio de Gran Bretaña posterior a la Segunda Guerra Mundial en 1948, se ofreció un premio en metálico a los diez primeros clasificados, desde £ 500 para el ganador hasta £ 20 para el décimo lugar, [ 29] y las cantidades otorgadas cambiaron poco durante los años siguientes, [30] [24] [31] aunque en 1958 el premio del ganador había aumentado a 750 libras esterlinas. [32]
También se otorgó un premio en efectivo por la vuelta más rápida de la carrera de 1948, cuando el premio ascendió a 25 libras esterlinas. [29] En 1953, este premio ya no se ofrecía. [31]
Además del trofeo oficial del ganador, en 1950 el RAC también otorgó por primera vez otro trofeo perpetuo, el Fred G. Craner Memorial Car Trophy, al competidor británico mejor clasificado al volante de un coche británico, [24] que fue concedido hasta al menos 1972. [33] Fred Craner había sido secretario del Derby & District Motor Club y desempeñó un papel decisivo en el establecimiento de Donington Park como circuito de carreras de motor y en la organización del Gran Premio de Donington . [34] El primer ganador de este trofeo fue FR "Bob" Gerard conduciendo un ERA , quien terminó quinto en la general. [35] La primera ocasión en la que los ganadores del Gran Premio de Gran Bretaña también ganaron el Trofeo Memorial Fred G. Craner fue en Aintree en 1957 , cuando los ganadores fueron Stirling Moss y Tony Brooks al volante de un Vanwall . [ cita necesaria ]
Desde 1948 hasta al menos 1953, [31] el mecánico jefe del coche ganador recibía un premio. Desde 1948 el premio fue la Placa RAC, [29] pero en 1952 [36] se había convertido en un premio en efectivo de 25 libras esterlinas.
Para el primer Gran Premio de Gran Bretaña en 1926, Sir Arthur Stanley , presidente del RAC de 1905 a 1936 [37] entregó una copa por la vuelta más rápida de la carrera, [27] que fue ganada directamente por Henry Segrave .
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
*** Construido por Porsche
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes AIACR .
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
