Bay Area Rapid Transit ( BART ) es un sistema de tránsito rápido que presta servicios en el Área de la Bahía de San Francisco en California . BART presta servicio a 50 estaciones a lo largo de seis rutas y 131 millas (211 kilómetros) de vías, incluida una línea derivada de 9 millas (14 km) que va hasta Antioch , que utiliza vehículos diésel de unidades múltiples , y una vía guía automatizada de 3 millas (4,8 km). línea de tránsito que sirve al Aeropuerto Internacional de Oakland . Con un promedio de 164.500 pasajeros entre semana en el tercer trimestre de 2023 y 41.286.400 pasajeros anuales en 2022, BART es el séptimo sistema de tránsito rápido de ferrocarril pesado más transitado de los Estados Unidos .
BART es operado por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco, que se formó en 1957. El sistema inicial se abrió en etapas desde 1972 hasta 1974. El sistema se ha ampliado varias veces, la más reciente en 2020, cuando las estaciones Milpitas y Berryessa/North San José Inaugurado como parte de la extensión BART de Silicon Valley en construcción en asociación con la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). [10]
BART presta servicios a grandes porciones de sus tres condados miembros ( San Francisco , Alameda y Contra Costa ), así como a porciones más pequeñas de los condados de San Mateo y Santa Clara . El sistema tiene 50 estaciones : 22 en el condado de Alameda, 12 en el condado de Contra Costa, 8 en San Francisco, 6 en el condado de San Mateo y 2 en el condado de Santa Clara. BART opera cinco servicios ferroviarios pesados con nombre más una línea de guía automatizada separada. Todos los servicios ferroviarios pesados pasan por Oakland y todos, excepto la Línea Naranja, cruzan la bahía a través del tubo Transbay hasta San Francisco. Los cinco servicios funcionan todos los días hasta las 21 horas; Sólo tres servicios operan por las noches después de las 9 pm. Todas las estaciones reciben servicio durante todas las horas de servicio. [11] El segmento oriental de la Línea Amarilla (entre Antioch y la plataforma de transferencia al este de Pittsburg/Bay Point) utiliza material rodante diferente y está separado del resto de la línea. [12]
BART tiene elementos tanto del tránsito rápido tradicional (servicio urbano de alta frecuencia con un espaciamiento cercano entre estaciones) como del tren de cercanías / tren regional (servicio suburbano de menor frecuencia con un espaciamiento más amplio entre estaciones). Los trenes de cada servicio principal circulan cada 20 minutos, excepto la concurrida Línea Amarilla, que opera cada 10 minutos de lunes a viernes. [14] Los segmentos atendidos por múltiples líneas tienen frecuencias más altas, el más transitado de los cuales es la sección entre Daly City y West Oakland, que tiene alrededor de 15 trenes por hora (un tren aproximadamente cada cuatro minutos), por dirección en las horas pico. [7] El conector del aeropuerto de Oakland funciona "bajo demanda", normalmente en intervalos de 10 minutos o menos. [13]
Hay transferencias cronometradas entre plataformas disponibles entre la Línea Naranja, que opera solo en East Bay, y la Línea Amarilla, que opera a través del Metro Transbay hasta la Península de San Francisco. Este servicio complementa la Línea Roja durante el día y reemplaza a esa línea cuando deja de operar después de las 21:00 horas. [7]
Los primeros trenes entrantes salen de las terminales exteriores alrededor de las 5:00 a. m. de lunes a viernes, a las 6:00 a. m. los sábados y a las 8:00 a. m. los domingos y la mayoría de los días festivos. Los últimos trenes del día de servicio salen de sus terminales alrededor de la medianoche; los últimos trenes de las Líneas Amarilla y Naranja en ambas direcciones se encuentran en la estación MacArthur , y los últimos trenes de las Líneas Naranja y Azul en dirección sur se encuentran en la estación Bay Fair , para transferencias garantizadas.
Dos redes de autobuses diferentes operadas por agencias de tránsito regionales funcionan durante las horas de la noche cuando BART no está operando.
La red All Nighter brinda un servicio nocturno básico a gran parte del Área de la Bahía. La mayoría de las estaciones de BART son atendidas (directamente o dentro de varias cuadras) por el sistema All Nighter, excepto los segmentos Antioch – Rockridge y Bay Fair – Dublin/Pleasanton más la estación Warm Springs/South Fremont . [15]
La red Early Bird Express brinda servicio a las principales estaciones de BART entre las 3:50 am y las 5:30 am. Dos rutas de San Francisco/Península y siete rutas Transbay circulan entre un número limitado de estaciones BART importantes, y las rutas San Francisco/Península y Transbay se encuentran en el Transbay Transit Center . La red Early Bird Express original introducida en febrero de 2019 tenía quince rutas, pero algunas fueron eliminadas ese mismo año debido al bajo número de pasajeros. [16] [17] [18]
Las conexiones intermodales al transporte local, regional e interurbano (incluidos autobuses, trenes ligeros , trenes interurbanos y trenes interurbanos ) están disponibles en todo el sistema BART. Tres servicios ferroviarios interurbanos de Amtrak ( California Zephyr , Capitol Corridor y San Joaquins ) paran en la estación Richmond ; el Capitol Corridor también para en la estación Oakland Coliseum . [12] La transferencia entre BART y el servicio de trenes de cercanías Caltrain está disponible en la estación Millbrae . [12]
BART y la mayoría de las líneas del sistema de tren ligero Muni Metro de San Francisco comparten cuatro estaciones ( Embarcadero , Montgomery Street , Powell Street y Civic Center/UN Plaza ) en el metro de Market Street ; También hay conexiones disponibles para tres líneas en la estación Balboa Park y una línea en la estación Glen Park . Un túnel en la estación Powell Street conecta con la estación Union Square/Market Street en la línea Muni Metro T Third Street . En South Bay, la estación Milpitas proporciona una conexión con la Línea Naranja del tren ligero VTA . [12]
BART cuenta con conexiones de autobús de agencias de transporte regionales y locales en todas las estaciones, la mayoría de las cuales tienen áreas exclusivas de transferencia de autobuses fuera de la vía pública. Muchas rutas de conexión (particularmente en áreas suburbanas) sirven principalmente como rutas alimentadoras de BART. Los sistemas de autobuses más grandes que se conectan a BART incluyen Muni en San Francisco, AC Transit en East Bay, SamTrans en el condado de San Mateo, County Connection y Tri Delta Transit en el este del condado de Contra Costa, WestCAT en el oeste del condado de Contra Costa, WHEELS en Tri-Valley , VTA en el Valle de Santa Clara y Golden Gate Transit . Los sistemas más pequeños incluyen Emery Go-Round en Emeryville, Commute.org en la Península, San Leandro LINKS , Dumbarton Express y Union City Transit . El centro de autobuses regional Transbay Transit Center está ubicado a una cuadra de las estaciones Embarcadero y Montgomery. [19]
Varias agencias de tránsito ofrecen un servicio de autobús limitado orientado a los viajeros desde ciudades más distantes hasta las estaciones BART periféricas; estos incluyen VINE del condado de Napa, Solano Express del condado de Solano, Rio Vista Delta Breeze , Stanislaus Regional Transit Authority del condado de Stanislaus y San Joaquin RTD de Stockton. Muchas estaciones de BART también cuentan con servicios de transporte de hospitales y empleadores de gestión privada, y los autobuses interurbanos de gestión privada paran en varias estaciones. [19]
BART también va directamente a dos de los tres principales aeropuertos del Área de la Bahía ( Aeropuerto Internacional de San Francisco y Aeropuerto Internacional de Oakland ) con servicio al Aeropuerto Internacional de San José proporcionado por una ruta de autobús VTA disponible en la estación Milpitas . [19] [12]
Parte del área de cobertura actual del sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía alguna vez fue atendida por un tranvía electrificado y un sistema de trenes suburbanos llamado Key System . Este sistema de principios del siglo XX alguna vez tuvo tráfico regular a través de la bahía a través del piso inferior del Puente de la Bahía , pero el sistema fue desmantelado en la década de 1950, con su último cruce a través de la bahía en 1958, y fue reemplazado por viajes por carretera. Un estudio de la década de 1950 sobre los problemas de tráfico en el Área de la Bahía concluyó que la solución más rentable para los problemas de tráfico del Área de la Bahía sería formar un distrito de tránsito encargado de la construcción y operación de un nuevo sistema de tránsito rápido de alta velocidad que uniera las ciudades y afueras. [20] Marvin E. Lewis, un abogado litigante de San Francisco y miembro de la junta de supervisores de la ciudad encabezó un movimiento de base para promover la idea de un cruce de bahía alternativo y la posibilidad de una red de tránsito regional. [21]
La planificación formal para BART comenzó con la creación en 1957 del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco , un organismo distrital de propósito especial con sede en el condado que gobierna el sistema BART. El distrito comenzó inicialmente con cinco miembros, todos los cuales estaban proyectados para recibir líneas BART: el condado de Alameda , el condado de Contra Costa , la ciudad y el condado de San Francisco , el condado de San Mateo y el condado de Marin . Aunque fueron invitados a participar, los supervisores del condado de Santa Clara optaron por no unirse a BART debido a su descontento porque la línea de la península solo se detenía inicialmente en Palo Alto y porque interfería con el desarrollo suburbano en San José, prefiriendo concentrarse en la construcción de autopistas y autopistas. Aunque el sistema se expandió al condado de Santa Clara en 2020, todavía [ ¿cuándo? ] no es miembro del distrito. [ ¿ cuando? ]
En 1962, los supervisores del condado de San Mateo votaron a favor de abandonar BART, diciendo que sus votantes pagarían impuestos para transportar principalmente a los residentes del condado de Santa Clara (presumiblemente a lo largo de la I-280 , SR 92 y SR 85 ). [22] La base impositiva de todo el distrito se vio debilitada por la salida de San Mateo, lo que obligó al condado de Marin a retirarse un mes después. A pesar de que Marin había votado originalmente a favor de la participación de BART al nivel del 88%, su base impositiva marginal no pudo absorber adecuadamente su parte del costo proyectado de BART. Otro factor importante en la retirada de Marin fue una controversia de ingeniería sobre la viabilidad de circular trenes en el piso inferior del puente Golden Gate, una extensión prevista hasta tres décadas después del resto del sistema BART. [23] [24] [25] Los retiros de Marin y San Mateo resultaron en una reducción de los planes del sistema original, que habrían tenido líneas tan al sur como Palo Alto y hacia el norte pasando San Rafael. Los votantes de los tres condados participantes restantes aprobaron el sistema truncado, con terminales en Fremont, Richmond, Concord y Daly City, en 1962. [26]
La construcción del sistema comenzó en 1964 e incluyó una serie de importantes desafíos de ingeniería, incluida la excavación de túneles de metro en San Francisco, Oakland y Berkeley; construir estructuras aéreas en todo el Área de la Bahía, particularmente en los condados de Alameda y Contra Costa; túneles a través de Berkeley Hills en la línea Concord; y bajar la pieza central del sistema, el tubo Transbay que conecta Oakland y San Francisco, a una zanja dragada en el suelo de la Bahía de San Francisco. [27] Al igual que otros sistemas de transporte de la misma época, BART se esforzó por conectar los suburbios periféricos con los centros de trabajo en Oakland y San Francisco mediante la construcción de líneas paralelas a las rutas de desplazamiento establecidas del sistema de autopistas de la región . [28] BART imaginó un servicio local frecuente, con intervalos de tan solo dos minutos entre los trenes a través del tubo Transbay y seis minutos en cada línea individual. [29]
El servicio de pasajeros comenzó el 11 de septiembre de 1972, inicialmente sólo entre MacArthur y Fremont . El resto del sistema se abrió por etapas, y todo el sistema se inauguró en 1974, cuando comenzó el servicio Transbay a través del Transbay Tube. [30] El nuevo sistema BART fue aclamado como un importante paso adelante en la tecnología del metro, [31] aunque se formularon preguntas sobre la seguridad del sistema [32] y los enormes gastos necesarios para la construcción de la red. [33] El número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de los niveles proyectados durante la década de 1970, y el servicio directo desde Daly City a Richmond y Fremont no se introdujo gradualmente hasta varios años después de la apertura del sistema.
Algunas de las primeras preocupaciones de seguridad parecieron estar bien fundadas cuando el sistema experimentó una serie de fallas en el control de trenes en sus primeros años de operación. Ya en 1969, antes de que comenzara el servicio fiscal, varios ingenieros de BART identificaron problemas de seguridad con el sistema de Control Automático de Trenes (ATC). La junta directiva de BART desestimó sus preocupaciones y tomó represalias despidiéndolos. [34] Menos de un mes después de la apertura del sistema, el 2 de octubre de 1972, una falla del ATC provocó que un tren se saliera del final de la vía elevada en la estación terminal de Fremont y se estrellara contra el suelo, hiriendo a cuatro personas. [35] [36] El "Fremont Flyer" condujo a un rediseño integral de los controles del tren y también resultó en la apertura de múltiples investigaciones por parte del Senado del Estado de California, la Comisión de Servicios Públicos de California y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. [37] Las audiencias celebradas por la legislatura estatal en 1974 sobre la mala gestión financiera en BART obligaron al Gerente General a dimitir en mayo de 1974, y toda la Junta Directiva fue reemplazada el mismo año en que la legislatura aprobó una legislación que condujo a la elección de una nueva Junta y el fin de los miembros designados. [38] [39] [40] [41] [42] [43]
Incluso antes de que se abriera el sistema BART, los planificadores proyectaron varias extensiones posibles. Aunque el condado de Marin quedó fuera del sistema original, el Plan de Instalaciones de Transporte del Golden Gate de 1970 consideró un túnel debajo del Golden Gate o una segunda plataforma en el puente, pero ninguno de estos planes se llevó a cabo. [44] Pasarían más de veinte años antes de que se completaran las primeras extensiones del sistema BART a Colma y Pittsburg/Bay Point en 1996. Una extensión a Dublin/Pleasanton en 1997 añadió una quinta línea al sistema por primera vez en la historia de BART. . El sistema se expandió al Aeropuerto Internacional de San Francisco en 2003 y al Aeropuerto Internacional de Oakland a través de una línea de derivación de tránsito automatizado en 2014. [45] [46] eBART , una extensión que utiliza unidades múltiples diésel a lo largo de la infraestructura ferroviaria convencional entre Pittsburg/Bay Point y Antioch en la Línea Amarilla, inaugurada el 26 de mayo de 2018. El proyecto de extensión actual más importante de BART es la extensión de BART de Silicon Valley en las Líneas Verde y Naranja. La primera fase extendió la línea Fremont a Warm Springs/South Fremont a principios de 2017, y la segunda fase a Berryessa/North San José comenzó a funcionar el 13 de junio de 2020. La tercera fase a Santa Clara depende de la asignación de fondos a partir de Mayo de 2020 [actualizar], pero está previsto que esté terminado en 2036. [47]
Durante mucho tiempo se habían planteado planes para una extensión de Dublín a Livermore, pero la propuesta más reciente fue rechazada por la junta de BART en 2018. [48] Otros planes han incluido una extensión a Hercules, una línea a lo largo del corredor de la autopista interestatal 680 y una cuarto conjunto de vías férreas a través de Oakland. [ necesita actualización ] [49] Se han propuesto al menos cuatro estaciones de relleno, como Irvington y Calaveras, en las líneas existentes. [50] Con el Transbay Tube acercándose a su capacidad, los planes a largo plazo incluían un nuevo Transbay Tube de cuatro orificios debajo de la Bahía de San Francisco que correría paralelo y al sur del túnel existente y emergería en la Terminal de Transbay Transit para conectarse con Caltrain y el futuro. Sistema ferroviario de alta velocidad de California . El túnel de cuatro orificios proporcionaría dos túneles para BART y dos túneles para trenes convencionales/de alta velocidad. El sistema BART y el ferrocarril convencional estadounidense utilizan anchos de vía diferentes e incompatibles y diferentes anchos de carga . [5] En 2018, BART anunció que el año siguiente comenzaría un estudio de viabilidad para instalar un segundo cruce entre bahías. [51] Para 2019, la Autoridad de Poderes Conjuntos del Capitol Corridor (CCJPA) se había unido con BART para estudiar un cruce multimodal, que también podría permitir que las rutas del Capitol Corridor y San Joaquins sirvieran a San Francisco directamente. [52]
En 2007, BART declaró su intención de mejorar los intervalos fuera de las horas pico (noche y fines de semana) para cada línea a 15 minutos. Los intervalos de 20 minutos en estos momentos son una barrera para el número de pasajeros. [53] A mediados de 2007, BART revirtió temporalmente su posición, afirmando que los tiempos de espera más cortos probablemente no se producirían debido a un déficit presupuestario de ingresos estatales de $900.000. Sin embargo, BART finalmente confirmó la implementación del plan en enero de 2008. [54] Los continuos problemas presupuestarios detuvieron la ampliación del servicio fuera de las horas pico y devolvieron los intervalos fuera de las horas pico a 20 minutos en 2009. [55]
En 2008, BART anunció que instalaría paneles solares en dos patios, instalaciones de mantenimiento y la estación Orinda [56] (la única estación que recibe suficiente luz solar para justificar el costo de instalación). [56]
En 2012, la Comisión de Transporte de California anunció que proporcionaría fondos para ampliar las instalaciones de BART, a través de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , en anticipación a la apertura de la Extensión Berryessa de Silicon Valley . $50 millones se destinarían en parte a mejoras en el Complejo de Mantenimiento de Hayward. [57]
En marzo de 2019, BART anunció que comenzaría a actualizar las máquinas de adición de tarifas de boletos dentro del área paga para aceptar tarjetas de débito y crédito como pago (solo para tarjetas Clipper ). [58] En diciembre de 2020, BART completó el cambio a Clipper y dejó de emitir boletos de papel con banda magnética. Los billetes de papel existentes siguieron siendo válidos. [59] En abril de 2021, BART comenzó a aceptar tarjetas Clipper en Apple Pay , Google Pay y la aplicación Clipper en todas las estaciones de BART. [60]
Durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , el equipo del BART resultó prácticamente intacto. Un estudio de 2010 [61] concluyó que, junto con algunas autopistas del Área de la Bahía, algunas de las estructuras aéreas de BART podrían colapsar en un terremoto importante, lo que tiene una probabilidad significativa de ocurrir dentro de tres décadas. [62] Desde 2004 se ha llevado a cabo una modernización sísmica con la aprobación de los votantes para abordar estas deficiencias, especialmente en el tubo Transbay . BART proyecta que se espera que las modernizaciones de Transbay Tube se completen en 2023. [63] [64]
La red principal de BART opera principalmente dos tipos de vagones autopropulsados con propulsión eléctrica . En la mayoría de las líneas, seis vagones están acoplados en un tren, excepto en la Línea Amarilla, que utiliza trenes de ocho vagones. [6] Los trenes BART tienen conexiones de pasarela y los pasajeros pueden moverse libremente entre los vagones. [sesenta y cinco]
Los nuevos vagones tienen tres puertas a cada lado (en comparación con dos en la flota anterior, para acelerar las paradas en las estaciones), portabicicletas, 54 asientos por vagón y pantallas interiores y exteriores que brindan información. [66] Los nuevos automóviles, calificados por BART como su "Flota del futuro", se dieron a conocer en abril de 2016. [67] Se esperaba que los primeros automóviles estuvieran en servicio en diciembre de 2016, sin embargo, fallas técnicas y una inspección fallida de la CPUC retrasaron introducción al 19 de enero de 2018. [68] [69] [70] Se encargaron un total de 775 automóviles a Bombardier (que se fusionó con Alstom durante la producción): [71] [72] 310 automóviles con cabina (automóviles D) y 465 automóviles sin cabina (coches eléctricos). [73] [66] Al 15 de febrero de 2024 [actualizar], BART ha recibido 688 automóviles D y E, de los cuales 676 han sido certificados para servicio. [74] Para ejecutar su servicio pico, BART requiere 411 automóviles. De ellos, 384 están programados para estar en servicio activo; los demás se utilizan para construir trenes de repuesto (utilizados para mantener el servicio puntual). [6] [75] [76]
BART mantiene una flota de trenes más antiguos, construidos entre 1968 y 1996, para circular en días con eventos importantes o durante una interrupción del servicio. BART planea retirar la flota heredada restante a fines de 2024. [6] Los tipos de vagones más nuevos y más antiguos son tecnológicamente incompatibles y no pueden operar juntos en un tren.
El Oakland Airport Connector utiliza una flota completamente separada y operada de forma independiente de vehículos de tránsito automatizados basados en teleféricos . Utiliza cuatro trenes Cable Liner construidos por DCC Doppelmayr Cable Car , dispuestos en conjuntos de tres vagones, pero en el futuro el sistema podrá albergar trenes de cuatro vagones.
La ampliación eBART utiliza ocho vagones diésel Stadler GTW . [77] Los vehículos Stadler GTW son unidades múltiples diésel , que operan sobre vías de ancho estándar (a diferencia del ancho de vía de BART). [67] [78]
El sistema BART inicial incluía patios de mantenimiento y almacenamiento de automóviles en Concord, Hayward y Richmond, con un patio adicional de solo mantenimiento (sin almacenamiento de automóviles) en Oakland. El patio de almacenamiento y mantenimiento de automóviles de Daly City se inauguró en diciembre de 1988. [24] El conector del aeropuerto de Oakland utiliza las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de Doolittle . Los vehículos eBART utilizan una instalación en Antioch.
BART tiene tarifas basadas en la distancia , lo que requiere que los pasajeros utilicen las puertas de entrada y salida, con una tarifa fija de $2,15 para viajes de menos de 6 millas (9,7 km). Se agrega un recargo por viajes que viajan a través del Transbay Tube ($1,40), hacia/desde el Aeropuerto Internacional de Oakland ($6,70) o el Aeropuerto Internacional de San Francisco ($4,95), y hacia/desde el Condado de San Mateo ($1,45, excepto $1,25 para Daly City). [79] [80] : 2–9 La tarifa máxima, incluidos los recargos del aeropuerto y el recargo de Transbay, es de $ 17,60; el máximo sin recargos ( Antioch – Berryessa/North San José ) es de $10.30. [79] A junio de 2022 [actualizar], la tarifa promedio pagada es de $3,93. [81]
Debido a la variedad de tarifas, es posible ingresar al sistema con suficiente valor almacenado para un viaje más corto, pero no para un viaje más largo. Los pasajeros sin tarifa suficiente para completar su viaje deben utilizar una máquina de tarifa adicional para agregar valor para poder salir de la estación . [82] A partir de junio de 2022 [actualizar], entrar y salir en la misma estación genera una "tarifa de excursión" de $ 6,40, significativamente más alta que muchas tarifas de estación a estación. [82] [83] Esto se introdujo originalmente para permitir a las personas recorrer el sistema entonces futurista; se mantuvo para desalentar comportamientos no deseados, como el uso de los pasajeros de autobuses tecnológicos en los estacionamientos de BART. La tarifa de la excursión ha sido criticada por afectar negativamente a los pasajeros que abandonan las estaciones durante las interrupciones del servicio (aunque los agentes de la estación pueden permitir que los pasajeros salgan sin pagar la tarifa). A partir de diciembre de 2022, BART está trabajando para implementar un "período de gracia" de 30 minutos antes de que se cobre la tarifa. [84]
A diferencia de muchos otros sistemas de tránsito rápido, BART no tiene pases semanales o mensuales con viajes ilimitados. [85] El único descuento ofrecido al público en general es una reducción del 6,25% cuando se compran "boletos de alto valor" (solo disponibles en tarjetas Clipper con carga automática) con valores de tarifa de $48 y $64. Hay un descuento del 50% disponible para jóvenes de 5 a 18 años (los niños menores de 4 años viajan gratis) y un descuento del 62,5% para personas mayores y discapacitadas. El programa Clipper START para adultos de bajos ingresos ofrece un descuento del 20%. [85] San Francisco Muni y BART ofrecen un Fast Pass mensual combinado "A", que permite viajes ilimitados en los servicios Muni más el servicio BART dentro de San Francisco. [85]
En agosto de 2022, BART lanzó Clipper BayPass, un programa piloto de dos años para examinar la viabilidad de un pase de transporte que sea compatible con todas las agencias de transporte público del Área de la Bahía. Inicialmente, el programa se puso a disposición de alrededor de 50.000 estudiantes universitarios y residentes de viviendas asequibles. [86] [87]
El medio de tarifa principal para BART es la tarjeta Clipper , que utilizan la mayoría de las agencias de transporte del Área de la Bahía. Clipper es una tarjeta inteligente sin contacto ; los pasajeros entran y salen tocando los lectores de tarjetas en las puertas de entrada. También se pueden utilizar tarjetas Clipper en billeteras electrónicas Apple Pay y Google Wallet .
El sistema de tarifas original de BART utilizaba billetes hechos de un compuesto de papel y plástico con una banda magnética . [88] Los billetes se vendían en máquinas expendedoras de billetes. Al salir, las puertas de entrada leen el valor almacenado magnéticamente en la tarjeta, codifican el nuevo valor con la tarifa restada e imprimen el nuevo valor en la tarjeta. Los billetes sin valor restante fueron retenidos por la máquina en lugar de ser devueltos. [89] Todo el sistema de tarifas fue diseñado y construido por IBM en virtud de un contrato de 7 millones de dólares (equivalente a 37 millones de dólares en 2022). [90] Fue el tercer sistema en los EE. UU. en utilizar boletos con banda magnética con valor codificado, después de la línea de cercanías del Golfo Central de Illinois en 1964 y la PATCO Speedline en 1968. [91]
Aunque los billetes se podían recargar en las máquinas expendedoras de billetes, los pasajeros a menudo los desechaban porque les quedaban pequeños valores. Anteriormente, BART dependía de los valores de los billetes no utilizados en dichas tarjetas desechadas para obtener ingresos adicionales: hasta 9,9 millones de dólares anuales en 1999 (equivalente a 16 millones de dólares en 2022). [92] Los boletos dejaron de venderse en diciembre de 2020 en favor de las tarjetas Clipper, [93] pero aún se pueden usar. [82] [94] Se aplica un recargo de 50 centavos por viaje (25 centavos para tarifas con descuento) a todos los viajes realizados con boletos impresos. [95] Sin embargo, debido a la escasez de la cadena de suministro que resultó en la falta de tarjetas Clipper de plástico, BART comenzó a emitir boletos nuevamente en la estación SFO en octubre de 2022. [96] Las ventas de boletos en papel nuevamente finalizaron el 30 de septiembre de 2023 y continuarán ya no podrá utilizarse después del 30 de noviembre. [97]
BART puso a prueba por primera vez una tarjeta inteligente para el pago de tarifas llamada EZ Rider en 2006; este programa fue abandonado en 2010 a favor de una tarjeta de viaje regional. [98] [99] En 2009, BART se convirtió en una de las primeras cinco agencias de tránsito en aceptar tarjetas TransLink (más tarde rebautizada como Clipper) para el pago de tarifas [100] y comenzó a eliminar gradualmente los boletos. Para diciembre de 2020, todas las máquinas expendedoras de boletos de BART, excepto las máquinas de tarifa adicional dentro de las áreas pagas, se convirtieron para uso exclusivo de Clipper. Los billetes dejaron de aceptarse a partir de diciembre de 2023.
Durante la mayor parte de su historia, el número de usuarios de BART ha reflejado la economía estadounidense: ha crecido modestamente durante los períodos de expansión económica y ha disminuido ligeramente durante las recesiones. [101] Una excepción importante ocurrió en 1989 después del terremoto de Loma Prieta , que dañó gravemente el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , provocando su cierre durante un mes. BART se convirtió en la única ruta directa entre East Bay y San Francisco, lo que resultó en un aumento de casi el 17% en el número de pasajeros para el año fiscal 1990. [101] El número de pasajeros no volvería a niveles anteriores después de la reparación del puente hasta que la pandemia de COVID-19 comenzó a afectar el Área de la Bahía en marzo de 2020.
Entre 2010 y 2015, el número de usuarios de BART creció rápidamente, lo que refleja un fuerte crecimiento económico en el Área de la Bahía. En 2015, el sistema transportaba aproximadamente 100.000 pasajeros más cada día que cinco años antes. [102] Los altos precios de la gasolina también contribuyeron al crecimiento, empujando el número de pasajeros a niveles récord durante 2012, y el sistema registró cinco días récord de número de pasajeros en septiembre y octubre de 2012. [103]
Después de seis años consecutivos de expansión, el crecimiento del número de pasajeros comenzó a desacelerarse a fines de 2016, cayendo un 1,7% en octubre de 2016 respecto al año anterior. [104] Aunque el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2017 mostró un número promedio de pasajeros entre semana de 423,395, el segundo más alto en la historia de BART, esto fue una caída del 2.3% con respecto al año fiscal 2016. [ 101] El número de pasajeros continuó disminuyendo en aproximadamente un 3% por año entre 2016 y 2019, lo que refleja una disminución a nivel nacional en el número de usuarios del transporte público en la segunda mitad de la década. [105] El Washington Post y LA Streetsblog atribuyeron la disminución nacional en el número de pasajeros a los cambios en los patrones de viaje, la caída de los precios de la gasolina desde 2014 y la competencia del sector privado en forma de servicios de transporte compartido como Uber y Lyft. [106] [107] Los viajes compartidos han afectado especialmente al número de pasajeros en las líneas hacia el Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Oakland. En SFO, los servicios de transporte compartido crecieron casi seis veces o casi un 500% en el aeropuerto entre 2014 y 2016. [108] Los planificadores de BART creen que la competencia de Uber y Lyft está reduciendo el crecimiento general del número de pasajeros y la participación de BART en el tránsito aeroportuario. [109] [110]
Las estaciones en los núcleos urbanos de San Francisco, Oakland y Berkeley tienen el mayor número de pasajeros, mientras que las estaciones suburbanas registran un menor número de pasajeros. Durante el año fiscal 2017, la estación más transitada fue Embarcadero con 48,526 salidas promedio entre semana, seguida de Montgomery Street con 45,386. La estación más concurrida fuera de San Francisco fue 12th Street Oakland City Center con 13.965 pasajeros, seguida de 19th Street Oakland con 13.456. La estación menos concurrida fue el Aeropuerto Internacional de Oakland con 1,517 pasajeros, mientras que la estación BART estándar menos concurrida fue North Concord/Martinez con 2,702 salidas entre semana. [111]
El récord de pasajeros de un día de BART se estableció en Halloween de 2012 con 568,061 pasajeros que asistieron al desfile de la victoria de los Gigantes de San Francisco por su campeonato de la Serie Mundial . [112] Esto superó el récord establecido dos años antes de 522,198 corredores en 2010 para el desfile de la victoria de la Serie Mundial 2010 de los Gigantes . [113] Antes de eso, el récord era de 442.100 pasajeros en octubre de 2009, tras un cierre de emergencia del Puente de la Bahía . [114] Durante un cierre planificado del Puente de la Bahía, hubo 475.015 pasajeros diarios el 30 de agosto de 2013, lo que lo convierte en el tercer mayor número de pasajeros. [115] El 19 de junio de 2015, BART registró 548,078 ciclistas para el desfile del campeonato de los Golden State Warriors , ubicándose en segundo lugar en la lista de ciclistas de todos los tiempos. [116]
BART estableció un récord de sábado de 419,162 pasajeros el 6 de febrero de 2016, coincidiendo con los eventos del Super Bowl 50 y un juego de los Golden State Warriors . [117] [118] Eso superó fácilmente el récord del sábado anterior de 319,484 pasajeros, que se produjo en octubre de 2012, coincidiendo con varios eventos deportivos y la Semana de la Flota . [119] BART estableció un récord de pasajeros los domingos de 292,957 pasajeros en junio de 2013, en relación con el Desfile del Orgullo Gay de San Francisco , [120] superando los récords dominicales establecidos en los dos años anteriores cuando se llevó a cabo el Desfile del Orgullo. [120]
El número de pasajeros disminuyó drásticamente durante la pandemia de COVID-19 y los cierres asociados a partir de marzo de 2020, durante los cuales BART se vio obligado a recortar drásticamente el servicio. [121] El número de pasajeros en las semanas inmediatamente posteriores al inicio del cierre del Área de la Bahía (el 17 de marzo de 2020) cayó hasta un 93%. [121] Si el número de pasajeros no se recupera y no se obtienen ingresos adicionales, en el peor de los casos la agencia proyectó que solo podría mantener trenes en tres líneas que circulan una vez por hora de 5 am a 9 pm de lunes a viernes, y tendría que cerrar nueve estaciones. . [122] A partir de enero de 2024 [actualizar], el número de pasajeros entre semana está en el 39% de los niveles prepandémicos, el número de pasajeros los sábados es el 47% y el domingo es el 73%. [121]
En una encuesta de 2022, el 31 % de los pasajeros reportan ingresos familiares inferiores a $50 000 (frente al 26 % en 2018) y el 44 % no poseía un vehículo (frente al 31 % en 2018). En comparación con la región, es más probable que los usuarios de BART sean negros o latinos, y menos probable que sean blancos o asiáticos. [123]
La totalidad del sistema discurre en servidumbre de paso exclusiva y separada a desnivel. Las rutas de ingresos de tránsito rápido de BART cubren aproximadamente 131 millas (211 km) con 50 estaciones. En las líneas principales, aproximadamente 28 millas (45 km) de líneas pasan por secciones subterráneas con 32 millas (51 km) en vías elevadas. [5]
El sistema principal utiliza una vía ancha inusual de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) [5] [124] (que se ve principalmente en India y Pakistán) y una vía en su mayoría sin lastre . Originalmente utilizaba rieles de borde plano y juegos de ruedas con bandas de rodadura cilíndricas, en 2016 BART comenzó a cambiar a bandas de rodadura cónicas [125] para reducir el ruido causado por el contacto entre brida y riel y la pérdida de adherencia de una de las ruedas en las curvas. [126] Se suministran 1.000 voltios CC a los trenes a través de un tercer carril . [8] En 2014 se abrieron una línea de transporte con vía automatizada y una estación adicional, utilizando tecnología de teleférico estándar desarrollada por DCC Doppelmayr Cable Car : el Cable Liner . La sección de la línea Antioch-SFO/Millbrae al este de la estación Pittsburg/Bay Point, conocida como EBART , circula por vías convencionales no electrificadas de 4 pies 8+Riel de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm).
Los horarios exigen que los trenes operen a hasta 70 millas por hora (110 km/h), pero ciertos segmentos (en particular, el Transbay Tube) están diseñados para operar a 80 mph (130 km/h) al compensar retrasos. [5] [127] [9]
A partir de septiembre de 2023 [actualizar], los trenes de tránsito rápido suelen tener seis vagones de largo, excepto en la Línea Amarilla, que utiliza trenes de ocho vagones. [6] La longitud mínima del tren es de cuatro vagones y la longitud máxima es de diez vagones. Un tren de diez vagones mide 220 m (710 pies), el más largo de cualquier sistema de metro en los Estados Unidos, y se extiende ligeramente más allá de las plataformas de 210 m (700 pies) de largo. [128] Los vagones tienen 10,5 pies (3,2 m) de ancho, la pendiente máxima es del cuatro por ciento y el radio de curva mínimo es 394 pies (120 m). [129] La combinación de anchos de carga únicos y tecnologías ferroviarias inusuales ha complicado el mantenimiento y ha aumentado el costo del sistema, ya que el material rodante requiere juegos de ruedas, sistemas de frenos y sistemas de energía personalizados. [124] [130]
Muchas de las estaciones originales de la década de 1970, especialmente las estaciones aéreas, presentan una arquitectura brutalista simple , pero las estaciones más nuevas son una mezcla de arquitectura neomoderna y posmoderna . BART construyó el piso superior adicional de doble vía de cuatro millas (6,4 km) de largo del metro de Market Street y sus cuatro estaciones subterráneas para Muni Metro .
Las rutas discurren en segmentos de vía ("líneas"), que se conocen internamente, pero no comúnmente, por letras. [5] [131] [132]
BART fue uno de los primeros sistemas de tránsito ferroviario de cualquier tamaño en los EE. UU. en estar sustancialmente automatizado. El enrutamiento y despacho de trenes y los ajustes para la recuperación de horarios se controlan mediante una combinación de supervisión humana y por computadora en el Centro de Control de Operaciones (OCC) de BART y en la sede del Kaiser Center en el centro de Oakland. El movimiento de trenes de estación a estación, incluido el control de velocidad y el mantenimiento de la separación entre trenes sucesivos, es completamente automático en condiciones de funcionamiento normal; las responsabilidades rutinarias del operador son emitir anuncios, cerrar las puertas después de las paradas de las estaciones y monitorear la vía en busca de peligros. En circunstancias inusuales, el operador controla el tren manualmente a velocidad reducida. [133]
Muchas estaciones de BART ofrecen estacionamiento; sin embargo, los precios bajos hacen que los estacionamientos de las estaciones se desborden por la mañana. [134] La congestión generalizada y los precios bajos obligan a algunos a conducir hasta estaciones distantes en busca de estacionamiento. [135] BART opera estacionamientos en 36 estaciones y ofrece pases de estacionamiento para lugares designados en muchas estaciones. [136]
BART alberga ubicaciones para compartir automóviles en muchas estaciones, un programa presentado por City CarShare . Los pasajeros pueden hacer transbordo desde BART y completar sus viajes en automóvil. BART ofrece estacionamiento en el aeropuerto a largo plazo a través de un proveedor externo [137] en la mayoría de las estaciones de East Bay. Los viajeros deben hacer una reserva en línea con anticipación y pagar la tarifa diaria de $5 antes de poder dejar sus autos en el estacionamiento de BART.
El estacionamiento en las estaciones del condado de Santa Clara (Milpitas y Berryessa/North San José) está administrado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara en lugar de BART.
Todos los trenes BART tienen espacios exclusivos para usuarios de sillas de ruedas y cada estación tiene ascensores accesibles. [138] Las horas estimadas de llegada de los trenes y los anuncios de servicios se muestran en pantallas a nivel del andén y se anuncian de forma audible a través del sistema de megafonía . Las plataformas de las estaciones están equipadas con pavimento táctil para ayudar a las personas con discapacidad visual, y hay señales en Braille /táctiles en todas las estaciones. [139]
En algunas estaciones, se accede al ascensor hasta el andén (que está dentro del área de pago ) desde un área no paga de la estación. Para ingresar al sistema BART en una de estas estaciones, los pasajeros que usan el ascensor deben primero pasar por una puerta de entrada al área de pago y luego salir por la puerta batiente adyacente a la cabina del agente de la estación antes de tomar el ascensor hasta la plataforma. Para salir del sistema desde una de estas estaciones, los pasajeros deben hacer lo contrario: tomar el ascensor desde la plataforma hasta el nivel de la explanada, ingresar al área paga a través de la puerta batiente y luego procesar su boleto en una puerta de pago para salir del área paga una vez. de nuevo. Los agentes de la estación pueden ayudar si lo solicitan. [138] La configuración de estas estaciones permite la evasión de tarifas y causa confusión a los pasajeros. [140] [141]
En 2020, dieciocho estaciones [b] tenían una plataforma elevadora fuera del área paga. [142] De estas, tres estaciones [c] tenían máquinas procesadoras de boletos cerca de los ascensores que permitían a los usuarios evitar tener que entrar, luego salir y luego volver a ingresar al área paga; sin embargo, estos no hicieron nada para disuadir la evasión de tarifas. [138] BART ha comenzado a corregir este problema en las estaciones, ya sea ampliando el área paga en el nivel de la explanada o instalando una única puerta de acceso accesible frente a las puertas del ascensor. [140] [142] Para diciembre de 2021, el número de estaciones con ascensores fuera del área paga se había reducido a ocho. [d] [143] Cinco de estas estaciones [e] tenían puertas de ascensor instaladas en enero de 2023, mientras que el área paga en el nivel de la explanada en 19th Street Oakland se amplió para incluir un nuevo ascensor como parte de una renovación más amplia. [143] [144] [145] A partir de marzo de 2023, solo las estaciones de Orinda y Powell Street tienen una plataforma elevadora fuera del área paga. [141] Se espera que se instalen nuevas puertas de ascensor en estas dos estaciones restantes para abril de 2023. [141]
En 2004, BART se convirtió en el primer sistema de tránsito de los Estados Unidos en ofrecer comunicación por teléfono celular a los pasajeros de los principales operadores inalámbricos en sus trenes subterráneos. [146] El servicio se puso a disposición de los clientes de Verizon Wireless , Sprint/Nextel , AT&T Mobility y T-Mobile en y entre las cuatro estaciones de San Francisco Market Street desde Civic Center hasta Embarcadero . En 2009, el servicio se amplió para incluir el Transbay Tube, proporcionando así cobertura celular continua entre West Oakland y Balboa Park . [147] En 2010, el servicio se amplió a todas las estaciones de metro de Oakland (19th Street, 12th Street/Oakland City Center y Lake Merritt). [148]
En 2007, BART realizó una prueba beta de acceso a Internet Wi-Fi para viajeros. Inicialmente incluía las cuatro estaciones del centro de San Francisco: Embarcadero, Montgomery, Powell y Civic Center. Incluyó pruebas sobre el suelo de trenes en la pista de pruebas de Hayward de BART. Las pruebas y el despliegue se ampliaron a los tubos subterráneos de interconexión entre las cuatro estaciones del centro y más allá. La demostración exitosa proporcionó un contrato de diez años con WiFi Rail, Inc. para los servicios en todo el derecho de paso de BART. [149] En 2008, el servicio Wi-Fi se amplió para incluir el Transbay Tube . [150] BART puso fin a su relación con Wi-Fi Rail en diciembre de 2014, alegando que WiFi Rail no había presentado un plan financiero o técnico adecuado para completar la red en todo el sistema BART. [151]
En 2011, durante el asesinato de Charles Hill y sus consecuencias, BART desactivó el servicio de telefonía celular para obstaculizar a los manifestantes. [152] La controversia resultante atrajo una amplia cobertura [153] que planteó cuestiones legales sobre los derechos de libertad de expresión de los manifestantes y las leyes federales de telecomunicaciones relacionadas con los pasajeros. [154] En respuesta, BART publicó una política oficial sobre el corte del servicio de telefonía celular. [155]
El Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco es un distrito especial que consta del condado de Alameda , el condado de Contra Costa y la ciudad y el condado de San Francisco . El condado de San Mateo , que alberga seis estaciones de BART, y el condado de Santa Clara , que alberga dos, no forman parte del distrito BART. Una Junta Directiva electa de nueve miembros representa nueve distritos. BART tiene su propia fuerza policial . [156]
Si bien el distrito incluye todas las ciudades y comunidades bajo su jurisdicción, algunas de estas ciudades no tienen estaciones en el sistema BART. Esto ha causado tensiones entre los propietarios de ciudades como Livermore , que pagan impuestos BART pero deben viajar fuera de la ciudad para recibir el servicio BART. [157] En áreas como Fremont, la mayoría de los viajeros no viajan en la dirección en la que los llevaría BART (muchos habitantes de Fremont viajan a San José) [ cita necesaria ] . Esto se solucionaría con la finalización de la ampliación del BART de Silicon Valley . La Fase I de la extensión se inauguró el 13 de junio de 2020, dándole a San José su primera estación BART, la estación Berryessa/North San José .
En 2005, BART requirió casi $300 millones en fondos después de tarifas. Alrededor del 37% de los costos se destinó a mantenimiento, el 29% a operaciones de transporte reales, el 24% a administración general, el 8% a servicios de policía y el 4% a construcción e ingeniería. En 2005, el 53% del presupuesto provino de tarifas, el 32% de impuestos y el 15% de otras fuentes, incluida la publicidad, el arrendamiento de espacios comerciales en estaciones y las tarifas de estacionamiento. [158] BART informó un índice de recuperación de tarifas del 75,67% en febrero de 2016, [159] frente al 68,2% de 2012. [160] Los operadores de trenes BART y los agentes de estaciones tienen un salario máximo de 62.000 dólares al año con un promedio de 17.000 dólares en pago de horas extras. [161] (La gerencia de BART afirmó que en 2013, los operadores sindicales de trenes y los agentes de estaciones obtuvieron un promedio de alrededor de $71 000 en salario base y $11 000 en horas extras, y pagaron una tarifa mensual de $92 por seguro médico.) [162]
El 1 de enero de 2009, un oficial de policía de BART , Johannes Mehserle, mató a tiros a Oscar Grant III. [163] [164] Los testigos presenciales reunieron evidencia directa del tiroteo con cámaras de video, que luego fueron enviadas y difundidas por los medios de comunicación y vistas cientos de miles de veces [165] en los días posteriores al tiroteo. Se produjeron manifestaciones tanto pacíficas como violentas en protesta por el tiroteo. [166]
BART celebró múltiples reuniones públicas para aliviar las tensiones encabezadas por la directora de BART, Carole Ward Allen [167] , quien pidió a la junta de BART que contratara dos auditores independientes para investigar el tiroteo y brindar recomendaciones a la junta sobre la mala conducta de la policía de BART . [168] El director Ward Allen estableció el primer Comité de Revisión del Departamento de Policía de BART y trabajó con el asambleísta Sandre Swanson para aprobar la ley AB 1586 en la Legislatura del Estado de California , que impuso la supervisión civil del Departamento de Policía de BART. [169] La directora de BART, Lynette Sweet, dijo que "BART no ha manejado esta [situación] correctamente" [170] y pidió que el jefe de policía y el gerente general de BART renunciaran, pero sólo otro director de BART, Tom Radulovich, apoyó tal acción. [171]
Mehserle fue arrestado y acusado de asesinato, del que se declaró inocente. El abogado de derechos civiles de Oakland, John Burris, presentó una demanda por muerte por negligencia de 25 millones de dólares contra el distrito en nombre de la hija y la novia de Grant. [172] El juicio de Mehserle se trasladó posteriormente a Los Ángeles debido a la preocupación de que no podría obtener un juicio justo en el condado de Alameda. El 8 de julio de 2010, Mehserle fue declarado culpable de un cargo menor de homicidio involuntario . [173] Fue puesto en libertad condicional el 13 de junio de 2011. [174]
El 3 de julio de 2011, un oficial de la policía de BART mató a tiros a Charles Hill en la estación Civic Center de San Francisco. Hill había arrojado una botella a los oficiales y estaba en el proceso de arrojarles un cuchillo desde una distancia de unos 15 pies cuando se disparó el primer tiro. [175]
El 12 de agosto de 2011, BART cerró los servicios de telefonía celular en la red durante tres horas en un esfuerzo por obstaculizar posibles protestas contra el tiroteo [176] [177] y mantener las comunicaciones alejadas de los manifestantes en la estación Civic Center en San Francisco. [178] El cierre llamó la atención del senador estatal Leland Yee y de los medios internacionales, además de generar comparaciones con los cierres de Internet durante la revolución egipcia a principios de ese año. [179] Antonette Bryant, presidenta del sindicato de BART, afirmó que "BART ha perdido nuestra confianza y está poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros y empleados". [180]
Los miembros de Anonymous irrumpieron en el sitio web de BART y publicaron nombres, números de teléfono, direcciones e información de correo electrónico en el sitio web de Anonymous. [181] [182]
El 15 de agosto de 2011, hubo más interrupciones en el servicio en las estaciones de BART en el centro de San Francisco. [183] [184] [185] El San Francisco Examiner informó que las protestas fueron el resultado de los tiroteos, incluido el de Oscar Grant. [186] [187]
El 29 de agosto de 2011, una coalición de nueve grupos de interés público liderados por Public Knowledge presentó una Petición de Emergencia solicitando a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de EE. UU. que declarara "que las acciones tomadas por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía ("BART") en El 11 de agosto de 2011 violó la Ley de Comunicaciones de 1934, según enmendada, cuando interfirió deliberadamente con el acceso al Servicio de Radio Móvil Comercial ("CMRS") por parte del público" y "que las autoridades locales no tienen autoridad para suspender o negar CMRS, o para ordenar a los proveedores de CMRS que suspendan o denieguen el servicio, en ausencia de una orden obtenida adecuadamente de la Comisión, una comisión estatal de jurisdicción apropiada o un tribunal de justicia con jurisdicción apropiada". [188] [189]
En diciembre de 2011, BART adoptó una nueva "Política de interrupción del servicio celular" que solo permite cortes de servicios de telefonía celular dentro de las instalaciones de BART "en las circunstancias más extraordinarias que amenacen la seguridad de los pasajeros, empleados y otros miembros del público del Distrito, la destrucción de la propiedad del Distrito , o la perturbación sustancial del servicio de transporte público". [190] Según un portavoz de BART, según la nueva política, el sistema de telefonía inalámbrica no se apagaría en circunstancias similares a las de agosto de 2011. En lugar de ello, los agentes de policía arrestarían a las personas que infrinjan la ley. [191]
En febrero de 2012, el fiscal de distrito de San Francisco concluyó que el oficial de policía de BART que disparó y mató a Charles Hill en la estación de BART del Centro Cívico en julio anterior "actuó legalmente en defensa propia" y no enfrentaría cargos por el incidente. [192]
En marzo de 2012, la FCC solicitó comentarios públicos sobre la cuestión de si, o cuándo, la policía y otros funcionarios gubernamentales pueden interrumpir intencionalmente el servicio de telefonía celular e Internet para proteger la seguridad pública . [191]
Una demanda federal presentada contra BART por el hermano de Charles Hill fue desestimada en 2013. [175] El juez federal concluyó que "un oficial razonable en esa situación podría creer que estaba en peligro de ser golpeado por un cuchillo después de haberle arrojado una botella". a él." [175] Los abogados de la familia de Hill no cuestionaron que él hubiera arrojado un cuchillo al oficial, pero argumentaron que ambos oficiales deberían haber hecho más para aliviar la situación. [175]
En enero de 1979 se produjo un incendio eléctrico en un tren cuando pasaba por el tubo Transbay . Un bombero (el teniente William Elliott, de 50 años, del Departamento de Bomberos de Oakland) murió en el intento de extinguir el incendio. Desde entonces, se han actualizado las normas de seguridad. [193]
El 14 de octubre de 2008, el inspector de vías James Strickland fue atropellado y asesinado por un tren mientras caminaba por una sección de la vía entre las estaciones de BART de Concord y Pleasant Hill. La muerte de Strickland inició una investigación sobre los procedimientos de alerta de seguridad de BART. [194] En el momento del accidente, BART había asignado trenes que se dirigían en direcciones opuestas a una vía compartida para mantenimiento de rutina. BART fue objeto de nuevas críticas en febrero de 2009 por supuestamente retrasar el pago de las prestaciones por fallecimiento a la familia de Strickland. [195]
En la tarde del 19 de octubre de 2013, un empleado de BART y un contratista, que estaban inspeccionando las vías, fueron atropellados y asesinados cerca de Walnut Creek por un tren que estaba siendo movido para mantenimiento de rutina. En ese momento estaba en marcha una huelga laboral por parte de los dos principales sindicatos de BART, lo que provocó que BART utilizara un operador poco capacitado. En lugar de las 14 semanas habituales de formación, el operador sólo recibió cuatro. El entrenador BART no estaba en la cabina con el operador en el momento del impacto, sino en el compartimiento de pasajeros. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que el accidente se produjo porque BART facilitó el acceso a la vía férrea. [196] BART recibió una multa de 600.000 dólares por el incidente. [197]
A mediados de 2017, BART fue criticado por negarse a publicar públicamente pruebas en vídeo de los delitos cometidos en las estaciones de Oakland. Ese año, en al menos tres incidentes, grupos de jóvenes subieron a trenes parados y atacaron y robaron a los pasajeros. [198] En respuesta a las críticas, un gerente de BART argumentó que "publicar estos videos crearía un alto nivel de comentarios racialmente insensibles hacia el distrito [...] y además crearía un prejuicio racial en los pasajeros contra las minorías". en los trenes." Según un memorando interno, la agencia decidió no emitir un comunicado de prensa sobre uno de los casos (en el que un miembro de un grupo de adolescentes le robó el teléfono a una mujer) para evitar que BART pareciera "plagado por el crimen" y porque "afectaría y caracterizaría injustamente a los ciclistas de color, lo que llevaría a generalizaciones radicales en los informes de los medios". [198] Un portavoz también afirmó que las leyes estatales sobre "expedientes policiales de menores" prohibían a BART publicar vídeos de vigilancia. [198] En 2018, BART publicó un video de vigilancia de uno de los incidentes de 2017, que muestra (como lo resume KRON4 ) "los momentos previos a un ataque estilo mafia en un tren de BART [... con] unos 40 adolescentes saltando el puertas de pasaje y empujando a través de las puertas de emergencia en la estación mientras un agente de la estación abrumado pide ayuda". [199] BART declaró que dos menores y un joven de 18 años habían sido arrestados por el incidente, y el joven de 18 años terminó cumpliendo un año de cárcel. [199] En septiembre de 2017, seis víctimas de robos/agresiones presentaron una demanda contra BART por negligencia grave, alegando que BART no proporcionó seguridad adecuada a sus pasajeros. [200] En enero de 2020, dos pasajeros afectados por el mismo incidente perdieron sus demandas, una de ellas por haber sido atacada en el andén y no en el tren, fuera de las funciones de transporte común de BART. [201] [202]
El 22 de julio de 2018, un hombre apuñaló fatalmente a Nia Wilson, de 18 años, con un cuchillo mientras salía de un vagón de tren en la estación MacArthur . [203] Este fue el tercer homicidio en una estación de BART en cinco días. [204] En junio de 2019, el Gran Jurado Civil del Condado de Alameda publicó un informe que documenta un aumento del 128 % en los robos en BART entre 2014 y 2018, y un aumento del 83 % en las agresiones agravadas durante el mismo período. [205]
BART históricamente ha sufrido de evasión de tarifas. [206] Se han producido medidas represivas policiales anteriores, pero no han puesto freno al problema. [207] Se estima que la policía de BART recibió 448 llamadas por mes relacionadas con evasores de tarifas y los pasajeros han observado que, en ocasiones, hay más evasores de tarifas que clientes que pagan. [208] En abril de 2023, BART anunció planes para instalar nuevas puertas resistentes a la evasión de tarifas. El proyecto, que costará 90 millones de dólares, comenzará con un programa piloto en la estación West Oakland. [209] [210] [211]
Ciertas secciones del sistema BART están diseñadas para operaciones a 80 mph; sin embargo, la velocidad operativa máxima que BART utiliza actualmente es de 70 mph.
Es poco probable que se vuelvan a utilizar velocidades operativas de 80 mph debido al aumento en el desgaste del motor y fallas de propulsión a velocidades más altas.
También hay mayores impactos en el mantenimiento de las vías.
Además, los segmentos de 80 mph tienden a ser cortos y los beneficios de mayor velocidad son limitados a medida que las velocidades de los trenes se vuelven inconsistentes.
Cuando BART alcance su nivel máximo de servicio, los intervalos se reducirán a 2 minutos en San Francisco y a 6 minutos en otros lugares durante los períodos pico...
Las investigaciones de BART fueron realizadas por el Senado de California, el Analista Legislativo de California, la Comisión de Servicios Públicos de California y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La causa del accidente se atribuyó a un oscilador de cristal defectuoso...
Wattenburg cuestionó las credenciales de tres ingenieros jefes sucesivos de BART.
Todos se fueron o fueron despedidos.
David Hammond, subdirector general de BARTD presentó su renuncia...
Después de que la legislatura estatal celebró una serie de audiencias de un mes de duración sobre la mala gestión financiera en Bay Area Rapid Transit (BART), Alan Post recomendó el despido del gerente general de BART.
Los funcionarios de BART tuvieron que pedir más dinero a la Legislatura... pero el precio fue alto.
Casi todos los legisladores del Área de la Bahía dijeron que se opondrían a darle dinero a BART a menos que Stokes renunciara.
Dejó el 24 de mayo de 1974...
El 5 de noviembre de 1974, se eligió una junta directiva de nueve miembros para reemplazar la junta designada de 12 miembros.
Las autoridades ahora esperan que el proyecto se complete en 2036 y cueste 12.200 millones de dólares...
BART explica que tiene un total de 662 trenes, pero alrededor de 535 están en servicio durante las horas pico de viaje, alrededor del 86,5 por ciento de su flota.
BART dijo que opera más flota que cualquier otra agencia de tránsito importante a pesar de tener los trenes más antiguos del país.
Los funcionarios de BART dijeron a la Junta Directiva de la agencia... que el aumento del número de usuarios de Uber y Lyft llevó a que menos pasajeros tomaran BART en 2016... La tasa general de crecimiento del número de usuarios de BART "se desaceleró rápidamente", según una presentación del personal.
En octubre, el número total de pasajeros se redujo a 438.000 viajes durante un día laborable promedio, un 1,7 por ciento menos que en la misma época del año anterior.
La caída del número de pasajeros en autobús en la región de Washington refleja una tendencia nacional que, según los expertos, se debe a una variedad de factores, incluidos los cambios en los mercados laborales, la caída de los precios de la gasolina y la creciente popularidad de otras opciones de transporte, como andar en bicicleta y servicios basados en aplicaciones como Uber y Lyft.
La línea de tren BART hacia el Aeropuerto Internacional de San Francisco está perdiendo pasajeros y dinero.
Y ese culpable es la competencia del sector privado, dijo el personal de BART.
Uber y Lyft en particular han visto aumentar su número de pasajeros en SFO casi seis veces entre 2014 y 2016, según datos proporcionados por SFO al San Francisco Examiner... El número de pasajeros de BART en SFO se discutió durante una presentación en la reunión de la Junta Directiva .
Uber y Lyft en particular han visto aumentar su número de pasajeros en SFO casi seis veces entre 2014 y 2016, según datos proporcionados por SFO al San Francisco Examiner.
Los funcionarios de BART dijeron a la Junta Directiva de la agencia en su reunión ordinaria del jueves que el aumento en el número de pasajeros de Uber y Lyft llevó a que menos pasajeros tomaran BART en 2016. "Creemos que Uber y Lyft están impactando nuestro número de pasajeros", Carter Mau, gerente ejecutivo de la oficina de planificación de BART. y presupuesto, dijo al San Francisco Examiner fuera de la reunión.
BART normalmente no hace funcionar trenes a su velocidad máxima de 80 mph, excepto para ayudar al tren a recuperar tiempo.
aparcar después de las 10 am en cualquier estación de BART es difícil.
Aquí están las estaciones del sur del condado de Alameda donde puede tener suerte y encontrar estacionamiento en este orden: South Hayward, Hayward, Union City, West Dublin/Pleasanton y Castro Valley... BART está probando la viabilidad de publicar información en tiempo real que permitiría al conductor comprobar si hay plazas disponibles en una estación concreta.
En este momento, lo mejor que puede hacer es proporcionar estimaciones en su sitio web sobre cuándo estarán llenos los estacionamientos.
Esta acción unilateral planteó importantes dudas legales sobre si estaba autorizada según la ley federal de telecomunicaciones relacionada con el derecho de los pasajeros a acceder a la red telefónica y la legalidad de un cierre por parte de una autoridad cuasi gubernamental como BART.
Además, las acciones de BART plantearon cuestiones relativas a los derechos de los pasajeros y manifestantes de la Primera Enmienda a la libertad de expresión y reunión.
Medios relacionados con BART en Wikimedia Commons
