Cable Liner es una gama de productos de transporte automatizado de personas diseñados por Doppelmayr Cable Car para su uso en aeropuertos , centros urbanos , conexiones de transporte intermodal de pasajeros , parques y atracciones , campus, complejos turísticos y parques de atracciones .
El diseño reemplazó al sistema de transporte Maglev del aeropuerto de Birmingham , que era, en ese momento, el único sistema comercial Maglev del mundo. La tecnología se utilizó para el nuevo AirRail Link en la vía maglev existente para reemplazar el sistema anterior y el servicio de autobús temporal que había estado funcionando mientras tanto. [1]
Los sistemas automatizados de transporte de personas se basan en tecnología propulsada por cables . El fabricante afirma que son posibles distancias de hasta 4 km (2,5 millas) y un flujo máximo de pasajeros de hasta 7.000 pphpd (personas por hora por dirección). [2]
En un sistema automatizado de transporte de personas propulsado por cable, una estación central alimenta el sistema y, por lo tanto, el tren no tiene motores, cajas de cambios ni frenos a bordo. Un conjunto de agarre fijo conecta el tren al cable. [3] El cable impulsa , acelera y desacelera el tren. [3]
El funcionamiento del sistema se controla desde una sala de control central; no hay conductores, revisores ni operadores a bordo. [4]
El sistema de evacuación se basa en un motor diésel de emergencia estacionario e independiente que arrastraría un tren varado de regreso a la estación, eliminando la necesidad de una pasarela de emergencia. Trenes como estos también se pueden utilizar para diferentes propósitos, como mover remolques y cargadores de barcazas. [ cita necesaria ]
El transportador de personas automatizado utiliza una guía de acero autoportante. Se trata de una vía de acero ligera, lo que es posible gracias al uso de trenes más ligeros. La vía consta de una viga en I que forma la superficie de rodadura y guía. [5] La superestructura de la vía-guía es una estructura de acero. La vía-guía no requiere calefacción en las duras condiciones invernales. [5] Los adaptadores de acero entre la guía de la armadura de acero y las columnas de hormigón permiten ajustes de altura para compensar los asentamientos del terreno. [6] La vía puede abarcar más de 67 m (220 pies).
Debido a que la superestructura de la vía guía es una construcción de estructura de acero y no tiene una base de vía sólida, se utilizan puertas mosquiteras en las estaciones del sistema.
Los trenes son bidireccionales. El vehículo es un diseño ligero y autoportante con secciones de perfil tipo caja de aluminio extruido. La estructura monocasco integral está atornillada y remachada y las conexiones de las juntas son de fundición de aluminio. Las secciones de aluminio están hechas de una aleación de alta calidad resistente a la corrosión . [7] Los soportes del tren de aterrizaje están integrados en la carrocería del vehículo y están configurados en forma de bastidores de tubos de acero con cavidades selladas. El diseño está libre de torsión. El interior del vehículo es predominantemente de aluminio y no desprende calor. [7]
Los vehículos suelen ser fabricados por el fabricante de cabinas suizo CWA Constructions , filial del grupo Doppelmayr Garaventa; o el fabricante de cabinas austriaco Carvatech. [8] [9]
Hay tres configuraciones principales del sistema en uso.
El sistema "Single Shuttle" es la configuración más sencilla, con un tren circulando en ambas direcciones sobre una vía. [10]
La configuración "Double Shuttle" presenta dos sistemas de lanzadera independientes que operan uno al lado del otro en una vía guía doble, cada uno con su propio cable de transporte y maquinaria de accionamiento. Si un sistema de lanzadera falla o se cierra por mantenimiento, el otro sistema puede continuar funcionando. [10] Esta configuración está diseñada para longitudes de sistema de hasta 3 km (1,8 millas) y puede tener varias estaciones intermedias. [10]
La frecuencia y la capacidad de pasajeros de ambos sistemas de lanzadera dependen en gran medida de la longitud del sistema y del número de estaciones intermedias. La capacidad de pasajeros depende además de la capacidad del tren.
En este sistema, solo una vía guía ingresa a cada estación final, pero los interruptores móviles dirigen los trenes a vías dobles entre estaciones para que puedan cruzarse entre sí en el camino. [10] La circunvalación debe estar situada aproximadamente en el medio de dos estaciones terminales y puede formar parte de una estación intermedia. Esta configuración es comparable al sistema Double Shuttle en términos de capacidad y frecuencia (avance). Cada tren tiene su propio cable de transporte o ambos trenes están sujetos al mismo cable de transporte dependiendo de los requisitos de la aplicación (configuración de la estación, longitud del sistema, etc.). [10]
Este sistema crea un flujo de trenes circular donde más de un tren se mueve en la misma dirección. El principio de este sistema se basa en varios bucles de cable que se superponen en las estaciones. Cada bucle de cable de acarreo se suministra con su propia maquinaria de accionamiento y retorno. [10] En cada estación, cada vehículo del tren debe desconectarse del cable de transporte actual al siguiente cable de transporte para continuar el flujo circular y sincronizado del tren. El cambio del bucle del cable de transporte podrá realizarse únicamente cuando todos los trenes se encuentren en la posición estándar de parada en las estaciones y estén parados y se realizará durante el embarque/descenso de los pasajeros. [10] Los interruptores instalados en las estaciones finales guiarán el tren desde un carril de la vía de doble carril hasta una vía única en las estaciones finales. Durante la parada en la estación, se reposicionará el interruptor para que el tren pueda salir de la estación por el otro carril de la vía de doble carril. Para la funcionalidad del concepto Pinched Loop, los tramos de las estaciones deben estar aproximadamente equidistantes entre sí. [10]