La plataforma GM A (comúnmente llamada carrocería A ) fue una designación de plataforma de automóvil con tracción trasera utilizada por General Motors desde 1925 hasta 1959, y nuevamente desde 1964 hasta 1981. En 1982, GM introdujo una nueva plataforma A con tracción delantera , y la existente Los productos de tracción trasera intermedia fueron redesignados como carrocerías G.
Los primeros autos con carrocería GM con carrocería A compartían un chasis común con el Chevrolet Superior , y el Pontiac Six reemplazó al Oakland a partir de 1926. Oldsmobile también usó la carrocería A para la Serie 60 de 1938-1948 . Todos los Chevrolet producidos durante este período, incluidos el Chevrolet Master y el Chevrolet Deluxe , y todos los Pontiac de 1936 a 1939, el Pontiac Special de 1940, el Pontiac Deluxe Torpedo de 1941 y todos los Pontiac Torpedo producidos entre 1942 y 1948 eran carrocerías A.
De 1949 a 1957, sólo se construyeron Chevrolet ( 150 , 210 , Bel Air , Del Ray ) y Pontiacs ( Chieftain , Star Chief , Super Chief ) con carrocería A. Estos autos se trasladaron a la nueva carrocería B compartida con algunos Buicks y Oldsmobiles en 1958, y todas las conversiones de camionetas fueron reemplazadas por la serie C/K en 1960. [1] [2]
[3] [4] [5] [6] [7]
La plataforma de carrocería A regresó como una plataforma de tamaño intermedio introducida en el año modelo 1964 para dos autos medianos rediseñados y dos nuevos de cuatro divisiones de GM. Ejemplos notables incluyen el diseño FR de Chevrolet Chevelle , Buick Special , Oldsmobile Cutlass y Pontiac Tempest . Los autos con carrocería A fueron los primeros autos de tamaño intermedio diseñados con un marco perimetral completo y suspensión trasera de resortes helicoidales de cuatro brazos, similar a la introducida en Pontiacs y Oldsmobiles de tamaño completo en 1961 y en todos los demás autos de tamaño completo de GM. en 1965.
La línea Chevrolet de carrocería A incluía el utilitario cupé El Camino . Dos camionetas basadas en la carrocería A usaban distancias entre ejes alargadas y secciones de techo trasero elevadas con claraboyas: el Oldsmobile Vista Cruiser de 1964-1972 y el Buick Sport Wagon de 1964-69 .
Todos los coches con carrocería A tenían una distancia entre ejes de 292 cm (115 pulgadas), excepto los vagones con distancia entre ejes alargada, que tenían 305 cm (120 pulgadas).
Algunos de los productos más exitosos de GM en la era de los muscle car fueron los modelos de carrocería A, incluidos el Pontiac GTO , el Chevrolet Malibu SS, el Oldsmobile 442 y el Buick GS . De 1964 a 1969, GM Canadá produjo una versión especial del Chevelle llamada Beaumont , que incluía molduras tipo Pontiac y parrillas delanteras únicas, así como conjuntos de luces traseras.
Cuando se introdujeron los automóviles con carrocería A en 1964, GM había establecido una política corporativa que prohibía los motores V8 de más de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) en estos modelos. Sin embargo, Pontiac instaló su V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,37 L) en el Lemans para crear el GTO, comúnmente considerado el primer muscle car popular. Aunque esto violó el límite de 330 pies cúbicos, Pontiac eludió las reglas al designar el GTO como un paquete de opciones de bajo volumen en lugar de un modelo específico. El éxito de ventas del GTO de 1964 llevó a la corporación a aumentar el límite de pulgadas cúbicas para los autos con carrocería A de 1965 a 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), abriendo la puerta para que las otras tres divisiones ofrecieran autos musculosos similares. El límite de 400 pies cúbicos para los autos con carrocería A, así como para otros autos GM que eran más pequeños que los de tamaño completo (con la excepción del Chevrolet Corvette), se continuó hasta el año modelo 1969.
Todas las carrocerías A de GM fueron completamente rediseñadas en 1968. El límite de 400 pies cúbicos se mantuvo. Se eliminó en 1970, principalmente debido al dominio de Chrysler en el mercado de carreras de resistencia y autos deportivos con motores más grandes y de mayor potencia disponibles en casi todos los modelos de plataforma "B" de Chrysler . Esto llevó a cada una de las cuatro divisiones de GM a ofrecer sus motores más grandes: 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) de Chevrolet en el Chevelle SS-454, 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) de Pontiac en el GTO, 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) de Oldsmobile . en (7,46 L) en el 442, y 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) de Buick en el GS.
El de dos puertas tenía una distancia entre ejes de 280 cm (112 pulgadas); camioneta de cuatro puertas y El Camino tenía una distancia entre ejes de 116 pulgadas (290 cm); y la camioneta con batalla extendida tenía una distancia entre ejes de 121 pulgadas (310 cm). Los modelos de 1968 con techo rígido de dos puertas y convertibles con carrocería A tenían un conjunto de ventana de ventilación; los modelos de 1969 a 1972 tenían una puerta de vidrio de una sola pieza donde se incorporó gradualmente el sistema de ventilación Astro de GM (usado por primera vez con el Buick Riviera de 1966).
También utilizaron una variación del chasis y la suspensión de carrocería A el Pontiac Grand Prix de 1969-1972 y el Chevrolet Monte Carlo de 1970-1972 , los cuales se comercializaron como autos de lujo personales de tamaño intermedio y codificados como autos de carrocería G. El Gran Premio tenía una distancia entre ejes de 300 cm (118 pulgadas) y el Monte Carlo tenía una distancia entre ejes de 290 cm (116 pulgadas). Cuando los autos con carrocería A y G fueron rediseñados para 1973, el diseño de la carrocería G pasó a llamarse carrocería A especial.
Todos los autos con carrocería GM A y A especial fueron completamente rediseñados para 1973 y se eliminaron las carrocerías con techo rígido y convertible debido a regulaciones federales de seguridad pendientes. Los coches de 1973-77 estaban disponibles en sedanes, cupés y camionetas. General Motors describió los estilos de carrocería con pilares con puertas y ventanas sin marco como estilo "Columnade". Las distancias entre ejes para esta generación fueron 112 para los cupés de dos puertas y 116 para los sedanes y camionetas de cuatro puertas.
En ese momento, el rendimiento del motor había disminuido debido a una combinación de tasas de seguro más altas, estándares de emisiones más estrictos y precios más altos del combustible. Las mejores opciones de rendimiento de esta generación incluyeron:
Todos los autos GM de tamaño intermedio fueron reducidos para el año modelo 1978 en respuesta a los requisitos de CAFE y la creciente popularidad de los autos más pequeños. Los modelos rediseñados eran similares en tamaño a los X-bodies anteriores .
El Buick y el Oldsmobile se introdujeron con estilos cupé fastback , mientras que el Chevrolet y el Pontiac recibieron modelos notchback. También estaban disponibles modelos sedán fastback de cuatro puertas. Un compromiso de diseño interesante fueron las ventanas de las puertas traseras que no se bajan en los sedanes y camionetas de cuatro puertas, que también volvieron a tener marcos de ventana completos, mientras que los modelos de dos puertas, incluido El Camino, conservaron el vidrio sin marco. Las aplicaciones de rendimiento incluyeron Chevrolet Malibu F41 y M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 y Oldsmobile Hurst/Olds .
En 1982, con la introducción de la nueva carrocería A con tracción delantera , los modelos existentes con tracción trasera recibieron la designación de carrocería G.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )