El Tempest es un automóvil producido por Pontiac de 1960 a 1970, y nuevamente de 1987 a 1991. El nombre "tempest" proviene del francés antiguo tempeste (francés tempête), del latín tempestas ("tormenta"), de tempus (" tiempo, clima").
El Tempest se presentó como un compacto básico en octubre de 1960 en el Salón del Automóvil de París para el año modelo 1961. [1] Construida sobre el primer chasis unibody de GM , su nueva plataforma Y se compartió con el Buick Special / Skylark y el Oldsmobile F-85 / Cutlass .
Mientras que las versiones Buick y Olds utilizaban una transmisión convencional, el Pontiac tenía un diseño único e innovador. El Tempest presentaba un diseño de motor delantero/ transeje trasero que casi daba como resultado una distribución de peso ideal 50/50, junto con una suspensión trasera independiente para un manejo ágil (un diseño de eje oscilante similar al del Chevy Corvair ). Un motor Slant-4 conectado a la transmisión automática de 2 velocidades mediante un eje de transmisión de "cuerda" flexible . Esta configuración eliminó la joroba del eje de transmisión, lo que produjo un piso plano con mayor espacio interior. El Pontiac " Trophy-4 " también fue único, creado básicamente partiendo a la mitad un bloque Pontiac V8 estándar.
El 215 V8 de aluminio de Buick también era opcional en 1961 y 1962, pero muy pocos Tempest estaban equipados de esa manera. La línea Tempest ofrecía una mejora de equipamiento opcional de LeMans .
En 1964, el Tempest fue rediseñado como un automóvil de tamaño mediano sobre la plataforma de carrocería A actualizada de GM , que utilizaba una transmisión convencional. El Tempest básico, Tempest Custom y Lemans se convirtieron en paquetes de equipamiento separados, con una opción de rendimiento GTO opcional disponible en los LeMans para 1964 y 1965. El GTO se ofreció como una línea de modelos separada a partir de 1966. El nombre Tempest se retiró después de 1970. reemplazado por el T-37 como modelo base, que a su vez dio paso al nombre de LeMans en 1972.
En Canadá, de 1987 a 1991, Pontiac comercializó una versión rebautizada del Chevrolet Corsica compacto con carrocería en L bajo el nombre revivido de Tempest .
El Tempest fue el resultado de la decisión de la división Pontiac de entrar en el mercado de los coches compactos tras el éxito del Chevrolet Corvair. [4] La división quería producir un clon del Corvair, pero en lugar de eso, GM le dio a Pontiac el liderazgo para desarrollar un nuevo automóvil en un programa interdivisional denominado "X-100". [4] [5] John Z. DeLorean , ingeniero jefe y gerente general de Pontiac, se puso a trabajar en un automóvil que fusionaría componentes que GM ya producía. [4] Su objetivo era que el nuevo modelo fuera algo más que un simple coche compacto. [5] El Tempest fue el Coche del Año 1961 de la revista Motor Trend . Road & Track elogió al Tempest como "excepcionalmente espacioso" y "uno de los mejores autos utilitarios desde el Ford Modelo A ". En retrospectiva, DeLorean admitió que el Tempest "no tuvo mucho éxito", y añadió que "no hubo ningún problema mecánico, pero el coche traqueteó tan fuerte que sonó como si llevara medio baúl lleno de piedras rodantes". [4] [6]
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Compartía chapa con el Oldsmobile F-85, el Tempest de primera generación tenía varias características que lo diferenciaban del resto de coches compactos de GM. El motor era un cuatro cilindros en línea de 195 pulgadas cúbicas (3,2 L) comercializado como " Trophy 4 ", derivado del banco de cilindros derecho del motor V8 "Trophy 8" de 389 pulgadas cúbicas de Pontiac . [8] El Tempest presentaba una transmisión con un transeje montado en la parte trasera [9] que estaba acoplado a un eje de torsión que formaba un arco descendente de 3 pulgadas (76 mm) dentro de un túnel longitudinal curvo. El uso del eje de torsión fue el resultado de verse obligado a utilizar la plataforma Corvair que, al ser una plataforma de motor trasera, no tenía eje de transmisión. [4] Para combinar flexibilidad con resistencia en la proporción adecuada, el eje se forjó con acero SAE 8660 (altos porcentajes de aleación de níquel, cromo y molibdeno ) para las especificaciones de barra de torsión. Para los automóviles automáticos, el eje tenía 17 mm (0,65 pulgadas) de diámetro y 2,216 m (87,25 pulgadas) de largo, mientras que el eje de la caja manual tenía 19 mm (0,75 pulgadas) por 2,1 m (82 pulgadas). Esto unió el motor delantero y la transmisión trasera (por lo tanto, sin joroba de transmisión) en una sola unidad, lo que ayudó a reducir la vibración. [10] El diseño, conocido como "propulsión por cuerda", se había visto anteriormente sólo en el concept car Le Sabre de 1951 de General Motors . [11]
La combinación de una transmisión montada en la parte trasera y un motor montado en la parte delantera casi le dio al automóvil una distribución ideal del peso delantero/trasero 50/50. Esto, junto con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, ayudó a hacer del Tempest un automóvil de manejo ágil para la época. El diseño de motor delantero/transmisión trasera también eliminó el túnel del eje de transmisión/transmisión en la parte delantera del compartimiento de pasajeros, mientras que bajó el túnel del eje de transmisión en la parte trasera en comparación con un diseño convencional de motor delantero/transmisión delantera. [12]
El motor de cuatro cilindros Trophy 4 se promocionó por su economía, pero Pontiac también ahorró dinero en su montaje: debido a que se basaba en la bancada de cilindros derecha del motor Pontiac 389 V8, ambos motores podían construirse en la misma línea de montaje. Había tres versiones del Trophy 4: una versión económica con una relación de compresión relativamente baja de 8,6:1 y un carburador de un solo cilindro ; una versión más caliente con una relación de compresión de 10,25:1 y un carburador de un solo cilindro; y el motor Trophy 4 más potente, que tenía una relación de compresión de 10,25:1 y un carburador de cuatro cilindros. Mientras que ambos motores Trophy 4 (baja y alta compresión) equipados con carburadores de un solo cilindro producían 110-140 hp (82-104 kW; 112-142 PS), el motor Trophy 4 de alta compresión y cuatro cilindros producía 166 hp (124 kW; 168 PS) a 4800 RPM y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 2800 RPM (todas las clasificaciones son SAE Gross). Las tres versiones del motor Trophy 4 ofrecían índices de economía de combustible que oscilaban entre 18 y 22 MPG. Popular Mechanics informó una economía de combustible de 21,3 MPG a 60 MPH. [13]
El motor Trophy 4 era generalmente confiable, pero podía resultar duro cuando estaba desafinado, debido a su inherente falta de equilibrio secundario y ausencia de ejes equilibradores.
El Tempest se ofreció con bastantes opciones, como aire acondicionado, radios de transistores, lavaparabrisas, una luz de advertencia del freno de mano, tablero de seguridad acolchado, seguros de puertas a prueba de niños y cinturones de seguridad instalados por el concesionario, ya que tales restricciones aún no estaban autorizadas a nivel federal. requerido en la introducción de la Tempestad. [14]
Otra desviación de los otros autos con carrocería en Y fue el tambor de freno de 9 pulgadas (23 cm) del Tempest, que usaba cinco pernos en el mismo círculo de pernos ("cinco sobre cuatro y medio") y 15 pulgadas (38 cm) ruedas: una configuración única entre los automóviles de General Motors. Tanto Buick como Oldsmobile habían estandarizado sus autos con carrocería en Y en un tambor de freno impar de 9,5 pulgadas (24 cm) con cuatro pernos en un círculo de 4,5 pulgadas (11 cm) de diámetro (un "cuatro contra cuatro y un- patrón de pernos de media pulgada), con ruedas de 14 pulgadas (36 cm). Esta disposición tampoco fue utilizada por otros automóviles de General Motors en ese momento.
Junto con la línea de motores Trophy 4, otro motor opcional para el Tempest en 1961 y 1962 fue el innovador V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) construido por Buick . [15] Se estima que sólo se encargaron 3.662 Tempest con el motor 215, o alrededor del 1% de la producción. Este motor producía, en sus diversas encarnaciones, entre 155 y 215 hp (116 a 160 kW; 157 a 218 PS) a pesar de pesar solo 330 lb (150 kg) instalado.
Los bloques de motor utilizados para los motores 215-V8 instalados en los modelos Tempest eran distintos de los bloques de motor 215-V8 utilizados en otros modelos porque, además de las marcas de fábrica de Buick, también estaban estampados a mano en la planta de Pontiac con los números de identificación del vehículo de los vehículos individuales en los que fueron instalados. Así, en 1961, todos los bloques de motor Pontiac 215 comienzan con "161P"; para 1962 el estampado comenzó con "162P". Otros números de código indicaban la transmisión del automóvil (manual o automática).
En 1961, las opciones de transmisión eran una manual de tres velocidades con cambios de columna con una primera marcha no sincronizada, o una transmisión automática de dos velocidades controlada por una pequeña palanca a la derecha del interruptor de encendido en el panel de instrumentos. Llamado TempesTorque en la literatura de la empresa pero sin marcar en la unidad hasta 1963, era similar en concepto a la transmisión automática Chevrolet Powerglide utilizada en el Chevrolet Corvair , aunque pocas piezas se superponían. En 1962, estuvo disponible una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada y montada en el piso.
En su introducción, el Tempest estaba disponible sólo como un sedán de cuatro puertas con pilares y como una camioneta que, al igual que otras camionetas Pontiac de la época, tenía el nombre Safari agregado. A finales de 1961 se añadieron un par de cupés de dos puertas (uno de los cuales se llamó LeMans ), ambos con el estilo de carrocería de 1961.
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Para el año modelo 1962 había cuatro modelos Tempest disponibles: un sedán, un cupé, una camioneta y un convertible. Los clientes que quisieran algo más elegante podían optar por la actualización del paquete de equipamiento LeMans , que incluía asientos delanteros individuales. Los modelos Tempest LeMans estaban disponibles con cupé o convertible; no había ningún sedán ni camioneta LeMans. Y aunque Oldsmobile y Buick ofrecían techos rígidos sin pilares en el Cutlass y Skylark respectivamente, Pontiac no ofrecía un modelo LeMans con techo rígido sin pilares.
En 1963, LeMans se convirtió en una serie independiente; sus ventas representaron casi el 50 por ciento de la producción combinada de Tempest y Le Mans. Los modelos de 1963, conocidos como compactos senior, eran un poco más grandes y pesados que los modelos de 1961 y 1962. Estos nuevos modelos presentaban una transmisión rediseñada que mejoraba el manejo, así como una opción de alto rendimiento que era mucho más potente que el 215-V8, que rara vez se pedía. Esta nueva opción V8 para 1963 era el V8 de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) de Pontiac , un motor con las mismas dimensiones externas que el venerable Trophy 8 389, pero con diferentes componentes internos diseñados para producir más torque. Se rediseñó una nueva versión de la transmisión automática (ahora oficialmente estampada TempesTorque en la caja) para manejar el par adicional del nuevo V8. La transmisión manual de cuatro velocidades no había sido rediseñada y muy pocos modelos Tempest equipados con V8 se construyeron con esta transmisión. La transmisión manual de tres velocidades siguió estando disponible para todos los motores.
La potencia del motor 326 V8 de alta compresión fue de 260 hp (194 kW; 264 PS) y 352 lb⋅ft (477 N⋅m) de torque (SAE bruto). El desplazamiento real era de 336 pulgadas cúbicas, pero según la tradición, dado que el edicto de la gerencia de General Motors declaró que ningún compacto de GM podía tener un motor que fuera más grande que el Chevrolet Corvette 327 V8, el desplazamiento anunciado para el Tempest V8 era de 326 pulgadas cúbicas. . Sin embargo, para 1964, la cilindrada del motor se ajustó para que en realidad fuera de 326 pulgadas cúbicas, lo que convirtió al "326 V8" de 1963 en un motor de un solo año.
El motor V8 de hierro fundido aumentó el peso del Tempest en 260 lb (120 kg) con respecto al peso de un Tempest equipado con un motor Trophy 4; La distribución del peso delantero/trasero cambió ligeramente a 54/46. El rendimiento con un Tempest con motor 326 fue lo suficientemente fuerte como para que la revista Car Life escribiera: "Nadie se preguntará por qué no usaron el 389". La economía de combustible con el 326 podría llegar a 19 mpg. La opción V8 resultó popular: el 52 por ciento de los 131,490 modelos Tempest y LeMans vendidos en el año modelo 1963 se ordenaron con ella.
Quizás el más famoso de todos los Tempest fueron los 12 autos "Super Duty" de 1963 construidos para competir en la clase NHRA Factory Experimental. [16] Estos fueron ensamblados en la planta de Pontiac en Michigan durante la Navidad de 1962 con el conocimiento de una inminente prohibición de General Motors sobre las carreras de fábrica. Entre los que los corrieron con éxito se encontraba Wild Bill Shrewsberry , quien realizó carreras bajas de un cuarto de milla de 12 segundos en los Nacionales de Invierno de la NHRA de 1963 conduciendo para Mickey Thompson . Shrewsberry todavía es dueño de su automóvil, y todavía está equipado con la transmisión "Powershift" de Pontiac, que se actualizó más adelante en la temporada de 1963. Desarrollado específicamente para el modelo Super Duty, se trataba esencialmente de dos transmisiones automáticas Chevrolet Powerglide en una sola unidad de cuatro velocidades, lo que permitía cambios sin embrague de la misma manera que lo hacen las transmisiones modernas de carreras de resistencia.
El 31 de octubre de 2008, se subastó en eBay uno de los coches de carreras de fábrica más raros, el desaparecido Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupe. El vendedor comenzó la subasta en 500 dólares sin conocer el verdadero valor del coche. Finalmente, el coche se vendió por 226.521 dólares. [17] [18] [19]
En 1964, el Tempest fue rediseñado como un vehículo más convencional y ampliado de un automóvil compacto a un automóvil de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm) y una longitud total de 203 pulgadas (5200 mm). El monocasco, el eje de transmisión curvo y el transeje desaparecieron, reemplazados por un diseño tradicional de motor delantero, transmisión delantera, carrocería sobre bastidor y eje trasero sólido utilizado por todos los demás autos de GM, excepto el Corvette y el Corvair. Junto con sus autos hermanos (el Oldsmobile F-85 / Cutlass y Buick Special / Skylark ), el Tempest/Le Mans se mudó a la nueva plataforma A compartida con el nuevo Chevrolet Chevelle , y los tres autos recibieron actualizaciones y modificaciones que los estandarizaron en todo momento. incluidas las ruedas, por edicto de GM. Los coches eran, en orden ascendente, Tempest base, Tempest Custom y Le Mans.
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Reemplazando el anterior motor de cuatro cilindros en línea "Trophy 4" como equipo estándar, había un nuevo Pontiac de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con carburador de un cilindro y 140 hp (104 kW; 142 PS). Este seis era básicamente una versión de menor diámetro (3,75 ") del Chevrolet de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L), ofrecido como exclusivo de Pontiac. Este es uno de los primeros arreglos de "motor corporativo" que utilizó General Motors.
Los motores opcionales incluían dos versiones del Pontiac V8 de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) presentado el año anterior: una opción de combustible regular de dos cilindros y 250 hp (186 kW; 253 PS); o el motor 326 HO de 280 hp (209 kW; 284 PS) con carburador de cuatro cilindros y una relación de compresión de 10,5: 1 que requería combustible premium. Las transmisiones incluían una manual estándar de tres velocidades con cambio de columna, una manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst montada en el piso o una automática de dos velocidades; este último era una versión del Super Turbine 300 de Buick .
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La popularidad del motor 326/336 V8 de alto rendimiento en el paquete LeMans basado en el Tempest el año anterior llevó a Pontiac a darle a la opción un nombre especial y deportivo: GTO , después de la abreviatura italiana "Gran Turismo Omologato" utilizada para designar vehículos especialmente equipados. autos de calle homologados para carreras (aunque la norma es lo contrario, producir un mínimo obligatorio de autos de carrera legales para cumplir con el requisito de homologación). Disponible con el V8 más grande de Pontiac, el de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L), y equipado con un carburador de cuatro cilindros (que produce 325 hp (242 kW) o el Tri-Power de 3 x 2 cilindros de 345 hp (257 kW) que pronto se convertirá en icónico. Con su configuración, el GTO demostró ser el muscle car definitorio de la década de 1960. A diferencia de otros Tempest de 1964, el GTO estaba disponible como un cupé con techo rígido sin pilares .
Como era de esperar, el éxito del GTO impulsó a Oldsmobile a lanzar su propio paquete opcional de alto rendimiento para el F-85/Cutlass llamado 442 , y al año siguiente Buick lanzó una versión de alto rendimiento del Skylark llamada Skylark Gran. Deporte o GS. Ambos autos disfrutarían del éxito y se unirían al Chevelle SS de Chevrolet en el esfuerzo de GM por capitalizar la explosiva era de los muscle car.
Las ofertas de motores para el Tempest de 1965 fueron las mismas que las de 1964, excepto que el 326 HO se incrementó a 285 hp (213 kW; 289 PS) y el GTO 389 se incrementó a 335 hp (250 kW) y 360 hp (268 kW) mediante un aumento más alto. colectores de admisión. Los cambios de estilo incluyeron una nueva parrilla dividida con faros verticales similares a los Pontiac más grandes, luces traseras revisadas y una plataforma trasera más inclinada. Se agregó un cupé de dos puertas con techo rígido a la línea Tempest Custom, mientras que Le Mans obtuvo un sedán de cuatro puertas con un interior lujoso hecho con molduras Preston Cloth similar al Bonneville Brougham de tamaño completo.
Se realizó un importante lavado de cara en el Tempest de 1966 que incluía líneas de carrocería más redondeadas con un efecto de botella de Coca-Cola similar a los Pontiac de tamaño completo. Se agregaron nuevos sedanes de cuatro puertas con techo rígido y sin pilares a la línea Tempest Custom. Debajo del capó, el 215 seis derivado de Chevy fue reemplazado por un nuevo Pontiac de seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) , el único motor de este tipo que se encontraba en un automóvil de producción estadounidense en ese momento. Este fue también el primer motor fabricado en Estados Unidos que utilizó una correa para sincronizar el árbol de levas con el cigüeñal en lugar de una cadena. El OHC básico tenía un carburador de un solo cilindro y tenía una potencia de 165 hp (123 kW; 167 PS), diseñado para compradores económicos. Opcionalmente, como parte del paquete de opciones Sprint en las camionetas, estaba disponible una versión del OHC seis de cuatro cilindros y alta compresión de 207 hp (154 kW; 210 PS), comercializada como una alternativa a los sedanes deportivos europeos de mayor precio, que Tenía motores OHC similares. Para aquellos que querían potencia V8, las opciones 326 y 326 HO continuaron con potencias de 250 y 285 hp (213 kW; 289 PS), respectivamente, y los motores GTO se mantuvieron igual.
Sólo se realizaron cambios menores en los modelos Tempest, Custom y Le Mans de 1967. El GTO 389 V8 fue reemplazado por un nuevo V8 de 400 pies cúbicos . El carburador Rochester de cuatro cilindros reemplazó tanto el carburador GTO Carter AFB estándar de cuatro cilindros como la opción de carburador Tri-Power. El Turbo Hydromatic TH-400 reemplazó al anterior Buick Super Turbine automático de dos velocidades. Los 326 pies cúbicos del V8 se mantuvieron sin cambios. El OHC seis de cuatro cilindros se mejoró a 215 hp (160 kW; 218 PS). Los frenos de disco delanteros eran una nueva opción junto con un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y un tacómetro montado en el capó. Todos los Pontiac de 1967 obtuvieron el paquete de seguridad de GM, exigido por la ley federal, que incluía un sistema de frenos de doble circuito, columna de dirección, volante e interior con absorción de energía, anclajes para cinturones de hombro, luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones y un nuevo control de señales direccionales que podía ser "golpeado" para cambiar de carril.
En 1968 se introdujo un Tempest completamente rediseñado con un estilo aerodinámico de botella de Coca-Cola , limpiaparabrisas ocultos y un regreso a los faros horizontales. Los modelos de dos puertas tenían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2800 mm) y los modelos de cuatro puertas, 116 pulgadas (2900 mm). Los 230 pulgadas cúbicas de seis cilindros con levas en cabeza se ampliaron a 250 pulgadas cúbicas , con potencia nominal sin cambios, mientras que el 326 V8 fue reemplazado por un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con potencia nominal de 250 con dos cilindros o 320 con cuatro cilindros. carbohidratos. La misma línea de modelos, incluidos el Tempest básico, Tempest Custom y Le Mans, continuó como en años anteriores.
Aparte de la eliminación de las ventanas de ventilación en los cupés de techo rígido, el estilo solo recibió revisiones menores en 1969, cuando el Tempest Custom pasó a llamarse Custom S para ese año. Sin embargo, la oferta de modelos era la misma que la de 1968. Se introdujo una nueva transmisión automática Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades , que está disponible con todos los motores como alternativa a la anterior de dos velocidades. Las ofertas de motores eran las mismas que antes, excepto que el motor 350 HO V8 ganó cinco caballos de fuerza a 325. Se introdujo una nueva columna de dirección con bloqueo con interruptor de encendido reubicado y los reposacabezas de los asientos delanteros se convirtieron en equipo estándar. Una nueva opción de GTO estuvo disponible, The Judge . Con calcomanías especiales, dos versiones Ram Air del motor Pontiac 400 y un alerón trasero, The Judge fue concebido originalmente como un muscle car básico basado en el Tempest para competir con el nuevo Plymouth Roadrunner de menos de $3,000 . Los planes para el nuevo modelo fracasaron y el jefe de la división Pontiac, John DeLorean, optó por crear una variante GTO.
Revisiones de estilo menores, que incluyeron un nuevo tratamiento de la parrilla delantera, resaltaron el Tempest 1970, que fue el último año de la placa de identificación. Inicialmente, la línea se redujo a solo sedanes de dos y cuatro puertas, pero se expandió a mediados de año con la introducción del cupé de techo rígido T-37 de bajo precio, anunciado como el cupé de techo rígido de menor precio de GM. [ cita necesaria ] El Custom S se convirtió en Le Mans este año y la serie anterior de Le Mans pasó a llamarse Le Mans Sport. El motor OHC de seis cilindros construido por Pontiac fue reemplazado por un motor de seis cilindros en línea de 250 in³ construido por Chevy, mientras que el 350 V8 se redujo a una versión de dos cilindros y 255 hp (190 kW; 259 PS). Las nuevas ofertas de motores incluían V8 de 400 pulgadas cúbicas con potencia de 265 hp (198 kW; 269 PS) con carburador de dos cilindros y relación de compresión de 8.6:1 o 330 con cuatro cilindros y compresión de 10.25:1.
La placa de identificación Tempest desapareció gradualmente después del año modelo 1970. Para 1971, fue reemplazado por una nueva serie T-37 que incluía cada uno de los tres estilos de carrocería ofrecidos en el Tempest y el T-37 de 1970. Después de este año, se abandonó el T-37. En 1972, todos los Pontiac intermedios adoptaron la denominación de Le Mans, excepto el GTO.
El Pontiac Tempest Custom S era una placa de identificación Pontiac de un solo año ofrecida durante el modelo de automóvil del año 1969 como reemplazo del nivel de equipamiento "Tempest Custom" en la línea de la División. Originalmente llamado "Pontiac TC", [20] estaba ubicado entre el Tempest y el LeMans en precio y características. [6]
El Custom S estaba disponible en seis diseños de carrocería diferentes: convertible de dos puertas , cupé con techo rígido , cupé deportivo, sedán de 4 puertas , techo rígido de 4 puertas y camioneta. [21] El cupé deportivo se puede diferenciar del techo rígido por la presencia de una ventana de ventilación en la puerta delantera. Los detalles interiores y exteriores se ubicaron entre el Tempest y el LeMans y GTO.
El Custom S venía de serie con el exclusivo motor OHC-6 con árbol de levas en cabeza de Pontiac de 175 hp (130 kW) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). También estaba disponible un motor de 6 cilindros en línea TQ OHC de 230 hp (170 kW) 265 ft⋅lbf (359 N⋅m) con el paquete "Sprint", un V8 con varilla de empuje de válvula en cabeza de 265 hp (198 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). ), y una versión de 330 hp (250 kW) del mismo motor con mayor compresión y carburador de 4 cilindros .
Pontiac comercializó una versión rebautizada del Chevrolet Corsica compacto con carrocería L como Tempest, solo para Canadá, Israel y el CCG , a partir del año modelo 1987. El Tempest se construyó junto con el Corsica en la planta de ensamblaje de Wilmington en Wilmington, Delaware . [22] Descontinuado en 1991, el Tempest fue reemplazado por el sedán Grand Am . [23] El Pontiac Tempest 1987-1991 vino en dos niveles de equipamiento, base (equivalente al US Corsica LT) y LE (equivalente al US Corsica LTZ). Las principales diferencias que separan al Tempest de su gemelo L-Body son una parrilla diferente. , emblemas y luces traseras (las luces traseras se adoptaron más tarde como luces traseras de la Córcega estadounidense). Las únicas otras diferencias fueron las opciones de ruedas, DRL y un grupo de instrumentos métrico. Este modelo también se vendió brevemente en Israel; Hay folletos que muestran modelos con especificaciones canadienses de 1990/1991.
