El Chevrolet Master y Master Deluxe son vehículos de pasajeros estadounidenses fabricados por Chevrolet entre 1933 y 1942 para reemplazar al Master Eagle de 1933 . Era el modelo más caro de la gama Chevrolet en ese momento, y el Mercury estándar proporcionó un producto asequible entre 1933 y 1937. [1] A partir de esta generación, todos los automóviles GM compartían una apariencia corporativa como resultado del arte y el color. Sección encabezada por Harley Earl . [1] A partir de 1940 se lanzó una versión más cara basada en el Master Deluxe llamada Special Deluxe . La apariencia corporativa actualizada introdujo un radiador oculto detrás de una fachada con rejilla.
Este fue el último Chevrolet que se exportó a Japón en kits desmontados y ensamblado en la fábrica de la compañía en Osaka, Japón, antes de que el Gobierno Imperial Japonés se apropiara de la fábrica . Cuando Toyota decidió desarrollar su propio sedán llamado Toyota AA , un Master fabricado localmente fue desmontado y examinado para determinar cómo Toyota debería diseñar sus propios automóviles. [2] [3] En mayo de 1925, la planta de Chevrolet Export Boxing en Bloomfield, Nueva Jersey, fue reutilizada por un propietario anterior donde se encontraban kits de desmontaje para automóviles de pasajeros Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac, y piezas de camionetas Chevrolet y GMC. se embalan y envían por ferrocarril a los muelles de Weehawken, Nueva Jersey, para las fábricas de ensamblaje de GM en el extranjero. [1]
El nombre Master se utilizó en varias versiones diferentes y el nombre de la Serie cambiaba cada año. A partir de 1933 ya no se ofrecía un convertible de cuatro puertas con techo descubierto.
La Serie CA de 1933 comenzó a producirse como "Eagle", pero pasó a llamarse "Master" a mediados del año modelo cuando se introdujo el modelo Estándar de 1933 (Serie CC). Se realizaron varios cambios en el Eagle cuando se cambió el nombre a Master. La característica más fácil de distinguir es el poste entre las ventanillas de las puertas delanteras y las ventanas enrollables: en el Eagle, el divisor cromado entre estas dos ventanas desciende a medida que baja la ventanilla, mientras que en el Master este divisor permanece fijo y no se mueve. abajo con la ventana.
La Serie DA Master ofrecía una distancia entre ejes aumentada de 112 pulgadas (2.844,8 mm). Esto aumentó la diferencia con la distancia entre ejes estándar más barata a 5 pulgadas (127,0 mm). Impulsado por una versión mejorada del motor de seis cilindros "Stovebolt" de 206 pulgadas cúbicas (3380 cc) , que ahora produce 80 hp (60 kW). La suspensión delantera independiente era algo que GM llamó " Knee-Action " y usaba brazos de arrastre y resortes helicoidales.
El Master se sometió a un rediseño, utilizando un nuevo método de construcción "Turret Top". Consistía en acero utilizado íntegramente en la construcción de la carrocería, incluido el techo, y la madera ya no se utilizaba en la carrocería ni en la construcción del chasis. [4]
Todos los Chevrolet adquirieron una apariencia aerodinámica mejorada mientras Chevrolet buscaba adoptar una apariencia nueva y moderna llamada Art Deco , y las carrocerías se compartían con el Pontiac Deluxe .
El Master reemplazó ahora al Standard Six de menor precio, mientras que el Master Deluxe de mayor equipamiento subió la gama. Si bien la diferenciación externa se limitó al acabado y el equipamiento, el Master Deluxe introdujo una suspensión delantera independiente, mientras que el Master conservó un eje delantero de viga sobre ballestas.
El Master (HB) y el Master Deluxe (HA) se vendieron bien, con 162.430 y 302.728 respectivamente. [8]
El Master regresó en 1939. El Master Deluxe era ahora el JA, mientras que el modelo base pasó a llamarse Master 85 (JB). Primero se ofreció una camioneta, aunque su construcción se había contratado a Mid States Body Corp. [10]
El Master siguió estando disponible en Master 85 (KB), así como en el modelo más exclusivo "Master Deluxe" (KA). En el año modelo 1940 también apareció el "Special Deluxe", aún mejor equipado.
Esta fue la última serie de camionetas y vehículos medianos que compartieron apariencia con los cupés y sedanes de pasajeros de Chevrolet, y fueron reemplazadas por las camionetas de la serie AK . El primer estilo de carrocería de camioneta se introdujo en 1918 como la Chevrolet Serie 490 utilizando el mismo enfoque utilizado por el Ford Modelo TT . Cada año se presentó una serie Chevrolet, el chasis también estaba disponible con un estilo de carrocería con plataforma de carga. [13]
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