El Chevrolet Standard (Serie DC) fue lanzado en 1933, inicialmente como Chevrolet Standard Mercury , por Chevrolet como una alternativa de menor precio al Chevrolet Serie BA Confederate de 1932 que se convirtió en el Master Eagle en 1933 [3] y Master a partir de 1934. [4] Fue publicitado como el automóvil cerrado de seis cilindros más barato del mercado. [5]
El Standard se ofrecía en tres estilos de carrocería, todos sobre una distancia entre ejes de 107 pulgadas: sedán de 2 puertas (un estilo de carrocería al que Chevrolet habitualmente se refería como "coach" en el marketing de la época), cupé y cupé con asiento trasero . Todas las carrocerías eran de Fisher y presentaban "ventilación sin corrientes de aire". Todos los modelos estaban propulsados por un motor de seis cilindros con válvulas en cabeza de 181 pulgadas cúbicas (2970 cc) que producía 60 bhp (45 kW; 61 PS) a 3000 rpm y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de torque [6], lo que le daba al automóvil una velocidad máxima de entre 65 y 70 mph. Este motor había aparecido por primera vez en los modelos Chevrolet de 1929, presentados en 1928. El automóvil tenía instrumentación completa. [7] Un reloj, calefacción y una radio eran opciones. [1] Para 1934, se agregaron al catálogo los estilos de carrocería sedán, roadster y tourer.
En 1935, se ofreció un motor de seis cilindros más grande de 206,8 pulgadas cúbicas (3389 cc) en lugar del de 181 pulgadas cúbicas (2970 cc), que producía 74 bhp (55 kW; 75 PS) a 3200 rpm y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque. También estuvo disponible una versión sedán ese año.
En 1936, el Standard Six recibió una amplia gama de mejoras y una mayor variedad de estilos de carrocería, incluidas versiones descapotable y sedán deportivo . Se construyó sobre un nuevo bastidor de vigas de caja con una distancia entre ejes de 109 pulgadas. [8] Con un aumento de la relación de compresión de 5,6:1 a 6:1, el motor estándar de 206,8 pulgadas cúbicas (3389 cc) ahora producía 79 bhp (59 kW; 80 PS) a 3200 rpm y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) de torque que ahora se compartía con el Master Six. [9] La rueda de repuesto se trasladó de su ubicación externa en el maletero trasero a un nuevo compartimento debajo del maletero. Los frenos eran tambores de 11 pulgadas. [2] El techo de acero era nuevo. [10]
El Standard Six se suspendió en 1937 cuando a la gama Master se unió el nuevo Master Deluxe. [11] En mayo de 1925, la planta Chevrolet Export Boxing en Bloomfield, Nueva Jersey, fue reutilizada de un propietario anterior, donde los kits de desmontaje para los automóviles de pasajeros Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick y Cadillac, y las piezas de camiones Chevrolet y GMC se embalan y envían por ferrocarril a los muelles de Weehawken, Nueva Jersey, para las fábricas de ensamblaje de GM en el extranjero. [1]
