El Oldsmobile Cutlass Supreme es un automóvil de tamaño mediano producido por Oldsmobile entre 1966 y 1997. Se posicionó como una oferta premium en lo más alto de la gama Cutlass . Comenzó como un paquete de equipamiento, desarrolló su propia línea de techo y ascendió a mediados de la década de 1970 hasta convertirse no solo en el Oldsmobile más popular, sino también en el modelo más vendido de su clase.
Se produjo como un techo rígido de dos puertas con tracción trasera , un sedán y una camioneta hasta la década de 1980, y un convertible hasta 1972. En 1988, Oldsmobile buscó capitalizar el valor de marca de la marca Cutlass Supreme reemplazándola con un modelo de tracción delantera de tamaño reducido basado en la plataforma GM10 W-platform .
Cuando terminó la producción, no hubo un reemplazo directo para el Cutlass Supreme, aunque el Intrigue presentado en 1998 fue diseñado en tamaño y precio para reemplazar todos los modelos Cutlass.
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El nombre Cutlass Supreme apareció por primera vez en el año modelo 1966, el primer año del nuevo sedán intermedio de cuatro puertas con techo rígido de GM , también conocido como Holiday Sedan. Además del nuevo estilo de carrocería (también disponible en la serie F-85 Deluxe de línea media), el Supreme presentaba un interior más lujoso que incluía un asiento de banco con apoyabrazos , cubiertas de ruedas completas y paneles de puerta de lujo, entre otros elementos, incluidos los emblemas "CS" en los pilares C traseros y la tapa del maletero. Aunque era más pequeño que los automóviles nacionales tradicionales, "su interior de lujo lo hace comparable con LTD , VIP , DPL y Caprice ". [1]
Para el año modelo 1967, la línea Cutlass Supreme se amplió a una serie completa que también incluía un cupé de dos puertas con techo rígido (Holiday Coupe), un cupé de dos puertas con pilares (Sport Coupe), un sedán de cuatro puertas con pilares (Town Sedan) y un convertible. En general, los detalles interiores de los modelos Supreme eran más lujosos que los de los autos de las series F-85 y Cutlass de menor categoría e incluían un asiento tipo banco de tela o vinilo " Morocceen " con apoyabrazos en los modelos sedán y asientos tipo butaca Strato totalmente de vinilo en los cupés y convertibles.
En ambos años, el motor Supreme estándar fue el Oldsmobile Jetfire Rocket V8 de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) con "Ultra High Compression" y una potencia nominal de 320 hp (239 kW) con un carburador de cuatro cuerpos. Las opciones de transmisión incluían una manual estándar de tres velocidades con palanca de cambios en la columna, una manual de cuatro velocidades montada en el piso con palanca de cambios Hurst o una automática Jetaway de dos velocidades .
En 1967, el paquete 442 de alto rendimiento con el V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 350 caballos de fuerza (260 kW) estaba disponible en tres modelos Cutlass Supreme, incluidos el cupé deportivo, el cupé Holiday y el convertible. También estaba disponible en cada uno de esos tres modelos Supreme de dos puertas la opción "Turnpike Cruiser", que incluía un V8 de 400 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos y una potencia nominal de 300 caballos (220 kW) junto con un eje trasero numéricamente inferior y una transmisión Turbo Hydramatic.
El Cutlass y otros modelos intermedios de GM fueron completamente rediseñados para 1968, con distancias entre ejes acortadas a 112 pulgadas (2845 mm) para los modelos cupé de 2 puertas y alargadas una pulgada a 116 pulgadas (2946 mm) para los sedán de cuatro puertas y las camionetas familiares (con la excepción de la camioneta familiar Vista Cruiser con techo de cristal , que tenía una distancia entre ejes aún más larga de 121 pulgadas (3100 mm)). El Cutlass Supreme, ahora la serie intermedia de Olds de primera línea, se redujo a modelos de techo rígido de dos y cuatro puertas , y se eliminaron los sedán y cupés con pilares y el convertible se trasladó a la línea Cutlass "S" de menor precio, en la que ahora se basaba el muscle car 4-4-2 . Además, el Rocket V8 estándar se amplió de 330 a 350 pulgadas cúbicas con 310 hp (231 kW).
Los modelos de 1969 recibieron solo una pequeña renovación, como una nueva parrilla dividida y luces traseras verticales con el mismo modelo y ofertas de motores. Se agregó una nueva transmisión Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades a la lista de opciones para reemplazar la transmisión automática Jetaway de dos velocidades. Los reposacabezas se convirtieron en equipo estándar debido al mandato de seguridad federal y el interruptor de encendido se trasladó del panel de instrumentos a la columna de dirección, que también fue diseñada para bloquear el volante. Este dispositivo de bloqueo de encendido/volante, que se encuentra en todos los automóviles de pasajeros General Motors modelo 1969, excepto el Corvair, debutó un año antes de que el gobierno federal lo exigiera en todos los modelos de 1970.
Para 1970, la placa de identificación Cutlass Supreme se cambió al equivalente de Oldsmobile del Pontiac Grand Prix de tamaño reducido en la carrocería A , para darle a la división una entrada en el floreciente mercado de autos de lujo personales más pequeños . Como tal, el techo rígido de dos puertas tenía una nueva línea de techo con muescas , mientras que los cupés Cutlass de línea de acabado inferior tenían un techo estilo fastback . El modelo permaneció en esta función durante prácticamente toda su vida de producción. A diferencia del Grand Prix y el también relacionado Chevrolet Monte Carlo , que tenían carrocerías completamente separadas, distancias entre ejes más largas y nombres diferentes de sus hermanos menos costosos, el Supreme compartía partes de la carrocería delantera y trasera con la línea Cutlass estándar y siempre se comercializó como parte de ella. Además del techo rígido de dos puertas (Holiday Coupe), la serie Cutlass Supreme para 1970 también incluyó un techo rígido de cuatro puertas (Holiday Sedan) y recuperó el estilo de carrocería convertible.
Los interiores del Supreme eran más lujosos que los de otros modelos Cutlass, con la opción de un asiento de banco Custom Sport con respaldo alto y apoyabrazos en tela Osborne o vinilo marroquí o, sin costo adicional (solo en cupés y descapotables), asientos tipo butaca Strato en vinilo marroquí. Disponible por un costo adicional con los asientos tipo butaca había una consola central con palanca de cambios montada en el piso para la cual también se podía obtener la transmisión Turbo Hydra-Matic con la palanca de cambios Hurst Dual-Gate que se encuentra comúnmente en el muscle car de la división, el Oldsmobile 442 .
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En 1970 y 1971, tanto el Cutlass Supreme coupé como el convertible estaban disponibles con el paquete opcional "SX" de alto rendimiento Code Y-79. La opción SX incluía varias versiones del motor Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas más grande tomado del Olds 442 junto con el parachoques trasero recortado y las trompetas de escape, la suspensión de rallye del 442 (opcional), distintivos SX y otras características.
La opción W31 agregó franjas y emblemas distintivos, y un árbol de levas con mayor elevación y duración para el motor 350. La opción W31 se ofreció en los cupés Supreme solo en 1968, pero continuó en los cupés F-85 y Cutlass S de gama baja hasta 1970.
1972 fue el único año en el que el Cutlass Supreme notchback hardtop podía equiparse con la transmisión de cuatro velocidades L75 455 y M20, y solo se fabricaron 77 de estos coches. Todos los coches L75 455/M20 de 1972 utilizaban las válvulas más grandes de 2,07 y el árbol de levas automático W30. Esto le dio a los coches L75 455/M20 270 caballos de fuerza netos, a diferencia de los coches L75 equipados con transmisión automática TH400 , que producían 250 caballos de fuerza netos.
El Hurst/Olds de 1972 se basó en el Supreme de dos puertas con techo rígido y convertible, y estaba equipado con las dos versiones del 455 Rocket que se ofrecían en el 4-4-2, junto con una transmisión Turbo 400 con palanca de cambios Hurst Dual/Gate. El H/O convertible también se utilizó como Pace Car de la Indianápolis 500 en 1972.
1972 también fue el último año en que Olds ofreció el convertible Cutlass Supreme, hasta 1990. En su último año, fue el convertible más vendido en los EE. UU., con 11,571 vendidos, o el 16% del mercado, superando al Eldorado y al Corvette . [2] De 1973 a 1975, el único convertible Oldsmobile ofrecido fue el Delta 88 Royale de tamaño completo.
En 1973, el Cutlass Supreme, al igual que otros autos medianos de GM, fue rediseñado. Los modelos de techo rígido fueron reemplazados por el nuevo estilo "Colonnade" con pilares centrales fijos. Las preocupaciones sobre las normas propuestas para el vuelco hicieron que muchos fabricantes de automóviles eliminaran gradualmente sus techos rígidos y convertibles sin pilares a lo largo de la década de 1970, y el Cutlass no fue la excepción. A pesar de cierta controversia inicial sobre la desaparición de los modelos de techo rígido, la nueva línea de tamaño mediano de GM de 1973 resultó ser un gran éxito. Los cupés Cutlass Supreme tenían una línea de techo única con ventanas verticales de ópera que no compartían con otros cupés Cutlass, así como un estilo frontal único.
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La línea Cutlass pronto se convirtió en el vehículo más vendido de Oldsmobile, representando el 43% del volumen total de la división en 1974, siendo el Cutlass Supreme el modelo más popular. Con los faros rectangulares recién legalizados en 1975, el Cutlass recibió un lavado de cara para el año modelo 1976 con faros cuádruples y una parrilla en cascada. Este atractivo rediseño impulsó aún más las ventas. La línea Cutlass en su conjunto fue el automóvil más vendido de Estados Unidos en 1976, lo que ayudó a Oldsmobile a convertirse en la única marca fuera de Ford y Chevrolet en superar el millón de unidades vendidas. Sin embargo, en 1977, GM había reducido el tamaño de sus modelos de tamaño completo, y el Cutlass Supreme ahora era casi idéntico en tamaño al Delta 88 rediseñado . Esa situación duraría solo ese año, ya que GM planeaba reducir el tamaño del Olds Cutlass y otros intermedios para 1978.
Además del cupé con techo rígido Colonnade, el Cutlass Supreme también se ofreció como sedán Colonnade de cuatro puertas (con estilo de seis ventanas y ventanas de puertas sin marco), así como como camionetas familiares para seis y nueve pasajeros ; las camionetas con acabado exterior de veta de madera se comercializaron bajo la placa de identificación Vista Cruiser utilizada anteriormente en las camionetas familiares de distancia entre ejes estirada de Oldsmobile con techo elevado y tragaluces de 1964 a 1972, mientras que el Cutlass Supreme Cruiser se ofreció con el mismo equipamiento y dimensiones sin el aspecto de veta de madera.
El sedán Supreme Colonnade estuvo disponible en 1973 como Cutlass Salon, que era un paquete opcional que incluía neumáticos radiales, suspensión mejorada y asientos tipo butaca reclinables tapizados en pana o vinilo junto con cubiertas de ruedas del mismo color, diseñado como una especie de sedán de lujo/turismo de estilo europeo similar al Pontiac Grand Am del mismo período. Para 1974, el paquete Salon también estuvo disponible en el coupé Supreme Colonnade y en 1975, el Salon se actualizó a una serie separada disponible tanto en sedán como en coupé. Los modelos de 1975 recibieron una nueva parrilla más cuadrada, un poco más grande y con luces de estacionamiento incorporadas. Los parachoques también siguieron creciendo cada vez más.
Para 1973-74, el motor V8 350 Rocket con carburador de cuatro cuerpos y 180 caballos de fuerza (130 kW) fue el motor estándar del Cutlass Supreme, con un 455 Rocket de 250 caballos de fuerza ofrecido como opción. En 1973 se ofrecieron transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades, pero la gran mayoría de los Cutlass (incluidos los Supremes) se construyeron con la transmisión automática Turbo Hydra-matic de tres velocidades que se convirtió en equipo estándar en 1974, junto con la dirección asistida de relación variable.
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La crisis energética de 1973-74, resultante del embargo petrolero árabe, llevó a Oldsmobile a introducir dos nuevos motores más pequeños en la línea Cutlass en 1975. El motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas fabricado por Chevrolet y la transmisión manual de tres velocidades se reincorporaron como equipamiento de serie en el coupé y el sedán Supreme, con un nuevo motor V8 Rocket de 260 pulgadas cúbicas fabricado por Olds (de serie en el Cutlass Salon y opcional en todos los demás Cutlass, excepto los familiares) ofrecido como opción. Sin embargo, la mayoría de los Cutlass Supremes de 1975, 1976 y 1977 se vendieron con el ahora opcional motor V8 Rocket de 350 pulgadas cúbicas y la transmisión automática Turbo Hydra-matic (todavía de serie en los familiares). El 455 Rocket V8 fue opcional hasta 1976, y fue reemplazado por un 403 Rocket V8 más pequeño en 1977, el mismo año en el que un V6 de 231 pulgadas cúbicas construido por Buick reemplazó al seis cilindros en línea de Chevy como potencia base en la mayoría de los modelos Cutlass.
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En 1976, se añadió a la línea el cupé Cutlass Supreme Brougham, con un acabado interior más lujoso que el modelo Supreme normal, con tapicería de terciopelo arrugado y asientos tipo banco 60/40 similares a los del Ninety-Eight Regency, de mayor tamaño. También recibió faros delanteros cuadrados cuádruples. En 1977, el Brougham también estuvo disponible como sedán Colonnade de cuatro puertas. También se modificó la parrilla, con cada mitad dividida en cinco segmentos de barras en lugar de dos, divididos por tiras cromadas.
Una transmisión manual de cinco velocidades estaba disponible como opción con el V8 260 en todos los modelos, excepto el Supreme Brougham y las camionetas familiares de 1976-77.
El Cutlass Supreme fue reducido en 1978, junto con el resto de la línea Cutlass . Se agregó un modelo Cutlass Calais de lujo , que se diferenciaba del Cutlass Supreme solo en detalles menores de acabado. El nuevo Cutlass Supreme con carrocería de tres puertas resultó ser mucho más popular que el controvertido cupé y sedán Cutlass Salon fastback , que se presentaron al mismo tiempo.
El Cutlass Calais, en esencia, reemplazó a la serie Cutlass Salon anterior en cuanto a la posición del modelo y el contenido. El Calais contaba con asientos tipo butaca Strato reclinables , consola central , volante deportivo , instrumentación completa, suspensión ajustada con barras estabilizadoras delanteras y traseras, tapacubos del mismo color, rejillas delanteras que imitaban una bandeja de cubitos de hielo (a diferencia del estilo de cascada utilizado con el Cutlass Supreme) y más.
Tanto el Cutlass Supreme como el Calais estaban disponibles con techo corredizo tipo T o techo solar de fábrica , incluso en el Cutlass Supreme coupé básico con la opción de eliminación de radio de fábrica.
Desde 1978 hasta 1980, estuvo disponible un modelo 442 de alto rendimiento y, para 1979 (Cutlass Calais), se ofreció un modelo de alto rendimiento de edición especial, el Hurst/Olds . Estos usaban la carrocería notchback del Supreme , en lugar de la del cupé fastback estándar . Se produjeron alrededor de 2499 Hurst/Olds, todos equipados con un Oldsmobile Rocket V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) (no el motor diésel) procedente del Delta 88 y el Ninety Eight Regency de tamaño completo . También se incluía en el paquete Hurst/Olds la palanca de cambios Hurst Dual/Gate para la transmisión Turbo Hydra-matic de tres velocidades.
En 1978 , la línea Cutlass presentó luces traseras que tenían un logotipo de cohete Oldsmobile iluminado en el centro.
En 1979 , las luces traseras de la línea Cutlass eliminaron el logotipo del cohete.
En 1980 , los modelos de dos puertas volvieron a tener cuatro faros . Un sedán de cuatro puertas con carrocería tipo notchback (conocido como Cutlass, Cutlass LS y Cutlass Brougham) reemplazó al impopular Salón de cuatro puertas "aeroback", que continuó en forma de dos puertas durante un año más. El paquete Supreme Brougham estuvo disponible de forma intermitente durante la producción entre 1978 y 1988. Este también fue el primer año en que GM introdujo el sistema de control de emisiones y gestión del motor controlado por computadora OBD-I.
La opción 442 pasó de la carrocería coupé Cutlass Salon con carrocería aerodinámica al Cutlass Calais con carrocería notchback en 1980, con un contenido mejorado que pasó de ser un simple paquete de "apariencia y manejo" a una opción de rendimiento legítima con contenido similar al Hurst/Olds de 1979, incluido su 350 Rocket V8. Este sería el último 442 hasta que ese modelo fue revivido en 1985 nuevamente con la carrocería notchback del Cutlass como sucesor del Hurst/Olds de 1983-84.
En 1981 , el cupé Cutlass Supreme recibió un rediseño aerodinámico (con un panel de cabecera delantero de "nariz de pala"), que, junto con una plataforma trasera más alta, redujo la resistencia del aire en un 15%. [3] Continuaría con este diseño básico hasta que se produjo el Cutlass final con tracción trasera en 1988. Se agregó un sedán de 4 puertas a la línea Supreme, con un nuevo frente y un ligero rediseño de la lente de la luz trasera (que se asemeja a un dial de tonos o un cubo de Rubik ; este estilo de lente se usó hasta 1984). Fue esta carrocería rediseñada la que (junto con el Chevrolet Monte Carlo , el Buick Regal y el Pontiac Grand Prix ) marcó el comienzo de los autos de tamaño reducido en la competencia de la copa NASCAR. Si bien el Cutlass parecía casi idéntico al Buick Regal (que obtuvo más de 35 victorias en las temporadas de 1981 a 1985), el Cutlass (al igual que el Dodge Mirada ) no recibió ni una bandera a cuadros, y muchos equipos lo dejaron de lado en 1983 para optar por el Regal, el Grand Prix y el rediseñado Monte Carlo SS. Esto fue un duro despertar para Oldsmobile, que se estaba acostumbrando a las victorias en el circuito de NASCAR.
En 1982, GM introdujo el A-body con tracción delantera como reemplazo en volumen de los A-body con tracción trasera de 1978. Oldsmobile lanzó el Cutlass Ciera con tracción delantera , pero los precios más bajos de la gasolina y las fuertes ventas les permitieron continuar con las ventas del antiguo Cutlass Supreme con tracción trasera como modelo premium hasta 1988. (El antiguo cuerpo pasó a llamarse G-Body ).
El Hurst/Olds reapareció en el cupé Cutlass Calais durante dos años, primero en 1983 como el modelo del 15.º aniversario en negro sobre plata y luego como el modelo plateado sobre negro de 1984. Ambos presentaban ruedas cromadas, franjas rojas y un Oldsmobile 307 V8 de alto rendimiento con carburador de 4 cuerpos, escapes con silenciador doble y la nueva palanca de cambios Lightning Rods de tres palancas de Hurst (esta última eventualmente se convirtió en un imán para los ladrones). Todos los Hurst/Olds eran automáticos.
La denominación del vehículo familiar Cutlass Cruiser se trasladó al Cutlass Ciera en 1984.
El Cutlass Supreme de 1985 fue producido por Oldsmobile y diseñado a imagen del Oldsmobile Calais , que se convirtió en un modelo independiente en la plataforma N de GM ese mismo año. El Cutlass Calais con tracción trasera pasó a llamarse Cutlass Salon (tomando su nombre del coupé y sedán de lujo Supreme que precedió al Calais).
“Motor V8 de 5.0 litros disponible. El rendimiento adicional que se suma al placer de conducir”. [4] El cupé y el sedán Olds Cutlass Supreme venían de fábrica con un motor V6 de 3.8 litros y 2 carburadores, mientras que un motor V8 de 5 litros estaba disponible a un costo adicional.
Brougham Coupé y Sedán - Aunque es muy similar al Cutlass Supreme original, el Brougham está ligeramente mejor equipado. Tiene exactamente el mismo motor de serie de 3,8 litros y la transmisión de 3 velocidades, pero tiene un asiento delantero dividido con controles individuales y la opción de tapizado de terciopelo en cinco colores. También incluye un grupo de conveniencia con luces, espejo de cortesía en la visera y tonos de timbre. Para rematar la especialización del modelo premium, Oldsmobile creó adornos de capó específicos para el Brougham. [4]
1987 fue el último año del sedán con tracción trasera , y los modelos cupé recibieron un panel de cabecera rediseñado con faros compuestos (los sedán conservaron el diseño de haz sellado cuádruple). Un Buick 231 fue el motor base junto con el Oldsmobile 307. Para su último año, el paquete 442 se trasladó al modelo Supreme.
1988 fue el último año del Cutlass Supreme con tracción trasera . Se denominó Cutlass Supreme Classic y se fabricaron 27 678 unidades. [5] El cupé de 2 puertas (producido junto con el Chevrolet Monte Carlo en la planta de GM en Pontiac, Michigan) continuó hasta que se lanzó la nueva versión con tracción delantera en diciembre de 1987. El Olds 307 era el único motor disponible.
Se crearon dos variantes de alto rendimiento, ambas utilizando una versión de alto rendimiento del motor V8 de 5.0 L (307 CID) de Oldsmobile :
A mediados de año, durante la producción de 1988, se presentó un Cutlass Supreme con tracción delantera basado en la plataforma GM10 ( carrocería W ) como cupé notchback de 2 puertas, mientras que el último año de los cupés Cutlass Supreme con tracción trasera todavía se producía. Este nuevo modelo con tracción delantera compartía su distancia entre ejes de 107,5 pulgadas (2730 mm) con el Pontiac Grand Prix , el Buick Regal y, más tarde, el Chevrolet Lumina . Los modelos de 1988 y 1989 eran cupés de 2 puertas . Este estilo de carrocería resultó ser un ganador para la competencia NASCAR y visitó el círculo de la victoria 13 veces entre 1989 y 1992, cuando Oldsmobile terminó su programa de carreras. [ cita requerida ] En 1990 se añadió a la gama un sedán notchback de 4 puertas que originalmente iba a sustituir al Cutlass Ciera ; sin embargo, como el Ciera seguía vendiéndose muy bien, se mantuvo en producción junto con el Supreme como modelo de menor precio hasta 1996. Además del sedán, también se introdujo un convertible de 2 puertas en 1990. Los modelos incluían el básico (más tarde llamado S), el SL y el deportivo International Series. A lo largo de su existencia, el convertible fue especialmente popular y se consideró un nivel de equipamiento independiente.
Los modelos de la Serie Internacional podían estar equipados con características únicas, como asientos tipo butaca cuádruple con consolas centrales dobles, un sistema de información para el conductor y una pantalla de visualización frontal. Una opción muy poco común de transmisión manual Muncie de 5 velocidades se emparejó primero con el V6 de 60° de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) en 1988 y 1989. En 1990, una opción revisada de transmisión manual Getrag de 5 velocidades estaba disponible para el I4 Quad-4 de alto rendimiento y el V6 DOHC de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) de 60° en 1991 y 1992. Toda la línea fue rediseñada para 1992, y los cupés y convertibles obtuvieron faros delanteros distintivos "mini-quad" compartidos con el cupé Pontiac Grand Prix. Un airbag del lado del conductor se convirtió en estándar en 1994, y un nuevo tablero de instrumentos ergonómicamente curvado con airbags dobles debutó en 1995.
Los niveles de equipamiento y la gama se redujeron gradualmente con el tiempo. El Quad-4 se produjo por última vez durante el año modelo 1991; la opción de transmisión manual durante 1992; la Serie Internacional durante 1993; el modelo S durante 1994; el convertible durante 1995; y la opción de motor V6 de 3,4 L durante 1996. El Cutlass Supreme cesó su producción a finales del año modelo 1997. Ese mismo año, se presentó un Cutlass con carrocería N (en realidad un Malibu con diseño de insignia ) para reemplazar al Ciera , pero este modelo duró solo tres años. El lugar del Cutlass Supreme en la línea Oldsmobile lo ocupó el Intrigue de 1998 , construido sobre la siguiente versión de la plataforma W. El Cutlass Supreme finalizó su producción el 24 de abril de 1997.
El Cutlass Supreme con carrocería W se fabricó en Doraville, Georgia, entre 1988 y 1995, y en la planta de Fairfax en Kansas City, Kansas, entre 1996 y 1997. El primer Cutlass Supreme de 1988 salió de la línea de montaje el 13 de enero de 1988. [ cita requerida ] El último Cutlass Supreme convertible se completó el 15 de febrero de 1995. [ cita requerida ] La razón de esto es que los últimos 34.743 coches construidos en Doraville fueron sedanes, la producción del cupé se envió a Fairfax, Kansas alrededor del 1 de marzo de 1995, y Cars and Concepts no tenía una instalación cerca de Fairfax. [ cita requerida ]
En 1988, el Indianapolis Motor Speedway eligió a Oldsmobile para que marcara el ritmo de “El mayor espectáculo de las carreras”, con el general retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Chuck Yeager al volante. [7] Tradicionalmente, un fabricante construye muchas réplicas de autos de seguridad, a menudo miles. [8] Pero en 1988, Oldsmobile decidió construir solo 50 ediciones del Cutlass Convertible Indy Pace Car. Los 50 (utilizados en la pista el día de la carrera y en las actividades del 500 Festival) fueron esencialmente construidos a mano. General Motors/Oldsmobile contrató a Cars and Concepts de Brighton, Michigan, para construir cada uno de estos 50 autos únicos. Después de la carrera, 50 concesionarios de Oldsmobile muy selectos tuvieron la oportunidad de comprar uno de estos autos. El precio se fijó en el precio de factura completo para un cupé estándar de la International Series (~$14,000) más el costo de la conversión al convertible (unos $13,997 adicionales). [9] [10] Cada uno de ellos tenía muchas opciones, incluida la primera aplicación de Heads Up Display en un vehículo de producción estadounidense desarrollado por Hughes Electronics. Después de que los 50 estuvieran en manos de los concesionarios de todo el país, General Motors descubrió algún problema con la certificación de estos modelos únicos. Se pidió a cada concesionario que los devolviera a GM (donde debían ser destruidos) y recibiera un crédito completo por su precio de compra. La mayoría de los 50 fueron devueltos para el crédito, pero algunos concesionarios se opusieron y se quedaron con sus autos, dejando (según todos los informes) menos de 10 en la población general. El Sr. Thomas Knobloch, un concesionario de Oldsmobile de segunda generación en Erie, Pensilvania, fue uno de esos concesionarios que se negó a renunciar a su automóvil. [11] En cambio, lo conservó como un objeto de colección. Al darse cuenta de su increíble rareza y su lugar en la historia tanto de GM/Oldsmobile como de Indy 500, condujo menos de 800 millas (1300 km) durante sus muchos años de propiedad. La familia Knobloch vendió el automóvil después de su muerte. [11]
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