El Oakland Six fue el primer motor de seis cilindros ofrecido por Oakland Motor Company en 1913, que se convirtió en una división de General Motors en 1909. [2] [3] [4] [1] El Oakland Six se ofreció con muchos nombres de modelos diferentes eso cambió cada año, junto con varios estilos de carrocería y cilindradas de motor hasta 1929, cuando se reintrodujo el V8, luego, en 1931, Oakland pasó a llamarse Pontiac. Cuando Oakland se convirtió en una división de GM e introdujo el Oakland Four , Oldsmobile y Buick compartieron carrocería y chasis de sus modelos de seis cilindros con Oakland. Cuando Chevrolet pasó a formar parte de GM en 1917, el chasis y la carrocería de Oakland se compartieron con Chevrolet. [1] La fabricación del Oakland se completó en Pontiac, Michigan . [1]
El Greyhound de 1913 fue desarrollado y fabricado después de que GM comprara Oakland Motor Company y el motor fue proporcionado por Northway Motor and Manufacturing Division de GM y se colocó por encima del Oakland Four . [5] El Greyhound estaba disponible en dos estilos de carrocería y los precios oscilaban entre 2.400 dólares estadounidenses por un runabout [1] ($73.988 en dólares de 2023 [6] ), mientras que un sedán de turismo se cotizaba en 2.550 dólares estadounidenses [1] ($78.612 en dólares de 2023 [ 6] ) mientras que la cilindrada del motor era de 334 pulgadas cúbicas (5,5 L), generando 60 hp (45 kW) y una distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). 1913 fue también el año en que los radiadores de Oakland utilizaron una apariencia de V redondeada compartida con los Oakland Four.
Para 1914, los modelos 6-60 y 6-48 se introdujeron utilizando la distancia entre ejes anterior pero con dos clasificaciones de potencia diferentes. El 6-60 más potente estaba disponible con cuatro estilos de carrocería, pero un precio de lista de 2.450 dólares [1] ($74.526 en dólares de 2023 [6] ), mientras que el 6-48 tenía tres tipos, incluido un velocista que costaba 1.785 dólares [1] ( $54,297 en dólares de 2023 [6] ).
El año modelo 1915 vio un mayor refinamiento con solo dos estilos de carrocería ofrecidos y dos distancias entre ejes de 110 "y 123,5"; el de 1915 fue etiquetado como Modelo 49, mientras que el de 1916 fue etiquetado como Modelo 32. Los cambios mecánicos y de apariencia se produjeron como es habitual en los productos GM durante este tiempo, y la producción total para 1915 se registró en 12.000 automóviles. [1]
1917 fue el final de la Primera Guerra Mundial y el Six Model 34 era ahora el producto básico cuando se introdujo el Model 50 V8. Los precios habían bajado significativamente y se ofrecieron cuatro estilos de carrocería para el Six; se ofrecieron un roadster, un sedán de turismo y un cupé de carrocería cerrada con una distancia entre ejes de 112" por 945 dólares [1] ($22,474 en dólares de 2023 [6] ), mientras que el sedán costaba un poco más: 1,020 dólares [1] ($24,257 en dólares de 2023 [6] ] ). El Chevrolet Serie 490 y el Chevrolet Serie F ahora eran parte de GM y ocuparon la posición de nivel de entrada en la jerarquía corporativa.
Inusualmente, el Modelo 50 V8 de Oakland no regresó en 1918 y el Modelo 34-B continuó en 1919 y fue el único producto ofrecido para Oakland en seis estilos de carrocería diferentes y los precios oscilaron entre los 1.050 dólares [1] ($21.269 en dólares de 2023 [ 6] ) a 1.550 dólares [1] ($36.862 en dólares de 2023 [6] ) para el cupé o sedán con carrocería cerrada. Los años de modelo 1920 continuaron con la distancia entre ejes de 112 ", mientras que 1921 y 1922 usaron una distancia entre ejes de 115", mientras que todos los modelos fueron identificados como el 34-C, con solo cambios menores en la tecnología, la apariencia y los estilos de carrocería ofrecidos. Los precios oscilaron entre 1.395 dólares estadounidenses [1] ($ 25.393 en dólares de 2023 [6] ) y 2.065 dólares estadounidenses [1] ($ 37.589 en dólares de 2023 [6] ).
1923 fue un año crucial ya que los precios cayeron a 975 dólares [1] ($17,436 en dólares de 2023 [6] ) para un roadster o sedán de turismo a 1,545 dólares [1] ($27,629 en dólares de 2023 [6] ) para un sedán de carrocería cerrada. Los cambios mecánicos menores de apariencia continuaron mientras que la convención de nomenclatura cambió al Modelo 6-44 con una distancia entre ejes de 115 ". Los roadsters y los sedanes turísticos tenían la capacidad de plegar el parabrisas hacia adelante sobre el capó para conducir al aire libre. [1]
1924 y 1925 fueron los últimos años del Oakland Modelo 6-54 con una distancia entre ejes de 113" antes de que se introdujera Pontiac y la nueva División Fisher Body de GM ofrecía ahora diez estilos de carrocería diferentes con opciones de carrocería abierta y cerrada disponibles. La opción más asequible era el sedán turístico de cinco pasajeros de 1.095 dólares [1] ($ 19.468 en dólares de 2023 [6] ) frente al sedán Landau de 1.645 dólares [1] ($ 29.246 en dólares de 2023 [6] ).
Más cambios en apariencia, longitud del chasis y estilos de carrocería, y los modelos 1926 y 1927 se llamaron Greater Six con una distancia entre ejes de 113", luego en 1928 se cambió nuevamente al Modelo 212 All-American con una distancia entre ejes de 117". 1929 fue el último año en que se ofreció el All-American Six, con ocho estilos de carrocería diferentes. [1]
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