El Chevrolet Deluxe es una línea de acabado de automóviles Chevrolet que se comercializó de 1941 a 1952 y fue el líder de ventas en volumen del mercado durante la década de 1940. La línea incluía al principio un sedán de 4 puertas , pero creció hasta incluir un "aerosedan" fastback de 2 puertas y otros estilos de carrocería. La Chevrolet de 1941 fue la primera generación que no compartía una apariencia común con las camionetas Chevrolet, mientras que la camioneta Chevrolet de la serie AK sí compartía componentes internos comunes.
Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en los vehículos con asiento trasero instalado. Esto se logró eliminando el estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros. [4]
La serie original se desarrolló entre 1941 y 1948, después de lo cual se introdujo un nuevo estilo de carrocería desde 1949 hasta 1952. Durante los años de la posguerra y hasta principios de la década de 1950, la gama Deluxe fue el líder de ventas de Chevrolet y ofreció un equilibrio de estilo. y detalles de lujo que no están disponibles en la serie Special básica ; y una gama más amplia de estilos de carrocería, incluido un convertible, un cupé deportivo con techo rígido (a partir de 1950), sedanes de dos y cuatro puertas y camionetas de cuatro puertas.
En los años modelo 1941/42, el motor "Victory Six" de 6 cilindros en línea y 216 pulgadas cúbicas (3540 cc) era el único que se ofrecía. Producía 85 caballos de fuerza a 3300 rpm. En 1947, la potencia aumentó a 90 caballos de fuerza. Un Deluxe de esta época podría superar fácilmente las 80 millas por hora sin sobremarcha. La transmisión era manual sincronizada de 3 velocidades, con cambio asistido por vacío, en la que la palanca de cambios "tres en el árbol" [2] podía moverse entre marchas con la más mínima presión sobre la palanca. La tercera marcha era directa, lo que significa que la entrada y la salida son velocidades iguales. Overdrive era una opción poco común. La conexión a la parte trasera del tercer miembro se realizó a través de un eje de transmisión de "tubo de torsión" cerrado. Los frenos eran hidráulicos con tambores en las cuatro ruedas. El cilindro maestro estaba ubicado debajo del conductor. Los amortiguadores eran del tipo palanca hasta 1948 y del tipo "avión" a partir de 1949. El parabrisas hasta 1948 era del tipo de vidrio plano dividido. Entre 1949 y 1952 el cristal curvado se dividió en dos mitades. Los limpiaparabrisas se accionaban por vacío. Chevrolet ofrecía lavaparabrisas como opción extra.
El exterior lucía curvas suaves con molduras cromadas y de acero inoxidable. El parachoques trasero tenía un protector de parachoques central opcional que tenía que quitarse con un trinquete para poder levantar la cubierta del maletero. Los parachoques delantero y trasero tenían "puntas" cromadas opcionales, un elemento de adorno que se atornillaba a los extremos del parachoques original. Aunque no era una opción de Chevrolet, una característica popular en el mercado secundario era un gran parasol externo que protegía al conductor del resplandor del tablero de metal .
El interior tenía bancos de tela y un tablero de metal, a veces con una veta de madera de raíz simulada. La radio era una simple radio tipo tubo de vacío mono con altavoz integrado. En el lado izquierdo de la radio estaba la perilla del acelerador , marcada con una "T". En el lado derecho de la radio estaba el botón del estrangulador . En la puerta de la guantera se incorporó un reloj de 7 días de cuerda manual.
En 1949, el primer año del nuevo diseño de posguerra del automóvil, la parrilla incorporaba cinco "dientes" y tenía luces de estacionamiento redondas en el centro de la parrilla, a cada lado. En 1950 la parrilla quedó igual que el año anterior pero perdió los cinco dientes. En 1951, la parrilla cambió, con las luces de estacionamiento trasladadas a las esquinas inferiores, y en 1952, el último año de este estilo, los dientes regresaron y las luces de estacionamiento se hicieron más grandes.
En 1941, la Master Deluxe Series AG y la Special Deluxe Series AH habían actualizado el estilo del año anterior con elementos como una nueva parrilla, una nueva suspensión, nuevas curvas y los faros montados en los guardabarros, y la Special Deluxe introdujo la Special Deluxe . Sedán Fleetline . [4] El Special tenía mejor tela que el Master, junto con reposabrazos en las puertas. Había instrumentación completa. [5]
Los modelos de 1942 vieron la mejora más notable con la capacidad de acomodar a seis pasajeros en estilos de carrocería sedán, que se compartió con todos los productos GM durante este año modelo. El Master Deluxe era el modelo económico y se podía identificar por no tener una placa de identificación "Master Deluxe" adherida a la cubierta del motor, mientras que el "Special Deluxe" sí la tenía. La radio de búsqueda de señales se convirtió en una opción junto con una función de radio de onda corta . [4] El 1 de febrero de 1942, la producción de automóviles civiles se detuvo para la producción de guerra. [4]
Para el año modelo 1946, los nombres se cambiaron a Stylemaster y Fleetmaster . [6]
En 1949, todos los Chevrolet recibieron el primer estilo nuevo después de la guerra. [6] El Deluxe era el nuevo modelo de gama alta de Chevrolet. El Deluxe más barato fue el sedán Deluxe Styleline para 6 pasajeros, que costaba $1,492. [6] Los frenos eran tambores de 11 pulgadas. [7] Tenía instrumentación completa. [7] La suspensión delantera tenía estabilizadores. [7]
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Muchas cosas cambiaron a partir de 1950, comenzando con un cupé de techo rígido lujosamente llamado Bel Air . El nuevo Bel Air incluye molduras mejoradas de vinilo de fibra de cuero y cordón (disponibles en una variedad de esquemas de dos tonos), alfombras completas y otros detalles que no están disponibles ni siquiera en la serie Deluxe, y una amplia gama de esquemas de pintura de dos tonos. Los Bel Air de 1950-1952 (durante estos primeros años, el Bel Air era oficialmente parte de la gama Deluxe) compartían solo su chapa frontal delante del pilar A con el resto de la gama. El parabrisas, las puertas, los cristales y el maletero eran comunes en el Styleline convertible, pero el techo, los cuartos traseros y las ventanillas traseras eran únicos.
El otro cambio fue la disponibilidad de Powerglide , una transmisión automática de dos velocidades , exclusivamente en los modelos Deluxe y Bel Air. Estaba propulsado por un motor de seis cilindros de 235 pulgadas cúbicas que desarrollaba 105 caballos de fuerza y tenía un diferencial trasero de 3,55:1; el motor pasó a convertirse en el "Blue Flame six". Los modelos vendidos con la transmisión manual estándar de tres velocidades obtuvieron el motor habitual de 216,5 pulgadas cúbicas, que desarrolla 92 caballos de fuerza.
A lo largo de los años de la posguerra, estuvieron disponibles muchas opciones de comodidad, conveniencia y estilo, incluido el vidrio polarizado que se introdujo en 1952, el último año de este estilo. Popular Mechanics calificó una economía de combustible de 20 mpg a 50 mph. [8] Después del final del año modelo 1952, las antiguas placas de identificación, Special y Deluxe, se retiraron y se cambiaron a 150 y 210 , respectivamente, con acabados similares a sus respectivas series anteriores. El modelo Bel Air se convirtió en una serie completa, que incluía sedanes de dos y cuatro puertas, camionetas y convertibles; y representó el modelo de gama alta con características similares a los modelos 1950-1952 (interior de lujo, alfombras completas y otras características).
El ensamblaje australiano estuvo a cargo de General Motors-Holden's Ltd del sedán de cuatro puertas con acabado especial, así como de una variante utilitaria cupé de dos puertas de diseño local.
El Deluxe también fue producido en India por Hindustan Motors hasta 1956.
El ensamblaje en Nueva Zelanda fue realizado por General Motors New Zealand desde 1947 en la planta de ensamblaje de GM New Zealand en Petone , Wellington , a partir de kits semidesmontables importados de la planta canadiense de GM en Oshawa , Ontario . Al ser un país miembro de la Commonwealth, los tipos arancelarios eran más favorables para Australia y Nueva Zelanda para importar kits SKD de Canadá que de Estados Unidos. Todos los modelos se montaron con el volante a la derecha.
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