La temporada de 1988 fue notable por albergar la primera de dos guerras de neumáticos de NASCAR entre Goodyear y Hoosier , en particular, a menos que un equipo estuviera bajo un contrato de neumáticos exclusivo, los equipos podían cambiar de fabricante de neumáticos de una carrera a otra, por lo que ningún equipo corrió una temporada completa con el mismo neumático como en otros deportes de motor donde los equipos tienden a utilizar exclusivamente un fabricante de neumáticos durante una guerra de neumáticos. [1]
1988 fue la primera temporada sin la leyenda de NASCAR Tim Richmond desde 1980.
El equipo de Ken Schrader compró el coche número 67 (normalmente conducido por Buddy Arrington ) para que Schrader pudiera participar en la carrera.
Esta fue la última carrera en el circuito de media milla de Richmond Fairgrounds Raceway. Después de la carrera, los trabajadores comenzaron de inmediato a convertir la pista en un óvalo de 3/4 de milla de aspecto más moderno.
Un error en la puntuación no demostró que Neil Bonnett estaba una vuelta atrás después de hacer una parada en boxes con bandera verde. Una protesta posterior a la carrera presentada por el propietario del coche de Ricky Rudd, Kenny Bernstein, no resolvió el error de puntuación de NASCAR y la victoria de Bonnett se mantuvo a pesar de que una revisión de la cinta de la carrera mostró que Rudd debería haber ganado.
Último puesto entre los 5 primeros de la carrera de Richard Petty.
Esta carrera marcó la primera victoria para RahMoc Enterprises desde el Atlanta Journal 500 en 1983; la penúltima carrera de la primera etapa de Neil Bonnett con RahMoc.
Goodyear NASCAR 500
La Goodyear NASCAR 500 fue una carrera de exhibición sin puntos que se llevó a cabo el 28 de febrero en el Calder Park Thunderdome en Melbourne , Australia , el primer óvalo pavimentado con peralte alto estilo NASCAR construido fuera de América del Norte. También fue la primera carrera autorizada por NASCAR fuera de América del Norte. Neil Bonnett ganó la pole.
En la carrera participaron 32 pilotos: 24 estadounidenses, 7 australianos y 1 neozelandés. De los pilotos locales, solo Allan Grice había participado previamente en una carrera de NASCAR, ya que había competido en la Coca-Cola 600 de 1987. Los pilotos estadounidenses "visitantes" eran una mezcla de los de la Winston Cup y la Winston West Series .
El Thunderdome, una pista de 1,119 millas (1,801 km) con una inclinación de 24° en las curvas, en realidad fue diseñada a partir de una versión reducida del Charlotte Motor Speedway y se inauguró en 1987.
Como la carrera se corrió en Australia, donde se utiliza el sistema métrico , los "500" eran en realidad 500 kilómetros (310 millas), o aproximadamente la misma distancia que una carrera de la Serie Busch .
La velocidad máxima de Bonnett fue de 139,734 mph. La velocidad media de la carrera a lo largo de las 280 vueltas fue de 101,67 mph. Se corrieron 52 vueltas bajo bandera amarilla.
Esta fue la última victoria de Neil Bonnett en la Cup Series, así como su último puesto entre los cinco primeros. También es la última victoria de RahMoc Enterprises.
Durante la carrera, AJ Foyt tuvo una serie de incidentes y penalizaciones. Chocó intencionalmente a Alan Kulwicki , hizo un trompo en la calle de boxes por enojo y pasó por varios boxes cumpliendo penalizaciones de paso, casi lastimando a muchos miembros del equipo de boxes. Por sus acciones, Foyt recibió una prohibición de seis meses de NASCAR (que luego se redujo a dos meses después de una apelación).
Tim Richmond era elegible para correr en The Winston, pero decidió no participar debido a una disputa legal en curso con NASCAR luego de ser suspendido por dar positivo en sustancias prohibidas a principios de la temporada.
Richard Petty era elegible para correr la carrera como ganador anterior, pero fue eliminado cuando Phil Parsons ganó la Winston 500.
Último puesto general entre los 5 primeros para Bobby Allison .
Antes de la carrera, Goodyear retiró sus neumáticos después de los entrenamientos cuando se descubrió que su compuesto era demasiado blando para la pista; como resultado, todos los pilotos, excepto Dave Marcis, cambiaron a Hoosiers por cuestiones de seguridad. Goodyear ofreció neumáticos con especificaciones Daytona para aquellos que los querían. [3] [4]
Ricky Rudd fue relevado durante la carrera por Mike Alexander (Rudd había sufrido lesiones en un accidente en The Winston).
Además de Ricky Rudd, que tuvo que ser relevado de sus lesiones en Winston una semana antes, otros pilotos lesionados durante la carrera fueron Harry Gant , que sufrió una fractura de pierna durante un accidente; Buddy Baker , que sufrió un fuerte accidente en la vuelta 243 que resultó en un coágulo de sangre en su cerebro; Neil Bonnett , que sufrió fracturas en las costillas en un accidente y Rick Wilson , que lideró 107 vueltas antes de estrellarse debido a una falla en los neumáticos, y Wilson sufrió una fractura de omóplato como resultado. Las lesiones no se limitaron a los pilotos, ya que el propietario de Bud Moore Engineering, Bud Moore, sufrió una fractura de pierna cuando su conductor, Brett Bodine , lo atropelló durante una parada en boxes.
Dale Earnhardt recibió una penalización de cinco vueltas tras hacer un trompo a Geoff Bodine al principio de la carrera. Terminó 13.º, a 6 vueltas del primero. [5]
Esta carrera aseguró que ningún piloto ganara 3 de las 4 carreras de Crown Jewel, lo que significa que ningún piloto ganaría el Winston Million en 1988. Sin embargo, el bono de $100,000 para un piloto que ganara 2 de las 4 carreras de Crown Jewel todavía estaba vigente para la Southern 500 más adelante en la temporada.
Para esta carrera, Richard Petty se vio obligado a utilizar un coche de reserva que era un Pontiac Grand Prix 2+2 de 1987.
Bobby Allison terminaría en el puesto 22, a dos vueltas de distancia. Esta sería la última carrera que completaría antes de sufrir lesiones que pondrían fin a su carrera en Pocono la semana siguiente.
En la primera vuelta de esta carrera, Bobby Allison sufrió lesiones que pusieron fin a su carrera cuando giró y fue embestido por el No. 63 de Jocko Maggiacomo .
Esta fue la primera carrera Pepsi Firecracker 400 con placas restrictoras desde 1973 , y se destacó por un final muy ajustado. Bill Elliott atacó desde la posición de partida 38 y casi se quedó una vuelta atrás en un momento. En la última vuelta, Elliott luchó con Rick Wilson al salir de la última curva, y Elliott se llevó la victoria por 18 pulgadas. El segundo lugar sería el mejor resultado de la carrera de Wilson.
Esta carrera marcó la última salida en Daytona para Cale Yarborough . Tuvo un accidente en la segunda vuelta, abandonó y terminó en el puesto 41.
Goodyear no pudo utilizar sus neumáticos en esta carrera después de que una inspección previa a la carrera descubriera que los neumáticos tenían una banda de rodadura demasiado ancha. Esta fue la primera vez desde la Southern 500 de 1956 que Goodyear no suministró neumáticos para una carrera de NASCAR. [3] [4]
Este fue el último resultado entre los diez primeros de Buddy Baker en la Cup Series y su última salida de 1988, ya que el coágulo de sangre mencionado anteriormente puso fin a su temporada.
Morgan Shepherd sustituyó a Buddy Baker , que había sufrido un coágulo de sangre en el cerebro en un accidente en la Coca-Cola 600 a principios de la temporada.
Este fue el mejor resultado en la Winston Cup Series para el equipo No. 31 Slender You Figure Salons de Bob Clark.
Al igual que Goodyear en Pocono, a Hoosier se le prohibió competir después de que se descubrió que la banda de rodadura de sus neumáticos era demasiado ancha. [3] [4]
Carrera final para Jocko Maggiacomo , que terminó en el puesto 35 en esta, la primera carrera que participó después del accidente en Pocono que terminó con la carrera de Bobby Allison . Maggiacomo intentaría clasificarse para las carreras de otoño de Charlotte y Rockingham , pero no logró clasificarse en ninguna de las pistas.
Esta fue la última carrera de Donnie Allison . Terminaría en el puesto 35 después de completar solo 114 de las 200 vueltas debido a una falla en el motor. [6]
Durante la práctica del viernes, Rusty Wallace chocó y se fue dando una voltereta por la recta principal, dejándolo inconsciente. El reportero de boxes de ESPN, el Dr. Jerry Punch, fue la primera persona en llegar al lugar y de hecho revivió a Wallace. Wallace se recuperó y comenzó la carrera el sábado por la noche, pero finalmente entregó el auto al conductor de relevo Larry Pearson .
Rick Mast hizo su debut en la Cup Series conduciendo el auto 88 en lugar del lesionado Buddy Baker . Terminaría 28º completando 207 de 500 vueltas debido a un accidente con el auto. [7]
Dado que la última carrera Crown Jewel de la temporada no fue ganada por ninguno de los otros tres pilotos que ganaron las tres carreras Crown Jewel anteriores a principios de la temporada, nadie fue elegible para ganar el bono de $100,000 de Winston.
Carrera Miller High Life 400 (Richmond)
El 11 de septiembre se llevó a cabo la Miller High Life 400 en el Richmond International Raceway (antes conocido como Richmond Fairgrounds Raceway). Davey Allison ganó la pole. Esta carrera fue la primera de la Cup Series en el nuevo Richmond International Raceway de 3/4 de milla.
No clasificaron: 68 - Derrike Cope , 20 - Rayvon Clark, 37 - Randy Morrison, 40 - Ben Hess, 54 - Lennie Pond, 67 - Ron Esau, 70 - JD McDuffie, 78 - Jay Sommers, 98 - Brad Noffsinger
Esta no solo fue la primera victoria de Allison en pista corta en la Cup Series, sino que también fue una de las dos veces que ganó una carrera de la Copa desde la pole. [8]
Ken Bouchard (que ganaría como novato del año esta temporada) lideró las únicas 4 vueltas en su carrera en la Copa y terminó en el puesto 25, completando 409 de las 500 vueltas debido a un accidente con el auto. [10]
Benny Parsons lideró las últimas vueltas de su carrera (13) en camino a un 12º puesto, a 2 vueltas del ganador. [11]
Granjas de acebo 400
La carrera Holly Farms 400 en North Wilkesboro Speedway estaba programada originalmente para el 2 de octubre, pero dos días consecutivos de lluvia hicieron que se pospusiera al 16 de octubre. Bill Elliott ganó la pole.
Esta fue la primera victoria de Alan Kulwicki en la Winston Cup Series . Después de pasar la bandera a cuadros, Kulwicki giró el coche en el sentido de las agujas del reloj y completó lo que finalmente denominó una " vuelta de la victoria polaca ". Kulwicki, que es polaco-estadounidense , quería poder saludar a los aficionados directamente desde la ventanilla del lado del conductor.
En la última carrera que completó (la última carrera que corrió, la Atlanta Journal 500, lo vería sufrir un accidente en la vuelta 140), Benny Parsons terminó octavo, un puesto por delante de su hermano menor Phil.
Dale Earnhardt , que ocupaba el tercer puesto en la clasificación de puntos antes de esta carrera, todavía tenía una posibilidad matemática de ganar un tercer campeonato consecutivo de la Copa Winston (aunque necesitaba ganar muchos puntos y que Bill Elliott y Rusty Wallace tuvieran problemas). Sin embargo, Earnhardt sufrió un accidente al principio con Joe Ruttman y perdió una vuelta. Earnhardt salvó un 11.º puesto, pero el accidente y el hecho de que tanto Elliott como Wallace terminaran entre los 5 primeros acabaron con las esperanzas de Earnhardt de conseguir un tercer título consecutivo en la Copa Winston.
Ricky Rudd tuvo una carrera dominante hasta que su Buick #26 patrocinado por Quaker State comenzó a sobrecalentarse hacia el final de la carrera y finalmente el motor explotó antes de que Rudd pudiera entrar a boxes para permitir que su equipo llenara el radiador.
Además de ganar desde la pole, Wallace también lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera. Pero Bill Elliott , que solo necesitaba terminar en el puesto 18 o mejor para asegurarse el campeonato de la Copa Winston, ganó el título con un puesto 11.
Benny Parsons , en su 525° y última salida en NASCAR, se estrelló en la vuelta 140 y terminó 34°.
Esta fue la última salida en la Winston Cup Series para Cale Yarborough y su último resultado entre los diez primeros.
De 42 participantes, solo 20 terminaron.
De los 22 coches que quedaron fuera de la carrera, 16 de ellos fueron por problemas de motor.
Campeonato de pilotos completo
( clave ) Negrita : la pole position se otorga por tiempo. Cursiva : la pole position se establece por puntos del propietario. *: mayor cantidad de vueltas lideradas.
Novato del año
Ken Bouchard derrotó a Ernie Irvan por 59 puntos para ganar el título de Novato del Año en 1988, conduciendo para Bob Whitcomb. Bouchard corrió solo ocho veces más en la serie de la Copa durante su carrera, mientras que Irvan ganó quince carreras en los siguientes doce años (su primera victoria fue en 1990). Los únicos otros contendientes fueron el piloto de USAC Brad Noffsinger y Jimmy Horton , quienes corrieron a tiempo parcial esa temporada.
^ Bruce, Kenny (29 de septiembre de 2016). "Cómo se ganó la guerra de los neumáticos en North Wilkesboro". NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. Consultado el 28 de enero de 2019 .
^ "Resultados de la carrera".
^ abc "Historias históricas del automovilismo: ¡Guerras de neumáticos! Goodyear vs Hoosier". Racing-Reference.com . 14 de julio de 2016 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
^ abc "Historias históricas del automovilismo: ¡Guerras de neumáticos! El campo de batalla del asfalto de NASCAR". Racing-Reference.com . 15 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
