Ferrocarriles Rusos ( ‹Ver Tfd› Ruso: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanizado: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) es una empresa ferroviaria rusa totalmente estatal , integrada verticalmente , que gestiona infraestructura y opera servicios de trenes de carga y pasajeros.
La empresa fue fundada el 18 de septiembre de 2003, cuando se aprobó un decreto que separaba el mantenimiento y la operación de los ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. [5] RZhD tiene su sede en Moscú en la calle Novaya Basmannaya, 2. Las unidades operativas de la parte central del personal están en la calle Kalanchevskaya, 35. [6]
Los ferrocarriles en la región de Crimea ocupada por Rusia están controlados por Crimea Railway , una empresa independiente. [7]
Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, la Federación Rusa heredó 17 de las 32 regiones de los antiguos Ferrocarriles Soviéticos (SZD). [8]
A mediados de los años 90, la rentabilidad del transporte ferroviario del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia cayó a valores negativos, la burocratización del propio ministerio fue criticada públicamente, lo que se convirtió en una ocasión para reformas. Poco después de ser elegido presidente de Rusia en 2000, Vladimir Putin aprobó la idea de reformar el transporte ferroviario, según la cual todas las funciones económicas en el sector ferroviario debían transferirse a una sociedad anónima con participación estatal al 100%. El inicio del programa estatal de reforma del sector ferroviario ruso se dio con la creación de Ferrocarriles de Rusia en octubre de 2003. La nueva empresa recibió más del 95% de los activos pertenecientes al Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. [9] [10] [11]
En 2003, la Ley Federal de Transporte Ferroviario dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (FRTA) y Ferrocarriles Rusos (RZD). [12] La reforma también exigió que RZD proporcionara acceso a la infraestructura ferroviaria a otros transportistas y operadores. [12] Como la ley exige que los transportistas brinden servicio a clientes en cualquier parte de Rusia, RZD mantuvo su posición dominante. [12]
Más tarde, en 2003, el Decreto No. 585 estableció RZD como una sociedad anónima, convirtiéndola en un holding a cargo de 63 subsidiarias, entre las que se incluyen TransContainer , RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup y Refservis. [12] RZD adquirió 987 empresas (95% en valor de activos) de las 2046 que habían formado el sistema MR. [13] Gennady Fadeyev, el Ministro de Ferrocarriles, se convirtió en el primer presidente de la compañía. [14]
La reforma supuso la creación de un nuevo segmento de mercado tras la privatización del material rodante de la red. La empresa dividió la mayor parte de su flota de vagones entre dos nuevas empresas operativas, Freight One (que luego fue privatizada) y Freight Two (rebautizada como Federal Freight en 2012), y también entraron en el mercado actores privados como GlobalTrans. [ cita requerida ]
En 2003, RZD lanzó un proyecto para reemplazar el ancho de vía estrecho en el ferrocarril de Sakhalin por el ancho de vía ancho utilizado en el resto de Rusia, que completó formalmente en agosto de 2019. [15] La proporción de vagones de propiedad privada en el transporte de mercancías aumentó a un tercio del total en 2005. [12] El 18 de mayo de 2006, la empresa firmó un acuerdo con Siemens para la entrega de ocho trenes de alta velocidad. [16]
El 23 de mayo de 2007, Ferrocarriles Rusos adoptó un nuevo estilo corporativo que cambió fundamentalmente la forma en que la empresa se presentaba visualmente al mundo exterior. El cambio de identidad corporativa atravesó varias etapas durante el período 2007-2010. [17] La versión final del logotipo fue diseñada por BBDO Branding. [18]
Además, por encargo de BBDO Branding, la agencia HardCase Design creó una familia de fuentes corporativas RussianRail, compuesta por 15 fuentes. En el nuevo logotipo de la empresa se utilizó la fuente Sans-serif RussianRail Grotesque Medium. En 2008, el nuevo logotipo de Russian Railways quedó en segundo lugar en el concurso internacional de diseño WOLDA '08. [19]
La Estrategia 2030, un plan de inversión para ampliar y modernizar la red ferroviaria, fue aprobado por el gobierno ruso en 2008. [20] Desde 2008, como parte de la reforma estructural del transporte ferroviario, con la separación de la infraestructura de servicios de la actividad de transporte y el surgimiento de un entorno competitivo, Ferrocarriles Rusos se ha transformado en un holding orientado verticalmente. [21]
En 2009, el presupuesto de inversión fue de 262,8 mil millones de rublos (sin IVA), de los cuales 47,4 mil millones se destinaron a proyectos relacionados con la preparación y celebración de los Juegos Olímpicos de Sochi y 58,7 mil millones a la renovación del material rodante (incluido el suministro de trenes Sapsan ). [ cita requerida ]
En 2010, la Compañía Federal de Pasajeros se estableció como una subsidiaria de propiedad absoluta de Ferrocarriles Rusos, proporcionando servicios de pasajeros de larga distancia tanto en Rusia como en el extranjero. [22] A fines de 2013, operaba todas las rutas de larga distancia, excepto las líneas Sapsan de alta velocidad , que son operadas por RZD. [22]
RZD emitió su primer bono denominado en dólares en 2010, recaudando 1.500 millones de dólares. [23] El 28 de octubre de 2011, la sociedad anónima Freight One , una filial de Ferrocarriles Rusos, vendió el 75% de sus acciones menos dos acciones por 125.500 millones de rublos (unos 4.000 millones de dólares) a la Compañía de Transporte Independiente propiedad de Vladimir Lisin . [21] De este modo, Lisin, como el mayor operador de material rodante de Rusia, adquirió el control de una cuarta parte del mercado de transporte de mercancías. [24]
Como parte de sus esfuerzos de reforma, RZD redujo masivamente su fuerza laboral, de 2,2 millones en la década de 1990 a 934.000 personas en 2012. [22] En 2012, se convirtió en una de las tres empresas de transporte más grandes del mundo. [25]
Según una investigación de Reuters , las actividades de adquisiciones de RZD en 2012 ascendieron a 22.500 millones de dólares; parte de esta cantidad se adjudicó a contratistas privados sin operaciones genuinas en licitaciones no competitivas de facto. [26] Algunas de las direcciones de empresas que figuraban en las licitaciones resultaron ser apartamentos privados, talleres de reparación de automóviles o grandes almacenes. [26] Se alegó que los contratistas eran en realidad empresas fantasma , utilizadas para transferir miles de millones de dólares en licitaciones a colaboradores cercanos de Yakunin, presidente de RZD. [27]
Se reveló que Zheldoripoteka, la división inmobiliaria de RZD, vendió terrenos ubicados cerca de estaciones de tren en ciudades importantes al hijo del presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin. [28] Far East Land Bridge, una empresa asociada con una subsidiaria de Ferrocarriles Rusos, también estaba vinculada al hijo de Yakunin. [29]
El 16 de octubre de 2012, los Ferrocarriles Rusos concluyeron las negociaciones competitivas con los compradores potenciales del 25 por ciento restante más una participación de las acciones de JSC Freight One . La mejor oferta vinculante fue la de la Compañía de Transporte Independiente LLC. Los activos se vendieron por 50 mil millones de rublos. [30]
A principios de noviembre de 2012, los Ferrocarriles Rusos anunciaron la compra del 75% de la empresa francesa de logística Gefco SA. El valor total de la transacción fue de 800 millones de euros, siendo el vendedor PSA Peugeot Citroën , la empresa matriz de Gefco. [31] En 2013 se lanzó un programa para modernizar la línea principal Baikal-Amur , con un coste equivalente a 4.000 millones de libras esterlinas hasta 2018. [32]
En 2015, RZD International ganó un contrato de 1.200 millones de euros para electrificar la línea Garmsar-Inche Bourun en Irán. [33]
En agosto de 2015, el presidente de la empresa, Vladimir Yakunin, fue despedido, [34] supuestamente debido a un bajo rendimiento y una mala gestión. [35] Yakunin fue reemplazado por Oleg Belozyorov . [34]
RZD International comenzó las obras de reconstrucción de la línea serbia Vinarci – Djordjevo en 2016. [36] El ferrocarril del Círculo Central de Moscú , diseñado y gestionado por Roszheldorproject , una filial de RZD, se inauguró en septiembre de 2016. [37] En julio de 2018, la empresa anunció planes para eliminar gradualmente los vagones de tercera clase en los trenes de larga distancia para 2025. [38]
El 8 de abril de 2022, la naviera CMA CGM anunció la adquisición de la empresa de logística francesa Gefco SA de Russian Railways y del accionista minoritario Stellantis . [39]
El 11 de abril de 2022, el Wall Street Journal y Reuters informaron que la Asociación Internacional de Swaps y Derivados había determinado que se había producido un evento crediticio de "incumplimiento de pago" en pagarés de participación en préstamos en francos suizos por valor de 250 millones de CHF vinculados a una entidad relacionada con los ferrocarriles rusos, RZD Capital. La determinación se considera el primer paso para activar un swap de incumplimiento crediticio . [40] [41]
En diciembre de 2023, la empresa conjunta con el Grupo VR , Ferrocarriles finlandeses, para operar los trenes de Carelia cesó, ya que los trenes dejaron de funcionar en marzo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania y, como los Ferrocarriles rusos no cumplieron con su parte de las obligaciones de financiación, el Grupo VR asumió todas las obligaciones financieras y se hizo cargo del material rodante. [42]
En marzo de 2016, RZD aprobó una versión actualizada del programa de desarrollo ferroviario de alta velocidad hasta 2030. El programa de 5 billones de rublos incluye la construcción de las líneas de alta velocidad Moscú-Kazán-Ekaterimburgo, Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo, así como otras líneas de alta velocidad que conectan ciudades regionales. [43]
El programa de construcción se divide en tres etapas. Para 2020, los Ferrocarriles Rusos planean poner en funcionamiento los tramos ferroviarios de alta velocidad que unirán Moscú-Kazán (1,2 billones de rublos), Moscú-Tula (268.600 millones de rublos), Cheliábinsk-Ekaterimburgo (122.600 millones de rublos), Tula-Belgorod (86.800 millones de rublos), Ekaterimburgo-Nizhni Tagil (12.900 millones de rublos) y Novosibirsk-Barnaul (62.300 millones de rublos). El diseño del proyecto del mayor puerto de contenedores de Ust-Luga para la recepción y distribución de carga en contenedores en la ruta China-Europa también forma parte del programa. [43]
Entre 2021 y 2025, RZD planea construir las líneas ferroviarias de alta velocidad Rostov-Krasnodar-Adler, Tula-Voronezh y la ampliación de la línea ferroviaria de alta velocidad Kazán-Yelabuga, así como otros enlaces ferroviarios regionales de alta velocidad. [43]
Durante la tercera fase del programa (2026-2030), los Ferrocarriles Rusos construirán el tramo ferroviario de alta velocidad Moscú-San Petersburgo; la línea ferroviaria se extenderá desde Yelabuga hasta Ekaterimburgo y desde Voronezh hasta Rostov del Don. [43]
En marzo de 2015, en una reunión de la Academia Rusa de Ciencias, Vladimir Yakunin presentó una nueva y ambiciosa ruta de transporte llamada Desarrollo del Cinturón Trans-Eurasiático (TEPR) que pasaría "a través de Rusia con una mega red de carreteras y ferrocarriles de alta velocidad para unir Asia con Europa" y con la oportunidad de ir a Chukotka y el estrecho de Bering y luego al continente americano" [44] a Alaska, "haciendo posible los viajes por tierra desde Gran Bretaña a los EE. UU. (a través del Túnel del Canal)". [45]
La limitada capacidad ferroviaria es el principal obstáculo para las exportaciones de carbón ruso a Asia. [46] La demanda de carbón ruso en Europa ha disminuido debido a la transición energética y la invasión rusa de Ucrania , lo que refuerza la necesidad de que Rusia reoriente sus exportaciones de carbón a Asia. Por ello, diversos actores rusos han propuesto la rápida expansión de la capacidad ferroviaria del país hacia el este. [46]
La Federación Rusa es el fundador y único accionista de JSC Ferrocarriles Rusos. En nombre de sus accionistas, los poderes los ejerce el Gobierno de la Federación Rusa . [47] Aprueba al presidente de la empresa, forma anualmente el consejo de administración y aprueba los informes anuales. [48]
En 2012 se consideró una oferta pública inicial de la empresa, [49] pero se pospuso hasta después de 2020. [50]
El presidente del consejo de administración de JSC Ferrocarriles Rusos es Oleg Belozerov. [51] Antes de él, el cargo lo ocuparon Kirill Androsov desde septiembre de 2011 hasta junio de 2015, [52] y anteriormente Alexander Zhukov , desde el 20 de julio de 2004 hasta septiembre de 2011 y Viktor Khristenko , desde el 16 de octubre de 2003 hasta el 20 de julio de 2004.
Gennady Fadeev fue presidente de JSC Ferrocarriles Rusos desde el 23 de septiembre de 2003 hasta el 14 de junio de 2005. Fue sucedido por Vladimir Yakunin desde el 14 de junio de 2005 hasta el 20 de agosto de 2015. Oleg Belozyorov ha sido presidente de la compañía desde el 20 de agosto de 2015. [53]
A diciembre de 2013, Ferrocarriles Rusos tiene participaciones de control en las siguientes empresas: [22]
El 24 de febrero de 2022, en respuesta a la invasión rusa de Ucrania , el presidente estadounidense Joe Biden anunció sanciones económicas contra varias empresas rusas, incluida Russian Railways. [54] [55]
Las principales actividades de los ferrocarriles rusos son el transporte de mercancías y de pasajeros. En Rusia, los ferrocarriles transportan el 42% del tráfico total de mercancías y alrededor del 33% del tráfico de pasajeros. [25] Algunas categorías de pasajeros, como los jubilados, los miembros del parlamento y los poseedores de condecoraciones estatales soviéticas y rusas, reciben billetes gratuitos o subvencionados. [ cita requerida ]
En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% de la carga de Rusia, excluyendo los oleoductos y gasoductos. [56] [57] En 2014, la infraestructura ferroviaria y los servicios de locomotoras representaron el 74% de los ingresos totales de la empresa. [58]
El costo de la tarifa de transporte lo determina el Servicio Federal de Tarifas al costo neto o superior. [ cita requerida ]
La capacidad ferroviaria limitada es el principal factor que limita las exportaciones de carbón ruso a Asia. [46] La demanda de carbón ruso en Europa ha disminuido debido a la transición energética y la invasión rusa de Ucrania y esto refuerza la necesidad de que Rusia reoriente sus exportaciones de carbón a Asia.
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Los Ferrocarriles Rusos tienen un cuasi monopolio en los viajes en tren de larga distancia, con su subsidiaria, la Compañía Federal de Pasajeros, representando el 90% de la facturación total de pasajeros en 2017. [59] El transporte de pasajeros representó el 10,6% de los ingresos de la compañía en 2017. [60] La flota de pasajeros de larga distancia incluye 19.386 vagones de ferrocarril a partir de 2017, con una edad promedio de 19,1 años. [61] Más del 60% de los pasajeros de larga distancia viajan en vagones cama de tercera clase. [61]
El negocio del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia se encuentra bajo una competencia cada vez mayor por parte de las aerolíneas, debido a sus agresivas políticas de precios nacionales y tiempos de viaje generalmente más cortos para rutas de menos de 1000 km. [62] El tráfico internacional de pasajeros por ferrocarril cayó de 19,4 millones de pasajeros en 2013 a 6,8 millones en 2017. [62]
Entre 2005 y 2010, JSC Russian Railways lanzó un programa para introducir nuevos trenes de alta velocidad. [63] El primer tren, Sapsan , comenzó a funcionar en diciembre de 2009 y conecta San Petersburgo , Moscú y Nizhni Nóvgorod y es operado con trenes fabricados por la empresa alemana Siemens. [64]
El segundo tren, Allegro , circula desde San Petersburgo a Helsinki vía Vyborg desde diciembre de 2010 y es propiedad y está operado conjuntamente con el grupo finlandés VR .
Sapsan fue el tren de pasajeros más exitoso de JSC Russian Railways con una tasa de ocupación del 84,5% (según RZD en 2010) y una rentabilidad del 30% (aunque los costos de capital no se incluyeron en su cálculo). [65]
Las tarifas de los pasajeros (excepto los viajes en vagones cama, vagones dormitorio y vagones VIP) son aprobadas por el Estado, representado por el Servicio Federal de Tarifas, que tiene una orientación social para la realización de sus operaciones de transporte por debajo del coste. Las tarifas de los pasajeros se dividen en dos componentes: el «billete» (que incluye el coste de la infraestructura de transporte, la tracción de la locomotora y el componente de la estación) y el «asiento reservado» (servicio de la empresa de transporte, propietaria del vagón). Desde 2003, para los viajes en trenes de larga distancia se utiliza la tarifa de horario flexible (FST):
El FST se calcula de tal manera que estimule a los pasajeros a realizar un viaje en la fecha con el índice más bajo. En 2010 y 2011, el índice ponderado medio para los períodos naturales fue de 0,97 y el volumen medio de tráfico de pasajeros, de 1,00. Según la declaración de JSC Ferrocarriles Rusos, el transporte de pasajeros, salvo algunas direcciones muy rentables, no es rentable. Estas pérdidas se compensan en parte con el presupuesto y, en su mayor parte, con la ayuda de subvenciones cruzadas a través de los ingresos por transporte de mercancías.
Desde 2009, la empresa no es un transportista directo de pasajeros suburbanos. El transporte suburbano ahora es operado por compañías de pasajeros fundadas por las agencias ejecutivas de la Federación Rusa , Ferrocarriles Rusos e inversores privados. [66] A partir de 2016, hay 25 compañías de pasajeros suburbanos (SPC), y Ferrocarriles Rusos posee una participación mayoritaria en 19 de ellas. [67]
En particular, para la SPC se ha introducido una tarifa cero por el uso de la infraestructura ferroviaria. Los Ferrocarriles Rusos reciben anualmente del Estado 25 mil millones de rublos en concepto de subsidios como compensación. [68] El tráfico de pasajeros en toda la red aumentó en 2011 un 5,6% y asciende a unos 878,33 millones de personas. [66] El volumen de pasajeros por ferrocarril en las regiones rusas oscila entre el 5% y el 30% del tráfico total de pasajeros. [68]
Desde su creación en 2003, los Ferrocarriles Rusos patrocinan al FC Lokomotiv Moscú en la Premier League rusa . [ cita requerida ]
Desde febrero de 2016, Ferrocarriles Rusos es el patrocinador de Rodina Kirov , un equipo de bandy de la Superliga rusa de bandy . [69]
Al 31 de diciembre de 2009, la longitud operativa total del ferrocarril es de 85.281 km, incluido el ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 in) – 84 446 km, la longitud de rieles soldados continuos 74,4 mil km, la red ferroviaria operada por 166 975 cambios, 138 túneles y 30 727 puentes.[ cita requerida ]
La longitud de las líneas equipadas con bloqueo automático (AB) y control centralizado es de 62.055 km, es decir, el 72,9%. Los dispositivos de automatización ferroviaria y control remoto en la red ferroviaria rusa cuentan con 203 dispositivos de señalización a distancia, centralización y bloqueo y con un centro técnico de automatización y control remoto.
Los siguientes ferrocarriles pertenecen a RZD: [70]
Rusia :
Abjasia :
RZD también gestiona una participación del 50% en los Ferrocarriles de Ulaanbaatar en nombre del gobierno ruso. [73]
El material rodante de tracción incluye locomotoras diésel , locomotoras eléctricas , trenes eléctricos , trenes diésel , automotores , vagones de mano , otros equipos autopropulsados y material rodante no tractor: diferentes vagones (de pasajeros, de mercancías) y un material rodante especial . [ cita requerida ]
El principal productor de automóviles de pasajeros (95%) es Tver Carriage Works . [ cita requerida ]
A finales de 2012, el inventario de material rodante incluía 20.618 locomotoras, incluidas 2.543 locomotoras eléctricas de pasajeros, 578 locomotoras diésel de pasajeros, 7.837 locomotoras eléctricas de mercancías, 3.556 locomotoras diésel de mercancías y 6.104 locomotoras de maniobras . [74]
En 2017, RZD compró 459 locomotoras, incluidas cuatro EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS y cuatro unidades de pasajeros EP20 , así como 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, cuatro 3ES4K, 86 2TE25KM y cinco unidades de carga 4ES5K. [75]
En 2013, el holding RZD poseía 252.900 vagones de carga, incluidos 54.200 propiedad directa de Ferrocarriles Rusos, y el resto propiedad de filiales y afiliadas de la compañía, como Federal Freight y TransContainer . [76]
Cada año, JSC Ferrocarriles Rusos transporta más de mil millones de pasajeros y mil millones de toneladas de mercancías.
En 2011, el tráfico de mercancías de los ferrocarriles rusos ascendió a unos 1.400 millones de toneladas. El tráfico de pasajeros en 2011 alcanzó los 992,4 millones de personas. [25]
El salario medio en la red en octubre de 2011 era de 31 mil rublos al mes. [82] El volumen de carga en 2012 ascendió a 1.274,7 millones de toneladas (+2,7% en comparación con 2011), la participación en la facturación total del país (excluyendo los oleoductos) fue del 85,5%. En 2012, la red transportó 1.56,7 millones de pasajeros (+6,4% en comparación con 2011). Los ingresos netos de las actividades básicas según los PCGA rusos ascendieron en 2012 a casi 5.300 millones de rublos, lo que supone una disminución de casi 3 veces en comparación con 2011 (13.700 millones de rublos). [83] Los ingresos de la empresa en 2021 ascendieron a 2 billones de rublos. [84]
En total, Ferrocarriles Rusos recibe 112 mil millones de rublos (alrededor de 1.500 millones de dólares estadounidenses) anualmente del gobierno. [85]
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