La línea principal Baikal-Amur ( ruso : Байкало-Амурская магистраль , БАМ , Baikalo-Amurskaya magistral' , BAM ) es un barco de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in)líneaferroviariade vía ancha Rusia. AtravesandoSiberia Orientaly elLejano Oriente ruso, el BAM de 4.324 km (2.687 millas) de largo corre aproximadamente de 610 a 770 km (380 a 480 millas) al norte y paralelo alFerrocarril Transiberiano.
La Unión Soviética construyó el BAM como una ruta alternativa estratégica al Ferrocarril Transiberiano, considerado vulnerable especialmente en los tramos cercanos a la frontera con China . El BAM costó 14.000 millones de dólares y se construyó con vías especiales y duraderas, ya que gran parte de ellas pasaban sobre permafrost . Debido a las dificultades del terreno, el clima, la longitud y el costo, el secretario general soviético Leonid Brezhnev describió a BAM en 1974 como "el proyecto de construcción del siglo". [1]
Si la capa de permafrost que sostiene la línea ferroviaria BAM se derritiera, el ferrocarril colapsaría y se hundiría en capas de turberas que no podrían soportar su peso. En 2016 y 2018 hubo informes sobre el cambio climático y los daños a edificios e infraestructuras como resultado del deshielo del permafrost. [2] [3]
El BAM sale del ferrocarril Transiberiano en Tayshet , luego cruza el río Angara en Bratsk y el río Lena en Ust-Kut , pasa por Severobaikalsk en el extremo norte del lago Baikal , pasa por Tynda y Khani , cruza el río Amur en Komsomolsk. -on-Amur y finalmente llega al Océano Pacífico en Sovetskaya Gavan . Hay 21 túneles a lo largo de la línea, con una longitud total de 47 km (29 millas). También hay más de 4.200 puentes, con una longitud total de más de 400 kilómetros (250 millas). [4]
De toda la ruta, sólo el sector occidental Tayshet- Taksimo de 1.469 km (913 millas) está electrificado. La ruta es en gran medida de vía única, aunque la reserva es lo suficientemente amplia como para permitir doble vía en toda su longitud, en caso de eventual duplicación. Lo inusual del ferrocarril es que está electrificado con una altura mínima de catenaria de 27,5 kV, 50 Hz a 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas) por encima de la parte superior de los rieles para adaptarse al doble apilamiento debajo de los cables aéreos en las vías de ancho ruso . que requiere la modificación del material rodante para el servicio en el ferrocarril.
En Tynda, la ruta es atravesada por la línea principal Amur-Yakutsk , que va hacia el norte hasta Neryungri y Tommot , con una extensión hasta Nizhny Bestyakh inaugurada en 2019. [5] La sección original del AYaM que conecta el Transiberiano en Bamovskaya con el BAM at Tynda también se conoce como el "Pequeño BAM".
Durante el invierno, los trenes de pasajeros van desde Moscú pasando por Tayshet y Tynda hasta Neryungri y Tommot y también hay trenes diarios de Tynda a Komsomolsk-on-Amur y de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan en el Océano Pacífico vía Vanino ( " Vladivostok-Sovetskaya Gavan" tren nº 351Э). El tiempo de viaje desde Tayshet a Tynda es de 48 horas. [6] El tiempo de viaje desde Tynda a Komsomolsk del Amur es de 36 horas. [6] El tiempo de viaje desde Komsomolsk del Amur hasta Sovetskaya Gavan es de 13 horas. [6]
Hay diez túneles a lo largo del ferrocarril BAM, con un total de 30 kilómetros (19 millas) de recorrido. Incluyen: [7]
Estos se encuentran entre los túneles más largos de Rusia.
Además, la ruta cruza 11 ríos de gran caudal (incluidos el Lena , Amur , Zeya , Vitim , Olyokma , Selemdzha y Bureya ). [7] En total, se construyeron sobre él 2230 puentes grandes y pequeños.
La ruta del actual BAM se consideró por primera vez en la década de 1880 como una opción para la sección oriental del planeado ferrocarril Transiberiano.
En la década de 1930, los internos de los campos de trabajo , en particular los del campo de Bamlag del sistema Gulag , construyeron el tramo de Tayshet a Bratsk . En una confusa transferencia de nombres, la etiqueta BAM se aplicó de 1933 a 1935 al proyecto de doble vía del Transiberiano al este del lago Baikal, construido en gran parte utilizando trabajo forzado. [9]
En 1945 se finalizaron los planes para mejorar el BAM con tracción diésel o eléctrica en lugar de vapor, y para que las cargas por eje más pesadas de los petroleros de ocho ejes transportaran petróleo recién descubierto [10] desde Siberia occidental. La mejora requirió 25 años y 3.000 topógrafos y diseñadores, aunque gran parte del trabajo de rediseño (particularmente en lo que respecta a la sección central) tuvo lugar entre 1967 y 1974. [9]
En marzo de 1974, el secretario general soviético Brezhnev propuso que el BAM sería uno de los dos proyectos principales del Décimo Plan Quinquenal (1976-1980). [9] Dijo que "¡BAM se construirá sólo con las manos limpias!" y rechazó firmemente la sugerencia de volver a utilizar mano de obra penitenciaria . Unas semanas más tarde, desafió a la Liga de Jóvenes Comunistas ( Komsomol ) a unirse al "proyecto de construcción del siglo". [1] El 17º congreso del Komsomol (celebrado en abril de 1974) anunció que BAM era un proyecto de construcción de choque del Komsomol , creó la sede central del Komsomol para la construcción de BAM y nombró a Dmitry Filippov jefe de la sede.
A finales de 1974, unos 50.000 jóvenes de los 156.000 que presentaron su solicitud se habían trasladado al área de servicio del BAM. En 1975 y 1976 se inauguraron 28 nuevos asentamientos y se construyeron 70 nuevos puentes, incluidos los puentes de Amur y Lena. Y si bien se colocaron 180 kilómetros (110 millas) de vías, la tasa de colocación de vías habría tenido que casi triplicarse para cumplir con el plazo de 1983. [9]
En septiembre de 1984 se colocó una " púa dorada " que conectaba las secciones este y oeste del BAM. Los medios de comunicación occidentales no fueron invitados a asistir a este evento histórico porque los funcionarios soviéticos no querían ningún comentario sobre el estado operativo de la línea. En realidad, sólo un tercio de la vía del BAM estaba plenamente operativo para civiles, por motivos militares. [11]
El BAM se declaró nuevamente completo en 1991. Para entonces, el coste total de construcción de la línea era de 14.000 millones de dólares ( 106 billones de RU ).
A partir de mediados de los años 1980, el proyecto BAM atrajo cada vez más críticas por haber sido mal planificado. La infraestructura y los servicios básicos como el agua corriente a menudo no estaban disponibles cuando llegaron los trabajadores. Al menos 60 ciudades en auge se desarrollaron a lo largo de la ruta, pero hoy muchos de estos lugares son pueblos fantasmas desiertos y el desempleo en la zona es alto. El edificio del BAM también ha sido criticado por su total falta de protección medioambiental. [12]
Cuando se disolvió la Unión Soviética , se cancelaron numerosos proyectos mineros e industriales en la región y el BAM estuvo muy infrautilizado hasta finales de la década de 1990, con un gran déficit operativo. [ cita necesaria ]
En 1996, el BAM como organismo operativo único se disolvió, y el tramo occidental de Tayshet a Khani se convirtió en el Ferrocarril de Siberia Oriental , el resto se transfirió a la gestión del Ferrocarril del Lejano Oriente . [ cita necesaria ]
Durante la Guerra Ruso-Ucraniana , el 30 de noviembre de 2023, se produjo una explosión en el Túnel Severomuysky . Poco después se produjo una segunda explosión en la circunvalación utilizada como respaldo del túnel. El Servicio de Seguridad de Ucrania se atribuye la responsabilidad de las explosiones. [13]
Una mejora importante fue la apertura del túnel Severomuysky de 15,34 kilómetros (9,53 millas) el 5 de diciembre de 2003. Tiene hasta 1,5 kilómetros (casi 1 milla) de profundidad. La construcción tardó 27 años en completarse. Antes de esto, el segmento de ruta correspondiente tenía 54 km (34 millas) de largo, con fuertes pendientes que requerían el uso de locomotoras auxiliares con motor de banco .
Con el auge de los recursos de los últimos años y la mejora de las condiciones económicas en Rusia, el uso de la línea está aumentando. Existen planes para el desarrollo de áreas mineras como Udokanskoye y Chineyskoye cerca de Novaya Chara , así como uno de los depósitos de carbón más grandes de Eurasia en Elginskoye (Elga) en la República de Sakha (Yakutia). En este sentido, se han construido o están en construcción varios ramales.
En enero de 2012, la empresa minera rusa Mechel completó la construcción del ramal de 320 kilómetros de longitud hacia Elginskoye, que se bifurca desde la estación BAM Ulak, al oeste del cruce del río Zeya en el noroeste del Óblast de Amur . [14] [15] El ramal conecta la mina de carbón de Elginskoye con la red ferroviaria rusa.
Actualmente se está discutiendo la construcción de un puente o túnel bajo el Estrecho de Tartaria hasta la isla Sakhalin , con la posibilidad de seguir construyendo un puente o túnel desde Sakhalin hasta Japón . Anteriormente se inició un túnel desde el continente hasta Sakhalin bajo Joseph Stalin , pero fue abandonado después de su muerte. Un segundo intento en 2003 también fue pospuesto durante la construcción. Las condiciones económicas actuales hacen dudosa la finalización del túnel a corto plazo, aunque el presidente ruso Dmitry Medvedev anunció en noviembre de 2008 su apoyo a la reactivación de este proyecto. [dieciséis]
El BAM ahora también atrae el interés de los entusiastas del ferrocarril occidental, con cierta actividad turística en la línea. [4]
Además, la extensión del BAM desde Komsomolsk-on-Amur a Magadan (ruta costera de Okhotsk), la electrificación completa, la duplicación de la vía completa y el doble apilamiento bajo los cables aéreos en las vías de ancho ruso (con vagones de pozo para hacer 6,15 m). altura) se proponen.
Tayshet al lago Baikal 1.064 kilómetros (661 millas): [4]
Lago Baikal a Tynda 1.300 kilómetros (810 millas):
Tynda a Komsomolsk 1.473 kilómetros (915 millas):
Komsomolsk a Sovetskaya Gavan 486 kilómetros (302 millas):
Esta sección fue completada por prisioneros durante la Segunda Guerra Mundial , excepto la sección de 19 kilómetros (12 millas) al este de Komsomolsk que se completó en 1974.
En abril de 2008, la corporación estatal Bamtonnelstroy comenzó a trabajar en el nuevo túnel Kuznetsovsky de vía única de 3,91 kilómetros (2,43 millas) para evitar un túnel más antiguo construido en 1943-1945. [17] Fue inaugurado en diciembre de 2012. El antiguo túnel tenía pendientes difíciles; La construcción del nuevo túnel alivió un cuello de botella en el BAM. [18] El proyecto de 59,8 mil millones de rublos (alrededor de $ 1,93 mil millones) incluía 20 kilómetros (12 millas) de nuevas vías. En 2010, Yakunin había dicho que el tramo entre Komsomolsk y Sovetskaya Gavan era el eslabón más débil del BAM, que, según él, podría transportar 100 millones de toneladas de carga al año en 2050. [19]
Aproximadamente a lo largo de la vía del tren se encuentra la carretera BAM, una vía de servicio ferroviario. Se dice que se encuentra en muy mal estado, con puentes derrumbados, peligrosos cruces de ríos, graves baches y "implacables pantanos que agotan la energía". El estrecho y ruinoso puente del río Vitim (también conocido como puente Kuandinsky) [20] que cruza el río Vitim ha llamado la atención desde su primera aparición en las redes sociales en 2009. [21] El paso del puente está prohibido desde 2016, pero sigue siendo una vía común para que las personas lleguen a la ciudad de Koanda. [22]
La carretera sólo es transitable por los vehículos todoterreno y motos de aventura más extremos . En 2009, un grupo de tres motociclistas experimentados tardó un mes entero en viajar desde Komsomolsk (en el este) hasta el lago Baikal . [23] [24]
El asteroide del cinturón principal 2031 BAM , descubierto en 1969 por la astrónoma soviética Lyudmila Chernykh , lleva el nombre en honor a los constructores del BAM. [25]
Valery Grebenets, del departamento de criolitología y glaciología de la Universidad Estatal de Moscú, enseña a sus estudiantes 13 "historias de terror" sobre el deshielo del permafrost, incluyendo carreteras y ferrocarriles [...]
El estudio encontró que en la larga lista de estructuras vulnerables hechas por el hombre, los ferrocarriles conllevan algunos de los mayores riesgos de sufrir daños por el deshielo del permafrost.
El primer pozo de petróleo en Siberia occidental se abrió en septiembre de 1953.73 Se produjeron descubrimientos geológicos a gran escala en el período 1961-65 [...].
Guía de viaje de la línea principal de Baikal-Amur de Wikivoyage
