La historia de las motocicletas de BMW comenzó en 1921, cuando la empresa comenzó a fabricar motores para otras empresas. Las motocicletas propias de BMW, vendidas bajo la marca BMW Motorrad , comenzaron en 1923 con la BMW R 32 , que estaba impulsada por un motor de dos cilindros en línea (también llamado motor "boxer-twin"). La producción de motocicletas con motores de dos cilindros en línea continúa hasta el día de hoy, sin embargo, BMW también ha producido muchos modelos con otros tipos de motores.
Al final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles exigió que BMW dejara de producir motores de aviación. Para seguir en el negocio, la empresa comenzó a producir pequeños motores industriales (junto con equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril). En 1920, se lanzó el motor de gasolina BMW M2B15 de dos cilindros planos. A pesar de estar diseñado como un motor industrial portátil, el M2B15 también fue utilizado por varios fabricantes de motocicletas, incluidas las motocicletas Victoria KR1 de 1920-1923 y Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios de 1920-1922 . [1] : 14–17 [2]
BMW se fusionó con Bayerische Flugzeugwerke en 1922, y la BFw Helios se convirtió en el punto de partida de la primera motocicleta BMW. [1] [2] Lanzada en 1923, la BMW R 32 usaba un motor de gasolina bicilíndrico plano de 486 cc (29,7 pulgadas cúbicas), [3] que estaba montado longitudinalmente para eliminar los problemas de refrigeración del motor montado transversalmente en la Helios. Este motor con 6,3 kW (8,5 CV), daba como resultado una velocidad máxima de 95 a 100 km/h (59 a 62 mph). [4] En una época en la que muchos fabricantes de motocicletas usaban sistemas de lubricación por pérdida total, el nuevo motor BMW presentaba un sistema de lubricación por cárter húmedo recirculante con una alimentación por goteo a los cojinetes de rodillos; un diseño que BMW usó hasta 1969. La R 32 también inició la tradición de la transmisión por eje , que se usó en todas las motocicletas BMW hasta 1994.
La BMW R 37 , fabricada entre 1925 y 1926, fue el primer modelo deportivo de BMW. Estaba basada en la R 32 y utilizaba un motor de válvulas en cabeza que desarrollaba 12 kW (16 CV).
La primera motocicleta monocilíndrica de BMW fue la BMW R 39 de 1925 , que era el modelo más pequeño de BMW y utilizaba un motor de 250 cc (15,3 pulgadas cúbicas). No tuvo éxito y se suspendió en 1927. [5] La siguiente motocicleta monocilíndrica fue la BMW R 2 , que se lanzó en 1931. [6] Utilizaba un motor de 200 cc (12,2 pulgadas cúbicas) y, por lo tanto, podía conducirse en Alemania sin una licencia de motocicleta en ese momento. [7] [8] : 58 El linaje de las motocicletas monocilíndricas continuó con la BMW R 4 de 400 cc (24,4 pulgadas cúbicas) en 1932 y la BMW R 3 de 300 cc (18,3 pulgadas cúbicas) en 1936. [9] : 33–34
La BMW R 12 y la BMW R 17 , ambas presentadas en 1935, fueron las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica . [6] [9] : 34–36
En 1937, Ernst Henne registró una velocidad máxima de 279,5 km/h (173,7 mph) con una motocicleta de carreras BMW 500 Kompressor , estableciendo un récord mundial que se mantuvo durante 14 años.
La motocicleta BMW R 71 de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) con motor bóxer era excepcional. Era el icono de BMW, costosa de construir y bien diseñada. Desafortunadamente, solo se pudieron construir 2638 motocicletas antes de que la producción se interrumpiera debido a la guerra. Las motos originales son ahora raras y muy buscadas. Se sabe que sobreviven alrededor de 500 en la actualidad. Fue licenciada a la Unión Soviética en 1938 o simplemente copiada allí, [10] lo que dio como resultado las motocicletas Dnepr M-72 (producida de 1942 a 1960) e IMZ-Ural (versión modernizada aún en producción).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán necesitaba tantos vehículos como fuera posible de todo tipo y se pidió a muchas otras empresas alemanas que construyeran motocicletas. La BMW R 75 tuvo un rendimiento particularmente bueno en el duro entorno operativo del norte de África, en parte debido a que los cilindros salientes del motor de dos cilindros planos proporcionaban una refrigeración más eficaz que otras configuraciones que se sobrecalentaban con el sol. Las transmisiones por eje también funcionaron mejor que las transmisiones por cadena, que se dañaban con la arena del desierto. La R 75 inspiró modelos similares de fabricantes estadounidenses, como la Indian 841 y la Harley-Davidson XA . [11]
En la Alemania del Este controlada por los soviéticos , la única planta de motocicletas de BMW en Eisenach reanudó la producción de motocicletas R35 y R75 poco después de la guerra, a modo de reparaciones . La fábrica continuó utilizando el nombre BMW, lo que provocó que dos empresas separadas (una en Eisenach y la otra en Múnich, Alemania Occidental) utilizaran el nombre BMW entre 1948 y 1952. La oficina central de BMW, con sede en Múnich, no tenía control sobre las operaciones en Alemania del Este. Finalmente, en 1952, después de que los soviéticos cedieran el control de la planta al gobierno de Alemania del Este, y tras una demanda de marca registrada, la empresa de Alemania del Este pasó a llamarse Eisenacher Motorenwerk (EMW). En lugar del redondel azul y blanco de BMW, EMW utilizó un redondel rojo y blanco muy similar como logotipo. [12]
En Alemania Occidental , muchas de las instalaciones de BMW habían resultado gravemente dañadas durante la guerra, incluida la fábrica de Múnich, que estaba en ruinas. Inicialmente, los términos de la rendición de Alemania prohibían a BMW fabricar motocicletas. En 1947, cuando BMW recibió permiso para reiniciar la producción de motocicletas de las autoridades estadounidenses en Baviera, [1] : 76 BMW tuvo que empezar desde cero. No había planes, planos ni dibujos esquemáticos porque todos estaban en Eisenach. La primera motocicleta BMW de posguerra en Alemania Occidental fue la BMW R 24 de 1948. La R 24 fue una ingeniería inversa de la motocicleta BMW R 23 de preguerra con varias mejoras [13] y estaba impulsada por un motor monocilíndrico de 247 cc (15 pulgadas cúbicas). Fue el único modelo de posguerra de Alemania Occidental sin suspensión trasera. En 1949, BMW produjo 9200 unidades y en 1950 la producción superó las 17 000 unidades.
La producción de modelos de dos cilindros planos se reanudó en 1950 con el modelo R 51/2 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , al que le siguieron los modelos gemelos BMW R 51/3 y BMW R 67 en 1951, y el deportivo BMW R 68 de 26 kW (35 CV) en 1952. A excepción de la R 68 , todos los modelos de dos cilindros planos venían con guardabarros delanteros de "campana" y caballetes delanteros.
Las ventas de motocicletas en Europa se desplomaron a medida que avanzaba la década de 1950, y tres de los principales competidores alemanes de BMW cerraron en 1967. En 1954, BMW produjo 30.000 motocicletas. En 1957, esa cifra era inferior a 5.500.
En 1955, BMW comenzó a introducir una nueva gama de motocicletas con horquillas Earles y ejes de transmisión cerrados. Se trataba de la BMW R 50 de 19 kW (26 CV) , la BMW R 60 de 22 kW (30 CV) y el modelo deportivo BMW R 69 de 35 CV (26 kW). El 8 de junio de 1959, John Penton condujo una BMW R 69 desde Nueva York hasta Los Ángeles en 53 horas y 11 minutos, rebajando en más de 24 horas el récord anterior.
A finales de la década de 1950, la empresa BMW en general estaba en problemas financieros. La empresa evitó por poco una fusión con Daimler-Benz mediante la combinación de financiación de los hermanos Herbert Quandt y Harald Quandt , un mayor éxito de la división de automóviles y la venta de su división de motores de aviación. Los cambios en el mercado de motocicletas hicieron que el último modelo monocilíndrico con transmisión por eje de BMW, la BMW R 27 , finalizara su producción en 1967. Además, la mayoría de las ofertas de BMW todavía estaban diseñadas para usarse con sidecars. Sin embargo, a finales de la década de 1960, los sidecars ya no eran una consideración para la mayoría de los motociclistas; la gente estaba interesada en motocicletas más deportivas. La BMW R 50/2 , la R 60/2 y la R 69 S fueron las últimas BMW con capacidad para sidecar, siendo esta última el modelo más potente y deseable. [14]
En Estados Unidos, las ventas de motocicletas fueron fuertes durante la década de 1950, en contraste con la drástica caída de las ventas en Europa. Más tarde, se vendieron en Estados Unidos modelos específicos "estadounidenses" para los años modelo 1968 y 1969 : la BMW R 50 US , la R 60 US y la R 69 US . Estos modelos se vendieron con horquillas telescópicas (junto con otros modelos de BMW que se vendían con horquillas Earles) y sin soportes para sidecar.
La gama de modelos fue completamente renovada en 1969 con la introducción de la gama BMW /5 , compuesta por los modelos BMW R 50/5 de 500 cc , BMW R 60/5 de 600 cc y BMW R 75/5 de 750 cc. [15] [1] : 126 Los motores fueron un rediseño completo, con los cojinetes del cigüeñal mejorados de cojinetes de rodillos a cojinetes de muñón tipo carcasa (el tipo utilizado en los motores de los automóviles modernos). [15] [1] : 126 El árbol de levas ahora era accionado por cadena y estaba ubicado debajo del cigüeñal en lugar de en la parte superior del motor, para bajar el centro de gravedad. [15] Un arranque eléctrico estaba disponible por primera vez, aunque también se mantuvo el tradicional arranque de patada montado en la caja de cambios. [15] El estilo de los primeros modelos incluía paneles laterales cromados y un tanque rediseñado. En 1973 se alargó el basculante trasero, lo que mejoró el manejo y permitió instalar una batería más grande.
La introducción de los modelos "/5" coincidió con el traslado de la producción desde Múnich a una nueva fábrica en Spandau , Berlín Occidental. [15] [16] : 21 en un sitio anteriormente ocupado por una fábrica de motores de aviación Siemens. [17] [9] : 83
La gama BMW /6 sustituyó a los modelos "/5" en 1974, con la suspensión del motor de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) y la introducción de un motor de 900 cc (55 pulgadas cúbicas). La gama de modelos "/6" estaba formada por la BMW R 60/6 de 600 cc , la BMW R 75/6 de 750 cc , la BMW R 90/6 de 900 cc y la deportiva BMW R 90 S de 900 cc . [1] : 126 [18] Otras mejoras incluían una caja de cambios de cinco velocidades, [1] : 126 [18] frenos y el sistema eléctrico. En 1975, se eliminó finalmente el arranque a patada. [18]
En 1976, la gama BMW /7 sustituyó a los modelos "/6". Se introdujo el modelo BMW R 80/7 de 800 cc y los modelos BMW R 90/6 y BMW R 90S de 900 cc fueron sustituidos por los modelos BMW R 100/7 , BMW R 100S y BMW R 100RS de 1000 cc . Este último era un diseño de carenado completo que producía 51 kW (68 CV) y tenía una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [19] Las variantes posteriores de los modelos de 1000 cc incluyeron la BMW R 100T ("Touring"), la BMW R 100 RT y la BMW R 100CS ("Classic Sport").
Las BMW R 45 y BMW R 65 de 1978 fueron modelos de 450 cc y 650 cc de nivel de entrada que reemplazaron a la BMW R 60/7 . Las variantes posteriores de la BMW R 65 incluyeron la BMW R65 LS de 1982 , la deportiva BMW R 65 S y la BMW R 65 GS de doble deporte de 1987 .
La BMW K 100 , presentada en 1983, marcó un cambio en la tradición de BMW de utilizar motores bicilíndricos planos refrigerados por aire. Estaba propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 987 cc (60 pulgadas cúbicas), que también fue el primer motor de motocicleta con inyección de combustible de BMW. El chasis era de acero tubular y la suspensión trasera era un basculante monobrazo .
En 1985, se añadió la BMW K 75 como modelo de entrada de gama. La K 75 estaba propulsada por un motor de tres cilindros en línea de 750 cc, que fue el primer motor de BMW en utilizar un eje de contrapeso . En 1988, la K 100 se convirtió en la primera motocicleta en tener frenos antibloqueo (ABS) [20] y en 1989 el modelo K 100 RS 4V se convirtió en la primera motocicleta BMW en utilizar un motor con cuatro válvulas por cilindro.
La BMW K 1 Sports Tourer de 1988 fue la primera motocicleta deportiva de BMW con carenado integral. Tenía una carrocería aerodinámica diseñada para minimizar la resistencia a altas velocidades.
La producción de modelos de turismo con motor bóxer continuó con las gamas de modelos BMW R 100 y BMW R 80 .
A partir de la BMW R 1100 RS, la moto deportiva de turismo, en 1993, BMW comenzó a realizar la transición de motores con culatas refrigeradas por aire (motores "airhead") a culatas refrigeradas por aceite (motores "oilhead"). La BMW R 100 RS también utilizó una suspensión delantera "Telelever" (en la que las fuerzas de frenado se transfieren horizontalmente para minimizar el "hundimiento de la horquilla") y un motor estresado .
En 1993 también se introdujeron los modelos monocilíndricos BMW F 650 , basados en la Aprilia Pegaso 650. La producción de la BMW F650 CS relacionada comenzó en 2001.
Los modelos "cabeza de aire" BMW R 80 GS y R 100 GS se mantuvieron en producción hasta 1997, antes de ser reemplazados por los modelos "cabeza de aceite" más nuevos, como la serie BMW R 850 , la motocicleta estándar BMW R 1100 R 1994-1999 , la BMW R 1100 GS dual-sport 1994-1999, la BMW R 1100 RT tourer 1996-2001, la BMW R 1100 S deportiva 1998-2005 y la BMW R1150 GS dual-sport 1999-2004.
Los modelos de la Serie K, impulsados por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluyeron el turismo deportivo BMW K 1200 RS de 1996 a 2004 , el turismo de lujo BMW K 1200 LT de 1998 a 2009 y el turismo deportivo BMW K 1200 GT de 2002 a 2005 .
La BMW R 1200 C , fabricada entre 1997 y 2004, fue la única incorporación de BMW Motorcycle al mercado de las cruisers . En el otro extremo de la gama de modelos, la BMW C1 de 2000 a 2002 fue el primer y único modelo de scooter cerrado de BMW.
La gama revisada de la Serie K de modelos de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua comenzó en 2004 con la BMW K 1200 S , una moto deportiva de turismo. [21] La K1200S fue diseñada principalmente como una motocicleta Super Sport, aunque más grande y pesada que sus competidoras japonesas más cercanas. Otras incorporaciones a la gama de la Serie K fueron la motocicleta naked BMW K 1200 R de 2005 y la motocicleta deportiva de turismo semicompleta relacionada BMW K 1200 R Sport de 2007, [22] y la motocicleta deportiva de turismo BMW K 1200 GT de 2006. La capacidad del motor de la Serie K se amplió a 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) para la motocicleta deportiva de turismo BMW K 1300 S de 2008, la motocicleta deportiva de turismo BMW K 1300 GT de 2009 y la motocicleta naked BMW K 1300 R de 2009. [23]
En 2011, se agregaron dos modelos de seis cilindros a la gama de la Serie K: la BMW K 1600 GT y la BMW K 1600 GTL , la primera concebida como una sport-tourer y la segunda como una sport-tourer de lujo.
La gama de modelos de dos cilindros planos de la Serie R también se actualizó en 2004, comenzando con la BMW R 1200 GS dual-sport, que estaba impulsada por un nuevo motor "oilhead" de 1.170 cc (71 pulgadas cúbicas). A esta le siguieron la BMW R 1200 ST sport-tourer de 2005, la BMW R 1200 RT tourer de 2005, la BMW R 1200 S sport-tourer de 2006 y la BMW R 1200 R naked de 2006. En 2014, la BMW R1200 RT rediseñada utilizó un motor refrigerado por agua y un embrague húmedo.
La motocicleta todoterreno BMW HP2 Enduro se presentó en 2005, basada en la BMW R 1200 GS . En 2007, a la HP2 Enduro se le unió la HP2 Megamoto, orientada a la carretera, equipada con llantas de aleación más pequeñas y neumáticos de calle.
Como parte de la actualización de la gama de la Serie F en 2006, se introdujeron los modelos deportivos BMW F 800 S y BMW F 800 ST , ambos impulsados por un motor bicilíndrico en paralelo Rotax. Las motos deportivas dual-sport BMW F 650 GS y BMW F800 GS se agregaron a la gama en 2008, ambas usando el mismo motor de 798 cc, a pesar de los diferentes nombres y la F 700 GS reemplazó a la 650 en 2012. [24] En 2009, se presentó la motocicleta naked BMW F 800 R y en 2013 la BMW F 800 GT reemplazó a la BMW F 800 ST sport-touring. En 2009, la BMW G 650 GS reemplazó a la BMW F 650 GS .
La gama de la serie BMW G650X se presentó en 2006, desarrollada en colaboración con Aprilia y equipada con un motor monocilíndrico Rotax. La gama estaba formada por los modelos BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport y G650 Xmoto supermoto. [25] El modelo BMW G 450 X hard-enduro se fabricó entre 2008 y 2010. [26]
En 2007, BMW adquirió Husqvarna Motorcycles , incluidas sus instalaciones de producción y personal, del fabricante italiano MV Agusta . [27] [28] La propiedad de BMW de Husqvarna terminó en 2013, cuando la empresa fue vendida a Pierer Industrie AG. [29]
La motocicleta deportiva BMW S 1000 RR se lanzó en 2009 para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes . [30] Está impulsada por un motor de cuatro cilindros transversales de 999 cc (61 pulgadas cúbicas) que produce 193 bhp (144 kW).
BFW decidió fabricar motocicletas y su primer esfuerzo fue la Flink de 1920 con un motor de dos tiempos Hanfland de 143 cc.
En 1925 se fabricó el primer monoplaza de BMW, el R39... Todos los BMW fabricados hasta 1929, excepto el R39, que se abandonó en 1927...
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