Victoria era un fabricante de bicicletas en Núremberg , Alemania , que fabricaba motocicletas desde aproximadamente 1901 hasta 1966. No debe confundirse con una Victoria Motorcycle Company menos conocida y no relacionada en Glasgow , Escocia, que fabricaba motocicletas entre 1902 y 1928. [1]
En sus primeras décadas, Victoria en Núremberg instaló motores patentados comprados a varios fabricantes , incluidos Fafnir , FN , Minerva y Zédel .
En 1920 Victoria lanzó el modelo KR 1 , que tenía un motor BMW de dos cilindros y válvulas laterales (motor bóxer) de 494 cc montado longitudinalmente en el bastidor de la motocicleta. El motor producía 6,5 CV (4,8 kW) y la transmisión se realizaba mediante una caja de cambios de dos velocidades .
Cuando BMW empezó a fabricar sus propias motocicletas, Victoria se dedicó a fabricar sus propios motores. En 1923, Victoria lanzó su KR 2 , un motor bicilíndrico plano con válvulas en cabeza (OHV) que producía 9 caballos de fuerza (6,7 kW). En 1924, Victoria siguió esto con el KR 3 , que produce 12 caballos de fuerza (8,9 kW) y tiene una caja de cambios de 3 velocidades. En 1925, Victoria construyó el primer motor de inducción forzada de Alemania , y en 1926, una Victoria de 496 cc logró un récord de velocidad en tierra para motocicletas de 165 km/h (102,5 MPH). En 1927 Victoria lanzó el KR VI o KR 6 de 596 cc . Basado en este modelo, la fábrica ofreció un modelo deportivo de alta velocidad con carburadores gemelos que producía 24 CV (18 kW), más tarde denominado KR 7 .
Al mismo tiempo, Victoria también ofreció los modelos KR 20 con válvula lateral de 200 cc y KR 35 con válvula en cabeza de 350 cc. En 1930/31 añadió a su gama los modelos KR 50 (válvula lateral) y KR 50 S (válvula en cabeza), que cuentan con motores importados de Sturmey-Archer en Inglaterra .
En 1932, Victoria ganó la categoría de sidecar del Campeonato Europeo de Montaña con una máquina de 600 cc y posteriormente ofreció un modelo con 20 CV (15 kW) y una caja de cambios de cuatro velocidades como el KR 6 Bergmeister . [2] Al mismo tiempo ofrecía los modelos KR 15 y KR 20 Z con motores de dos tiempos de 150 cc y 200 cc suministrados por la OIT .
En 1933, Victoria introdujo un bicilíndrico paralelo de 500 cc , el KR 8 . Este tenía un motor de válvulas laterales con el bloque de cilindros inclinado hacia adelante casi horizontalmente. Esto colocó las válvulas debajo de la culata, donde las válvulas de escape sufrieron un sobrecalentamiento. [3]
En 1934, el gobierno nacionalsocialista prohibió la importación de componentes extranjeros, lo que puso fin al uso de motores Sturmey-Archer por parte de Victoria.
En 1935, Victoria revisó el motor KR 8 con el inusual diseño de válvulas de escape sobre entrada (EOI) y llamó al modelo resultante KR 9 Fahrmeister . [4] [5] El uso de EOI en un motor casi horizontal colocó las válvulas de escape en aire más frío en la parte delantera y resolvió el sobrecalentamiento. Lamentablemente, también aumentó la complejidad y el coste de fabricación y mantenimiento. Victoria discontinuó el KR 9 después de 1935.
También en 1935, Victoria presentó los modelos KR 35 B y KR 35 G de 350 cc con culatas patentadas por Lackler. En 1937 se construyó el primer KR 35 Sport con motor Columbus . Ese mismo año, Victoria presentó los nuevos modelos de dos tiempos KR 20 LN Lux y KR 25 S Aero , cuyos motores con pistones planos fueron desarrollados por Richard y Xaver Küchen. En 1938, Victoria ofreció los modelos KR 35 SN (18 CV) y KR 35 SS (20 CV) con motor Columbus. Al mismo tiempo, Victoria amplió su gama de motores de dos tiempos con el ligero V 99 Fix, el V 109 Fix (que era una versión femenina del V 99 Fix), [6] KR 12-N y KR 15-N.
En 1939, la Segunda Guerra Mundial detuvo casi por completo la producción del KR 35 Pionier , aunque la producción limitada continuó al menos hasta 1942. En 1945, la nave de producción de la fábrica de Victoria sufrió graves daños.
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En 1946 Victoria reanudó la producción con el motor de bicicleta FM 38 de 38 cc . En 1949 la empresa reanudó la producción del modelo KR 25 Aero de antes de la guerra. En 1950 Victoria presentó la V 99 BL-Fix de 99 cc y modernizó la KR 25 Aero con una horquilla delantera telescópica . Al mismo tiempo, la empresa construyó los modelos Vicky I y Vicky II utilizando el motor de bicicleta FM 38. A finales de año, la producción del KR 25 Aero era de 14.000 unidades al año y, a partir de 1951, el modelo estuvo equipado con suspensión trasera de émbolo Jurisch .
En 1953, Victoria desarrolló aún más su popular modelo como KR 26 Aero y amplió su gama con el nuevo V 35 Bergmeister diseñado por Küchen . El V 35 es un V-twin de cuatro tiempos OHV de 350 cc que produce 21 CV (16 kW). El tren motriz del V 35 combina la transmisión primaria por cadena a la caja de cambios con la transmisión por eje a la rueda trasera. El Bergmeister estaba muy sobrediseñado y era muy caro de comprar. Sólo se pudieron producir unas 1.000 motocicletas antes de que el modelo fuera desguazado debido a las malas ventas. La Bergmeister es una de las motocicletas más raras del mundo actual y solo se conocen unos pocos supervivientes.
En 1955 Victoria presentó el scooter Peggy , que tiene un motor de dos tiempos de 200 cc refrigerado por ventilador y un arranque eléctrico . Ese mismo año, la empresa también ofreció la motocicleta KR 21 Swing, tecnológicamente avanzada pero, por tanto, cara .
En 1957 Victoria lanzó un nuevo modelo con motor OHV de cuatro tiempos de 175 cc importado de Parilla en Italia : el KR 17 Parilla.
En 1958, Victoria se fusionó con DKW y Express Werke AG , formando Zweirad Union, que continuó el nombre de Victoria para ciclomotores como Vicky y scooters. En 1966, Hercules se hizo cargo de Zweirad Union y puso fin a la producción de Victoria.
En 1954, Victoria presentó el ciclomotor Vicky. Fue designado 'modelo III. Vicky tenía un motor de 48 cc de 2 tiempos. El Vicky III se importó a Gran Bretaña a partir de enero de 1956. En Suecia se comercializó como MS50.
Saund Zweirad Union India Ltd. fabricó ciclomotores Vicky en la ciudad de Gwalior , India, a principios de los años 1970.
En agosto de 2021 el fabricante chino de motocicletas Ningbo Longjia Motorcycle (anteriormente Longjia) adquirió la marca Victoria Motorrad y lanzó un retro-scooter llamado Victoria Sixtees. [7]
Un segundo modelo presentado en noviembre de 2023 es una motocicleta estilo crucero llamada Victoria Simplee V7 con un motor V2 de 675 cc. [8]
