As of 2019[actualizar], the automotive industry in Thailand is the largest in Southeast Asia[1] and the 10th largest in the world.[2][3][4] The Thai industry has an annual output of more than two million vehicles (passenger cars and pickup trucks), more than countries such as Belgium, Canada, the United Kingdom, Italy, Czech Republic and Turkey.[4]
Most of the vehicles built in Thailand are developed and licensed by foreign producers, mainly Japanese, American and Chinese but with several other brands as well for CKD production, notably BMW and Mercedes. The Thai car industry takes advantage of the ASEAN Free Trade Area (AFTA) to find a market for many of its products. Thailand is one of the world's biggest markets for pickup trucks with over 50 percent market share for one-ton trucks.[5]
The first car imported to Thailand was brought by the royal family around 1900.[6]: 6 Since then, Thailand has proceeded to gradually develop a viable industry. Compared to the import substitution efforts of other Southeast Asian nations, Thailand's government has generally allowed a larger role in guiding development to alliances of manufacturers themselves.[7]: 151
Many other countries have practiced a centralized approach, while some (like the Philippines) resorted to clientelism and favoritism. This is not to say that corruption has been entirely absent, with car manufacturing companies being involved in the Suvarnabhumi scandal, for instance. Several political families are also of prominence in manufacturing, often benefiting from insider knowledge and the occasional political privilege.[6]: 32–34 Thailand also provided efficient governmental incentives and support for the lesser component manufacturers, enabling them to develop on pace with the multinationals.[7]
La historia de la industria automotriz tailandesa comenzó en 1960, cuando el gobierno tailandés estableció una política de sustitución de importaciones para impulsar la industria local. En 1961, la primera empresa resultante, la "Anglo-Thai Motor Company" (una empresa conjunta entre Ford de Gran Bretaña y Thai Motor Industry Co., el actual importador de Ford), comenzó el montaje local. [8] : 2 El mercado era muy pequeño, con sólo 3.232 automóviles de pasajeros vendidos y apenas 525 vehículos (310 automóviles, 215 camiones) ensamblados en Tailandia en 1961. [7] : 152 [9] : 9 No obstante, rápidamente aparecieron nuevos fabricantes. , como FSO y "Karnasuta General Assembly Co." de Fiat . y una empresa conjunta entre Siam Motors y Nissan . [7]
En 1970, la asamblea local había aumentado a 10.667. [9] Después de diez años de estos primeros esfuerzos por desarrollar la industria local, la proporción de automóviles ensamblados en Tailandia todavía era aproximadamente la mitad del mercado en 1971. [8] : 10 Una revisión de políticas realizada en 1969 encontró que los incentivos fiscales, en lugar de reducir el déficit comercial, en realidad había servido para aumentarlo. Se creó un Comité de Desarrollo del Automóvil (ADC) junto con los fabricantes para intentar solucionar estos problemas. [9] : 13
A partir de 1971, el gobierno (junto con organizaciones privadas que representan a la industria automotriz) comenzó un esfuerzo para incrementar el esfuerzo de localización como resultado de un déficit comercial cada vez mayor. Habían surgido muchos nuevos fabricantes y ensambladores de piezas, pero la proliferación de modelos y versiones obstaculizaba las economías de escala . Como reacción, el gobierno tailandés aumentó los aranceles sobre los vehículos completamente ensamblados (CBU) y comenzó un aumento gradual en las regulaciones locales sobre el contenido de piezas (hasta el 25 por ciento en 1975). También se implementó una moratoria sobre nuevas ensambladoras, así como límites en la cantidad de modelos ofrecidos. [8] : 3 A medida que los fabricantes comenzaron rápidamente a eludir los límites del modelo, estas reglas se abandonaron antes de que pudieran tener algún efecto real. [9] : 14
Esto todavía no era suficiente para que los automóviles ensamblados localmente compitieran con los importados. El déficit comercial de vehículos se multiplicó por más de seis entre 1972 y 1977, y las plantas funcionaban a alrededor de una sexta parte de su capacidad. [9] Después de haber aumentado los aranceles sobre los automóviles CBU al 150 por ciento, las importaciones de CBU se prohibieron en 1978. [8] Se programó que los requisitos locales de piezas aumentaran al 50 por ciento para 1983 (aunque esto se mantuvo en el 45 por ciento después de las presiones de los fabricantes y la Cámara de Comercio Japonesa). [6] [7] : 153 : 45
La necesidad de repuestos locales obligó a varias empresas más pequeñas, como Dodge , Hillman , Holden y Simca . [9] : 15 Poco a poco, la fabricación de piezas simples como frenos, radiadores, piezas de motor, cristales y piezas pequeñas de carrocería comenzó a aumentar significativamente. Después de la retirada de GM, Ford y Fiat a finales de los años 1970, el mercado también se volvió algo más eficiente. En 1985, se permitieron nuevamente las importaciones de CBU con motores de más de 2,3 litros (140 pulgadas cúbicas), aunque con un derecho de importación del 300 por ciento. [6] [9]
El Acuerdo Plaza de 1985 significó más inversión directa japonesa en Tailandia y, a medida que la economía comenzó a florecer, en los últimos años de la década de 1980 se produjo un fuerte crecimiento. [7] En 1987 se alcanzó un punto de referencia cuando Mitsubishi Tailandia se convirtió en el primer productor en exportar vehículos fabricados en Tailandia: un envío de 488 automóviles de pasajeros y 40 autobuses enviados a Canadá. [9] : 11 [10]
En 1991, se aliviaron las restricciones del mercado y el mercado comenzó a crecer a un ritmo rápido debido a los precios más bajos resultantes. La prohibición de importar automóviles de menos de 2,3 litros se eliminó en 1991 y se aligeraron los aranceles. Como resultado, una avalancha de importaciones surcoreanas inundó el mercado. Los fabricantes japoneses respondieron reduciendo costos e introduciendo automóviles de bajo precio específicos para el mercado, como el Honda City y el Toyota Soluna . [7] : 154 En el período de 1992 a 1996, el crecimiento promedio fue del 12 por ciento. [8] : 11 Los resultados de 1996 sólo fueron superados en 2004. Esto colapsó por completo tras la crisis asiática ; Los resultados de ventas de 1998 (vehículos de pasajeros y comerciales) fueron menos de una cuarta parte de lo que habían sido en el año récord de 1996. [11] : 8
La inversión en el período anterior a la crisis provocó graves problemas de exceso de capacidad que durarían hasta bien entrada la década siguiente. [8] : 13 La capacidad era ahora de 1,2 millones de automóviles y camiones, en un mercado que rara vez alcanzaba las 700.000 unidades vendidas. Los fabricantes respondieron aumentando sus esfuerzos de exportación, y 1998 (aunque en general fue un año oscuro) marcó la primera vez que Tailandia se convirtió en un exportador neto de automóviles. [8] : 16
El mercado también se había visto favorecido por el plan "complemento de marca a marca" (BBC), instituido en 1992. Esto permitió a los fabricantes de componentes de Malasia y Tailandia comercializar libremente determinadas piezas para ayudarles a alcanzar economías de escala . [12] : 14 El Plan de Cooperación Industrial de la ASEAN (AICO) ayudó a promover la integración de los fabricantes de automóviles en la región. [11] : 13 Como resultado de la crisis financiera, los derechos sobre los vehículos completamente ensamblados se incrementaron del 42/68,5 por ciento (con un umbral de 2,4 litros para la tasa más baja) a una tasa fija del 80 por ciento en noviembre de 1997. [7] : 178 proveedores tailandeses también habían alcanzado un nivel más alto en los años noventa, ofreciendo ahora piezas moldeadas por inyección de precisión y con miras a producir productos cada vez más sofisticados en el futuro. [5] : 3
Después de haber acudido en ayuda de los fabricantes locales tras la crisis de 1997, el gobierno tailandés estimuló aún más el comercio y la cooperación regional eliminando los requisitos de piezas locales el 1 de enero de 2003. [8] : 25 Otros esfuerzos gubernamentales incluyeron acuerdos comerciales bilaterales a principios de 2003. década de 2000, sobre todo con Australia , China y la India . La industria automovilística tailandesa también se esforzó por concentrar su crecimiento en determinadas zonas de " grupos ", principalmente en el este de Bangkok, pero también en Rayong , Chachoengsao , Chonburi (este de Tailandia) y en la céntrica ciudad de Ayutthaya . [8] : 30 La Junta de Industrias de Tailandia se ha referido a menudo a Tailandia como el "Detroit del Este", y Tailandia es, de hecho, por un amplio margen, el mayor fabricante de vehículos en el área de la ASEAN . [6] : 3 Aun así, las decisiones que controlan la mayor parte de la fabricación de vehículos en Tailandia se toman en Tokio y Detroit y no en Tailandia, ya que casi toda la producción la llevan a cabo filiales de conglomerados extranjeros.
Tailandia tiene un tipo arancelario del 80% sobre las importaciones procedentes de fuera de la ASEAN.
En medio de la pandemia de COVID-19 en 2020, la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial publicó un informe en junio de 2020 en el que se informó que el 90% o más de las empresas esperan una pérdida de ingresos de más del 50% en comparación con el año pasado. [13] : 1 Los sectores automotrices tuvieron una caída en el índice de desempeño manufacturero (IPM) en abril de 2020, alrededor del 82% interanual, mostrando la producción más baja desde 1987. [13] : 2
Se prevé que la producción de automóviles en Tailandia caiga un 37% a 1,33 millones de unidades en 2020, y posiblemente hasta un 50% a un millón de vehículos si persiste la pandemia de coronavirus , según la Federación de Industrias Tailandesas (FTI). De los 1,33 millones de vehículos que se prevé producir en 2020, 665.000 unidades se destinarán a la exportación y 665.000 al mercado interno. [14]
Naturalmente, se prefieren los coches más baratos y sencillos, como es el caso de la mayoría de los mercados que se encuentran en la misma etapa de desarrollo que Tailandia. Cabe destacar la popularidad de las camionetas , que representan más de la mitad del mercado. Esto convierte a Tailandia en el segundo mercado más grande del mundo para este tipo de vehículos, después de Estados Unidos. Su popularidad se ha explicado como resultado de las políticas fiscales gubernamentales, así como de la necesidad de vehículos polivalentes. [8] [15] Una desventaja es que las camionetas usan combustible diesel, al que ahora se le atribuye en parte los peligrosos niveles de contaminación del aire de Bangkok. Tailandia produjo alrededor de 1,98 millones de vehículos en 2017, de los cuales 871.650 se vendieron en el país (un aumento interanual del 13 por ciento) y el resto se exportó, lo que representa alrededor de 28 mil millones de dólares en ingresos extranjeros, o el 12 por ciento de las exportaciones totales del país de 236 mil millones de dólares. . Las camionetas de una tonelada representaron casi el 50 por ciento de las ventas nacionales en 2017 y un porcentaje igual de las exportaciones. Un resultado es una importante contaminación por partículas de diésel. [15]
Muchos fabricantes ( Ford , Isuzu , Mazda , Mitsubishi ) han optado por localizar sus bases globales para la fabricación de camionetas en Tailandia, y a menudo exportan a Europa, Japón y gran parte del resto del mundo. Estos camiones de una tonelada no se exportan a América del Norte, donde se prefieren los camiones más grandes y se impone un derecho de importación del 25 por ciento . [5] : 6 En 2005, Tailandia superó a los Estados Unidos y se convirtió en el mayor fabricante de camionetas de una tonelada del mundo, y en 2007 ocupaba el segundo lugar en el mundo (nuevamente detrás de los EE. UU.) tanto en producción como en exportación de camionetas en general. [6] : 2
La Federación de Industrias Tailandesas (FTI) pronostica ventas internas de 850.000 vehículos en 2017, un 11 por ciento más que en 2016. [1] Tailandia introdujo incentivos fiscales en 2007 para la producción local de automóviles ecológicos, vehículos de motor pequeño con bajo consumo de combustible que cumplir con los estándares europeos de emisiones de carbono. El programa atrajo a nueve productores de automóviles multinacionales, incluidos productores japoneses líderes como Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi y Suzuki. A todos se les exigió que produjeran 100.000 coches ecológicos cada uno durante un período de cinco años para poder optar a los incentivos fiscales. El programa resultó exitoso. [15] Un nuevo impuesto impuesto en 2016 se basa en las emisiones de dióxido de carbono, la compatibilidad del gasohol E85 y la eficiencia del combustible, en lugar del tamaño del motor. La reestructuración fomenta la producción de vehículos compatibles con el E85 y los coches ecológicos. El nuevo régimen impositivo significa que los turismos con emisiones de CO 2 inferiores a 150 gramos por kilómetro están sujetos a un impuesto especial del 30 por ciento, aquellos con 150-200 g/km reciben una tasa del 35 por ciento y más de 200 g/km pagan un 40 por ciento. Los automóviles compatibles con el gasohol E85 están sujetos a menos del cinco por ciento de impuesto especial por cada nivel de emisión de carbono. Los coches ecológicos deben emitir menos de 100 g/km, lo que reduce su tipo impositivo del 17 por ciento al 12-14 por ciento. Los segmentos más afectados son las camionetas grandes, los turismos, las camionetas de pasajeros (PPV) y los vehículos utilitarios deportivos (SUV). Anticipándose al nuevo impuesto, las ventas de PPV aumentaron un 42 por ciento en 2015, hasta 69.063 vehículos, y las de SUV, un 37 por ciento, hasta 56.952. [dieciséis]
Si bien muchas marcas occidentales están presentes, así como algunas otras, las marcas japonesas han tenido durante mucho tiempo una posición dominante en Tailandia. En 1978 y 1982, por ejemplo, las marcas japonesas alcanzaron el 91 y el 90 por ciento de participación. [6] En 2006, todavía tenían una cuota del 88,5 por ciento, a pesar de las últimas entradas de Ford, General Motors, Volkswagen y BMW. [6] : 7
Los camiones ligeros y medianos, así como las microvans , también sirven de base para los omnipresentes songthaew ( taxis compartidos ), que satisfacen las necesidades de transporte local en toda Tailandia.
La Oficina de Política y Planificación Energética del Ministerio de Energía de Tailandia ha pronosticado que las compras de vehículos eléctricos (EV) en Tailandia aumentarán de 9.000 en 2018 a 406.000 en 2028 y 1,2 millones en 2036 (con 690 estaciones de carga). El gobierno tailandés ofrece incentivos en forma de aranceles de importación bajos para los importadores y exenciones fiscales para los fabricantes, pero pocos incentivos para los consumidores. [17] Desde 2009 se han ensamblado localmente tres modelos HEV: el Toyota Camry, el Honda Accord y el Nissan X-Trail. Los motores híbridos Mercedes-Benz BlueTEC se ensamblaron en Tailandia en 2013 antes de actualizarse a una plataforma PHEV en 2016. BMW comenzó el ensamblaje de PHEV en Tailandia en 2016. Toyota ensambla 7.000 HEV al año en Tailandia y fabrica 70.000 baterías para vehículos eléctricos. [18]
La Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT) considera que la tasa de adopción de vehículos eléctricos en Tailandia es demasiado lenta. A partir de 2017 [actualizar], los datos del Departamento de Transporte Terrestre muestran que hay 102.408 vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en Tailandia junto con 1.394 vehículos eléctricos de batería (BEV). [18] EVAT dice que al 31 de diciembre de 2019 había 2.854 matriculaciones de vehículos eléctricos (EV), incluidos 1.572 automóviles nuevos, un 380 % más que en 2018, cuando solo se matricularon 325 vehículos. Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) alcanzaron un total de 153.184 vehículos. [19]
La planta de BMW Group Manufacturing Tailandia se construyó en el año 2000 con una inversión total de más de 2.600 millones de baht, ocupando un espacio de aproximadamente 75.000 metros cuadrados. BMW informó que su planta de Rayong exportó 9.449 unidades completamente montadas en 2016, principalmente a China. Fue el primer año de envíos desde sus instalaciones de Tailandia. [20]
En 2016, BMW Group Tailandia vendió 7.923 automóviles BMW (7.010) y Mini (913) en el país, una disminución del 9,6 por ciento con respecto a 2015 y su primera caída en nueve años. Las ventas de BMW Motorrad Tailandia aumentaron un 42,1 por ciento hasta 1.819 entregas en 2016. El director de BMW Motorrad Tailandia dijo que el mercado tailandés de motocicletas grandes (de más de 500 cc) aumentó un siete por ciento en 2016, hasta 18.500 unidades. BMW Tailandia envió 2215 motocicletas grandes a China, Indonesia y Filipinas en 2016, frente a 1000 en 2015. [20]
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Los Daihatsu en Tailandia fueron construidos por Bangchan Motors, una empresa que también ensambla Opel y Honda. [6] : 50 Originalmente sólo se fabricaban camiones pequeños Hijets ), pero en 1980 también estaba disponible el Charade . [21] : 404 Se desarrollaron algunos modelos del Mira específicos para el mercado, sobre todo una versión pickup, pero Daihatsu se retiró de Tailandia después de la crisis financiera de 1997. Las ventas habían caído de 4.000 en 1995 a apenas 160 en 1997, y en marzo de 1998 Daihatsu dejó de vender automóviles en Tailandia. [22]
Actualmente, Daihatsu está presente en Tailandia como Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd. Es la sede regional de Toyota para funciones de ingeniería y fabricación. [23]
Thai Motor Co. (fundada en 1947 para importar Ford) comenzó a ensamblar automóviles Ford británicos en 1961, en una empresa conjunta con Anglo-Thai Motor. La empresa pasó a llamarse Ford Tailandia en 1973, aunque Ford se retiró en 1976. [24] : 272 Varias crisis y restricciones más estrictas a los ensambladores habían hecho que el clima empresarial fuera inhóspito. Ford mantuvo su presencia en las décadas de 1980 y 1990 mediante el ensamblaje por parte de Sukosol y Mazda Motor. En 1995, Ford y Mazda abrieron AutoAlliance Tailandia (AAT), una empresa conjunta que comenzó a producir camionetas Mazda basadas en la Serie B en mayo de 1998. [24] Vendida como Ford Ranger, se vendió una versión SUV, llamada Ford Everest . desarrollado localmente. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Bangkok de marzo de 2003. [25] De 2010 a 2018, es el lugar de producción exclusivo de la sexta generación del Ford Fiesta para los principales mercados asiáticos (excepto China e India). [26] [27] La planta también comenzó a fabricar Ford Ranger en 2016. [28]
Habiendo tenido una presencia temprana en Tailandia desde la creación de Bangchan Motors en 1970, General Motors (GM) se retiró a finales de la década de 1970 cuando la guerra de Vietnam , la estabilidad interna tailandesa y la crisis energética amenazaron su negocio. [7] Después de haber abandonado el país en 1977, [6] General Motors Tailandia (GMT) regresó en 2000, tras la eliminación de las prescripciones en materia de contenido nacional. [5] Luego ofrecieron una combinación de Opel , Daewoo y Holdens con el distintivo de Chevrolet.
General Motors colocó la producción del Chevrolet Zafira (Opel) en Tailandia, originalmente con la intención de abastecer únicamente a los mercados locales de la ASEAN . Después de la crisis financiera asiática de 1997 y el consiguiente colapso del mercado, este objetivo tuvo que ajustarse, y en 2002 el 90 por ciento de la producción de la planta de General Motors en Rayong se exportaba, hasta lugares tan lejanos como Europa y Chile . [29] El Zafira también marcó una novedad notable para la industria automovilística tailandesa, cuando se convirtió en el primer automóvil terminado que se exportó a Japón (como el Subaru Traviq). [29] El Zafira se fabricó en Tailandia desde mayo de 2000 hasta 2005. Varios productos Daewoo y camionetas Isuzu también cuentan con el distintivo Chevrolet, al igual que el Holden Commodore ("Chevrolet Lumina"). [24] : 271 GMT también ensambló el Alfa Romeo 156 en 2002-2004, resultado de la alianza estratégica de Fiat y GM. [30]
En 2020, GM anunció que dejaría de vender vehículos Chevrolet en Tailandia y vendería su planta de Rayong antes de fin de año. [31]
Honda no comenzó a ensamblar automóviles en Tailandia hasta 1984, a través de una empresa llamada Bangchan General Assembly . Bangchan continuó haciéndolo bajo licencia hasta el año 2000, a pesar de que Honda estableció su propia producción paralela mediante Honda Cars Manufacturing Tailandia en 1992. Esta empresa, con un 91,4 por ciento de propiedad de Honda, luego cambió su nombre a Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd en 2000. El modelo más famoso de Honda Tailandia es el City de 1996 , un pequeño sedán desarrollado especialmente para los mercados de la ASEAN y no destinado a la venta en Japón. No obstante, la segunda generación City (2002) se ha exportado a Japón como Honda Fit Aria desde su introducción. [24] Actualmente, Honda tiene dos fábricas en Rojana Industrial Estate, Phra Nakhon Si Ayutthaya y Rojana Industrial Park, Prachinburi (Fase 1), que producen automóviles tanto para ventas nacionales como para exportación a varios países de todo el mundo. [32]
A nivel nacional, Honda vendió 112.178 vehículos en 2015, un aumento del 5,3 por ciento. Honda espera vender aproximadamente 110.000 vehículos en Tailandia en 2016. Logró la mayor participación de mercado en automóviles de pasajeros con un 31,5 por ciento, con Toyota ocupando el segundo lugar con un 29,6 por ciento, basado en ventas combinadas de 356.052 vehículos. Honda tenía una participación de mercado del 14 por ciento en el mercado general de automóviles del país, detrás de Toyota (33 por ciento) e Isuzu (18 por ciento). [dieciséis]
"El nuevo impuesto especial, que entra en vigor este año, ha absorbido la demanda futura de aproximadamente 15.000 vehículos en el cuarto trimestre del año pasado", dijo el director de operaciones Pitak Pruittisarikorn. "Así que este año es posible que el mercado [tailandés total] se mantenga por debajo de los 765.000 vehículos". [dieciséis]
Isuzu se fabrica en Tailandia desde 1963 por la planta de ensamblaje de Isuzu. La compañía se convirtió en "Isuzu Motors Co. (Tailandia)" en 1966 y construyó sus primeras camionetas en 1974. [24] El SUV Isuzu Vega exclusivo de Tailandia se fabricó entre 1998 y 2002. El SUV MU-7, más grande y redondeado tiene capacidad para seis o siete personas y apareció en noviembre de 2004.
En 2019, Isuzu vendió 168.215 vehículos en Tailandia, un 5,4% menos. En el mercado total se vendieron 1.007.552 unidades, un 3,3% menos. La cuota de mercado de Isuzu fue del 16,7% en 2019, segunda después de Toyota, con una caída del 0,4%. Isuzu vendió 143.693 camionetas en 2019, un 3,9% menos, mientras que vendió 9.477 camionetas de pasajeros, un 24,5% menos. El resto de ventas en 2019 fueron camiones grandes con 15.045 unidades vendidas, un descenso del 4,4%. Isuzu exportó 142.223 unidades desde Tailandia a los mercados extranjeros en 2019, una caída del 16,1% con respecto a 2018. [33]
Los primeros Mazda ensamblados en Tailandia fueron vehículos comerciales de tres ruedas, en 1950. [24] En 1974 se fundó " Sukosol and Mazda Motor Industry", inaugurándose la primera planta de ensamblaje desmontado de Mazda en 1975. [34] : 5 En 1998 se inauguró la planta de ensamblaje de automóviles AutoAlliance Tailandia (AAT, formada en 1995), una empresa conjunta entre Ford Motor Company y Mazda Motor Corporation en la provincia de Rayong , Tailandia . AAT fabrica camionetas pickup compactas y SUV principalmente para el mercado del sudeste asiático, y también exporta a otros mercados en desarrollo y a Europa. El Mazda 323 Protégé se produjo entre enero de 2000 y 2002, [5] : 34 pero fue reemplazado por importaciones de Filipinas como resultado de la liberalización del mercado.
Mercedes-Benz se afianzó por primera vez en Tailandia en 1960, cuando fundó una planta para la fabricación de vehículos utilitarios (en funcionamiento en 1961). La producción de automóviles de pasajeros comenzó en 1979, poco después de la prohibición gubernamental de las importaciones de CBU. Los Mercedes son construidos por Thonburi Automotive Assembly Plant Company. En años más recientes, gran parte de la línea Mercedes-Benz se ha construido aquí, desde la clase A hasta las clases C , E y S. [24]
En septiembre de 2015, los modelos GLA y CLA se ensamblarán como vehículos semidesmontados (SKD) en Thonburi Automotive Assembly Plant Co, en la provincia de Samut Prakan. [35]
SAIC Motor-CP, una empresa conjunta de Charoen Pokphand Group y Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), construyó una fábrica de nueve mil millones de baht en el polígono industrial Hemaraj Eastern Seaboard en Rayong , operativa en junio de 2014. Tiene una capacidad de producción de 50.000 vehículos. En noviembre de 2015, SAIC Motor-CP compró 438 rai en la provincia de Chonburi para construir una segunda instalación de 700.000 m 2 a un coste estimado de 30.000 a 40.000 millones de baht. MG-Tailandia tuvo ventas de 8.319 vehículos en 2016, un aumento del 120 por ciento. [36]
Energy Absolute Public Company Limited o EA, una empresa tailandesa que cotiza en bolsa, da otro gran paso para avanzar en su negocio de energía renovable al presentar tres prototipos de vehículos eléctricos completos que fueron diseñados y desarrollados por su propio equipo de I+D. El equipo tailandés de I+D ha estado trabajando desde 2017 hasta que logró un cierto paso antes de establecer una nueva filial llamada Mine Mobility Research Co., Ltd. a finales de 2017 para desarrollar completamente vehículos eléctricos. La nueva empresa lanzará en el futuro la producción comercial de "MINE Mobility", el primer vehículo eléctrico tailandés para satisfacer las necesidades del pueblo tailandés. [37]
Mitsubishi Motors ha tenido presencia en Tailandia desde 1961. [38] Mitsubishi Motors (Tailandia) (MMTh) tiene su sede en Pathumthani , justo al norte de Bangkok. Su producto estrella es la camioneta pickup Mitsubishi Triton (L200 en muchos mercados), que se fabrica exclusivamente en Laem Chabang y se exporta a más de 140 mercados globales. [10] La sexta generación del Mitsubishi Mirage también se produce exclusivamente en la planta de Laem Chabang. [39] Inicialmente, Mitsubishi había hecho de Tailandia su centro mundial de producción de camionetas en 1995, después de haberse convertido en el primer exportador de vehículos de Tailandia en 1988. Este enfoque en las exportaciones globales fue de considerable ayuda para MMTh en los difíciles años posteriores a la crisis financiera asiática, cuando el mercado local los mercados colapsaron. [40] : 13 La empresa tenía como objetivo cinco millones de unidades de producción para 2018, lo cual ha logrado. [38]
Mitsubishi Motors Tailandia exportó 332.700 vehículos en 2019, una caída del 3,9%. Mitsubishi registró ventas locales en 2019 de 88.244 unidades, un aumento del 4,4%, superando un mercado de automóviles tailandés que cayó un 3,3% a 1.007.552 unidades vendidas en 2019. [41]
Nissan fue el primer productor japonés en construir una planta en Tailandia, en una empresa conjunta de 1962 con Siam Motors. [42] "Siam Motors y Nissan Co., Ltd." recibió una empresa hermana llamada "Siam Nissan Automobile Co., Ltd." en 1977, que sólo fabricaba camionetas. Hoy en día, Nissan fabrica varios automóviles y la camioneta D21/Navara en Tailandia, también para exportar a diversos mercados. También funcionó una sucursal llamada "Prince Motor Tailandia", hasta febrero de 1986. Además de los productos Nissan, Siam Automotive también ensambló Fiat para el mercado local hasta 1986. [43] : 167
Una especialidad local es la Nissan NV, una pequeña camioneta basada en la Nissan AD Van Y10 . [24] : 273 Este también se desarrolló posteriormente en un modelo de cuatro plazas y doble cabina. En abril de 2009, el nombre de la empresa se cambió a Nissan Motor (Tailandia). [6] : 51
Thonburi Automotive Assembly Plant Company, que fabrica vehículos Mercedes-Benz en Tailandia, tiene una participación del 30 por ciento en una empresa conjunta que produce automóviles indios Tata Motors desde 2007. [6]
El único fabricante de automóviles tailandés es Thai Rung , también conocido como TR, fabricado por Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU). La empresa se fundó en 1967 en Bangkok , Tailandia . El nombre original era Thai Rung Engineering Co. Ltd., que se cambió a Thai Rung Union Car Co. Ltd. en 1973. TRU cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Tailandia (SET) en 1994. El negocio de TRU abarca desde el diseño de productos y desarrollo, fabricación de piezas de automóviles, fabricación de equipos industriales, líneas de montaje de automóviles y negocios financieros. [ cita necesaria ]
Algunas furgonetas TR descontinuadas estaban propulsadas por un motor Land Rover en combinación con un diseño de carrocería y una plataforma desarrollados en Tailandia. Los coches TR modernos se basan en camiones pequeños o medianos, desarrollados por los propios Thai Rung como SUV o vehículos polivalentes de siete plazas. Los modelos de 2009 fueron el TR Adventure (basado en el Isuzu D-Max ) y el TR Allroader (basado en la versión tailandesa del Chevrolet Colorado ). [ cita necesaria ]
Toyota Motor Tailandia Co. (TMT) se creó en 1962 y comenzó a producir los automóviles Toyota Publica y Tiara , y los camiones Stout , Dyna y DA en 1964. [24] En junio de 1968, las operaciones tailandesas de Toyota se convirtieron en la primera planta fuera de Japón para ensamblar el Corolla . [44] En 1979, Toyota comenzó a fabricar piezas de carrocería prensadas en Tailandia y en 1989 comenzó a fabricar motores localmente. [5] : 7
En 1996, en respuesta a la dura competencia de los automóviles importados de Corea del Sur , Toyota introdujo en Tailandia el Toyota Soluna, con sede en Tercel . El Soluna también se ha exportado a otros países de la ASEAN. Después de la crisis financiera asiática de 1997 , los mercados de la ASEAN se contrajeron severamente y TMT cambió su enfoque hacia las exportaciones. Sin embargo, siguen siendo principalmente una operación de sustitución de importaciones y su principal mercado de exportación más allá del sudeste asiático es Oceanía. [40] En 2005, Toyota estableció un centro de investigación y desarrollo en Tailandia. [6] : 10 Toyota fabrica actualmente una amplia gama de automóviles en Tailandia, desde el Yaris hasta el SUV Fortuner . [24]
En Tailandia se matricularon 1.007.552 vehículos nuevos en 2019, un descenso interanual del 3,3%. Toyota aumentó su participación en el mercado tailandés en 2019 al 33%, un aumento del 2,8%. [45]
La primera marca de automóviles eléctricos de Tailandia debutó en medio del escepticismo de un experto de la industria sobre su viabilidad comercial. Vera Automotive fue fundada el 7 de octubre de 2015 por cinco ingenieros tailandeses del Instituto de Tecnología Ladkrabang (KMITL) del rey Mongkut. [46]
Volvo tiene una presencia tailandesa de larga data a través de Thai Swedish Assembly Co, Ltd. (propiedad exclusiva de Volvo), que se formó en 1976. [24] Sus automóviles grandes y más caros ocupan una posición de prestigio en el mercado. Tras la reducción de los aranceles de importación en 1991, los automóviles de más de 2.300 cc recibieron un impuesto de importación del 100 por ciento, mientras que los que tenían motores más pequeños sólo pagaron un impuesto del 60 por ciento. Volvo, que utiliza principalmente un motor de 2.316 cc, se encontraba en desventaja frente a Mercedes-Benz y, tras algunas presiones, consiguió que este límite se elevara a 2.400 cc. [7] Además de varios automóviles Volvo (y el SUV XC90 ), la Asamblea Sueca Tailandesa también construyó el Land Rover Freelander desde 2001 hasta 2005. [24]
Yontrakit es una ensambladora que comenzó a producir vehículos en 1972. Ha construido varias marcas diferentes pero actualmente produce principalmente automóviles Peugeot , Citroën y Volkswagen . [6] Volkswagen comenzó el montaje local en 1999. [ cita necesaria ]
La estructura del impuesto especial para los automóviles en Tailandia está determinada por varias variables, incluido el estilo de la carrocería , la producción de dióxido de carbono , la cilindrada del motor , la compatibilidad del combustible con etanol y la inclusión de tecnología ecológica. La actual estructura de impuestos especiales se impuso desde 2016. [47] [48]
El gobierno tailandés ha otorgado incentivos fiscales a varios segmentos automotrices, principalmente a los automóviles y camionetas ecológicos.
El programa Eco Car fue lanzado por el gobierno en 2007 y los autos calificados entraron en producción a partir de 2010. [49] El programa promueve la construcción en el país de autos compactos de combustión interna con bajo consumo de combustible , en contraposición a las populares camionetas. La Junta de Inversiones de Tailandia afirmó que la primera fase había atraído una inversión de 28,8 mil millones de baht. [50] La segunda fase del programa se introdujo en 2014, con la fecha límite fijada para finales de 2019. A finales de 2014, la Junta de Inversiones (BOI) había aprobado solicitudes de inversión de diez fabricantes de automóviles en el marco de la Fase 2 del programa. programa de coches ecológicos.
Para la segunda fase, a los automóviles elegibles se les cobró un impuesto especial del 14% para los motores de gasolina y del 12% para los motores diésel. [51] Ford y General Motors habían solicitado la segunda fase del Eco Car antes de retirarse debido al cambio de sus estrategias globales. [52] Volkswagen también recibió aprobación para producir automóviles en la segunda fase Eco Car siguiendo su plan de establecer una planta de fabricación en el país, [53] [54] aunque más tarde el fabricante de automóviles alemán canceló sus planes. [55]
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El segmento de camionetas ha sido tradicionalmente un mercado fuerte en Tailandia debido al bajo impuesto al consumo impuesto por el gobierno en comparación con los automóviles de pasajeros. Actualmente, el impuesto especial para las camionetas podría ser tan bajo como el 3 por ciento, dependiendo de la producción de emisiones y el estilo de la carrocería. Como resultado, la mayoría de los fabricantes de automóviles, incluidos Toyota, Isuzu, Mitsubishi, Ford, Nissan, Mazda y Chevrolet, fabricaron camionetas para ventas nacionales y exportaciones a la mayoría de las regiones del mundo.
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BMW : Serie 2 Gran Coupé , Serie 3 , Serie 5 , Serie 7 , X1 , X3 , X4 , X5 , X6 , X7
Ford : Everest , guardabosques
Honda : Accord , ciudad , ciudad Hatchback , Civic , CR-V , e:N1 , HR-V
Mazda : 2 , 3 , BT-50 , CX-3 , CX-30
Mercedes-Benz : Clase A , Clase C , Clase E , Clase S , Clase CLS , EQS , Clase GLA , Clase GLC , Clase GLE , Clase GLS
Mitsubishi : Attrage , Mirage , Pajero Sport , Triton , Xpander , Xpander Cross
MG : 3 , 4 EV , 5 , extensor , HS , V80 , VS , ZS
Neta : V-II
Nissan : Almera , patadas , Navara , Terra
Ora : buen gato
Suzuki : Celerio , Ciaz , Swift
Tanque : 300 , 500
Toyota : Camry , cercanías , Corolla Altis , Corolla Cross , Fortuner , HiAce , Hilux , Hilux Champ , Yaris Ativ , Yaris , Yaris Cross