Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤマハ発動機株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki gaisha ) es un fabricante japonés de equipos de movilidad que produce motocicletas, lanchas motoras , motores fueraborda y otros productos motorizados. La empresa se estableció en el año 1955 tras separarse de Nippon Gakki Co., Ltd. (actualmente Yamaha Corporation ) y tiene su sede en Iwata , Shizuoka , Japón. La empresa lleva a cabo operaciones de desarrollo, producción y comercialización a través de 109 filiales consolidadas a partir de 2012. [2] [3]
Liderada por Genichi Kawakami , fundador y primer presidente de la empresa, Yamaha Motor se separó del fabricante de instrumentos musicales Yamaha Corporation en 1955 y comenzó la producción de su primer producto, la motocicleta YA-1 de 125 cc. Tuvo un éxito rápido y ganó la tercera carrera de ascenso al monte Fuji en su categoría.
Los productos de la empresa incluyen motocicletas , scooters , bicicletas motorizadas , barcos, veleros , motos acuáticas , piscinas , barcos utilitarios, barcos de pesca , motores fueraborda, vehículos todo terreno de 4 ruedas , vehículos recreativos todoterreno , motores de karts , carros de golf , motores multipropósito, generadores eléctricos , bombas de agua , motos de nieve , pequeños quitanieves , motores de automóviles , montadores de superficie, maquinaria inteligente, helicópteros no tripulados de uso industrial , unidades de energía eléctrica para sillas de ruedas y cascos . La empresa también participa en la importación y venta de varios tipos de productos, el desarrollo de negocios turísticos y la gestión de instalaciones de ocio, recreativas y servicios relacionados. Las ventas de motocicletas de Yamaha son las segundas más grandes del mundo [4] y Yamaha es el líder mundial en ventas de vehículos acuáticos. [5]
Nippon Gakki Co., Ltd (actualmente Yamaha Corporation ) fue fundada por Torakusu Yamaha en 1887 para fabricar órganos de lengüeta y pianos y se convirtió en el mayor fabricante japonés de instrumentos musicales a principios del siglo XX. Yamaha fue contratada por el gobierno japonés para fabricar hélices de avión de madera y (más tarde) de metal durante la Segunda Guerra Mundial . La empresa tuvo dificultades tras la guerra y, a principios de la década de 1950, el presidente Genichi Kawakami decidió reutilizar sus instalaciones infrautilizadas durante la guerra para fabricar pequeñas motocicletas para uso recreativo. [6]
La división de motocicletas de Yamaha se escindió en 1955, incorporándose el 1 de julio de 1955 en Japón, [7] y estaba dirigida por Genichi Kawakami. El producto inicial de Yamaha fue una motocicleta monocilíndrica de dos tiempos y 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas), la YA-1 , que era una copia de la alemana DKW RT 125. La YA-1 fue un éxito competitivo en las carreras desde el principio, ganando no solo la clase de 125 cc en el ascenso al monte Fuji, sino también arrasando en el podio con el primer, segundo y tercer lugar en la All Japan Autobike Endurance Road Race ese mismo año. [8] El éxito temprano en las carreras marcó la pauta para Yamaha, ya que la competencia en muchas variedades de carreras de motocicletas ha sido un esfuerzo clave de la empresa a lo largo de su historia, a menudo impulsada por una fuerte rivalidad con Honda , Suzuki , Kawasaki y otros fabricantes japoneses.
Yamaha comenzó a competir internacionalmente en 1956 cuando participó en el Catalina Grand Prix, nuevamente con la YA-1, en la que quedó en sexto lugar. A la YA-1 le siguió la YA-2 de 1957, otra motocicleta de dos tiempos de 125 cc, pero con un chasis y una suspensión significativamente mejorados. [9] La YD-1 de 1957 era una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos de 250 cc, parecida a la YA-2, pero con un motor más grande y más potente. Una versión de alto rendimiento de esta motocicleta, la YDS-1 albergaba el bicilíndrico de dos tiempos de 250 cc en un chasis de cuna de doble tubo inferior y ofrecía la primera transmisión de cinco velocidades en una motocicleta japonesa. [10] En este período, Yamaha también ofreció su primer motor marino fueraborda.
En 1963, la dedicación de Yamaha tanto al motor de dos tiempos como a las carreras dio sus frutos con su primera victoria en una competición internacional, en el GP de Bélgica, donde ganaron la categoría de 250 cc. El éxito en ventas fue aún más impresionante y Yamaha estableció la primera de sus filiales internacionales en este período, comenzando con Tailandia en 1964 y los Países Bajos en 1968. En 1965 se lanzó un motor bicilíndrico de dos tiempos de 305 cc, el buque insignia de la gama de la empresa. Presentaba un suministro de aceite independiente que inyectaba aceite directamente en la gasolina antes de la combustión (tradicionalmente, los conductores tenían que premezclar el aceite con la gasolina antes de llenar el tanque de gasolina en los motores de dos tiempos). En 1967 se agregó un nuevo modelo de mayor cilindrada a la gama, el motor bicilíndrico de dos tiempos de 350 cc R-1.
En 1968, Yamaha lanzó su primera motocicleta de cuatro tiempos, la XS-1/650 , que era un bicilíndrico de cuatro tiempos de 650 cc, una máquina más grande y más potente que igualaba la cilindrada y el rendimiento de las populares motos británicas de la época, como la Triumph Bonneville y la BSA Gold Star. Yamaha continuó con la línea de dos tiempos y los bicilíndricos de cuatro tiempos en un momento en que otros fabricantes japoneses se estaban moviendo cada vez más hacia máquinas de cuatro cilindros de cuatro tiempos, una tendencia liderada por Honda en 1969 con el legendario ciclo de cuatro cilindros CB750 de cuatro tiempos.
A principios de 1969, Yamaha añadió la inducción por válvula de láminas a sus diseños anteriores con puertos de pistón para producir las familias RD de dos cilindros y RS de un solo cilindro, con variantes en varias capacidades. Hubo un rumor persistente, pero apócrifo, de que "RD" indicaba desarrollado para carreras . De hecho, "R" parece haber indicado válvula de láminas , "D" los modelos de dos (o dos ) cilindros y "S" los modelos de un solo cilindro. La familia RD se desarrollaría durante las décadas de 1970 y 1980, ganando ruedas sólidas, refrigeración por agua, YPVS y otras tecnologías más nuevas hasta que tuvieron poco en común con las variantes originales (antes de ser suplantadas por la TZR). La familia RS se produjo durante muchos años en una gran cantidad de variantes por Yamaha y luego Escorts Limited en la India sin perder su parecido con sus progenitores. Además de las RD y RS, Yamaha también fabricó modelos pequeños con bastidores de acero estampado y motores con válvulas de disco rotativas, como la Yamaha FS1 y los diseños V-50 y V-80 con paso a través. Su moto de trail Enduro fue reemplazada por los modelos DT. No fue hasta 1976 que Yamaha respondería a las otras marcas japonesas con una cuatro tiempos multicilíndrica propia. La XS-750 (y más tarde la 850), una máquina de tres cilindros de 750 cc con transmisión final por eje, se introdujo casi siete años después de la moto revolucionaria de Honda. El primer modelo de cuatro cilindros de Yamaha, la XS-1100, le siguió en 1978, nuevamente con transmisión por eje. [11] A pesar de ser más pesada y estar más orientada al turismo que sus rivales, produjo una impresionante serie de victorias en carreras de resistencia.
En la década de 1970 también aparecieron algunas de las primeras motos todoterreno dedicadas a las carreras y la recreación todoterreno. Yamaha fue una de las primeras en innovar en tecnología de motos de cross e introdujo la primera suspensión trasera monoamortiguador, la marca registrada "Monoshock" de 1973. [12] Apareció en producción en la Yamaha YZ-250 de 1974, un modelo que todavía se fabrica, lo que la convierte en el modelo y el nombre continuos más antiguos de Yamaha.
Yamaha siguió compitiendo durante los años 1960 y 1970 con un éxito creciente en varios formatos. La década de 1970 culminó con la victoria de la XT500 en el primer Rally París-Dakar en 1979. [13]
En 1980, la combinación de las preferencias de los consumidores y la regulación medioambiental hizo que los cuatro tiempos fueran cada vez más populares. Suzuki puso fin a la producción de su serie GT de dos tiempos , incluida la emblemática GT-750 de dos tiempos de 750 cc refrigerada por agua en 1977. Kawasaki, que tuvo un éxito considerable durante la década de 1970 con sus triples de dos tiempos de 250 cc, 350 cc, 400 cc, 500 cc y 750 cc, puso fin a la producción de dos tiempos para carretera en 1980. Yamaha se opuso a esta tendencia y continuó perfeccionando y vendiendo dos tiempos para la calle hasta la década de 1980. Estas motos eran máquinas bicilíndricas orientadas al rendimiento, refrigeradas por agua, diseñadas para lograr un rendimiento excelente aprovechando el menor peso de las dos tiempos. La RZ-250 de 1980 [14] fue la progenitora de esta serie. La RZ-350 , el modelo de mayor cilindrada, fue una popular moto hot-rod de la década de 1980 y continuó vendiéndose en algunos países hasta principios de la década de 1990.
A lo largo de la década de 1980, la industria de las motocicletas pasó gradualmente de fabricar unos pocos modelos básicos pero versátiles diseñados para funcionar bien en muchas funciones, a ofrecer muchas máquinas más especializadas diseñadas para sobresalir en nichos específicos. Estos incluían carreras y conducción callejera de alto rendimiento, turismo, carreras de motocross, enduro y conducción todoterreno recreativa y crucero. Yamaha se diversificó desde el número relativamente pequeño de UJM ( Universal Japanese Motorcycle ) a principios de la década hasta un conjunto mucho más grande de ofertas en varios mercados claramente definidos a fines de la década.
La XV750 de 1981 contaba con un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos refrigerado por aire y un estilo cruiser, y fue una de las primeras motocicletas cruiser japonesas. A finales de la década de 1980, Yamaha había ofrecido docenas de motos de estilo cruiser en una variedad de cilindradas y configuraciones de motor.
La RZV500 fue una de las primeras "replicas de carreras", una copia casi exacta de la moto de competición GP de Kenny Roberts, contaba con un motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 500 cc de cilindrada en una configuración V4, junto con un bastidor perimetral y carenado completo. [15]
En 1985 se presentó un modelo de alto rendimiento más popular y práctico para la calle: la FZ750 . Se trataba de un innovador modelo de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 750 cc. Fue la primera motocicleta en incorporar una culata de cinco válvulas, algo por lo que Yamaha se hizo famosa. También presentaba un bloque de cilindros inclinado hacia delante a 45 grados y un bastidor perimetral de acero de sección cuadrada. La producción de la FZ continuó hasta 1991.
Otra moto orientada al rendimiento fue la Yamaha RX-Z , presentada en 1985 como una moto deportiva naked de dos tiempos, relacionada con la Yamaha RX-135 y la Yamaha RD-135, tomando prestado su chasis y plataforma. Originalmente equipada con una transmisión de cinco velocidades y un rotor de freno de disco delantero sólido con frenos de tambor traseros, fue popular en Malasia y Singapur. Después de unos años en el mercado, el motor se actualizó con la instalación de una transmisión de seis velocidades, junto con un panel de instrumentos y interruptores de manillar más nuevos, así como un rotor de freno de disco delantero perforado en cruz, mientras que la parte trasera permaneció con los frenos de tambor. El diseño no cambió hasta que se actualizó en 2004, con las luces traseras prestadas de la Yamaha Y125Z y un nuevo faro. También se instaló un convertidor catalítico, lo que redujo su potencia a 19 CV. Sin embargo, el par máximo se mantuvo sin cambios, pero el par de baja gama se mejoró en comparación con los primeros modelos. Algunos propietarios de las primeras motocicletas RX-Z pueden tener problemas durante el arranque porque el motor tiende a detenerse cuando un conductor inexperto intenta arrancar en la primera marcha. Sin embargo, el problema se resolvió en el nuevo modelo. En Malasia, esta motocicleta se asoció con los corredores callejeros y apareció en muchas películas malayas. En 2011, después de 26 años, se dejó de fabricar.
En 1998, Yamaha comercializó una motocicleta de carretera de cuatro cilindros y 1000 cc llamada YZF 'R1' . Este modelo introdujo un nuevo estilo de diseño de caja de cambios que acortó la longitud total de la carcasa del motor/caja de cambios, para permitir una unidad más compacta. Esto, a su vez, permitió que el motor se colocara en el cuadro más adelante, diseñado para mejorar el manejo en un cuadro con ruedas cortas. [16]
En 1995, Yamaha anunció la creación de Star Motorcycles , una nueva marca para su serie de motocicletas cruiser en el mercado estadounidense. En otros mercados, las motocicletas Star todavía se venden bajo la marca Yamaha. Este fue un intento de crear una identidad de marca más alineada con el segmento de mercado de las cruiser, uno de los más grandes y lucrativos en los EE. UU.
En 2007, Yamaha estableció las operaciones en Filipinas y distribuye motocicletas Yamaha bajo el nombre corporativo de Yamaha Motor Philippines, Inc., una de las más de 20 subsidiarias mundiales que operan en todos los continentes.
En 2015, Yamaha invirtió 150 millones de dólares en Pakistán para establecer una planta en Port Qasim , Karachi. [17] [18]
Yamaha compró el fabricante de motores pequeños Subaru Industrial Power Products a Subaru en octubre de 2017. Los motores de Subaru impulsaban cortadoras de césped, generadores y bombas de agua y desde entonces pasaron a llamarse Yamaha.
En las carreras de motos, Yamaha ha ganado 39 campeonatos mundiales, incluidos siete en MotoGP y 10 en la categoría precedente de 500 cc de dos tiempos, y dos en el Mundial de Superbikes . Además, Yamaha ha registrado 210 victorias en el TT de la Isla de Man [19] y encabeza la lista de victorias en el Sidecar TT con 40. [19] Entre los pilotos anteriores de Yamaha se incluyen: Jarno Saarinen , Giacomo Agostini , Bob Hannah , Heikki Mikkola , Bruce Anstey , Kenny Roberts , Eddie Lawson , Wayne Rainey , Jeremy McGrath , Stefan Merriman , Dave Molyneux , Ian Hutchinson , Phil Read , Chad Reed , Ben Spies , Jorge Lorenzo y el nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi .
La Yamaha YZ450F ganó el Campeonato AMA Supercross dos años seguidos, en 2008 con Chad Reed y en 2009 con James Stewart. Yamaha fue la primera en construir una moto de motocross monoamortiguador de producción (1975 para 250 y 400, 1976 para 125) y una de las primeras en tener una moto de motocross de producción refrigerada por agua (1977 en motos de fábrica, 1981 en motos estándar). La primera moto de cuatro tiempos de competición de motocross de Yamaha, la YZ400F, ganó el Campeonato nacional al aire libre de EE. UU. de 1998 con el piloto de fábrica Doug Henry.
Desde 1962, Yamaha fabricó motocicletas de competición Grand Prix de producción que cualquier corredor de carretera con licencia podía adquirir. En 1970, los equipos privados no oficiales dominaron el Campeonato Mundial de 250 cc y el británico Rodney Gould ganó el título con una Yamaha TD2 .
Yamaha también patrocina a varios pilotos profesionales de ATV en varias áreas de las carreras, como las carreras de cross country y el motocross. Yamaha ha tenido éxito en cross country con su YFZ450, conducida por Bill Ballance, ganando 9 títulos consecutivos desde 2000. El otro piloto principal de Yamaha, Traci Cecco, ha conducido la YFZ450 hasta ganar 7 títulos, el primero en 2000. En el motocross ATV, Yamaha ha tenido éxito con Dustin Nelson y Pat Brown, ambos que compiten con la YFZ450. La mejor temporada de Pat Brown fue un tercer puesto en 2007, mientras que Nelson ha tenido dos primeros puestos en el Yamaha/ITP Quadcross, uno en 2006 y el otro en 2008.
En 2021, Yamaha ha ganado varias competiciones, como British Superbike con Tarran Mackenzie , MotoAmerica con Jake Gagne , MFJ Superbike con Katsuyuki Nakasuga , WorldSSP con Dominique Aegerter y varias otras competiciones.
Su alineación de MotoGP 2022 fue Fabio Quartararo y Franco Morbidelli , continuando en 2023. El equipo mundial de superbikes 2022 fue Toprak Razgatlıoğlu y Andrea Locatelli , continuando en 2023. El equipo del Campeonato Mundial de Superbikes de Yamaha desde 2016 ha sido entregado por Crescent Racing. [20]
El primer piloto de Yamaha en ganar un Mundial de Superbikes fue Ben Spies en 2009. Luego, en 2021 , Toprak Razgatlıoğlu logró convertirse en campeón del mundo.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Temporada aún en curso.
Yamaha produjo motores de Fórmula Uno de 1989 a 1997 (con una pausa de un año en 1990), inicialmente para el equipo Zakspeed , en 1991 para el Brabham BT60Y , en 1992 para el Jordan 192 , de 1993 a 1996 para Tyrrell , y en 1997 para el Arrows A18 . Los motores Yamaha nunca ganaron una carrera ( Damon Hill casi lo hizo en el Gran Premio de Hungría de 1997 ), los pilotos incluidos Damon Hill, Ukyo Katayama , Mark Blundell y Mika Salo obtuvieron algunos resultados aceptables con Blundell logrando un sorprendente tercer lugar en el Gran Premio de España de 1994 y Hill con el segundo lugar en el mencionado Gran Premio de Hungría de 1997, esto en parte se consideró que se debía a que Yamaha colaboró con la Organización de Motores John Judd para crear un motor mejor y confiable, sin embargo, surgieron preguntas sobre si los motores Yamaha utilizados desde 1993 hasta 1997 eran solo motores Judd con la marca Yamaha encima.
1994 fue considerado el año más exitoso de Yamaha en términos de puntos acumulados, aparte del podio logrado por Blundell en España, el motor Yamaha en el Tyrrell Car logró 4 quintos lugares y 1 sexto lugar en el transcurso de la temporada. Sin embargo, debido a la inconsistencia del motor a lo largo de los años, a menudo eran poco confiables y generalmente se consideraban poco potentes, el motor impulsado por Yamaha nunca aseguró una vuelta más rápida o una pole position a pesar de estar en la parrilla durante casi una década.
Después de la conclusión de la temporada de Fórmula Uno de 1997, Yamaha decidió retirarse del deporte, una posible razón para esto se debió a un desacuerdo con Arrows con respecto a la identificación del motor de 1998, Yamaha deseaba realizar trabajos en el motor con sus ingenieros mientras que Arrows deseaba que sus propios ingenieros trabajaran en el motor mientras aún lo mantenían marcado como un motor Yamaha.
( llave )
En marzo de 2024, se anunció que Lola Cars ingresará a la Fórmula E en la temporada 2024-25 como proveedor de sistemas de propulsión en una asociación técnica con Yamaha. [21] [22] Un mes después, Lola-Yamaha aseguró a Abt Formula E Team como su primer cliente de sistemas de propulsión para la temporada 2024-25, y el equipo ingresará a la temporada como Abt Lola. [23] [24]
Yamaha Motor es una empresa altamente diversificada que produce productos para una gran cantidad de industrias y segmentos del mercado de consumo:
Yamaha ha construido motores para vehículos de otros fabricantes, comenzando con el desarrollo y la producción del Toyota 2000GT (1967). La culata del motor Toyota 4A-GE fue desarrollada por Yamaha y construida en la planta de Toyota en Shimayama junto con los motores 4A y 2A. [28]
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar motores compactos V6 DOHC de 3,0 litros a 60° para aplicaciones transversales para el Ford Taurus SHO de 1989 a 1995. [29] [30] De 1993 a 1995, el motor SHO se produjo en versiones de 3,0 y 3,2 litros. Yamaha diseñó conjuntamente el motor V-8 DOHC de 3,4 litros con Ford para el SHO de 1996 a 1999. Ford y Yamaha también desarrollaron los motores de 4 cilindros de marca Zetec-SE utilizados en varios automóviles Ford, como el pequeño automóvil deportivo Ford Puma .
De 2005 a 2010, Yamaha produjo un V8 de 4,4 litros para Volvo . Los motores B8444S se utilizaron en los modelos XC90 y S80 , aunque también se adaptaron a la configuración de 5,0 litros para la incursión de Volvo en los supercoches V8 con el S60 . El fabricante británico de coches deportivos Noble también utiliza una versión biturbo del V8 de Volvo en su M600 .
Todas las culatas orientadas al rendimiento de los motores Toyota/ Lexus fueron diseñadas y/o construidas por Yamaha. Algunos ejemplos son el motor 1LR-GUE que se encuentra en el Lexus LFA 2010-2012 , el 2UR-GSE que se encuentra en el Lexus ISF , el motor 3S-GTE que se encuentra en el Toyota MR2 y el Toyota Celica GT4/All-Trac , el motor 2ZZ-GE que se encuentra en el Toyota Celica GT-S y Lotus Elise Serie 2 1999-2006, y el motor Toyota 4GR-FSE que se encuentra en el Lexus IS250. [31]
Yamaha también tunea motores para fabricantes como Toyota, por lo que los logotipos de Yamaha están en los motores Toyota S. [32]
Yamaha también intentó producir un superdeportivo en la década de 1990, llamado Yamaha OX99-11 . Fue creado como un superdeportivo para tener un motor Yamaha de Fórmula 1 como planta motriz y tener tecnología de Fórmula 1 en él. A pesar de que sus motores no ganaron un Gran Premio, en 1991 el equipo había producido un nuevo motor, el OX99, y se acercó a una empresa alemana para diseñar una versión inicial del automóvil. Yamaha no estaba satisfecho con el resultado, ya que era demasiado similar a los autos deportivos de la época, por lo que se puso en contacto con IAD para continuar trabajando en el proyecto. A principios de 1992, poco menos de 12 meses después de comenzar a trabajar en el proyecto, IAD presentó una versión inicial del automóvil. El diseño del automóvil estuvo a cargo de Takuya Yura, y originalmente fue concebido como un monoplaza; sin embargo, Yamaha solicitó un vehículo biplaza y se sugirió una disposición de asientos en tándem que estaba en consonancia con la experiencia de Yamaha en motocicletas. Esto dio como resultado un diseño radical y algo escandaloso basado en los coches del Grupo C de la época, con características como el techo con cerradura de la cabina. También compartía el mismo chasis que el coche de Fórmula 1, para intentar dar al mercado de consumo una experiencia pura de Fórmula 1. Finalmente, los desacuerdos con IAD sobre el presupuesto hicieron que Yamaha llevara el proyecto a su propia Ypsilon Technology, a la que le dieron seis meses para terminarlo, de lo contrario se daría por terminado. Para empeorar las cosas, Japón estaba en medio de una recesión económica, lo que hizo creer a Yamaha que no habría clientes para el coche, por lo que el proyecto se canceló en 1994 después de muchos retrasos, con solo 3 prototipos existentes.
A principios de 2013, Yamaha presentó una serie de prototipos desarrollados en colaboración con Gordon Murray Design, utilizando el proceso de diseño iStream de la empresa. El primer prototipo, llamado MOTIV, se presentó en el 43.º Salón del Automóvil de Tokio en 2013. El MOTIV era un automóvil urbano compacto diseñado para albergar motores de gasolina, transmisiones eléctricas, sistemas híbridos y extensores de autonomía. [33]
El segundo concepto, el Sports Ride Concept, se reveló en el 44º Salón del Automóvil de Tokio en 2015. El concepto era un automóvil deportivo ligero de dos asientos que se inspiraba en las motocicletas de la empresa. [34]
El tercer concepto, el Cross Hub Concept, fue revelado en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en 2017. El Cross Hub era un utilitario coupé con una disposición de asientos en forma de diamante que le permitía llevar dos motocicletas en la caja y al mismo tiempo mantener dimensiones compactas para uso urbano. [35]
Yamaha confirmó en el 46º Salón del Automóvil de Tokio de 2019 que los automóviles ya no estaban en los planes de la compañía. [36] [37]
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