Wrexham General ( galés : Wrecsam Cyffredinol ) es la principal estación de ferrocarril que da servicio a la ciudad de Wrexham , al noreste de Gales , y una de las dos que dan servicio a la ciudad, junto con Wrexham Central . Actualmente es operado y servido principalmente por Transport for Wales , con algunos servicios adicionales proporcionados por Avanti West Coast a London Euston .
La estación se inauguró por primera vez en 1846, luego pasó a formar parte de la red Great Western Railway (GWR) y se amplió en 1912. Es una de las tres estaciones de tren en el área central de la ciudad, una que ahora forma parte de General, llamada Wrexham Exchange . el otro es Wrexham Central . Es el principal centro de servicios interurbanos de la zona y, como resultado, el 78% de todos los viajes en tren (2006/07) en el condado de Wrexham comienzan o terminan en la estación. También es un importante centro de servicios interurbanos en el norte de Gales.
Hasta principios de la década de 1980, lo que ahora es la plataforma 4 de Wrexham General, que presta servicio al servicio Wrexham Central - Bidston , era una estación separada: Wrexham Exchange.
En 1846, los primeros trenes de vapor iniciaron la era ferroviaria en Wrexham. La línea originalmente se llamaba Ferrocarril Mineral del Norte de Gales y contaba con el respaldo de empresarios locales, entre los que es muy conocido el promotor de la acería de Brymbo, Henry Robertson.
Ha habido dos edificios de estaciones de tren en el sitio. El primero fue el original, construido por Shrewsbury and Chester Railway en estilo jacobeo con frontones a dos aguas holandeses . El arquitecto de esa estación fue Thomas Penson de Wrexham , quien también diseñó las estaciones de Shrewsbury y Gobowen . Fue construido en las afueras de Wrexham, entonces una ciudad muy industrializada con muchas minas de carbón y acerías para atraer empresas ferroviarias.
El segundo edificio de la estación fue construido por Great Western Railway (GWR) en 1912. La compañía decidió que el creciente tráfico ferroviario necesitaba instalaciones más nuevas y más eficientes, por lo que la estación fue reconstruida con un diseño estandarizado de "Pabellón Francés" de GWR, que incluía crestas ornamentadas en el "torres" de techo. El diseño de la estación fue único porque utilizó mampostería del edificio original en lugar del ladrillo rojo estándar. Sobrevivió a los cortes de Beeching de la década de 1960, como ruta de paso para el acero producido en Shotton y la madera para la fábrica de MDF de Chirk .
El 24 de abril de 1997, un vagón de un tren de carbón vacío descarriló en un paso a nivel cercano. El tren continuó durante una milla hasta Wrexham General, donde los vagones rasparon el andén, dañándolo y la marquesina de la estación. [2] Eso provocó una renovación masiva, que incluyó nuevas marquesinas, un lavado a chorro de los edificios de arenisca ennegrecidos y la renovación de tejas de las plataformas a lo largo de todas las plataformas principales. La plataforma de la bahía fuera de uso no experimentó mejoras y conservó su iluminación de la década de 1970 hasta 2008, cuando fue renovada por la Asamblea de Gales.
El sufijo "General" fue utilizado por GWR y más tarde por la Región Occidental de British Railways para diferenciar sus principales estaciones de otras de la zona, que pertenecían a otras empresas. Tras el hacha de Beeching , Wrexham General sigue siendo la única estación "General" en la red National Rail , y otras estaciones "General" (incluidas Shrewsbury General y Chester General , que simplemente pasaron a llamarse "Shrewsbury" y "Chester" respectivamente) perdieron el sufijo. o (como Cardiff General , la última estación que perdió el sufijo "General") fueron rebautizadas como estaciones "centrales". Debido a la presencia continua de dos estaciones que prestan servicios en Wrexham, la otra se titula Wrexham Central , se mantuvo el sufijo "General". [3]
Hasta 1967, Wrexham General fue atendido por GWR, más tarde BR Western Region, servicios expresos entre London Paddington y Birkenhead Woodside, que fueron retirados tras la electrificación de la línea principal de la costa oeste.
Wrexham Exchange, que ahora es la plataforma 4 de Wrexham General, era originalmente una estación de tren separada inaugurada en mayo de 1866 para Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway (WMCQR). En el momento en que WMCQR fue comprado por Great Central Railway , la línea era una estación directa que conectaba con la estación central de trenes Cambrian Railways Wrexham . La estación volvió a cambiar de propietario en 1921, durante la Agrupación , a London and North Eastern Railway , como una de sus pocas estaciones en Gales. Wrexham Exchange recibió su nombre desde el 18 de junio de 1951, y Wrexham General se aplicó a todas las plataformas a partir del 1 de junio de 1981. [4] Una de las dos plataformas quedó fuera de uso para los pasajeros desde agosto de 1973 [5] y se convirtió en un automóvil. parque para el personal de Wrexham & Shropshire en 2008. Desde la desaparición de ese servicio, el área de la plataforma ha estado fuera de uso regular.
Wrexham General se beneficia de servicios interurbanos hacia Holyhead , Liverpool Lime Street , Birmingham International vía Birmingham New Street , Cardiff Central , London Euston y un servicio sólo los domingos a Manchester Piccadilly .
La estación también está situada en la Borderlands Line , proporcionando servicios locales hacia Deeside y Merseyside para conexiones con Liverpool Central .
Transporte para Gales - Línea Borderlands: [6]
Transporte para Gales - Servicios norte-sur a través de la línea Shrewsbury a Chester: [7]
Avanti West Coast (solo de lunes a viernes)
Por las tardes y los domingos, hay un patrón de servicio ligeramente diferente; todos los servicios son operados por Transport for Wales.
Wrexham General comprende cuatro plataformas operativas con dos plataformas de bahía en desuso en el extremo sur de la Plataforma 1. Se utilizaron para trenes a Barmouth a través de la línea Ruabon Barmouth hasta la década de 1960. Las plataformas 1 y 2 están en la línea principal de Chester a Shrewsbury , y la plataforma 3 está en una plataforma de isla opuesta a la 2; y la plataforma 4, hasta mediados de la década de 1980, una antigua gran estación de ferrocarril central separada llamada Wrexham Exchange , estaba en la antigua línea de Ellesmere a Bidston, ahora la línea Wrexham a Bidston Borderlands . El andén 5, que alguna vez estuvo enfrente y en la misma ruta que el andén 4, quedó en desuso cuando se unificó la línea, sin embargo, en 2008 se repavimentó y ahora es un espacio de estacionamiento privado.
Actualmente, la estación está atravesando un renacimiento gracias a la introducción de una serie de nuevos servicios. Desde 2005, la estación ha sido una parada del servicio de Cardiff a Holyhead Transport for Wales de dos horas (introducido por el anterior operador de franquicia Arriva Trains Wales , que ocasionalmente se extiende hasta Llanelli . El servicio de Birmingham de dos horas también se ha extendido a Birmingham International y Holyhead .
En abril de 2008, Ieuan Wyn Jones AM, viceprimer ministro de Gales, inauguró un nuevo depósito de Wrexham Network Rail . Consistió en la remodelación de dos plataformas de la bahía terminal al sur de la estación para el estacionamiento nocturno de trenes y la construcción de un depósito de tripulación. El desarrollo se abrió para coincidir con el inicio de los servicios de Wrexham General a Londres por parte de Wrexham & Shropshire , quienes utilizaron el depósito hasta que los servicios a London Marylebone cesaron en enero de 2011.
Desde febrero de 2009 se abrió una cafetería en la estación en un espacio de oficinas que antes estaba vacío. En junio de 2011 se inició la construcción del mayor acceso para personas discapacitadas al andén cuatro. La pasarela existente entre las plataformas tres y cuatro se eliminó en preparación para la construcción de una nueva pasarela que incluye un ascensor en la plataforma cuatro. Esto evita el uso del puente de carretera para el acceso de discapacitados al andén cuatro. El nuevo puente se construyó según los estándares modernos pero con un estilo que simpatiza con el resto del diseño de la estación. La pasarela se instaló en un tiempo récord de 12 horas y se grabó un vídeo time-lapse del evento.
El 20 de marzo de 2012 se anunció que las secciones de la línea de Norte a Gales del Sur se mejorarían a lo largo de la sección de Wrexham de la línea hasta un total de £ 46 millones en mejoras. Estos incluyen duplicar la sección Wrexham - Chester y mejorar secciones de la línea para permitir un recorrido de 90 mph. Esto permitirá un aumento del tráfico entre Wrexham y Chester, incluidos más servicios en Londres y la posibilidad de servicios regulares a nuevos destinos. Un informe ha sugerido ampliar el servicio cada hora First TransPennine Express Hull - Manchester Piccadilly a Wrexham vía Chester, lo que proporcionaría un servicio directo a Manchester, Leeds y Hull. Otras sugerencias incluyen ampliar el actual servicio de transporte Chester – Crewe cada hora hacia el sur hasta Wrexham y hacia el norte hasta Manchester (a través del aeropuerto de Manchester). [9] Aunque los trabajos de ingeniería finalizaron en abril de 2017, no se prevén nuevos desarrollos hasta finales de 2017 como muy pronto. [10]
Transport for Wales ha confirmado planes para introducir servicios en horas pico desde y hacia Liverpool Lime Street a través de Chester y Runcorn, a lo largo de Halton Curve , [11] [12] a partir de mayo de 2019. [13] [14]
.jpg/1280px-Platform_1,_Wrexham_General_railway_station_(geograph_4024663).jpg)
.jpg/1280px-Along_platform_2,_Wrexham_General_railway_station_(geograph_4024725).jpg)
.jpg/1280px-Along_platform_3,_Wrexham_General_railway_station_(geograph_4024651).jpg)
.jpg/1280px-Platform_4,_Wrexham_General_railway_station_(geograph_4024772).jpg)