[6] El V-22 realizó su primer vuelo en 1989; a continuación comenzó su fase de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño.La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de que el V-22 pasara a estado operacional.Desde entonces el Osprey ha sido desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistán.Algunas partes del avión se fabrican en Filadelfia, Pensilvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth.[8] El tercer y cuarto prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos del Osprey en el buque USS Wasp en diciembre de 1990.El Osprey número 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vez desde el USS Saipan en enero de 1999.[17] Hasta 2008 se han gastado 27000 millones de dólares en el programa del Osprey y se necesitarían 27200 millones más para completar la producción del número de aeronaves planeado.[2][19] Tres oficiales se vieron implicados más tarde en el escándalo de falsificación.Una vez en el aire, las góndolas rotan 90° hacia adelante en tan solo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal, convirtiendo el V-22 en algo similar a un avión turbohélice para lograr una mayor velocidad y menor consumo de combustible.El V-22 también tiene la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) rotando los góndolas hacia adelante hasta 45°.Referencia datos: Norton,[44] Boeing,[45] Bell guide,[22] Naval Air Systems Command,[46] and USAF CV-22 fact sheet[28]
MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aterrizando en Hurlburt Field,
Florida
, en abril de 2006.
Un
V-22 Osprey
durante una misión de pruebas en agosto de 2003.
