Transaero ( ruso : Трансаэро ), oficialmente OJSC Transaero Airlines ( ruso : ОАО «АК „ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество «Авиационная компания „ТРАНС АЭРО“» ) era una aerolínea rusa que operaba vuelos regulares y chárter a más de 150 destinos nacionales e internacionales. . Los principales centros de operaciones de Transaero eran el aeropuerto Vnukovo de Moscú y el aeropuerto de San Petersburgo , con más bases en toda Rusia. Durante gran parte de su historia, la oficina central estuvo en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo , y hacia el final su oficina central estuvo en San Petersburgo .
Transaero se declaró en quiebra el 1 de octubre de 2015 y anunció que cesaría todas sus operaciones el 15 de diciembre del mismo año. Sin embargo, las autoridades rusas revocaron su licencia de funcionamiento el 25 de octubre.
En septiembre de 2021, el Tribunal Comercial de Moscú prorrogó la quiebra comercial de Transaero hasta marzo de 2022 tras una moción del supervisor de quiebras de la aerolínea, Alexey Belokopyt. [2]
Transaero comenzó como una aerolínea chárter con aviones alquilados a Aeroflot . Se constituyó como sociedad anónima el 28 de diciembre de 1990 y fue la primera empresa privada aprobada para servicios regulares de pasajeros en la Unión Soviética . Su primer servicio chárter fue de Moscú a Tel Aviv el 5 de noviembre de 1991. En julio de 1992, Transaero recibió su propio Ilyushin Il-86 . Se convirtió en la primera aerolínea privada en operar vuelos regulares en Rusia cuando lanzó su vuelo Moscú- Alykel Airport , Norilsk en enero de 1993, seguido por Kiev , Sochi y Almaty más tarde ese mismo año. Su primera ruta internacional regular fuera de la antigua Unión Soviética fue de Moscú a Tel Aviv en noviembre de 1993.
En abril de 1993, Transaero comenzó a operar aviones de fabricación occidental cuando recibió su primer Boeing 737-200 , seguido de su primer Boeing 757-200 en abril de 1994.
Transaero fue también la primera aerolínea rusa con un programa de viajero frecuente , que estableció en 1995. También fue la primera aerolínea rusa con un certificado de mantenimiento de aeronaves de la Administración Federal de Aviación , que obtuvo en 1997. En diciembre de 1998, un servicio semanal entre Moscú y Comenzó Londres Gatwick . Transaero operó su primer Boeing 737-700 en 1998, seguido por Boeing 767-200 y Boeing 737-300 en 2002 y Boeing 767-300 y Boeing 737-400 en 2003. Se firmó un acuerdo para comprar 10 Tupolev Tu-214-300. en el mismo año. [4] En 2005, Transaero se convirtió en la primera aerolínea rusa de pasajeros en operar el Boeing 747 cuando inició sus servicios el 11 de julio de 2005 con un Boeing 747-200 arrendado, ex- Virgin Atlantic, en servicios regulares de Moscú a Tel Aviv. El avión también operaría vuelos chárter de verano a destinos vacacionales.
En mayo de 2005, Transaero añadió un vuelo entre Moscú y Montreal , marcando la primera vez que la aerolínea voló a Canadá . El 21 de junio de 2006, Transaero también comenzó a operar vuelos sin escalas entre Moscú y Toronto . [5] El servicio a Toronto se suspendió temporalmente en septiembre de 2008, pero luego se restableció, mientras que el servicio a Montreal se canceló en 2009.
En 2007 se informó que Transaero negoció un acuerdo con Continental Airlines para comprar 10 de los aviones Boeing 737-500 que todavía estaban en la flota de Continental. [6] En noviembre de 2007, la aerolínea anunció un nuevo servicio quincenal programado entre Moscú y Sydney , Australia vía Hong Kong , utilizando aviones Boeing 767-300; a partir del 24 de diciembre de 2007, aunque la ruta fue cancelada posteriormente. Transaero también comenzó a sustituir todos sus Boeing 747-200 por Boeing 747-400 usados a finales de 2007.
Austrian Airlines y Transaero Airlines comenzaron a compartir códigos en los vuelos Viena -Moscú en octubre de 2009. [7]
En abril de 2010, Transaero acordó arrendar nueve Boeing 747-400 de Japan Airlines que ingresaron a la flota en 2010-2012. [8] En diciembre de 2010, Transaero anunció que aumentaría su acuerdo a 12 Boeing 747-400. [9] En octubre de 2010, Transaero lanzó vuelos a Beijing , Miami y Nueva York . [10] Esto marcó el regreso de Transaero a los Estados Unidos desde que canceló el servicio a Los Ángeles . Beijing se convirtió en el segundo destino chino después de Sanya .
En 2011, Transaero recibió cuatro aviones Boeing 777-300 que anteriormente pertenecían a Singapore Airlines . [9] También en 2011, Transaero acordó comprar cuatro de los aviones de fuselaje ancho más nuevos de Boeing, el Boeing 747-8 , [11] y firmó un memorando de entendimiento para 4 Airbus A380 . [12] Transaero también encargó 4 Boeing 787 el 26 de diciembre de 2011, [13] confirmando este pedido el 8 de abril de 2012. [14]
El 29 de abril de 2012, Transaero reanudó los vuelos entre Moscú y Los Ángeles , utilizando un 777-200ER. En 2013, Transaero transportó a casi 12,5 millones de personas y operó 98 aviones. [15] En 2014, Transaero inició vuelos directos desde Moscú a Miami con Boeing 747-400.
Transaero organizó un concurso para un nuevo logotipo y librea para el cambio de marca en 2013-2014, pero no discutió el cronograma del procedimiento. En abril de 2015, la aerolínea decidió cambiar su marca durante 2015 e introducir la nueva decoración y logotipo en los próximos aviones Airbus A380 , Boeing 747-8 y Sukhoi Superjet 100 . [dieciséis]
En marzo de 2015, Transaero había acumulado alrededor de 1.100 millones de euros (aproximadamente 77.000 millones de rublos) de deuda. [17]
En mayo de 2015, Transaero anunció la esperada recepción de sus dos primeros Airbus A380-800 y un Boeing 747-8 a finales de año. Los A380 estaban destinados a operar desde Moscú a Nueva York y Vladivostok. [18] Sin embargo, esto fue seguido rápidamente por un informe de que Transaero había pedido a Airbus que reprogramara la entrega del primer A380 más allá de 2015 debido a dificultades financieras. [19] En la Asamblea General Anual de la IATA y en la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo en junio de 2015, el presidente de Airbus, Fabrice Brégier, dijo: "Estoy seguro de que cumpliremos el objetivo de entregar los A380 a Transaero. El problema es que se enfrentan una situación económica difícil debido a la devaluación del rublo y a la reducción del mercado para el turismo procedente de Rusia." [20]
Transaero anunció la transferencia de todas las operaciones en Moscú-Domodedovo a su otro centro principal en Moscú-Vnukovo para unificar las operaciones en Moscú antes del 25 de octubre de 2015. [21] Esto no sucedería debido al cierre de Transaero.
En septiembre de 2015, Aeroflot acordó adquirir el 75% de la muy endeudada Transaero Airlines por el precio simbólico de un rublo. [22] Sin embargo, el 2 de octubre de 2015, Aeroflot abandonó la oferta, afirmando que no se había llegado a ningún acuerdo con Transaero y sus accionistas antes de la fecha límite. [23] El mismo día, cuando la deuda había aumentado a 3,9 mil millones de euros (260 mil millones de rublos) [24] Transaero anunció que tenía la intención de poner fin a todas las operaciones el 15 de diciembre de 2015 [25] [26] porque se enfrentaba a una quiebra inminente . [27] Poco después, Aeroflot anunció la adquisición de 34 aviones arrendados por Transaero, de los cuales 20 son modelos de larga distancia. [28] Después de este anuncio, Transaero cesó todas las ventas de boletos y reembolsó los viajes reservados para después de la fecha de cierre, [29] y comenzó a reducir drásticamente su horario, cancelando o suspendiendo vuelos diariamente y operando solo un horario provisional. [30] [31]
El 20 de octubre de 2015, el competidor S7 Airlines anunció su interés en comprar una participación del 50 por ciento en la aerolínea en quiebra. [32] Después de que esta venta fracasara, el 24 de octubre de 2015 las autoridades rusas anunciaron que el certificado de operación aérea de Transaero sería revocado dentro de 48 horas (cuando concluyera el calendario de verano) y comenzaron a asignar los antiguos derechos de tráfico de Transaero a otras aerolíneas, afirmando que los enormes beneficios de Transaero La deuda significaba que su continuidad en funcionamiento representaría un peligro inminente para el público que viajaba en avión. [33] [34]
Antes del cierre, Transaero comenzó a transportar el resto de su flota a Teruel en España. Entre ellos se encuentran seis de sus nueve Boeing 747 de largo alcance y casi la mitad de su flota de Boeing 737 de mediano alcance. [35] El último vuelo de Transaero, el vuelo 160, realizado por un Boeing 767-200ER , operó desde el aeropuerto Sokol cerca de Magadan en el este de Rusia hasta Moscú-Vnukovo , y aterrizó el 25 de octubre de 2015 a las 11:54 UTC . [36]
En 2017, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos celebró un contrato con Boeing para comprar dos Boeing 747-8 no entregados encargados por Transaero. La pareja de aviones tiene los números de matrícula N894BA y N895BA. La Fuerza Aérea y el Servicio Secreto equiparán estos nuevos aviones con equipos de telecomunicaciones y seguridad para llevarlos al nivel de seguridad requerido del avión presidencial. [37] [38] [39]
En sus 25 años de historia, Transaero nunca tuvo un accidente que provocara la pérdida de vidas o del casco . En 2014, JACDEC clasificó a Transaero como la decimoséptima aerolínea más segura del mundo y la aerolínea más segura de Rusia.
Su sede estaba en San Petersburgo . [40]
En 2009, su oficina central estaba en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Domodedovo en Domodedovo , Óblast de Moscú . [41]
Transaero era propiedad principalmente de Aleksandr Pleshakov y su esposa Olga Pleshakova, quien fue la directora ejecutiva de la aerolínea durante la mayor parte de su existencia. La madre de Aleksandr, Tatiana Anodina, ha sido jefa del Comité Interestatal de Aviación , el organismo de supervisión de la aviación en la CEI , desde 1991. [42] [43] El padre de Aleksandr es Piotr Pleshakov, un ingeniero militar soviético que fue Ministro de Industria Radioelectrónica de la Unión Soviética. desde 1974 hasta 1987. [44] Hubo especulaciones en la prensa sobre el conflicto de intereses de Anodina en la certificación de aviones con respecto a la posición de mercado de Transaero. [45] [46]
Transaero estableció una empresa de mantenimiento, Transaero Engineering Ireland, con sede en el aeropuerto de Shannon , Irlanda, como resultado de la compra de la operación de mantenimiento de aeronaves de Air Atlanta. [47] Además de mantener sus propios aviones, Transaero Engineering también realizó trabajos de mantenimiento de terceros para otros clientes, incluidas las aerolíneas Air Berlin , Arkia Israel Airlines , El Al y la familia de aerolíneas del Grupo TUI , y los arrendadores de aviones AerCap , Aircastle. , BBAM LLC , FLY Leasing , GECAS , ILFC , Macquarie AirFinance y SMBC .
El 5 de enero de 2015, la empresa entró en examen después de que la aerolínea no pagara su factura de mantenimiento (aproximadamente 2,4 millones de euros) para el año 2014. [48]
La empresa, Transaero Engineering Ireland, pasó a llamarse Atlantic Aviation Group después de que Patrick Jordan, ex director de operaciones de Siteserv, adquiriera el negocio fuera del examen en una transacción valorada supuestamente en 2,5 millones de euros. [49]
Antes del cierre de la aerolínea, Transaero mantenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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Justo antes del cierre de Transaero en 2015, su flota constaba de los siguientes aviones y pedidos planificados: [54]
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Las cabinas de Transaero diferían mucho en comodidades y diseño de un avión a otro, dependiendo de la aerolínea a la que se compró o alquiló el avión, desde cabinas mal equipadas de operadores europeos y estadounidenses más antiguos en 737 hasta mejores características en aviones alquilados o comprados a Singapore Airlines ( Transaero tuvo que instalar su propia cabina de primera clase, porque SIA mantuvo sus asientos de primera clase). La siguiente descripción se aplica únicamente a los Boeing 777 que solían pertenecer a Singapore Airlines. Los 777-300 y algunos 747-400 fueron modernizados con el sistema AVOD de Lumexis de fibra óptica a la pantalla en todas las clases. La conexión a Internet Wi-Fi y los servicios celulares están disponibles en rutas y aviones selectos, con precios que varían desde 400 RUR ($12 USD) por una hora hasta 800 RUR ($24 USD) por 24 horas.
La clase Turista Turista de Transaero presentaba una inclinación, reclinación y ancho de asiento estándar (depende del avión, pero generalmente de 31 a 32 pulgadas). La aerolínea ofrece comida gratuita a los pasajeros turistas y un sistema de entretenimiento a bordo está disponible de forma gratuita en los Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y Boeing 777-300. [68] El entretenimiento a bordo en rutas internacionales a bordo del 747 y del 777-200ER era un televisor personal integrado con 5-7 canales de transmisión o AVOD Lumexis.
La Clase Económica Premium de Transaero ofrecía el mismo ancho de asiento que la Clase Económica Turista pero una mayor inclinación de los asientos de hasta 36 pulgadas [69] y funciones de reclinación mejoradas para una reclinación de 29 grados (poco más de 7 pulgadas). Los asientos de Premium Economy Class del 777-300 también se distinguían por asientos rojos en lugar de los azules de la Tourist Economy Class. Además de una mayor separación de los asientos, reclinación y comida gratis, Transaero también ofrece una mayor franquicia de equipaje para las tarifas de clase Premium Economy. El sistema de entretenimiento a bordo estaba disponible de forma gratuita, con Lumexis AVOD en determinados Boeing 747-400 y en todos los Boeing 777-300. Los pasajeros que volaban en Premium Economy también pudieron hacer uso de un mostrador de facturación exclusivo en aeropuertos seleccionados. [68]
La clase Business ofrecía a los pasajeros un asiento más amplio que el económico, además de espacio adicional para las piernas y una mayor reclinación. Cada asiento tenía dos apoyabrazos. El entretenimiento a bordo era gratuito e incluía una mayor selección de música, películas y televisión. Las cabinas estaban ubicadas en la cubierta superior en los 747 o en la parte delantera del avión en todos los demás tipos. Los menús ofrecían más opciones y comida de mejor calidad que Economy. El servicio a bordo fue individual y a la carta con una amplia selección de bebidas, pozos y vinos gratuitos. Hubo traslados gratuitos en taxi desde los aeropuertos de Moscú en algunas rutas internacionales y algunas clases de tarifas. [68]
La Clase Imperial fue la Primera Clase de Transaero . Los asientos ofrecían mayor privacidad y eran los más anchos de todos los del avión. El asiento se reclinaba completamente para formar una gran cama para los pasajeros y la comida era rusa o europea. Había traslados en taxi de cortesía disponibles para los pasajeros de la Clase Imperial. [68]
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