El Metro de Moscú [a] es un sistema de metro que sirve a la capital rusa de Moscú , así como a las ciudades vecinas de Krasnogorsk , Reutov , Lyubertsy y Kotelniki en el óblast de Moscú . Inaugurado en 1935 con una línea de 11 kilómetros (6,8 millas) y 13 estaciones, fue el primer sistema ferroviario subterráneo de la Unión Soviética .
En septiembre de 2024 [update], el metro de Moscú tenía 297 estaciones y 519,4 km (322,7 mi) de longitud de ruta, excluyendo el monorraíl de tren ligero, [1] lo que lo convierte en el octavo más largo del mundo y el más largo fuera de China. También es el único sistema con tres líneas circulares. [2] El sistema es mayoritariamente subterráneo, con la sección más profunda a 73 metros bajo tierra en la estación Park Pobedy , una de las estaciones subterráneas más profundas del mundo. Es el sistema de metro más transitado de Europa, el más transitado del mundo fuera de Asia y se considera una atracción turística en sí mismo, gracias a su lujosa decoración interior. [3]
El metro de Moscú es líder mundial en cuanto a frecuencia de tráfico ferroviario, ya que los intervalos durante las horas punta a menudo no superan los 90 segundos. [4] En febrero de 2023, Moscú fue el primero del mundo en reducir los intervalos de los trenes del metro a 80 segundos, pero en la práctica es poco probable que los trenes superen el intervalo de 90 segundos. [5]
El nombre legal completo del metro es Orden de Lenin de Moscú y Orden de la Bandera Roja del Trabajo V.I. Metro de Lenin ( Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина ) desde 1955. Generalmente se abrevia como VI Lenin Metro ( Метрополитен и В.И. Ленина ). Este nombre oficial más corto aparece en muchas estaciones. Aunque hubo propuestas para eliminar a Lenin del nombre oficial, todavía se mantiene. Durante las décadas de 1990 y 2000, el nombre de Lenin fue excluido de la señalización en las estaciones de nueva construcción y reconstruidas. En 2016, un representante de Metro declaró que el nombre de Lenin permanecería en las placas de identificación de las estaciones, ya que coincide con el nombre oficial de la empresa, sin cambios desde la era soviética. [6]
El primer nombre oficial del metro fue LM Kaganovich Metro ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) en honor a Lazar Kaganovich . [7] (ver sección Historia ). Sin embargo, cuando el metro recibió la Orden de Lenin , pasó a llamarse oficialmente Metro de Moscú Orden de Lenin LM Kaganovich ( Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича ) en 1947. Cuando el metro fue rebautizado en 1955, Okhotny Ryad La estación pasó a llamarse Imeni Kaganovicha en honor a Lazar Kaganovich. En 1957, se recuperó el nombre original de Okhotny Ryad . [8]
La primera línea del metro de Moscú se inauguró en 1935 y lleva el primer logotipo , la M mayúscula acompañada del texto «МЕТРО». No hay información precisa sobre el autor del logotipo, por lo que a menudo se atribuye a los arquitectos de las primeras estaciones: Samuel Kravets, Ivan Taranov y Nadezhda Bykova. En la inauguración en 1935, la letra M del logotipo no tenía una forma definida. [9]
En 2014, el Metro de Moscú adoptó un logotipo estandarizado de la red como parte de un cambio de marca más amplio del Transporte de Moscú. [10]
El metro de Moscú, una empresa estatal , [11] tiene 449 km (279 mi) de largo y consta de 15 líneas y 263 estaciones [12] organizadas en un paradigma de distribución radial , con la mayoría de las líneas ferroviarias corriendo radialmente desde el centro de Moscú a las áreas periféricas. La línea Koltsevaya (línea 5) forma un círculo de 20 kilómetros (12 mi) de largo que permite el viaje de pasajeros entre estos diámetros, y el nuevo Círculo Central de Moscú (línea 14) y la aún más nueva línea Bolshaya Koltsevaya (línea 11) forman círculos de 54 kilómetros (34 mi) y 57 kilómetros (35 mi) de largo respectivamente que cumplen una función similar en la periferia media. [13] La mayoría de las estaciones y líneas son subterráneas, pero algunas líneas tienen secciones a nivel y elevadas; la línea Filyovskaya , la línea Butovskaya y la línea del Círculo Central son las tres líneas que están a nivel o en su mayoría a nivel.
El metro de Moscú utiliza 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de ancho.+27 ⁄ 32 in) de ancho de vía ruso , como otros ferrocarriles rusos, y untercer carrilcon un suministro de 825 voltiosde CC,[ cita requerida ]excepto las líneas 13 y 14, la primera es un monorraíl y la segunda está conectada directamente a las líneas principales con líneas aéreas de 3000 V CC, como es típico. La distancia media entre estaciones es de 1,7 kilómetros (1,1 mi); el tramo más corto (502 metros (1.647 pies) de largo) está entreDelovoy TsentryMezhdunarodnaya, y el más largo (6,62 kilómetros (4,11 mi) de largo) está entreKrylatskoyeyStrogino. Las largas distancias entre estaciones tienen el efecto positivo de una alta velocidad de crucero de 41,7 kilómetros por hora (25,9 mph).
El metro de Moscú abre a las 05:25 y cierra a la 01:00. [14] La hora exacta de apertura varía en las distintas estaciones según la llegada del primer tren, pero todas las estaciones cierran simultáneamente sus entradas a la 01:00 por mantenimiento, al igual que los pasillos de transbordo. El intervalo mínimo entre trenes es de 90 segundos durante las horas punta de la mañana y la tarde. [1]
En 2017, el sistema tenía un promedio de 6,99 millones de pasajeros diarios. El pico de pasajeros diarios de 9,71 millones se registró el 26 de diciembre de 2014. [1]
Desde el 2 de diciembre de 2014, todas las líneas del metro de Moscú disponen de conexión Wi-Fi gratuita . [15]
Cada línea se identifica por un nombre, un índice alfanumérico (que normalmente consiste en un solo número y, a veces, un sufijo de letra) y un color. [16] El color asignado a cada línea es su identificador coloquial, a excepción de los verdes y azules anodinos asignados a las líneas Bolshaya Koltsevaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya y Butovskaya (líneas 11, 10 y 12, respectivamente). [17] La próxima estación es anunciada por una voz masculina en los trenes que llegan al centro de la ciudad (en la línea Circle , los trenes en el sentido de las agujas del reloj), y por una voz femenina en los trenes que salen (trenes en el sentido contrario de las agujas del reloj en la línea Circle). [16]
El metro tiene una conexión con el Monorraíl de Moscú , una línea de monorraíl de 4,7 kilómetros (2,9 millas) y seis estaciones entre Timiryazevskaya y VDNKh que se inauguró en enero de 2008. Antes de la inauguración oficial, el monorraíl había funcionado en "modo excursión" desde 2004.
Además, desde el 11 de agosto de 1969 hasta el 26 de octubre de 2019, el metro de Moscú incluyó la línea Kakhovskaya de 3,3 km de longitud con 3 estaciones, que cerró por una larga reconstrucción. El 7 de diciembre de 2021, Kakhovskaya se reabrió después de la reconstrucción como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya . Las renovadas estaciones Varshavskaya y Kashirskaya reabrieron como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya, que entró en pleno funcionamiento el 1 de marzo de 2023. Sus nuevas estaciones incluían Pechatniki, Nagatinsky Zaton y Klenovy Bulvar. [18]
Los primeros planes para un sistema de metro en Moscú se remontan al Imperio ruso , pero se pospusieron por la Primera Guerra Mundial , la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa . En 1923, el Ayuntamiento de Moscú formó la Oficina de Diseño del Ferrocarril Subterráneo en la Junta de Ferrocarriles Urbanos de Moscú. Llevó a cabo estudios preliminares y en 1928 había desarrollado un proyecto para la primera ruta desde Sokolniki hasta el centro de la ciudad. Al mismo tiempo, se hizo una oferta a la empresa alemana Siemens Bauunion para que presentara su propio proyecto para la misma ruta. En junio de 1931, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética tomó la decisión de comenzar la construcción del Metro de Moscú . En enero de 1932 se aprobó el plan para las primeras líneas y el 21 de marzo de 1933 el gobierno soviético aprobó un plan para 10 líneas con una longitud total de ruta de 80 km (50 mi).
Las primeras líneas se construyeron utilizando el plan general de Moscú diseñado por Lazar Kaganovich , junto con sus directores de proyecto (notablemente Ivan M. Kuznetsov y, más tarde, Isaac Y. Segal) en la década de 1930-1950, y el metro recibió su nombre hasta 1955 ( Metropoliten im. LM Kaganovicha ) . [7] Los ingenieros de construcción del metro de Moscú consultaron con sus homólogos del metro de Londres , el sistema de metro más antiguo del mundo, en 1936: el arquitecto británico Charles Holden y el administrador Frank Pick habían estado trabajando en los desarrollos de la estación de la extensión de la línea Piccadilly , y los delegados soviéticos en Londres quedaron impresionados por la redistribución completamente moderna de elementos clásicos y el uso de materiales de alta calidad de Holden para la sala circular de boletos de Piccadilly Circus , por lo que contrataron a Pick y Holden como asesores del sistema de metro de Moscú. [19] En parte debido a esta conexión, el diseño de la estación de metro de Gants Hill , que se terminó de construir en 1947, recuerda a una estación del metro de Moscú. De hecho, el homenaje de Holden a Moscú ha sido descrito como un gesto de gratitud por el papel útil de la URSS en la Segunda Guerra Mundial . [20] [21]
Los trabajadores soviéticos hicieron el trabajo y el trabajo artístico, pero los principales diseños de ingeniería, rutas y planes de construcción fueron manejados por especialistas reclutados del metro de Londres. Los británicos exigieron la construcción de túneles en lugar de la técnica de " corte y cobertura ", el uso de escaleras mecánicas en lugar de ascensores, las rutas y el diseño del material rodante. [22] La paranoia de la NKVD fue evidente cuando la policía secreta arrestó a numerosos ingenieros británicos por espionaje porque obtuvieron un conocimiento profundo de la disposición física de la ciudad. Los ingenieros de la Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) fueron sometidos a un juicio farsa y deportados en 1933, poniendo fin al papel de las empresas británicas en la URSS. [23]
La primera línea se abrió al público el 15 de mayo de 1935 a las 07:00 horas. [24] Tenía 11 kilómetros de longitud e incluía 13 estaciones. El día se celebró como una victoria tecnológica e ideológica del socialismo (y, por extensión, del estalinismo ). Se estima que 285.000 personas viajaron en el metro en su debut, y su diseño fue recibido con orgullo; las celebraciones callejeras incluyeron desfiles, obras de teatro y conciertos. El Teatro Bolshói presentó una actuación coral de 2.200 trabajadores del metro; se distribuyeron 55.000 carteles en color (elogiando al metro como el más transitado y rápido del mundo) y 25.000 copias de "Canciones de los alegres conquistadores del metro". [25] El metro de Moscú tenía una velocidad media de 47 km/h (29 mph) y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). [26] En comparación, los trenes del metro de la ciudad de Nueva York tenían una velocidad media más lenta de 25 millas por hora (40 km/h) y una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 km/h). [25] Si bien la celebración fue una expresión de alegría popular, también fue una exhibición de propaganda eficaz, legitimando el Metro y declarándolo un éxito.
La línea inicial conectaba Sokolniki con Okhotny Ryad y luego se ramificaba hacia Park Kultury y Smolenskaya . [27] La última rama se extendió hacia el oeste hasta una nueva estación ( Kiyevskaya ) en marzo de 1937, la primera línea de metro que cruzaba el río Moscova sobre el puente del metro Smolensky .
La segunda etapa se completó antes de la guerra . En marzo de 1938, la línea Arbatskaya se dividió y se extendió hasta la estación Kurskaya (actualmente la línea azul oscuro Arbatsko-Pokrovskaya ). En septiembre de 1938, se inauguró la línea Gorkovskaya entre Sokol y Teatralnaya . Aquí, la arquitectura se basó en la de las estaciones más populares existentes (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad y Kropotkinskaya); aunque seguía el estilo popular art déco, se fusionó con temas socialistas. La primera estación de columnas de nivel profundo, Mayakovskaya, se construyó al mismo tiempo.
Las obras de construcción de la tercera etapa se retrasaron (pero no se interrumpieron) durante la Segunda Guerra Mundial , y se pusieron en servicio dos secciones del metro: Teatralnaya - Avtozavodskaya (tres estaciones, cruzando el río Moscova a través de un túnel profundo) y Kurskaya - Partizanskaya (cuatro estaciones) se inauguraron en 1943 y 1944 respectivamente. Los motivos bélicos reemplazaron las visiones socialistas en el diseño arquitectónico de estas estaciones. Durante el Sitio de Moscú en el otoño y el invierno de 1941, las estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos; el Consejo de Ministros trasladó sus oficinas a los andenes de Mayakovskaya , donde Stalin pronunció discursos públicos en varias ocasiones. La estación de Chistiye Prudy también fue amurallada y allí se estableció el cuartel general de la Defensa Aérea.
Después de que la guerra terminó en 1945, comenzó la construcción de la cuarta etapa del metro, que incluía la línea Koltsevaya , una parte profunda de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Ploshchad Revolyutsii hasta Kievskaya y una extensión en superficie hasta Pervomaiskaya durante los años 1950. Se considera que la decoración y el diseño característicos del metro de Moscú alcanzaron su cenit en estas estaciones. La línea Koltsevaya se planeó inicialmente como una línea que discurriera bajo el Anillo de los Jardines , una amplia avenida que rodea los límites del centro de la ciudad de Moscú. La primera parte de la línea, desde Park Kultury hasta Kurskaya (1950), sigue esta avenida. Los planes se cambiaron más tarde y la parte norte de la línea del anillo discurre entre 1 y 1,5 kilómetros (0,62 a 0,93 millas) fuera de Sadovoye Koltso, proporcionando así servicio a siete (de nueve) terminales ferroviarias. El siguiente tramo de la línea Koltsevaya se inauguró en 1952 (Kurskaya– Belorusskaya ), y en 1954 se completó la línea circular.
Cuando el metro se inauguró en 1935, se convirtió inmediatamente en la pieza central del sistema de transporte (en contraposición a las carretillas tiradas por caballos que todavía se usaban ampliamente en Moscú en los años 30). También se convirtió en el prototipo, la visión de las futuras tecnologías soviéticas a gran escala. Las obras de arte de las 13 estaciones originales se hicieron famosas a nivel nacional e internacional. Por ejemplo, la estación de metro de la plaza Sverdlov presentaba bajorrelieves de porcelana que representaban la vida cotidiana de los pueblos soviéticos, y los bajorrelieves del complejo deportivo del Estadio Dinamo glorificaban los deportes y la destreza física del nuevo y poderoso " Homo Sovieticus " (el hombre soviético). [28] El metro fue promocionado como el símbolo del nuevo orden social, una especie de catedral comunista de la modernidad de la ingeniería. [29]
El metro también fue un símbolo de la expresión del realismo socialista en el arte público. El método estuvo influenciado por Nikolai Chernyshevsky , el nihilista favorito de Lenin en el siglo XIX , quien afirmó que "el arte no es útil a menos que sirva a la política". [25] Esta máxima resume las razones por las que las estaciones combinaban estética, tecnología e ideología: cualquier plan que no incorporara las tres áreas de manera cohesiva era rechazado.
El metro de Moscú fue uno de los proyectos arquitectónicos más ambiciosos de la URSS. Los artistas y arquitectos del metro trabajaron para diseñar una estructura que encarnara svet (literalmente, "luz", en sentido figurado, "resplandor" o "brillo") y svetloe budushchee (un futuro bien iluminado, radiante y brillante). [31] Con sus paredes de mármol reflectante, sus techos altos y sus grandes lámparas de araña, muchas estaciones del metro de Moscú han sido comparadas con un "sol subterráneo artificial". [32]
Este ambiente subterráneo palaciego [32] recordaba a los usuarios del Metro que sus impuestos se gastaban en materializar un futuro brillante ; además, el diseño era útil para demostrar la resistencia estructural adicional de las obras subterráneas (como el Metro funcionando también como búnkeres y refugios antiaéreos).
El ingeniero jefe de iluminación era Abram Damsky, graduado del Instituto Superior Estatal de Arte y Tecnología de Moscú. En 1930 era el diseñador jefe de la fábrica Elektrosvet de Moscú y durante la Segunda Guerra Mundial fue enviado a la fábrica Metrostroi (construcción del metro) como jefe del taller de iluminación. [33] Damsky reconoció la importancia de la eficiencia, así como el potencial de la luz como forma expresiva. Su equipo experimentó con diferentes materiales (la mayoría de las veces bronce fundido, aluminio, latón en láminas, acero y vidrio lechoso) y métodos para optimizar la tecnología. [33] El discurso de Damsky sobre "Lámparas y arquitectura 1930-1950" describe en detalle las lámparas de araña épicas instaladas en la estación Taganskaya y la estación Kaluzhskaia ( Oktyabrskaya en la actualidad, que no debe confundirse con la estación contemporánea "Kaluzhskaya" en la línea 6). El trabajo de Abram Damsky difundió aún más estas ideas con la esperanza de que la gente asociara la fiesta con la idea de un futuro brillante .
La estación de Kaluzhskaya fue diseñada por el arquitecto Leonid Poliakov. La decisión de Poliakov de basar su diseño en una reinterpretación de la arquitectura clásica rusa influyó claramente en el concepto de las lámparas, algunas de las cuales planifiqué en colaboración con el propio arquitecto. La forma de las lámparas era una antorcha, la antorcha de la victoria, como dijo Polyakov... La calidad artística y la unidad estilística de todas las lámparas en el interior de la estación las convirtieron quizás en el elemento más logrado de la composición arquitectónica. Todas estaban hechas de aluminio fundido decorado con un revestimiento anodizado negro y dorado, una técnica que la fábrica Metrostroi apenas dominaba.
La estación de metro Taganskaia en la línea Ring fue diseñada en... un estilo completamente diferente por los arquitectos KS Ryzhkov y A. Medvedev... Su temática trataba imágenes de guerra y victoria... El efecto general era el de una ceremonia... En los pasillos de la plataforma, los cuerpos de cerámica azul de las lámparas de araña desempeñaron un papel más modesto, pero aún así enfatizaron la expresividad general de la lámpara. [33]
— Abram Damsky, Lámparas y arquitectura 1930-1950
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El primer plan quinquenal de Stalin (1928-1932) facilitó una rápida industrialización para construir una patria socialista. El plan era ambicioso y buscaba reorientar una sociedad agraria hacia el industrialismo. Fueron la energía fanática de Stalin, la planificación a gran escala y la distribución de recursos lo que mantuvo el ritmo de la industrialización. El primer plan quinquenal fue decisivo para la finalización del metro de Moscú; sin la industrialización, la Unión Soviética no habría tenido las materias primas necesarias para el proyecto. Por ejemplo, el acero era un componente principal de muchas estaciones de metro. Antes de la industrialización, habría sido imposible para la Unión Soviética producir suficiente acero para incorporarlo al diseño del metro; además, una escasez de acero habría limitado el tamaño del sistema de metro y su avance tecnológico.
El metro de Moscú contribuyó a la construcción de una Unión Soviética socialista porque el proyecto se ajustaba al segundo plan quinquenal de Stalin . El segundo plan se centraba en la urbanización y el desarrollo de los servicios sociales. El metro de Moscú era necesario para hacer frente a la afluencia de campesinos que migraron a la ciudad durante la década de 1930; la población de Moscú había crecido de 2,16 millones en 1928 a 3,6 millones en 1933. El metro también reforzó la precaria infraestructura de Moscú y sus servicios comunales, que hasta entonces eran casi inexistentes. [25]
El Partido Comunista tenía el poder de movilizar; como el partido era una única fuente de control, podía concentrar sus recursos. El ejemplo más notable de movilización en la Unión Soviética ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial . El país también se movilizó para completar el metro de Moscú a una velocidad sin precedentes. Uno de los principales factores de motivación de la movilización fue superar a Occidente y demostrar que un metro socialista podía superar los diseños capitalistas. Era especialmente importante para la Unión Soviética que el socialismo triunfara industrial, tecnológica y artísticamente en la década de 1930, ya que el capitalismo estaba en un punto bajo durante la Gran Depresión.
El responsable de la movilización del metro era Lazar Kaganovich . Era un destacado miembro del Partido y asumió el control del proyecto como supervisor principal. Kaganovich era apodado el "Comisario de Hierro"; compartía con Stalin la energía fanática, el talento dramático para la oratoria y la capacidad de mantener a los trabajadores en la construcción rápidamente mediante amenazas y castigos. [25] Estaba decidido a hacer realidad el metro de Moscú, sin importar el costo. Sin la capacidad de gestión de Kaganovich, el metro de Moscú podría haber corrido la misma suerte que el Palacio de los Soviets : el fracaso.
Se trató de una movilización integral; el proyecto atrajo recursos y trabajadores de toda la Unión Soviética. En su artículo, el arqueólogo Mike O'Mahoney describe el alcance de la movilización del Metro:
Se había reclutado una mano de obra especializada de muchas regiones diferentes, incluidos mineros de las cuencas mineras de Ucrania y Siberia y trabajadores de la construcción de las plantas siderúrgicas de Magnitogorsk, la central hidroeléctrica de Dniepr y el ferrocarril entre Turkestán y Siberia... Los materiales utilizados en la construcción del metro incluían hierro de Kuznetsk, Siberia, madera del norte de Rusia, cemento de la región del Volga y el norte del Cáucaso, betún de Bakú y mármol y granito de canteras de Karelia, Crimea, el Cáucaso, los Urales y el Lejano Oriente soviético.
— Mike O'Mahoney, Fantasías arqueológicas: construyendo la historia en el metro de Moscú [34]
Los ingenieros cualificados eran escasos y los trabajadores no cualificados fueron fundamentales para la realización del metro. La Metrostroi (la organización responsable de la construcción del metro) llevó a cabo campañas de reclutamiento masivas. Imprimió 15.000 ejemplares de Udarnik metrostroia ( el periódico diario Metrostroi Shock Worker ) y otros 700 boletines (algunos en diferentes idiomas) para atraer a trabajadores no cualificados. Kaganovich participó activamente en la campaña de reclutamiento, dirigida a la generación del Komsomol por su fuerza y juventud.
El comienzo de la Guerra Fría condujo a la construcción de un tramo profundo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya . Las estaciones de esta línea fueron planificadas como refugios en caso de una guerra nuclear. Después de terminar la línea en 1953, las vías superiores entre Ploshchad Revolyutsii y Kiyevskaya fueron cerradas, y más tarde reabrieron en 1958 como parte de la línea Filyovskaya . Las estaciones también fueron provistas de puertas herméticas y sistemas de soporte vital para funcionar como verdaderos refugios nucleares.
En el desarrollo posterior del Metro ya no se utiliza el término "etapas", aunque a las estaciones inauguradas entre 1957 y 1959 se las denomina en ocasiones "quinta etapa".
A finales de los años 50 y durante los 60, la extravagancia arquitectónica de las nuevas estaciones de metro fue rechazada decisivamente por orden de Nikita Khrushchev . Tenía preferencia por un enfoque de diseño utilitario de tipo "minimalista", similar al estilo brutalista . La idea detrás del rechazo era similar a la utilizada para crear Khrushchyovkas : edificios baratos pero fáciles de producir en masa. Las estaciones de su época, así como la mayoría de las estaciones de los años 70, tenían un diseño y un estilo simples, con paredes cubiertas con azulejos de cerámica cuadrados idénticos. Incluso las decoraciones de las estaciones de metro casi terminadas en el momento de la prohibición (como VDNKh y Alexeyevskaya ) tuvieron sus decoraciones finales simplificadas: los arcos/portales de VDNKh, por ejemplo, recibieron pintura verde simple para contrastar con decoraciones y pannos bien detallados a su alrededor.
En todas las estaciones nuevas se diseñó un diseño típico de la estación de metro barata de poca profundidad (que rápidamente se conoció como Sorokonozhka , "ciempiés", por los primeros diseños con 40 columnas de hormigón en dos filas), y las estaciones se construyeron para que parecieran casi idénticas, diferenciándose entre sí solo en los colores del mármol y las baldosas de cerámica. La mayoría de las estaciones se construyeron con tecnología más simple y barata; esto dio lugar a que el diseño utilitario tuviera algunos defectos. Algunas estaciones, como las adyacentes Rechnoi Vokzal y Vodny Stadion o las consecutivas Leninsky Prospect , Akadmicheskaya , Profsoyuznaya y Novye Cheryomushki, tenían un aspecto similar debido al uso extensivo de baldosas de cerámica blancas o blanquecinas del mismo tamaño con diferencias difíciles de percibir.
Las paredes con azulejos de cerámica baratos eran susceptibles a las vibraciones provocadas por los trenes: algunos azulejos acababan por caerse y romperse. No siempre era posible sustituir los azulejos que faltaban por otros del mismo color y tono, lo que acababa provocando que partes de las paredes tuvieran un aspecto abigarrado.
La brecha de estilo entre las estaciones del centro de Moscú, ricamente decoradas, y las estaciones de aspecto espartano de los años 60 se llenó con el tiempo. A mediados de los años 70, la extravagancia arquitectónica se restauró parcialmente. Sin embargo, el diseño más nuevo de estaciones de "ciempiés" poco profundas (ahora con 26 columnas, más espaciadas) siguió dominando. Por ejemplo, la estación de "ciempiés" de Kaluzhskaya de 1974 (adyacente a la estación de Novye Cheryomushki ) presenta azulejos que no son planos (con efecto 3D utilizado), y Medvedkovo de 1978 presenta decoraciones complejas.
La estación Kitay-Gorod de 1971 ("Ploshchad Nogina" en ese momento) cuenta con un intercambiador entre plataformas (líneas 6 y 7). Aunque se construyó sin un diseño de "ciempiés" ni azulejos de cerámica baratos, la estación utiliza una selección de colores casi en escala de grises . Cabe señalar que los vestíbulos "en dirección sur" y "en dirección norte" de la estación tienen un aspecto idéntico.
La estación Babushkinskaya de 1978 es una estación sin columnas (similar a la Biblioteka Imeni Lenina de 1935). La estación Chertanovskaya de 1983 tiene semejanza con la Kropotkinskaya (de 1935). Algunas estaciones, como la Shabolovskaya (1980), de excavación profunda, tienen las paredes casi de túnel decoradas con láminas de metal, no con azulejos. Tyoply Stan presenta un tema relacionado con el nombre y la ubicación de la estación ("Tyoply Stan" solía significar literalmente área cálida ): sus paredes están cubiertas de paneles acanalados de color ladrillo, que parecen radiadores .
El centro de la ciudad tiene estaciones como Borovitskaya (1986), con ladrillos rojos descubiertos y colores grises similares al hormigón que acompañan a un único panel decorativo bañado en oro conocido como "Árbol de los pueblos de la URSS" o un vestíbulo adicional para la estación Tretyakovskaya para albergar el sistema de intercambio entre plataformas entre la línea 6 y la línea 8. Hasta el día de hoy, la estación de metro Tretyakovskaya consta de dos vestíbulos contrastantes: el vestíbulo brutalista de 1971 y el vestíbulo de diseño personalizado de 1986 que recuerda al museo Tretyakovskaya Galereya , ubicado a poca distancia.
Las estaciones de metro de los años 1990 y 2000 varían en estilo, pero algunas de ellas parecen tener sus propios temas:
Algunos "ciempiés" de aspecto sombrío y anodino, como Akademicheskaya y Yugo-Zapadnaya, han sido renovados en el siglo XXI (nuevas paredes blancas con rayas azules en Akademicheskaya, paredes vidriosas y brillantes de color aguamarina en Yugo-Zapadnaya).
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En la década de 2010, se construyó con relativa rapidez una nueva línea circular del metro de Moscú. La línea circular central de Moscú (línea 14) se inauguró en septiembre de 2016 mediante la reutilización y modernización de Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso . En 2012 se anunció una propuesta para convertir esa línea de mercancías en un ferrocarril metropolitano con un servicio frecuente de pasajeros. Las vías originales se habían construido en el Moscú prerrevolucionario décadas antes de la creación del metro de Moscú; las vías permanecieron en su lugar en una sola pieza como una línea no electrificada hasta el siglo XXI. Sin embargo, la ruta circular nunca se abandonó ni se cortó. Se colocaron nuevas vías (a lo largo de la existente) y se construyeron estaciones completamente nuevas entre 2014 y 2016. Las estaciones de MCC obtuvieron comodidades como máquinas expendedoras y baños gratuitos .
La línea 14 es operada por Ferrocarriles Rusos y utiliza trenes de tamaño completo (una idea similar a la del S-Train ). La semejanza adicional con una línea del S-Train es que la línea de 1908 ahora conecta los distritos residenciales modernos del norte con las áreas del centro oeste y sur , con una estación adyacente al Centro Internacional de Negocios de Moscú .
Desde la introducción del MCC, se ha producido un notable alivio de la congestión y una disminución del uso de la línea Koltsevaya , que antes estaba abarrotada. Para que la línea 14 fuera atractiva para los usuarios frecuentes de los intercambiadores de la línea Koltsevaya , se han realizado mejoras con respecto a la comodidad habitual del metro de Moscú. También se ha mejorado el uso de pequeños ordenadores portátiles y reproductores de vídeo portátiles y el consumo de alimentos en tupperwares y tarrinas para la línea 14: los trenes tienen pequeñas mesas plegables en el respaldo de casi todos los asientos, mientras que los asientos están orientados en una dirección como en los aviones o los autobuses interurbanos, a diferencia de los sofás uno contra el otro típicos del metro.
A diferencia de las líneas MCD (D1, D2, etc.), la línea MCC acepta billetes "unificados" y tarjetas "Troika" al igual que el metro de Moscú y los autobuses de Moscú. Se permiten transbordos gratuitos entre la MCC y el metro de Moscú si el viaje anterior al transbordo es inferior a 90 minutos. [35] Esto es posible gracias al uso de los mismos " Ediny ", literalmente billetes "unificados" en lugar de imprimir los "billetes de papel" que se utilizan en los ferrocarriles.
En 2019, las nuevas líneas de los Ferrocarriles Rusos se incluyeron en el mapa del Metro como " línea D1 " y " línea D2 ". A diferencia de la Línea 14, las líneas MCD en realidad forman líneas de S-Train , evitando los "vokzals", estaciones terminales de los respectivos ferrocarriles interurbanos. Está previsto que la línea D3 se ponga en marcha en agosto de 2023, mientras que la D4 se pondrá en marcha en septiembre de ese año. El calendario para el desarrollo de la infraestructura del Centro de Transporte Central en 2023 fue firmado por el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, y el director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, en diciembre de 2022. [36]
En cuanto a las tarifas, el MCD acepta las tarjetas “Troika” de Moscú. Además, cada estación del MCD tiene impresoras que imprimen en papel los billetes “estación X – estación Y”. Los usuarios de las líneas D deben conservar sus billetes hasta la salida de las estaciones de destino: sus terminales de salida requieren un código de barras válido del billete “… a la estación Y”. [37]
Después de modernizar el ferrocarril de 1908 para convertirlo en una línea de metro adecuada, se reanudó el desarrollo de otra ruta circular, ahora adaptada a la ruta circular en forma de pera de la línea n.° 14.
A finales de la década de 2010, la línea 11 se amplió desde la pequeña y corta Kakhovskaya hasta un semicírculo (de Kakhovskaya a Savyolovskaya ). A principios de 2023, se terminó el círculo. [38]
En la primavera de 2023, toda la línea de ruta circular está en funcionamiento, formando un círculo que se extiende hacia las partes residenciales del sur cercanas a MKAD de la ciudad ( Prospekt Vernadskogo , Tekstilshchiki ), a diferencia del MCC que se extiende hacia los distritos del norte de Moscú. En otras palabras, BCL "duplica" a MCC, evitando formar un círculo perfecto alrededor del centro de la ciudad. Con 70 km de longitud, la línea es ahora la línea de metro más larga del mundo, 13 kilómetros por delante del poseedor del récord anterior: la línea 10 del metro de Pekín . [39]
Desde el cambio de siglo, se han completado varios proyectos y hay más en marcha. El primero fue la ampliación Annino-Butovo, que amplió la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya desde Prazhskaya hasta Ulitsa Akademika Yangelya en 2000, Annino en 2001 y Bulvar Dmitriya Donskogo en 2002. Su continuación, una línea Butovskaya elevada , se inauguró en 2003. La estación Vorobyovy Gory , que se inauguró inicialmente en 1959 y se vio obligada a cerrar en 1983 después de que se descubriera que el hormigón utilizado para construir el puente era defectuoso, se reconstruyó y reabrió después de muchos años en 2002. Otro proyecto reciente incluyó la construcción de un ramal de la línea Filyovskaya hasta el Centro Internacional de Negocios de Moscú . Esto incluyó Vystavochnaya (inaugurado en 2005) y Mezhdunarodnaya (inaugurado en 2006).
La ampliación de Strogino–Mitino comenzó con Park Pobedy en 2003. Sus primeras estaciones (una Kuntsevskaya ampliada y Strogino ) se inauguraron en enero de 2008, y Slavyansky Bulvar les siguió en septiembre. Myakinino , Volokolamskaya y Mitino se inauguraron en diciembre de 2009. La estación Myakinino fue construida por una asociación financiera estatal-privada, única en la historia del metro de Moscú. [40] Una nueva terminal, Pyatnitskoye Shosse , se completó en diciembre de 2012.
Tras muchos años de construcción, la esperada prolongación de la línea Lyublinskaya se inauguró en agosto de 2007 con la estación Trubnaya y en diciembre de ese año con el bulevar Sretensky . En junio de 2010, se amplió hacia el norte con las estaciones Dostoyevskaya y Maryina Roscha . En diciembre de 2011, la línea Lyublinskaya se amplió hacia el sur con tres estaciones y se conectó con la línea Zamoskvoretskaya , en cuya última estación se inauguró en diciembre de 2012 la estación Alma-Atinskaya. La línea Kalininskaya se amplió más allá de la circunvalación de Moscú en agosto de 2012 con la estación Novokosino .
En 2011 comenzaron las obras del tercer circuito de intercambio , que aliviará la presión sobre la línea Koltsevaya. [41] Con el tiempo, la nueva línea adquirirá la forma de un segundo anillo con conexiones a todas las líneas (excepto Koltsevaya y Butovskaya). [42]
En 2013, la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se amplió después de varios retrasos a los distritos del sureste de Moscú fuera de la carretera de circunvalación con la apertura de las estaciones Zhulebino y Lermontovsky Prospekt . Originalmente programado para 2013, un nuevo segmento de la línea Kalininskaya entre Park Pobedy y Delovoy Tsentr (separado de la parte principal) se inauguró en enero de 2014, mientras que la extensión subterránea de la línea Butovskaya hacia el norte para ofrecer una transferencia a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya se completó en febrero. Spartak , una estación en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya que permaneció inacabada durante cuarenta años, finalmente se inauguró en agosto de 2014. La primera etapa de la extensión sur de la línea Sokolnicheskaya , la estación Troparyovo , se inauguró en diciembre de 2014.
Además de la importante ampliación del metro, el Gobierno de Moscú y los Ferrocarriles Rusos tienen previsto modernizar más ferrocarriles de cercanías para que ofrezcan un servicio de tipo metro, similar al MCC . Para ello, se prevé construir nuevas vías y estaciones.
De las 250 estaciones del metro, 88 son subterráneas, 123 son superficiales, 12 son superficiales y 5 son elevadas.
Las estaciones profundas comprenden 55 estaciones de pilonos de triple bóveda , 19 estaciones de columnas de triple bóveda y una estación de bóveda simple . Las estaciones poco profundas comprenden 79 estaciones de columnas con tramos (una gran parte de ellas siguiendo el diseño de "ciempiés"), 33 estaciones de bóveda simple (tecnología de Járkov) y cuatro estaciones de un solo tramo. Además, hay 12 estaciones a nivel del suelo, cuatro estaciones elevadas y una estación ( Vorrobyovy Gory ) en un puente. Dos estaciones tienen tres vías y una tiene vestíbulos dobles. Siete de las estaciones tienen plataformas laterales (solo una de las cuales es subterránea). Además, había dos estaciones temporales dentro de patios ferroviarios.
Las estaciones construidas bajo el régimen de Stalin , al estilo del clasicismo socialista , fueron concebidas como "palacios del pueblo" subterráneos. Estaciones como Komsomolskaya , Kiyevskaya o Mayakovskaya y otras construidas después de 1935 en la segunda fase de la evolución de la red son puntos de referencia turísticos: su arquitectura fotogénica, grandes lámparas de araña y decoración detallada son inusuales para un sistema de transporte urbano del siglo XX.
Las estaciones inauguradas en el siglo XXI están influenciadas por un estilo internacional y más neutral con una calidad técnica mejorada. [43]
Desde el principio, los andenes tienen una longitud mínima de 155 metros para dar cabida a trenes de ocho vagones. Las únicas excepciones son las de la línea Filyovskaya : Vystavochnaya , Mezhdunarodnaya , Studencheskaya , Kutuzovskaya , Fili , Bagrationovskaya , Filyovsky Park y Pionerskaya , que solo permiten trenes de seis vagones (nótese que esta lista incluye todas las estaciones a nivel del suelo de la línea, excepto Kuntsevskaya , que permite trenes de longitud normal).
Los trenes de las líneas Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya y Nekrasovskaya tienen ocho vagones, en la línea Sokolnicheskaya siete u ocho vagones, en la línea Koltsevaya original siete vagones y en la línea Filyovskaya seis vagones. La línea Arbatsko-Pokrovskaya también tenía trenes de siete vagones de tamaño 81-717, pero ahora utiliza trenes de cinco vagones de otro tipo. La línea Butovskaya utiliza trenes de tres vagones de otro tipo.
Las dimensiones han variado sutilmente, pero la mayoría de los automóviles se ajustan a los rangos de 19 a 20 metros (62 pies 4 pulgadas - 65 pies 7 pulgadas) de largo y 2,65 a 2,7 metros (8 pies 8 pulgadas+3 ⁄ 8 pulgadas – 8 pies 10+1 ⁄ 4 in) de ancho con 4 puertas por lado. El Rusich 81-740/741 se desvía mucho de esto, ya que un Rusich de 3 vagones tiene aproximadamente 4 vagones normales y un Rusich de 5 vagones tiene 7 vagones normales.
Los trenes de tipo V eran trenes de clase C de la línea de metro de Berlín desde 1945 hasta 1969, hasta su desaparición total en 1970. Se transportaban desde la línea de metro de Berlín durante la ocupación soviética. Desde su inauguración, se fabricaron trenes de tipo A y B a medida.
Actualmente el Metro sólo opera con trenes del tipo 81.
En varias líneas, el material rodante fue reemplazado por trenes articulados 81-740/741 Rusich, que originalmente fueron diseñados para líneas de metro ligero. La línea Butovskaya fue diseñada según estándares diferentes y tiene plataformas más cortas (96 metros (315 pies) de largo). Emplea trenes articulados 81-740/741, que constan de tres vagones (aunque la línea también puede utilizar trenes tradicionales de cuatro vagones).
En el Monorraíl de Moscú se utilizan los trenes Intamin P30, compuestos de seis vagones cortos. En el Círculo Central de Moscú , que es un trayecto de la línea ferroviaria convencional, se utilizan los trenes ES2G Lastochka , compuestos de cinco vagones.
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El metro de Moscú cobra una tarifa fija por un solo viaje, independientemente de la distancia o el tiempo de viaje dentro de la red. Una excepción a esto son los Metros Centrales de Moscú , que operan con un sistema de tarifas basado en zonas. El sistema de billetes del metro de Moscú permite intercambios gratuitos dentro de un intervalo de 90 minutos entre diferentes modos de transporte, incluidos el MCC, el MCD, tranvías y autobuses. [44]
Los torniquetes del metro moderno están diseñados para aceptar diversas formas de pago, incluidas tarjetas de plástico como la tarjeta Troika o la tarjeta social para residentes de Moscú, tarjetas bancarias, pegatinas bancarias, billetes de recuerdo como anillos, pulseras o llaveros Troika y tarjetas de cartón desechables con chip RFID. Además, todas las estaciones están equipadas para aceptar pagos biométricos. Algunas tarjetas de transporte tienen limitaciones de uso que imponen un período de espera entre usos consecutivos (por ejemplo, demoras de 7 o 20 minutos). [45]
Soviet era turnstiles simply accepted N kopeck coins.
In the early years of Russian Federation (and with the start of a hyperinflation) plastic tokens were used. Disposable magnetic stripe cards were introduced in 1993 on a trial basis, and used as unlimited monthly tickets between 1996 and 1998. The sale of tokens ended on 1 January 1999, and they stopped being accepted in February 1999; from that time, magnetic cards were used as tickets with a fixed number of rides.
On 1 September 1998, the Moscow Metro became the first metro system in Europe to fully implement "contactless" smart cards, known as Transport Cards. Transport Cards were the card to have unlimited amount of trips for 30, 90 or 365 days, its active lifetime was projected as 3½ years. Defective cards were to be exchanged at no extra cost.
In August 2004, the city government launched the Moscow Resident Social Card program. Social Cards are free smart cards issued for the elderly and other groups of citizens officially registered as residents of Moscow or the Moscow region; they offer discounts in shops and pharmacies, and double as credit cards issued by the Bank of Moscow. Social Cards can be used for unlimited free access to the city's public-transport system, including the Moscow Metro; while they do not feature the time delay, they include a photograph and are non-transferable.
Since 2006, several banks have issued credit cards which double as Ultralight cards and are accepted at turnstiles. The fare is passed to the bank and the payment is withdrawn from the owner's bank account at the end of the calendar month, using a discount rate based on the number of trips that month (for up to 70 trips, the cost of each trip is prorated from current Ultralight rates; each additional trip costs 24.14 rubles).[46] Partner banks include the Bank of Moscow, CitiBank, Rosbank, Alfa-Bank and Avangard Bank.[47]
In January 2007, Moscow Metro began replacing limited magnetic cards with contactless disposable tickets based on NXP's MIFARE Ultralight technology. Ultralight tickets are available for a fixed number of trips in 1, 2, 5, 10, 20 and 60-trip denominations (valid for 5 or 90 days from the day of purchase) and as a monthly ticket, only valid for a selected calendar month and limited to 70 trips. The sale of magnetic cards ended on 16 January 2008 and magnetic cards ceased to be accepted in late 2008, making the Moscow metro the world's first major public-transport system to run exclusively on a contactless automatic fare-collection system.[48]
On 2 April 2013, the Moscow Department of Transport introduced the Troika smartcard, which serves as the foundation of the city's modern ticketing system. Currently, passengers can use a single Troika card to pay for travel on the metro, MCC, MCD, buses, trams, river transport, suburban trains, and Aeroexpress. Approximately 80% of all trips in Moscow are paid for using Troika, with over 50 million cards sold to date.[49]
In 2023, Troika production, including its chip, was fully localized in Moscow. In 2024, Moscow plans to launch a virtual analog of the card for smartphones.[50]
Moreover, the Moscow Metro offers Ediniy (Unified) tickets with varying durations: 1 day, 3 days, 30 days, 60 days, 90 days and 365 days.[51]
In 2015, the Moscow Metro started testing bank card payments at ticket windows.[52] At the moment, bank card or bank sticker payments are accepted at all turnstiles in the network. As of April 2024, this payment option is used approximately 900 thousand times daily.[53]
In October 2021, the Moscow Metro became the first metro system in the world to implement biometric payment on a large scale. To use this system, passengers must link their photo, bank card, and metro card to the service through the Moscow Metro mobile app. This allows passengers to pay for their rides without taking out their phone, metro card, or bank card, thereby increasing passenger flow at station entrances. The technology is available at all metro stations, the MCC, and on river transport. As of April 2024, passengers have completed 100 million trips using biometric technology.[54]
Other payment methods include:
The Moscow Metro ticketing system received two prestigious international Transport Ticketing Awards in 2020[55] and 2021.[56]
MCD network is divided between the "Central" and "Suburban" zone. Metro (with the monorail and the MCC) is completely within the Central zone.
The Passenger Mobility Center was created within the Moscow Metro in October 2013 to aid passengers with reduced mobility, encompassing individuals with hearing or visual impairments, mobility limitations, senior citizens, large families, and parents with strollers.[58] Today, the PMC staff escorts passengers at the metro, MCC, MCD, buses and trams.
Since its inception, PMC has assisted over 1.15 million passengers with reduced mobility.[59] In 2023, PMC staff escorted approximately 70,000 passengers, representing a 9% increase compared to 2022.[58]
In 2013, the Moscow Metro started to develop the new principles of wayfinding, including a redesigned metro map. Today, these principles have been applied to all of Moscow Transport. The new system is characterized by the following features:
Launched in 2017, the Moscow Metro mobile app offers a range of useful features for passengers:
As of March 2024, the app has been downloaded 13 million times and is used by 2 million people monthly.[61]
In 2020, the Moscow Metro introduced Aleksandra, a chatbot that has since become the official chatbot for all types of urban transport in Moscow. As of February 2024, Aleksandra has answered over 6.8 million questions and is equipped to respond to over 58,000 inquiries related to Moscow's urban transport system.[62]
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On 8 January 1977, a bomb was reported to have killed 7 and seriously injured 33. It went off in a crowded train between Izmaylovskaya and Pervomayskaya stations.[63] Three Armenians were later arrested, charged and executed in connection with the incident.[64]
In June 1981, seven bodies were seen being removed from the Oktyabrskaya station during a fire there. A fire was also reported at Prospekt Mira station about that time.[65]
A fatal accident occurred on 17 February 1982 due to an escalator collapse at the Aviamotornaya station on the Kalininskaya Line. Eight people were killed and 30 injured due to a pileup caused by faulty emergency brakes.[66]
In 1996, an American-Russian businessman Paul Tatum was murdered at the Kiyevskaya Metro station. He was shot dead by a man carrying a concealed Kalashnikov gun.[67]
On 8 August 2000, a strong blast in a Metro underpass at Pushkinskaya metro station in the center of Moscow claimed the lives of 12, with 150 injured. A homemade bomb equivalent to 800 grams of TNT had been left in a bag near a kiosk.[68]
On 6 February 2004, an explosion wrecked a train between the Avtozavodskaya and Paveletskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line, killing 41 and wounding over 100.[69] Chechen terrorists were blamed. A later investigation concluded that a Karachay-Cherkessian resident had carried out a suicide bombing. The same group organized another attack on 31 August 2004, killing 10 and injuring more than 50 others.
On 25 May 2005, a citywide blackout halted operation on some lines. The following lines, however, continued operations: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya from Avtozavodskaya to Rechnoy Vokzal, Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya from Bitsevskiy Park to Oktyabrskaya-Radialnaya and from Prospekt Mira-Radialnaya to Medvedkovo, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya from Serpukhovskaya to Altufyevo and Lyublinskaya from Chkalovskaya to Dubrovka.[70] There was no service on the Kakhovskaya and Butovskaya lines. The blackout severely affected the Zamoskvoretskaya and Serpukhovsko-Timiryazevskaya lines, where initially all service was disrupted because of trains halted in tunnels in the southern part of city (most affected by the blackout). Later, limited service resumed and passengers stranded in tunnels were evacuated. Some lines were only slightly impacted by the blackout, which mainly affected southern Moscow; the north, east and western parts of the city experienced little or no disruption.[70]
On 19 March 2006, a construction pile from an unauthorized billboard installation was driven through a tunnel roof, hitting a train between the Sokol and Voikovskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. No injuries were reported.[71]
On 29 March 2010, two bombs exploded on the Sokolnicheskaya Line, killing 40 and injuring 102 others. The first bomb went off at the Lubyanka station on the Sokolnicheskaya Line at 7:56, during the morning rush hour.[72] At least 26 were killed in the first explosion, of which 14 were in the rail car where it took place. A second explosion occurred at the Park Kultury station at 8:38, roughly forty minutes after the first one.[72] Fourteen people were killed in that blast. The Caucasus Emirate later claimed responsibility for the bombings.
On 25 January 2014, at 15:37 a construction pile from a Moscow Central Circle construction site was driven through a tunnel roof between Avtozavodskaya and Kolomenskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. The train operator applied emergency brakes, and the train did not crash into the pile. Passengers were evacuated from the tunnel, with no injures reported. The normal line operation resumed the same day at 19:50.[73]
On 15 July 2014, a train derailed between Park Pobedy and Slavyansky Bulvar on the Arbatsko-Pokrovskaya Line, killing 24 people and injuring dozens more.[74][75]
Conspiracy theorists have claimed that a second and deeper metro system code-named "D-6",[76][better source needed] designed for emergency evacuation of key city personnel in case of nuclear attack during the Cold War, exists under military jurisdiction. It is believed that it consists of a single track connecting the Kremlin, chief HQ (General Staff –Genshtab), Lubyanka (FSB Headquarters), the Ministry of Defense and several other secret installations.[citation needed] There are alleged to be entrances to the system from several civilian buildings, such as the Russian State Library, Moscow State University (MSU) and at least two stations of the regular Metro. It is speculated that these would allow for the evacuation of a small number of randomly chosen civilians, in addition to most of the elite military personnel. A suspected junction between the secret system and the regular Metro is supposedly behind the Sportivnaya station on the Sokolnicheskaya Line. The final section of this system was supposedly completed in 1997.[77]
The Moscow Metro is the central location and namesake for the Metro series, where during a nuclear war, Moscow's inhabitants are driven down into the Moscow Metro, which has been designed as a fallout shelter, with the various stations being turned into makeshift settlements.
In 2012, an art film was released about a catastrophe in the Moscow underground.[78]
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