La línea Kakhovskaya ( en ruso : Кахо́вская ли́ния , en IPA: [kɐˈxofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Línea 11A , anteriormente Línea 11 ) [2] fue una línea abolida del Metro de Moscú . Aunque la línea se formó en 1995, todas las estaciones datan de 1969 cuando se abrieron como parte de la línea Zamoskvoretskaya . La línea Kakhovskaya era la única línea convencional que carecía de una transferencia completa a la línea de anillo . También era la línea más corta del sistema, con solo 3,3 kilómetros (2,1 millas) de longitud y solo tenía tres estaciones.
La historia de esta pequeña línea comienza con el plan de desarrollo urbano de Moscú que se adoptó a principios de los años 60. El plan se centró en ampliar el radio Zamoskvoretsky de la entonces línea Gorkovsko–Zamoskvoretskaya (GZL) hacia el sur. Utilizando el ideal de diseño de estación de pilar-trispan arquitectónico singular simplificado ( sorokonozhka ) que era popular en ese momento, la construcción comenzó a mediados de los años 60 para extender el metro más allá de la reserva natural de Kolomenskoye y la zona industrial de Nagatino hasta la estación de Kashirskaya y luego dividirse en dos direcciones, una hacia los distritos de rápido crecimiento de Saburovo y Zyuzino y la otra hacia los futuros distritos de Orekhovo y Borisovo. El primer ramal se abriría como parte de la extensión y contaría con un nuevo depósito, mientras que el segundo ramal permanecería en perspectiva durante una década más mientras se construían los últimos distritos. Precisamente la particularidad del primer ramal (Kakhovskaya) hizo que toda la línea pareciera diferente del trazado estándar, es decir, los radios del Metro de Moscú, que siguen un recorrido más o menos tangencial al anillo central, en cambio después de Kashirskaya la línea se vuelve casi paralela.
Aunque se trataba de una razón práctica, ya que las estaciones de la línea Kakhovskaya conectan tres arterias de transporte importantes, la autopista Kashira , que continúa hasta convertirse en la autopista M4 (E111) que va hacia el sur hasta el Cáucaso; la autopista Varshava, aunque lleva el nombre de Varsovia, en realidad su dirección es hacia el sur como la M2 (E105) hacia Ucrania y Crimea. Además, la línea también cruza la línea ferroviaria en dirección Paveletsky. De este modo, el trazado poco ortodoxo estaba justificado por su importancia para el transporte. Además, la mayoría de los residentes que se establecieron en los distritos por los que se expandió la línea eran familias de trabajadores de la Planta Industrial Likhachev (ZiL), la más grande de Moscú, que ayudaron a la construcción del metro para que los residentes tuvieran un transporte directo al trabajo a través de la estación Avtozavodskaya . Sin embargo, las razones más inspiradoras de todas serían el propio plan de desarrollo en sí, más que las razones prácticas. El plan tenía un proyecto muy ambicioso que coincidía con el tradicional trazado radial de Moscú: incluir un segundo anillo paralelo que permitiera a los pasajeros evitar por completo el centro de la ciudad, y en el futuro las estaciones de la línea Kakhovskaya pasarían a formar parte del mismo.
La línea se inauguró oficialmente en agosto de 1969 y durante más de una década estuvo en funcionamiento de forma continua. Sin embargo, a principios de los años 80, los futuros distritos de Orekhovo y Zyablikovo estaban creciendo activamente y necesitaban desesperadamente un metro, por lo que se inició la construcción del segundo ramal. Sin embargo, la idea original era que, una vez finalizado el segundo ramal, más largo, la línea Kakhovskaya se cerraría y permanecería cerrada hasta que se completara el gran anillo. El 30 de diciembre de 1984 se inauguró el ramal de Orekhovo y se cerró la línea Kakhovskaya.
El 31 de diciembre de 1984 se cerró el ramal de Orekhovo y se reabrió el de Kakhovskaya. Una inundación en el nuevo túnel obligó a cerrar las nuevas estaciones y la insistencia de ZiL convenció a las autoridades de la ciudad de no cerrar el ramal más corto. Sin embargo, esto creó una serie de problemas. Uno de ellos fue la disposición de las vías en Kashirskaya, donde las direcciones de los trenes en dirección sur se separan solo después de la estación, no antes, lo que impide el uso adecuado de la capacidad de cruzar plataformas . Además, el nuevo ramal provocó un aumento masivo de pasajeros y la relación 2:1 no era suficiente para manejar a los pasajeros más importantes de Orekhovo.
A principios de 1995, se terminó la construcción de la vía de retorno detrás de Kashirskaya y, finalmente, el ramal de Kakhovskaya se separó en una línea formal independiente. Esto tuvo lugar el 11 de agosto de 1995.
Desde marzo de 2019, la estación de Kakhovskaya ha estado cerrada temporalmente para la construcción de la conexión con la fase 2 de la línea Bolshaya Koltsevaya desde Kashirskaya a Mnyovniki . La línea de Kakhovskaya se integró en la línea Bolshaya Koltsevaya y se opera como tal desde marzo de 2023.
* Antes de 1995 y era parte integral de la línea Zamoskvoretskaya
La línea compartía el depósito Zamoskvoretskoye (№ 7) con la línea Zamoskvoretskaya y cuatro 81-717/714.
