Hochtief AG es una empresa de construcción alemana con sede en Essen , Renania del Norte-Westfalia , Alemania. [5] Hochtief es la empresa de construcción más grande de Alemania y opera a nivel mundial, clasificándose como una de las empresas de construcción general más grandes de los Estados Unidos a través de su subsidiaria Turner , y en Australia a través de una participación del 90% en CIMIC Group . [6] En 2010 empleó a más de 70.000 empleados en cinco divisiones corporativas. Una de ellas, Hochtief Concessions , es un importante operador de aeropuertos. Las otras están involucradas en la planificación, financiación, construcción y operación de proyectos de construcción. [5] El trabajo realizado en 2010 fue de 23,23 mil millones de euros , con más del 80% proveniente de operaciones fuera de Alemania. [7]
La historia de la empresa se remonta a 1874 e incluye hazañas de ingeniería como el trasplante de los templos de roca de Abu Simbel en Egipto (salvándolos de la crecida del río Nilo causada por la presa alta de Asuán ), [8] y proyectos de infraestructura como el nuevo Aeropuerto Internacional de Atenas [9] y la primera planta de energía nuclear de Alemania . [10] También es conocida por su participación en el movimiento Bauhaus , [11] particularmente por su trabajo en la mina de carbón Zollverein [12] y la reconstrucción de la casa Kandinsky - Klee en Dessau ; [13] ambos Patrimonio de la Humanidad . Durante la Segunda Guerra Mundial desplegó trabajo forzado en proyectos de construcción. [14] Construyó el Führerbunker en Berlín , escenario del suicidio de Adolf Hitler , así como la casa de Hitler en Berghof y la sede de Wolfsschanze . [15] Construcciones más recientes incluyen el Puente del Bósforo ( Turquía ), [16] el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz ( Arabia Saudita ), [17] y la Messeturm [18] y la Torre Commerzbank [19] en Frankfurt .
A finales de 2010, la constructora española ACS Group , que ya poseía una participación del 30 por ciento de Hochtief, lanzó una oferta que permitiría a ACS adquirir una participación adicional del 20 por ciento de Hochtief. La oferta fue aprobada por la Autoridad Federal de Supervisión Financiera alemana (BaFin) el 29 de noviembre de 2010. [20] ACS aumentó su participación en Hochtief al 50,16 por ciento en junio de 2011, [21] asumiendo efectivamente el control de Hochtief.
La empresa fue fundada probablemente en 1874 (su primera mención en la libreta de direcciones local) como Gebrüder Helfmann, Bauunternehmer por los hermanos Philipp y Balthasar Helfmann, nacidos en Kelsterbach , un comerciante de madera y un mecánico respectivamente, en Bornheim cerca de Frankfurt am Main . [22] Mientras Balthasar se centró en la finalización de los contratos de construcción, Philipp desarrolló el lado financiero del negocio. [23] Su primer contrato importante fue para la Universidad de Giessen en 1878. [24] En la década de 1880, la empresa había comenzado a producir sus propios materiales de construcción, pero todavía era solo un actor regional. [25] Poco después de la muerte de Balthasar, Philipp convirtió la empresa en una sociedad anónima, Aktiengesellschaft für Hoch- und Tiefbauten ("Corporación de Construcción e Ingeniería Civil", aunque literalmente la "Corporación para la Construcción de Altos Altos y Profundos Tief - Bauten "). [26] Un avance importante fue el contrato para el proyecto de spa en Bad Orb en 1899, con la corporación no solo construyendo edificios sino también proporcionando infraestructura como carreteras y jardines , organizando las finanzas para el proyecto y manteniendo algunas responsabilidades para operar el proyecto después de su construcción. [27] También en 1899, otro proyecto llave en mano , un nuevo silo de grano en Génova , Italia, fue tanto la primera aventura internacional de la empresa como su primer proyecto con hormigón armado . [28] Philipp Helfmann murió ese mismo año, y su yerno, Hans Weidmann, asumió el cargo de director ejecutivo . [29]
La empresa creció rápidamente, pero no era comparable con las principales empresas de construcción alemanas de la época. En 1921 atrajo la inversión del industrial Hugo Stinnes [30] (descrito por Time como el "Nuevo Emperador de Alemania" por su riqueza e influencia) y en 1922 la empresa trasladó su base a Essen como parte de su integración en el grupo Stinnes. [31] Stinnes planeaba utilizar Hochtief para todos sus proyectos de construcción, mientras que Hochtief vio una oportunidad de beneficiarse del Tratado de Versalles , organizando la entrega de materiales de construcción a Francia como parte de las reparaciones alemanas por la Primera Guerra Mundial . [32] El destino intervino cuando Stinnes murió en 1924 y en un año su imperio industrial se derrumbó, mientras que la ocupación francesa del Ruhr destruyó la oportunidad de beneficiarse del contrato de reparaciones que se había hecho con el industrial francés Guy Louis Jean de Lubersac. Con la ayuda de varios bancos , la empresa (hoy conocida como Hochtief Aktiengesellschaft für Hoch- und Tiefbauten vorm. Gebrüder Helfmann ) evitó la insolvencia . Tras el colapso de Stinnes, la importante empresa de servicios públicos RWE y el productor de equipos eléctricos AEG se convirtieron en accionistas importantes de Hochtief, y Hans Weidmann dimitió en 1927. [33]
A esto le siguieron una serie de importantes proyectos de construcción, entre ellos el puente Echelsbach (en aquel entonces el puente de hormigón armado de un solo tramo más grande de Alemania [34] ), la presa Schluchsee [35] y las obras en la mina de carbón de Zollverein . Los arquitectos de Zollverein Fritz Schupp y Martin Kremmer parecen estar influenciados por la Bauhaus , una de las razones por las que el complejo se convirtió en Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [12] El icónico Pozo 12 de la mina de carbón recibió el nombre de Albert Vögler, director ejecutivo de Vereinigte Stahlwerke AG , que era propietaria de la mina de carbón desde 1926. [36] También se realizaron obras en canales : el Canal del Mosela en Francia [37] y el Canal Albert en Bélgica . [38]
Durante el Tercer Reich , los miembros judíos del Consejo de Supervisión fueron expulsados en virtud de las Leyes de Núremberg en 1935. El director general, Eugen Vögler, no se unió al partido nazi hasta 1937, pero ofreció sus servicios a los nazis como líder del "Grupo Empresarial de la Industria de la Construcción" y ocupó un puesto en las Juventudes Hitlerianas . El negocio de la construcción floreció durante el Plan Cuatrienal , con su vasto programa de obras públicas , incluida la red de autopistas , y la expansión industrial en preparación para la guerra, por ejemplo, la construcción de una nueva fábrica de camiones para Opel en Brandenberg . Hochtief también trabajó en un nuevo centro para los mítines nazis en Núremberg . En 1936 trasladó su sede de Essen desde el Pferdemarkt a su ubicación actual en Rellinghauser Straße. Cuando la guerra se hizo inminente, la empresa comenzó a trabajar en la red defensiva del Muro Occidental . Durante la Segunda Guerra Mundial , trabajó más tarde en las defensas del Muro Atlántico y en una serie de proyectos de infraestructura en toda la Europa dominada por Alemania. Hochtief también construyó edificios para el propio Hitler, en particular su refugio alpino bávaro , el Berghof , su cuartel general en la Guarida del Lobo en Rastenburg y el Führerbunker en Berlín , donde Hitler finalmente se suicidó. [15]
Después de 1939, la empresa comenzó a utilizar mano de obra forzada de forma extensiva en sus proyectos, al igual que muchas otras empresas industriales alemanas de la época. Los trabajadores esclavos de Hochtief sufrían desnutrición, palizas y abusos constantes. [39] La naturaleza de los proyectos de construcción dirigidos por consorcios oculta la participación exacta de la empresa, al igual que la destrucción de muchos registros. [14]
Durante las últimas etapas de la guerra, la mayoría de las sucursales de la empresa fueron destruidas y los empleados en el Este huyeron del avance soviético . La oficina central en Essen sufrió un impacto directo de una bomba en marzo de 1945, [14] y las oficinas regionales y centros de construcción en Danzig , Halle , Katowice , Königsberg , Cracovia , Leipzig y Magdeburgo se perdieron porque el territorio en el que se encontraban fue asignado a Polonia o a la zona de ocupación soviética . Como Eugen Vögler estaba huyendo de las nuevas autoridades, fue reemplazado como director general por Artur Konrad. [40]
Durante el período inicial de posguerra, la escasez de maquinaria, herramientas y materiales, así como la escasez de nuevos pedidos, obstaculizaron las operaciones. [41] Se realizaron algunos trabajos de salvamento, así como de limpieza de escombros y reparaciones básicas. Uno de los primeros contratos importantes, poco frecuentes, fue para un hospital universitario en Bonn , entre 1946 y 1949. La introducción del marco alemán en 1948 y el comienzo del Wirtschaftswunder trajeron más trabajo nuevo. [42]
Josef Müller asumió el cargo de director general en 1950. Se tomó la decisión de emprender más proyectos internacionales, tras un período de trabajo esencialmente nacional después de la Segunda Guerra Mundial. Esto incluyó una serie de obras de infraestructura energética en Turquía y la construcción de puentes y fundiciones en Egipto durante los primeros años de la década de 1950. Muchos proyectos de este período se llevaron a cabo fuera del Primer Mundo , a menudo financiados con presupuestos de ayuda al desarrollo . [42]
En la década de 1960, la empresa alcanzó un gran éxito, también en Egipto. La crecida del río Nilo (como consecuencia de la construcción de la presa de Asuán ) amenazó el antiguo complejo de templos de Abu Simbel . Todo el recinto fue desmantelado y reensamblado 200 m más allá del río y 65 m más arriba [8] , con un coste de unos 36 millones de dólares [43] .
El enfoque de la empresa comenzó a alejarse de la construcción pura y hacia más trabajo llave en mano y prestación de servicios , por ejemplo, el proyecto del Hotel Hilton de Atenas de 1961-3. [10] La mayor parte del trabajo era nacional, impulsado por el fuerte crecimiento económico de Alemania, con una fortaleza particular en la construcción de centrales eléctricas . Esto incluyó la construcción de la primera planta de energía nuclear de la República Federal de Alemania , la planta de energía nuclear de Kahl , cerca de Dettingen am Main . [10] El contrato de construcción había sido adjudicado por AEG , que había sido comisionada por la empresa de servicios públicos RWE para construir la planta. La planta comenzó a suministrar su electricidad a la red en junio de 1961. [44] Por el contrario, la primera planta nuclear de Alemania del Este , en Rheinsberg , se conectó a la red en 1966. [45]
También hubo una considerable actividad en materia de infraestructura de transporte, incluido el túnel subfluvial de Hernandarias , Argentina, en la década de 1960 [46] y el nuevo túnel del Elba en Hamburgo en la década de 1970 [47].
A mediados de la década de 1970, el trabajo en el extranjero (como el Puente del Bósforo en Turquía, completado en 1974 [16] ) se estaba acelerando mientras que los pedidos nacionales retrocedían, según el informe anual de la compañía de 1975. Para 1980, el trabajo en el extranjero representaba más del 50% del negocio de Hochtief. Un factor importante fue el contrato para el Aeropuerto Internacional Rey Abdul Aziz (completado en 1981), el aeropuerto más grande de Arabia Saudita y el contrato más valioso en el que Hochtief había estado involucrado. [17] La arquitectura del aeropuerto es muy valorada estéticamente y tiene varias características inusuales, incluida la Terminal Tres, utilizada solo durante el Hajj , reservada para los peregrinos que viajan a La Meca . Tiene un techo de fibra de vidrio en forma de tienda , contiene una mezquita , puede acomodar a 80.000 viajeros a la vez y se cree que es la terminal más grande del mundo. [48]
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Los años 1980 fueron una época difícil desde el punto de vista financiero, con menos trabajo extranjero, aunque encabezaron el consorcio que construyó la presa de Mosul en Irak entre 1981 y 1984. Hubo un crecimiento interno, resaltado por la radical arquitectura Messe Torhaus en Frankfurt , completada en 1984. [17] Más tarde participó en la construcción del Messeturm en la misma ciudad; una vez completado en 1991, fue el edificio más alto de Europa. [18] A mediados de los años 1990, Hochtief participó en otro importante desarrollo de rascacielos en Frankfurt, la Torre Commerzbank , que superó al Messeturm para convertirse en el edificio más alto de Europa, perdiendo el récord ante el Triumph-Palace en Moscú en 2003. [19]
La década de 1990 trajo consigo la oportunidad de ampliar las operaciones en el sector de la gestión aeroportuaria, ya que muchos países privatizaron sus aeropuertos. Cuando el aeropuerto Frederic Chopin de Varsovia necesitó una modernización a principios de la década de 1990, LOT Polish Airlines no pudo afrontar el coste, por lo que se estableció un complejo acuerdo de financiación por el que un banco pagaría a Hochtief dos tercios de los costes de modernización del aeropuerto, mientras que la aerolínea cedía al banco los ingresos procedentes de las aeronaves que utilizaban el espacio aéreo polaco durante un período. [49] La empresa empezó a hacerse cargo de aspectos más operativos de los proyectos, incluida la prestación de servicios, la financiación, la gestión de las instalaciones y el desarrollo de software, siguiendo el concepto de ser un "líder del sistema", tal y como lo estableció el director ejecutivo Hans-Peter Keitel. Se pensaba que estas tareas estaban más arriba en la cadena de valor y ayudarían a la empresa a sacudirse la desaceleración que había seguido al auge inicial de la reunificación alemana . Estos conceptos se pusieron en práctica en particular durante la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Atenas a finales de la década de 1990. [50]
En 1999, Hochtief hizo grandes incursiones en el mercado de los Estados Unidos a través de su fusión con Turner Corporation, [51] mientras que en 2000 celebró su 125 aniversario . Una parte de esas celebraciones fue la donación de un millón de marcos alemanes para la restauración de la Casa Kandinsky-Klee en Dessau , un proyecto del que fue el contratista general. La casa había sido utilizada por el movimiento Bauhaus como un ejemplo de "Meisterhaus", pero la persecución nazi de la Bauhaus, y el posterior abandono, habían dejado daños significativos. La casa fue reabierta el 4 de febrero de 2000, después de un programa de restauración de dos años. Forma parte del Patrimonio Mundial de la Bauhaus de la UNESCO . [13]
En mayo de 2013, Hochtief vendió su división de aeropuertos a la Junta de Inversión de Pensiones del Sector Público de Canadá por 1.100 millones de euros. [52]
Hochtief es una Aktiengesellschaft , aproximadamente equivalente a una sociedad anónima en el Reino Unido. Sus acciones se negocian en todas las bolsas de valores alemanas , incluidas la Bolsa de Frankfurt y la Börse München , utilizando el sistema Xetra . Hochtief es un componente del índice accionario MDAX . [53] Los principales accionistas son ACS Group con un 61%, y Qatar Investment Authority , con más del 10%. [54]
A partir de enero de 2011, Hochtief ha racionalizado sus operaciones corporativas. El grupo está dividido en cuatro divisiones: [55]
La división europea planifica, desarrolla, implementa, opera y gestiona instalaciones inmobiliarias y de infraestructura en Europa y en regiones seleccionadas en todo el mundo. [56]
La división Asia-Pacífico incluye las actividades de CIMIC Group (antes conocida como Leighton Holdings hasta abril de 2015) en Australia y Asia. CIMIC no sólo ofrece servicios de construcción, sino que también es la empresa minera por contrato más grande del mundo. La división América coordina las filiales estadounidenses Turner Construction (adquirida en 1999), Flatiron Construction (adquirida en 2007) y EE Cruz (adquirida en 2010). [57]
Hochtief Concessions desarrolla e implementa proyectos de concesión. Sus áreas de negocio incluyen aeropuertos, carreteras, infraestructura social y otros proyectos de asociación público-privada. Una de sus filiales, Hochtief Airports, tiene participaciones en el Aeropuerto Internacional de Atenas , el Aeropuerto de Düsseldorf , el Aeropuerto de Hamburgo , el Aeropuerto de Sídney , el Aeropuerto de Budapest y el Aeropuerto Rinas Madre Teresa ( Tirana ). [58]
La empresa también está trabajando en el puente del Canal de Chacao, cuya finalización está prevista para 2025. [63]
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