El Arco Gateway es un monumento de 192 m (630 pies) de altura en St. Louis, Missouri , Estados Unidos. Revestido de acero inoxidable y construido en forma de arco catenario ponderado , [5] es el arco más alto del mundo [4] y la estructura accesible más alta de Missouri . Algunas fuentes lo consideran el monumento creado por el hombre más alto del hemisferio occidental . [6] Construido como un monumento a la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos [5] y oficialmente dedicado al "pueblo estadounidense", el Arco, comúnmente conocido como "La Puerta de Entrada al Oeste", es un Monumento Histórico Nacional en Gateway El Parque Nacional Arch se ha convertido en un símbolo internacionalmente reconocido de St. Louis , así como en un popular destino turístico. [4]
El Arco fue diseñado por el arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen en 1947, y la construcción comenzó el 12 de febrero de 1963 y se completó el 28 de octubre de 1965, [7] [8] a un costo total de $13 millones [9] (equivalente a 95,9 millones de dólares en 2023). [2] El monumento se abrió al público el 10 de junio de 1967. [10] Está ubicado en el sitio de la fundación de St. Louis en 1764, en la orilla occidental del río Mississippi . [11] [12] [13]
Alrededor de finales de 1933, el líder cívico Luther Ely Smith , al regresar a St. Louis desde el Parque Histórico Nacional George Rogers Clark en Vincennes, Indiana , vio el área ribereña del río St. Louis e imaginó que construir un monumento allí reviviría la ribera y estimularía la economía. [14] [15] Comunicó su idea al alcalde Bernard Dickmann , quien el 15 de diciembre de 1933 la planteó en una reunión con los dirigentes de la ciudad. Sancionaron la propuesta y se formó la organización sin fines de lucro Jefferson National Expansion Memorial Association (JNEMA, pronunciada "Jenny May") [16] . Smith fue nombrado presidente y Dickmann vicepresidente. El objetivo de la asociación era crear: [14]
Un monumento público adecuado y permanente a los hombres que hicieron posible la expansión territorial occidental de los Estados Unidos, en particular al presidente Jefferson, sus ayudantes Livingston y Monroe, los grandes exploradores Lewis y Clark, y los valientes cazadores, tramperos, hombres de la frontera y pioneros que contribuyó a la expansión territorial y el desarrollo de estos Estados Unidos, y de ese modo traer ante el público de esta y futuras generaciones la historia de nuestro desarrollo e inducir familiaridad con los logros patrióticos de estos grandes constructores de nuestro país.
Muchos lugareños no aprobaron que se agotaran los fondos públicos para la causa. La hija de Smith, SaLees, relató que cuando "la gente le decía que necesitábamos cosas más prácticas", él respondía que las "cosas espirituales" eran igualmente importantes. [dieciséis]
La asociación esperaba que se necesitarían 30 millones de dólares para emprender la construcción de tal monumento (alrededor de 561 millones de dólares [17] en dólares de 2023). Pidió al gobierno federal que pagara las tres cuartas partes de la factura (22,5 millones de dólares). [dieciséis]
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La sugerencia de renovar la ribera del río no era original, ya que se intentaron proyectos anteriores pero carecieron de popularidad. La idea del monumento a Jefferson surgió en medio del desorden económico de la Gran Depresión y prometió nuevos empleos. [14] Se esperaba que el proyecto creara 5.000 puestos de trabajo durante tres o cuatro años. [18] Los miembros del comité comenzaron a crear conciencia pública organizando eventos para recaudar fondos y escribiendo folletos. También involucraron al Congreso en la planificación de presupuestos y la preparación de proyectos de ley, además de investigar la propiedad del terreno que habían elegido, "aproximadamente media milla de largo... desde Third Street este hasta el actual ferrocarril elevado". En enero de 1934, el senador Bennett Champ Clark y el representante John Cochran presentaron al Congreso un proyecto de ley de asignación de 30 millones de dólares para el monumento, pero el proyecto de ley no logró obtener apoyo debido a la gran cantidad de dinero solicitada. En marzo del mismo año, resoluciones conjuntas propusieron el establecimiento de una comisión federal para desarrollar el monumento. Aunque la propuesta apuntaba únicamente a la autorización, el proyecto de ley generó oposición porque la gente sospechaba que el JNEMA buscaría más tarde la apropiación. El 28 de marzo se informó sobre el proyecto del Senado y el 5 de abril fue entregado al Comité de Biblioteca de la Cámara, que luego informó favorablemente sobre los proyectos de ley. El 8 de junio se aprobaron los proyectos de ley del Senado y de la Cámara de Representantes. El 15 de junio, el presidente Franklin D. Roosevelt promulgó el proyecto de ley, instituyendo la Comisión Conmemorativa de la Expansión Territorial de los Estados Unidos. La comisión estaba compuesta por 15 miembros, elegidos por Roosevelt, la Cámara, el Senado y JNEMA. Se reunió por primera vez el 19 de diciembre en St. Louis, donde los miembros examinaron el proyecto y su ubicación prevista. [14]
Mientras tanto, en diciembre, el JNEMA discutió la organización de un concurso de arquitectura para determinar el diseño del monumento. El arquitecto local Louis LeBeaume había elaborado las directrices del concurso en enero de 1935. [14] El 13 de abril de 1935, la comisión certificó las propuestas de proyecto de JNEMA, incluidos los perímetros del monumento, la "importancia histórica" del monumento, el concurso y el presupuesto de 30 millones de dólares. . [14] Entre febrero y abril, la Legislatura del Estado de Missouri aprobó una ley que permite el uso de bonos para facilitar el proyecto. El 15 de abril, el entonces gobernador Guy B. Park la promulgó. Dickmann y Smith solicitaron financiación a dos agencias del New Deal : la Administración de Obras Públicas (encabezada por Harold Ickes ) y la Administración de Progreso de Obras (encabezada por Harry Hopkins ). El 7 de agosto, tanto Ickes como Hopkins aceptaron las solicitudes de financiación, prometiendo cada uno 10 millones de dólares, y dijeron que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) gestionaría el monumento. [19] El 10 de septiembre se llevó a cabo y fue aprobada una elección de emisión de bonos locales que otorgaron $7,5 millones (alrededor de $140 millones [17] en dólares de 2023) para el desarrollo del monumento. [14] [18]
El 21 de diciembre, el presidente Roosevelt firmó la Orden Ejecutiva 7253 [15] para aprobar el monumento, [20] asignando el área de 82 acres como el primer Sitio Histórico Nacional . [15] [16] [19] La orden también asignó $3,3 millones a través de la WPA y $3,45 millones a través de la PWA [21] ($6,75 millones en total). [18] La motivación del proyecto fue doble: conmemorar la expansión hacia el oeste y crear empleos . [14] Algunos contribuyentes comenzaron a presentar demandas para bloquear la construcción del monumento, lo que calificaron de " despilfarro ". [dieciséis]
Utilizando la subvención de 1935 de 6,75 millones de dólares y 2,25 millones de dólares en bonos de la ciudad, [18] el NPS adquirió los edificios históricos dentro del sitio histórico (mediante expropiación en lugar de compra) y los demolió. En septiembre de 1938, la condena estaba completa. La expropiación estuvo sujeta a muchas disputas legales que culminaron el 27 de enero de 1939, cuando el Tribunal de Apelaciones del Circuito de los Estados Unidos dictaminó que la expropiación era válida. El 14 de junio se distribuyó un total de 6,2 millones de dólares a los propietarios de tierras. [15] [22] La demolición comenzó el 9 de octubre de 1939, cuando Dickmann extrajo tres ladrillos de un almacén vacío. [23]
Liderados por Paul Peters, los adversarios del monumento entregaron al Congreso un folleto titulado "Necesidad pública o simplemente cerdo". El abogado del JNEMA, Bon Geaslin, consideró que los folletos no contaminaban el proyecto, pero motivaron a los miembros del Congreso a saber más sobre el mismo. Aunque el representante John Cochran quería pedir al Congreso que aprobara más fondos, Geaslin creía que la asociación debería "mantener un perfil bajo, manteniendo su posición actual durante esta sesión del Congreso". Aconsejó a la asociación "obtener un editorial fuerte en uno de los periódicos en el sentido de que un pequeño grupo de inquilinos... está solicitando fondos [para luchar] contra la mejora propuesta, y afirmando que estos esfuerzos no representan el consenso de opinión en St. Louis..., y señalando que tales obstrucciones deberían ser condenadas". [23]
La reducción del gasto por parte del Congreso hizo imposible la obtención de los fondos asignados. NPS respondió que la ciudad reduciría su contribución si el gobierno federal lo hiciera. También afirmó que los fondos fueron sancionados por una orden ejecutiva, pero el superintendente John Nagle señaló que lo que "una Orden Ejecutiva hace, otra puede deshacer". En marzo de 1936, el representante Cochran comentó durante una reunión de la Cámara que "no votaría a favor de ninguna medida que previera la construcción del monumento o la asignación de fondos para el mismo". Geaslin consideró que las declaraciones de Cochran eran un obstáculo mayor para el proyecto que la oposición de Paul Peters, ya que el Congreso podría tener las opiniones de Cochran como representativas de la opinión pública. [23]
Peters y otros opositores pidieron a Roosevelt que rescindiera la Orden Ejecutiva 7253 y redirigiese el dinero a la Cruz Roja Estadounidense . Smith impugnó sus motivos, acusándolos de "oponerse a cualquier cosa que se avance en nombre de la ciudad". [23] En febrero de 1936, un editorial escrito por Paul W. Ward en The Nation denunció el proyecto. [24] Smith estaba enfurecido, temiendo el impacto de los ataques de una prestigiosa revista, y quería "saltar sobre ella con fuerza con martillo y tenazas". William Allen White , un renombrado editor de un periódico, aconsejó a Smith que no se preocupara. [23]
Debido a que el río Mississippi jugó un papel esencial en el establecimiento de la identidad de St. Louis como la puerta de entrada al oeste, se consideró que un monumento que lo conmemorara debería estar cerca del río. Las vías del ferrocarril que se habían construido en la década de 1930 en el dique obstruían las vistas de la orilla del río desde el sitio conmemorativo. [15] Cuando Ickes declaró que el ferrocarril debía ser retirado antes de asignar fondos para el monumento, [23] el presidente de la Junta de Servicio Público de St. Louis, Baxter Brown, sugirió que "un nuevo túnel... oculte las vías reubicadas y "Renivelación del sitio para elevarlo sobre el túnel. Estas modificaciones eliminarían las vías elevadas y de superficie y abrirían las vistas al río". [15] Aunque rechazada por el arquitecto Charles Peterson del NPS , la propuesta de Brown formó la base para el acuerdo final. [23]
En mayo de 1942, se completó la demolición. [20] La Catedral Vieja y la Casa de la Roca Vieja, debido a su importancia histórica, fueron los únicos edificios conservados dentro del sitio histórico. [25] [26] La Old Rock House fue desmantelada posteriormente en 1959 con la intención de volver a ensamblarla en una nueva ubicación, pero desaparecieron piezas del edificio. Parte de la casa ha sido reconstruida en el sótano del Antiguo Palacio de Justicia. [27]
... [E]l monumento de acero que uno ve hoy: acero al carbono en el interior, acero inoxidable en el exterior y relleno de concreto, con una sección en forma de triángulo equilátero que se estrecha de 54 a 17 pies en la parte superior. y el concepto de una piel que también es estructura es, en esencia, el diseño de competición [de Saarinen]. [28]
— Eero Saarinen: Dando forma al futuro , 2006
En noviembre de 1944, Smith discutió con Newton Drury , el Director del Servicio de Parques Nacionales , el diseño del monumento, afirmando que el monumento debería "trascender en valores espirituales y estéticos", mejor representado por "una característica central: un solo eje, un edificio, un arco o cualquier otra cosa que simbolice la cultura y la civilización americanas". [29]
La idea de un concurso de arquitectura para determinar el diseño del monumento fue favorecida en la reunión inaugural del JNEMA. Planeaban premiar en efectivo al mejor diseño. [16] En enero de 1945, la JNEMA anunció oficialmente un concurso de diseño en dos etapas cuya organización costaría 225.000 dólares. Smith y el JNEMA lucharon por recaudar los fondos, reuniendo sólo un tercio del total requerido en junio de 1945. [a] Entonces el alcalde Aloys Kaufmann temía que la falta de apoyo público llevaría a los funcionarios a perder la esperanza en el proyecto. El paso de un año trajo poco éxito y Smith suscribió frenéticamente los 40.000 dólares restantes en mayo de 1946. En junio, Smith encontró a otros para que asumieran partes de su suscripción, quedando 17.000 dólares restantes bajo su patrocinio. En febrero de 1947, los aseguradores fueron compensados y el fondo ascendió a más de 231.199 dólares. [29]
El arquitecto local Louis LaBeaume preparó un conjunto de especificaciones para el diseño y el arquitecto George Howe fue elegido para coordinar el concurso. El 30 de mayo de 1947 se inauguró oficialmente el concurso. El jurado de siete miembros que juzgaría los diseños estaba compuesto por Charles Nagel Jr. , Richard Neutra , Roland Wank , William Wurster , LaBeaume, Fiske Kimball y S. Herbert Hare. [31] El concurso constaba de dos etapas: la primera para reducir los diseñadores a cinco y la segunda para seleccionar a un arquitecto y su diseño. [29] El diseño pretendía incluir: [32]
(a) un monumento o monumentos arquitectónicos a Jefferson; abordar (b) la preservación del sitio del Viejo St. Louis: paisajismo, provisión de un teatro con fogata al aire libre, reconstrucción o reproducción de algunos edificios antiguos típicos, provisión de un museo que interprete el movimiento hacia el Oeste; (c) un monumento viviente a la "visión de Jefferson de mayores oportunidades para hombres de todas las razas y credos"; (d) instalaciones recreativas, a ambos lados del río; y (e) instalaciones de estacionamiento, acceso, reubicación de vías férreas, colocación de una carretera interestatal.
El equipo de Saarinen lo incluía a él mismo como diseñador, J. Henderson Barr como diseñador asociado y Dan Kiley como arquitecto paisajista, así como a Lily Swann Saarinen como escultora y Alexander Girard como pintor. En la primera etapa de la competencia, Carl Milles aconsejó a Saarinen cambiar las bases de cada cateto por triángulos en lugar de cuadrados. Saarinen dijo que "al principio trabajó con formas matemáticas, pero finalmente las adaptó según el ojo". En el momento de la presentación, los planos de Saarinen disponían el arco a 569 pies (173 m) de alto y 592 pies (180 m) de ancho de centro a centro de las bases del triángulo. [28]
El 1 de septiembre de 1947 el jurado recibió las propuestas para la primera etapa. Las presentaciones estaban etiquetadas únicamente con números y los nombres de los diseñadores se mantenían en el anonimato. Tras cuatro días de deliberación, el jurado redujo las 172 presentaciones, que incluían al padre de Saarinen , Eliel , [30] a cinco finalistas, y anunció los números correspondientes a los medios de comunicación el 27 de septiembre. El diseño de Eero Saarinen (#144) estaba entre los finalistas. , y los comentarios escritos en él incluían "relevante, hermoso, quizás inspirado sería la palabra correcta" (Roland Wank) y "una forma abstracta particularmente feliz en su simbolismo" (Charles Nagel). Hare cuestionó la viabilidad del diseño, pero apreció la consideración detrás de él. [29] El arquitecto local de St. Louis, Harris Armstrong, también fue uno de los finalistas. [33] El secretario que envió los telegramas informando a los finalistas de su avance envió por error uno a Eliel en lugar de a Eero. La familia celebró con champán y, dos horas después, un representante de la competición llamó para corregir el error. Eliel "'abrió una segunda botella de champán' para brindar por su hijo". [30] Pasaron a la segunda etapa y cada uno recibió un premio de 10.069 dólares (alrededor de 107.900 dólares [17] en dólares de 2023). Saarinen cambió la altura del arco de 580 pies a 630 pies (190 m) [b] y escribió que el arco simbolizaba "la puerta de entrada a Occidente, la expansión nacional y todo eso". [28] Quería que el paisaje que rodea el arco "estara tan densamente cubierto de árboles que fuera un parque similar a un bosque, un retiro verde de la tensión del centro de la ciudad", según la crítica de arquitectura del New York Times, Aline Bernstein. Louchheim. [c] La fecha límite para la segunda etapa llegó el 10 de febrero de 1948, y el 18 de febrero, el jurado eligió por unanimidad el diseño de Saarinen, [29] elogiando su "expresión profundamente evocadora y verdaderamente monumental". [36] Al día siguiente, [31] durante una cena formal en el Hotel Statler a la que asistieron los finalistas y los medios de comunicación, Wurster declaró a Saarinen ganador de la competencia y otorgó los cheques: 40.000 dólares a su equipo [28] y 50.000 dólares a Saarinen. [37] El concurso fue el primer diseño arquitectónico importante que Saarinen desarrolló sin la ayuda de su padre. [29]
El 25 de mayo, la Comisión Conmemorativa de Expansión Territorial de los Estados Unidos respaldó el diseño. [31] Posteriormente, en junio, el NPS aprobó la propuesta. [28] El representante HR Gross , sin embargo, se opuso a la asignación de fondos federales para el desarrollo del arco. [38]
El diseño generó respuestas variadas. En un artículo del New York Times del 29 de febrero de 1948 , Louchheim elogió el diseño del arco como "un monumento moderno, apropiado, hermoso e impresionante". [39] Algunos residentes locales lo compararon con una "estupenda horquilla y un poste de enganche de acero inoxidable". La crítica más agresiva surgió de Gilmore D. Clarke , [40] cuya carta del 26 de febrero de 1948, [16] comparó el arco de Saarinen con un arco imaginado por el fascista Benito Mussolini , convirtiendo el arco en un símbolo fascista. Esta acusación de plagio provocó feroces debates entre los arquitectos sobre su validez. Douglas Haskell de Nueva York escribió que "el uso de una forma común no es plagio... [E]sta acusación particular equivale a la difamación más sucia que haya intentado un hombre de alto rango en la profesión de arquitectura en nuestra generación". [16] Wurster y el jurado refutaron los cargos, argumentando que "la forma del arco no era inherentemente fascista sino que de hecho era parte de toda la historia de la arquitectura". [36] Saarinen consideró absurda la oposición y afirmó: "Es simplemente absurdo pensar que una forma básica, basada en una figura completamente natural, debería tener alguna conexión ideológica". [40]
En enero de 1951, Saarinen creó 21 "dibujos, incluidos perfiles del Arco, dibujos a escala de los museos y restaurantes, varias propuestas de estacionamiento, el efecto del plan ferroviario dique-túnel en las bases del Arco, los cimientos del Arco, la autopista Third Street. , y la estructura interna y externa del Arco." Fred Severud hizo cálculos para la estructura del arco. [41]
Se ofrecieron varias propuestas para mover las vías del ferrocarril, entre ellas:
El 7 de julio de 1949, en la oficina del alcalde Joseph Darst , los funcionarios de la ciudad eligieron el plan Levee-Tunnel, lo que enardeció a los miembros del JNEMA que sostuvieron que la decisión se había tomado mientras Smith estaba de vacaciones. Darst notificó al secretario del Interior, Julius Krug, sobre la selección de la ciudad. Krug planeó reunirse con Smith y JNEMA pero canceló la reunión y renunció el 11 de noviembre. Su sucesor, Oscar L. Chapman , reprogramó la reunión para el 5 de diciembre en Washington con delegados del gobierno de la ciudad, JNEMA, funcionarios ferroviarios y el gobierno federal. Un día después de la conferencia, ratificaron un memorando de entendimiento sobre el plan: "Las cinco vías del dique serían reemplazadas por tres vías, una propiedad del Missouri Pacific Railroad (MPR) y dos de la Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA) avanzando a través de un túnel de no más de 3.000 pies de largo. El túnel estaría aproximadamente a cincuenta pies al oeste de la línea elevada actual." También tendría un espacio libre superior de 5,5 m (18 pies), menor que el requisito habitual de 6,7 m (22 pies). Chapman aprobó el documento el 22 de diciembre de 1949 y JNEMA obtuvo la aprobación de la Comisión de Servicio Público de Missouri el 7 de agosto de 1952. [41]
Los esfuerzos para asignar fondos del Congreso comenzaron en enero de 1950, pero se retrasaron hasta 1953 por el agotamiento de los fondos federales durante la Guerra de Corea . [41]
En agosto de 1953, el Secretario del Interior Fred A. Seaton declaró que el Departamento del Interior y los ferrocarriles deberían finalizar el acuerdo sobre la nueva ruta. En octubre, NPS y TRRA decidieron que TRRA emplearía a un topógrafo respaldado por Spotts "para inspeccionar, diseñar, estimar e informar sobre" los gastos de cambio de vías. Eligieron Alfred Benesch and Associates, que publicó su informe final el 3 de mayo de 1957. La firma estimó que las dos propuestas costarían más de lo esperado: más de 11 millones y 14 millones de dólares, respectivamente. El director del NPS, Conrad Wirth, ordenó a Saarinen que hiciera pequeñas modificaciones en el diseño. En octubre, Saarinen volvió a redactar los planes y sugirió: [42]
[la colocación de] los cinco juegos de vías de ferrocarril en un túnel acortado a 100 pies al oeste del caballete, con las vías bajando dieciséis pies. Sin embargo, esto no significó que el monumento estaría aislado del río, ya que Saarinen proporcionó un túnel de 960 pies (290 m) de largo para colocarlo sobre la vía férrea donde una "gran escalera" se elevaba desde el dique hasta el Arco. . En los extremos norte y sur del parque, túneles de 150 pies cruzaban las vías y conducían al museo, al restaurante y a las escaleras que conducían al dique. Saarinen diseñó un centro de visitantes subterráneo a lo largo de la distancia entre las piernas, para incluir dos teatros y una entrada por rampas inclinadas hacia adentro.
El 29 de noviembre, los intereses involucrados firmaron otro memorando de entendimiento aprobando la reelaboración de Saarinen; implementarlo costaría alrededor de $ 5,053 millones. El 10 de marzo de 1959, el alcalde Raymond Tucker propuso abandonar "la idea del túnel en favor de cortes abiertos techados con losas de hormigón", lo que costaría 2.684 millones de dólares, 1,5 millones menos que el coste del plan aprobado. El 12 de mayo de 1958, Tucker, el presidente de la TRRA, Armstrong Chinn, y el presidente de Missouri Pacific Railroad, Russell Dearmont, firmaron un acuerdo escrito: "La TRRA colocaría 500.000 dólares en depósito en garantía para el proyecto, y la ciudad vendería 980.000 dólares de los bonos de 1935 a igualar la contribución federal." El director Wirth y el secretario Seaton aprobaron el plan el 2 de junio. [42]
En julio de 1953, la representante Leonor Sullivan presentó el proyecto de ley HR 6549, que autorizaba la asignación de no más de cinco millones de dólares para construir el arco. Después de mucha negociación, ambas cámaras del Congreso aprobaron el proyecto de ley en mayo de 1954, y el 18 de mayo de 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower promulgó el proyecto como Ley Pública 361. El Congreso no podía permitirse el lujo de apropiarse de los fondos en 1955, por lo que la asociación El presidente William Crowdus recurrió a pedir 10 millones de dólares a las fundaciones Rockefeller y Ford . Las fundaciones denegaron la solicitud porque su función como fundaciones privadas no incluía la financiación de monumentos conmemorativos nacionales. En 1956, el Congreso asignó 2,64 millones de dólares para mover las vías del ferrocarril. El resto de la asignación autorizada se solicitó a través de seis proyectos de ley del Congreso, presentados el 1 de julio de 1958, que revisaron la Ley Pública 361 para abarcar el costo de todo el monumento, aumentando los fondos federales en $ 12,25 millones. Un mes después, el Departamento del Interior y la Oficina de Presupuesto respaldaron el proyecto de ley, y ambas cámaras del Congreso lo aprobaron por unanimidad. Eisenhower lo promulgó el 7 de septiembre. El NPS pospuso la asignación de fondos adicionales, ya que planeaba utilizar los fondos ya asignados para iniciar el trabajo ferroviario. [42]
Saarinen y funcionarios de la ciudad colaboraron para ubicar los edificios cerca del arco. En abril de 1959, el promotor inmobiliario Lewis Kitchen decidió construir dos edificios de 40 niveles frente al arco. En julio, después de que el plan fuera condenado por su posible obstrucción del arco, Kitchen discutió el tema con los funcionarios. La decisión se retrasó varios meses porque Saarinen aún tenía que designar la altura del arco, proyectada entre 590 y 630 pies (180 y 190 m). En octubre, el alcalde Tucker y el director Wirth resolvieron restringir la altura de los edificios frente al arco a 275 pies (84 m) (aproximadamente 27 niveles), y la ciudad declaró que los planes para los edificios frente al arco requerirían su respaldo. Luego, Kitchen disminuyó la altura de sus edificios, mientras que Saarinen aumentó la del arco. [43]
El traslado de las vías del ferrocarril fue la primera etapa del proyecto. El 6 de mayo de 1959, después de una conferencia oficial, la Comisión de Servicio Público pidió ventilación para acompañar la construcción del túnel, lo que implicó "colocar 3,000 pies de vías dobles en un túnel a 105 pies al oeste del ferrocarril elevado, junto con relleno, nivelación, y trabajo de caballete." El 8 de junio se revisaron ocho ofertas para el trabajo en el Old Courthouse, y MacDonald Construction Co. de St. Louis [5] ganó con una oferta de $2,426,115, menos que el costo estimado por NPS. A las 10:30 horas del 23 de junio de 1959 se produjo la ceremonia de inauguración ; Tucker removió la primera porción de tierra. Wirth y Dickmann pronunciaron discursos. [43]
El NPS adquirió los 500.000 dólares en garantía y los transfirió a MacDonald para comenzar a construir las nuevas vías. En agosto, se completó la demolición de Old Rock House [d] y los trabajadores comenzaron a excavar el túnel. En noviembre comenzaron a dar forma a las paredes del túnel con hormigón. El veintinueve por ciento de la construcción se completó en marzo y el 95% en noviembre. El 17 de noviembre los trenes comenzaron a utilizar las nuevas vías. Junio de 1962 era la fecha prevista de realización. [43]
El 16 de mayo de 1959, el subcomité de asignaciones del Senado recibió de los legisladores de St. Louis una solicitud de 2,491,1 millones de dólares, de los cuales concedió sólo 133.000 dólares. Wirth recomendó que volvieran a buscar los fondos en enero de 1960. [43]
El 10 de marzo de 1959, el director regional Howard Baker recibió 888.000 dólares como primer subsidio de la ciudad para el proyecto. El 1 de diciembre de 1961, se habían autorizado $23.003.150 en total, de los cuales ya se habían asignado $19.657.483; aún quedaban $3.345.667 por asignar. [43]
La fecha de licitación, originalmente el 20 de diciembre de 1961, se pospuso al 22 de enero de 1962 para aclarar los detalles de la construcción del arco. [e] Alrededor de 50 empresas que habían solicitado los requisitos de construcción recibieron invitaciones a licitar. Extendiéndose de $11,923,163 a $12,765,078, las cuatro ofertas excedieron la estimación del ingeniero de $8,067,000. Wirth hizo que un comité dirigido por George Hartzog determinara la validez de las ofertas a la luz de las condiciones del gobierno. Después de una reunión con los postores, el comité afirmó la razonabilidad de las ofertas y Wirth adjudicó al postor más bajo, MacDonald Construction Co. de St. Louis, [5] el contrato para la construcción del arco y el centro de visitantes. El 14 de marzo de 1962 firmó el contrato y recibió de Tucker 2,5 millones de dólares, el subsidio de la ciudad para la fase. MacDonald redujo su oferta de 500.000 dólares a 11.442.418 dólares. [43] La Pittsburgh-Des Moines Steel Company sirvió como subcontratista para la estructura del arco. [dieciséis]
En 1959 y 1960 se inició la construcción , [45] y en 1961 se colocaron los cimientos de la estructura. [13] La construcción del arco en sí comenzó el 12 de febrero de 1963, cuando se colocó en su lugar el primer triángulo de acero en el lado sur. [16] Estos triángulos de acero, que se estrechaban a medida que giraban en espiral hacia la cima, fueron elevados a su lugar por un grupo de grúas y torres de perforación . [46] El arco se ensambló con 142 [47] secciones prefabricadas de acero inoxidable de 12 pies de largo (3,7 m) . Una vez en su lugar, cada sección tenía su doble pared rellena de hormigón, pretensada con 252 barras de tensión . [48] Para mantener estables las patas parcialmente terminadas, se colocó una armadura de tijeras entre ellas a 530 pies (160 m), que luego se retiró cuando se bajaron las torres de perforación. [49] Se esperaba que todo el esfuerzo estuviera terminado en el otoño de 1964, en conmemoración del bicentenario de St. Louis. [11] [12] [50]
El contratista MacDonald Construction Co. dispuso una torre de 9,1 m (30 pies) para los espectadores [51] y proporcionó relatos grabados de la empresa. [52] En 1963, un millón de personas fueron a observar el progreso, y en 1964, las estaciones de radio locales comenzaron a transmitir cuando se iban a colocar grandes losas de acero en su lugar. [18] El fotógrafo Art Witman de St. Louis Post-Dispatch documentó la construcción para el suplemento dominical Pictures del periódico , su encargo más largo y destacado. [53] Visitó el sitio de construcción con frecuencia desde 1963 hasta 1967 y registró cada etapa del progreso. Con su asistente Renyold Ferguson, gateó con los trabajadores de la construcción por las pasarelas hasta una altura de 190 metros sobre el suelo. [54] Era el único fotógrafo de noticias en asignación permanente en la construcción, con acceso completo. Trabajó principalmente con películas de diapositivas, pero también utilizó la única cámara Panox en St. Louis para crear fotografías panorámicas que cubrían 140 grados. Las fotografías de Witman de la construcción se encuentran ahora en la Sociedad Histórica del Estado de Missouri .
El director de proyectos de MacDonald Construction Co., Stan Wolf, afirmó que un edificio de 62 plantas era más fácil de construir que un arco: "En un edificio, todo está derecho, una cosa encima de otra. En este arco, todo está curvo." [13]
Aunque una empresa actuarial predijo que trece trabajadores morirían mientras construían el arco, ningún trabajador murió durante la construcción del monumento. [55] Sin embargo, la construcción del arco todavía se retrasó a menudo debido a controles de seguridad, incertidumbres de financiación y disputas legales. [56]
Los activistas de derechos civiles consideraron la construcción del arco como una muestra de discriminación racial. El 14 de julio de 1964, durante la hora del almuerzo de los trabajadores, los manifestantes por los derechos civiles Percy Green y Richard Daly, ambos miembros del Congreso de Igualdad Racial , subieron 38 m (125 pies) por el lado norte del arco para "exponer el hecho de que las autoridades federales Se estaban utilizando fondos para construir un monumento nacional que discriminaba racialmente a los contratistas negros y a los trabajadores negros calificados". Como la pareja hizo caso omiso de las demandas de bajarse, los manifestantes en el terreno exigieron que al menos el 10% de los trabajos calificados pertenezcan a afroamericanos. Cuatro horas más tarde, Green y Daly desmontaron del arco y fueron acusados de "invasión ilegal, alteración del orden público y resistencia al arresto". [57] [58] Este incidente , entre otras cosas, impulsó al Departamento de Justicia de los Estados Unidos a presentar el primer caso de patrón o práctica contra la AFL-CIO bajo el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , el 4 de febrero de 1966, pero el departamento más tarde anuló los cargos. [59] La demanda de 1966 fue un intento de la Oficina de Cumplimiento de Contratos Federales (OFCC) de eliminar la segregación de los sindicatos de la construcción en todo el país. Muchos sindicatos técnicos de la construcción tenían poca o ninguna representación afroamericana hasta mediados de la década de 1960. Durante la presidencia de Lyndon Johnson, el gobierno federal reconoció la necesidad de una mayor integración en todos los niveles de la sociedad y comenzó a imponer la igualdad de oportunidades laborales a través de contratos laborales financiados con fondos federales. [59]
En 1964, la Pittsburgh-Des Moines Steel Company de Warren, Pensilvania, demandó a MacDonald por 665.317 dólares por cuestiones fiscales. En 1965, NPS solicitó que Pittsburgh-Des Moines Steel eliminara las letras prominentes "PDM" (sus iniciales) de una torre de perforación usada para la construcción, alegando que era promocional y violaba la ley federal con respecto a la publicidad en monumentos nacionales. Aunque Pittsburgh-Des Moines Steel inicialmente se negó a emprender lo que consideraba una empresa precaria, la empresa cedió después de descubrir que dejar las iniciales costaría 225.000 dólares y, después, 42.000 dólares al mes, [60] y el NPS desestimó su demanda. [dieciséis]
El 26 de octubre de 1965, la Asociación Internacional de Trabajadores del Hierro retrasó los trabajos para comprobar que el arco era seguro. Después de que el director del NPS, Kenneth Chapman, diera su palabra de que las condiciones eran "perfectamente seguras", la construcción se reanudó el 27 de octubre. [61] Después del descubrimiento de 16 defectos, el tranvía también sufrió un retraso en su funcionamiento. La Agencia de Desarrollo Biestatal evaluó que sufrió pérdidas de 2.000 dólares por cada día que los trenes estuvieron estancados. [62]
El 7 de enero de 1966, miembros de AFL-CIO abandonaron su trabajo en el centro de visitantes, [62] negándose a trabajar con plomeros afiliados al Congreso de Sindicatos Industriales (CIU), que representaba a plomeros negros. Un representante de AFL-CIO dijo: "Esta política no tiene nada que ver con la raza. Nuestra experiencia es que estos miembros de CIU han trabajado en el pasado por salarios inferiores al estándar". [63] CIU solicitó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) una orden judicial que exigía que los trabajadores de AFL-CIO regresaran a trabajar. El 7 de febrero, el juez John Keating Regan dictaminó que los trabajadores de AFL-CIO habían participado en un boicot secundario . El 11 de febrero, la AFL-CIO reanudó el trabajo en el arco y un contratista de la AFL-CIO declaró que diez afroamericanos estaban como aprendices para el trabajo del arco. La paralización del trabajo duró un mes. [58] Teniendo en cuenta que los grandes proyectos federales a menudo "se vuelven locos", el Secretario de Guerra Newton D. Baker dijo: "Este monumento será como una catedral; construido de forma lenta pero segura". [18]
El presidente Lyndon B. Johnson y el alcalde Alfonso J. Cervantes decidieron una fecha para la ceremonia de culminación, pero para entonces el arco aún no se había terminado. La fecha de la ceremonia se reprogramó al 17 de octubre de 1965; Los trabajadores se esforzaron por cumplir con el plazo, haciendo turnos dobles, pero el 17 de octubre el arco aún no estaba terminado. El presidente de la ceremonia anticipó que la ceremonia se celebraría el sábado 30 de octubre y permitiría la asistencia de 1.500 escolares, cuyas firmas se depositarían en una cápsula del tiempo. Finalmente, PDM fijó la fecha de la ceremonia para el 28 de octubre. [16]
La cápsula del tiempo, que contenía las firmas de 762.000 estudiantes y otras personas, fue soldada a la piedra angular antes de colocar la pieza final en su lugar. [64] El 28 de octubre, el arco fue rematado como el entonces vicepresidente Hubert Humphrey observó desde un helicóptero. [65] Un sacerdote católico y un rabino oraron sobre la piedra angular, [37] una sección triangular de 10 toneladas cortas (9,1 t) y ocho pies de largo (2,4 m). [66] Estaba previsto que se insertara a las 10:00 am hora local , pero se hizo 30 minutos antes [37] porque la expansión térmica había restringido el espacio de 8,5 pies (2,6 m) en la parte superior [66] por 5 pulgadas (13 cm). [65] Para mitigar esto, los trabajadores usaron mangueras contra incendios para rociar agua sobre la superficie del tramo sur para enfriarlo [56] y contraerlo. [65] La piedra angular se insertó en 13 minutos [37] quedando solo 6 pulgadas (15 cm). Para la siguiente sección, un gato hidráulico tuvo que separar las patas a seis pies (1,8 m). La última sección quedó solo 2,5 pies (0,76 m). [66] Al mediodía, la piedra angular estaba asegurada. [37] Algunos cineastas, con la esperanza de que las dos patas no se encontraran, habían registrado cada fase de la construcción. [67]
Se esperaba que el Gateway Arch se abriera al público en 1964, pero en 1967 la agencia de relaciones públicas dejó de pronosticar la fecha de apertura. [62] El centro de visitantes del arco se inauguró el 10 de junio de 1967 y el tranvía comenzó a funcionar el 24 de julio. [10]
El arco fue dedicado por Humphrey el 25 de mayo de 1968. [68] Declaró que el arco era "una curva elevada en el cielo que vincula la rica herencia de ayer con el futuro más rico del mañana" [69] y trae una "nueva propósito" y un "nuevo sentido de urgencia para eliminar todos los barrios marginales". "Todo lo que sea de mala calidad, todo lo feo, todo lo que sea un desperdicio, todo lo que sea falso, será medido y condenado" en comparación con el Arco Gateway. Se esperaba que asistieran unas 250.000 personas, pero la lluvia canceló las actividades al aire libre. [68] La ceremonia tuvo que trasladarse al centro de visitantes. [69] [f] Después de la dedicación, Humphrey se agachó debajo de una salida mientras esperaba que la lluvia amainara para poder caminar hasta su vehículo. [68]
El proyecto no proporcionó 5.000 puestos de trabajo como se esperaba; en junio de 1964, los trabajadores eran menos de 100. Sin embargo, el proyecto incentivó otros esfuerzos de restauración de la ribera del río, por un total de 150 millones de dólares. Los proyectos de construcción incluyeron un estadio deportivo con capacidad para 50.000 asientos , un hotel de 30 pisos, varias torres de oficinas, cuatro estacionamientos y un complejo de apartamentos. [18] Se consideró la idea de un parque de diversiones de Disneylandia que incluyera "atracciones fluviales sintéticas", pero luego se abandonó. [70] [71] Los desarrolladores esperaban utilizar el arco como catalizador comercial, atrayendo visitantes que utilizarían sus servicios. [18] Una estimación encontró que desde la década de 1960, el arco ha generado casi $ 503 millones en construcción. [72]
En junio de 1976, el monumento fue finalizado mediante asignaciones federales: "se inauguró la estatua de Thomas Jefferson, se presentó una vista previa del Museo de la Expansión hacia el Oeste, se dedicó un teatro debajo del Arco en honor del alcalde Raymond Tucker y las escaleras curvas en forma de catenaria de Se construyeron el Arco hasta el dique." [dieciséis]
Tanto el ancho como la altura del arco son 630 pies (192 m). [7] [65] El arco es el monumento conmemorativo más alto de los Estados Unidos [4] y el monumento de acero inoxidable más alto del mundo. [73]
Las secciones transversales de las patas del arco son triángulos equiláteros , que se estrechan desde 54 pies (16 m) por lado en las bases hasta 17 pies (5,2 m) por lado en la parte superior. [74] Cada pared consta de una piel de acero inoxidable que cubre un sándwich de dos paredes de acero al carbono con hormigón armado en el medio desde el nivel del suelo hasta 300 pies (91 m), con acero al carbono hasta la cima. [50] [75] El arco es hueco para dar cabida a un sistema de tranvía único que lleva a los visitantes a una plataforma de observación en la parte superior. [11]
La carga estructural está soportada por un diseño de piel tensionada . [76] Cada pata está incrustada en 25.980 toneladas cortas (23.570 t) de hormigón de 44 pies (13 m) de espesor [65] y 60 pies (18 m) de profundidad. [77] Veinte pies (6,1 m) de los cimientos están en un lecho de roca . [77] El arco es resistente a terremotos [78] y está diseñado para balancearse hasta 18 pulgadas (46 cm) en cualquier dirección, [79] mientras soporta vientos de hasta 150 millas por hora (240 km/h). [80] La estructura pesa 42.878 toneladas cortas (38.898 t), de las cuales el hormigón compone 25.980 toneladas cortas (23.570 t); interior de acero estructural, 2.157 toneladas cortas (1.957 t); y los paneles de acero inoxidable grado 304 de 6,3 mm de espesor que recubren el exterior del arco, 886 toneladas cortas (804 t). [68] [81] Esta cantidad de acero inoxidable es la más utilizada en cualquier proyecto en la historia. [73] [80]
La forma geométrica de la estructura fue determinada mediante ecuaciones matemáticas proporcionadas a Saarinen por el ingeniero germano-estadounidense Hannskarl Bandel . Bruce Detmers y otros arquitectos expresaron la forma geométrica en planos con esta ecuación: [82]
,
con las constantes
donde f c = 625,0925 pies (190,5282 m) es la altura máxima del centroide, Q b = 1262,6651 pies cuadrados (117,30543 m 2 ) es el área de la sección transversal máxima del arco en la base, Q t = 125,1406 pies cuadrados (11,62594 m 2 ) es el área de la sección transversal mínima del arco en la parte superior y L = 299,2239 pies (91,20344 m) es la mitad del ancho del centroide en la base. El área de la sección transversal triangular varía linealmente con la altura vertical de su centroide.
Esta función coseno hiperbólica describe la forma de una catenaria . Una cadena que soporta sólo su propio peso forma una catenaria; la cadena está puramente en tensión. [83] [84] Asimismo, un arco catenario invertido que soporta solo su propio peso está puramente en compresión, sin corte. El arco catenario es el más estable de todos los arcos ya que el empuje pasa a través de las patas y es absorbido por los cimientos, en lugar de separar las patas. [16] El Arco de Entrada en sí no es una catenaria común, sino una curva más general de la forma y = A cosh ( Bx ). [85] Esto la convierte en una catenaria ponderada invertida. [49] [86] Saarinen eligió una catenaria ponderada en lugar de una curva de catenaria normal porque parecía menos puntiaguda y menos empinada. En 1959, causó cierta confusión sobre la forma real del arco cuando escribió: "Este arco no es una verdadera parábola , como se dice a menudo. En cambio, es una curva catenaria, la curva de una cadena colgante, una curva en la que las fuerzas de empuje se mantienen continuamente dentro del centro de las patas del arco." William V. Thayer, profesor de matemáticas en St. Louis Community College , escribió más tarde al St. Louis Post-Dispatch llamando la atención sobre el hecho de que la estructura era una catenaria ponderada. [87]
La primera propuesta para iluminar el arco por la noche se anunció el 18 de mayo de 1966, pero el plan nunca llegó a buen término. [10] En julio de 1998, la Fundación Gateway de St. Louis aprobó la financiación para un sistema de iluminación de arco, [88] que acordó hacerse responsable del coste del equipo, su instalación y su mantenimiento. [89] En enero de 1999, MSNBC dispuso un sistema de iluminación temporal para el arco para que el monumento pudiera usarse como fondo para una visita del Papa Juan Pablo II . [88] Desde noviembre de 2001, el arco se baña de luz blanca entre las 22.00 y la 01.00 mediante un sistema de proyectores. [90] Diseñado por Randy Burkett, consta de 44 dispositivos de iluminación situados en cuatro fosos justo debajo del nivel del suelo. [88] [89]
El 5 de octubre de 2004, el Senado de los Estados Unidos , ante la presión de los senadores Jim Talent y Kit Bond , aprobó un proyecto de ley que permitía iluminar en rosa el arco en honor del mes de concientización sobre el cáncer de mama . [91] Tanto Estee Lauder como May Department Store Co. habían defendido la causa. [92] Un empleado dijo que el arco sería un "faro... de la importancia de la prevención y la búsqueda de una cura". [93] Si bien el Servicio de Parques Nacionales estuvo en desacuerdo con el plan debido al precedente que sentaría para los usos potenciales del arco, cedió debido a que se dio cuenta de que él y el Congreso estaban "en el mismo equipo" y porque la iluminación era legal. obligatorio; El 25 de octubre se llevó a cabo el plan. [94] La última vez que se iluminó el arco con fines promocionales fue el 12 de septiembre de 1995, [95] bajo la dirección de las empresas locales Fleishman-Hillard y Technical Productions cuando un espectro de arco iris brilló sobre el arco para publicitar el debut de Ringling. El Mago de Oz sobre hielo de Bros. and Barnum & Bailey Circus en el Kiel Center . [92] [96]
En abril de 1965, se esperaba que tres millones de turistas visitaran el arco anualmente una vez terminado; [13] 619.763 turistas visitaron la parte superior del arco en su primer año abierto. El 15 de enero de 1969, un visitante de Nashville, Tennessee , se convirtió en la persona número un millón en llegar al área de observación; la persona número diez millones ascendió a la cima el 24 de agosto de 1979. [10] En 1974, el arco ocupó el cuarto lugar en una lista de "atracciones artificiales más visitadas". [16] En 2010, el Arco Gateway tuvo más de cuatro millones de visitantes, [97] de los cuales alrededor de un millón viajaron a la cima. [98] En 2022, se estima que 1,62 millones de personas visitaron el Arco. [99]
El 8 de diciembre de 2009, patrocinado por la organización sin fines de lucro CityArchRiver2015, comenzó el concurso internacional de diseño "Enmarcando una obra maestra moderna: la ciudad + el arco + el río 2015". [100] Su objetivo era "diseñar un plan para mejorar el paisaje del parque frente al río, facilitar el acceso de los peatones a través de Memorial Drive y expandirse hacia la orilla del río East St. Louis", [101] así como atraer visitantes. [102] El concurso constaba de tres etapas: evaluación de la cartera (reducida a 8 a 10 equipos), entrevistas en equipo (reducida a 4 a 5 equipos) y revisión de propuestas de diseño. [103] El concurso recibió 49 solicitantes, [104] que se redujeron a cinco en las dos primeras etapas. El 17 de agosto de 2010, los diseños de los cinco finalistas fueron revelados al público y exhibidos en el teatro debajo del arco. [105] El 26 de agosto, los finalistas presentaron sus casos ante un jurado de ocho miembros, [106] [107] y el 21 de septiembre, [108] se reveló el ganador: Michael Van Valkenburgh Associates . Los planes de la iniciativa incluyen actualizar Kiener Plaza y el Antiguo Palacio de Justicia, conectar la ciudad con los terrenos del Arco con un parque sobre la Interestatal 70, un museo reinventado y una mejor accesibilidad. El presupuesto para el proyecto es de 380 millones de dólares y estaba previsto que estuviera terminado en 2018. [104]
Se inició la construcción del proyecto "Parque sobre la autopista", el primer componente del proyecto CityArchRiver, el 2 de agosto de 2013. Este proyecto presenta una estructura ajardinada sobre la Interestatal 70 y un tráfico de superficie desviado que previamente había formado un foso que separaba el Arco Gateway de el Antiguo Palacio de Justicia. Este proyecto se completó en diciembre de 2014. [109]
El centro de visitantes subterráneo del arco fue diseñado como parte del programa Misión 66 del Servicio de Parques Nacionales . [110] El centro de 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) está ubicado directamente debajo del arco, [111] entre sus patas. Aunque la construcción del centro de visitantes comenzó al mismo tiempo que la construcción del arco en sí, no concluyó hasta 1976 debido a una financiación insuficiente; [112] sin embargo, el centro abrió con varias exhibiciones el 10 de junio de 1967. [10] El acceso al centro de visitantes se proporciona a través de rampas adyacentes a cada pata del arco. [112]
El centro alberga oficinas, salas mecánicas y áreas de espera para los tranvías del arco, así como sus principales atracciones: el Museo de la Expansión hacia el Oeste y dos teatros que proyectan películas sobre el arco. [112] El teatro más antiguo se inauguró en mayo de 1972; [10] el teatro más nuevo, llamado Odyssey Theatre, fue construido en la década de 1990 y cuenta con una pantalla de cuatro pisos de altura. Su construcción requirió la expansión del complejo subterráneo, y los trabajadores tuvieron que excavar roca sólida manteniendo la interrupción al mínimo para que el museo pudiera permanecer abierto. [112] El museo alberga varios cientos de exhibiciones sobre la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos en el siglo XIX [74] y se inauguró el 10 de agosto de 1977. [10]
Como parte del proyecto CityArchRiver, el centro de visitantes y museo se sometió a una expansión y renovación de $176 millones que se completó en julio de 2018. [113] La renovación incluye una adición subterránea de 46,000 pies cuadrados con galerías de historias interactivas, paredes de video, una fuente y una cafetería. [113]
Cerca de la cima del Arco, los pasajeros salen del compartimiento del tranvía y suben una ligera pendiente para ingresar al área de observación. Esta plataforma arqueada, que mide más de 65 pies (20 m) de largo y 7 pies (2,1 m) de ancho, [114] puede albergar hasta unas 160 personas, equivalente al número de personas de cuatro tranvías. [75] Dieciséis ventanas por lado, cada una de las cuales mide 7 por 27 pulgadas (180 mm × 690 mm), ofrecen vistas de hasta 30 millas (48 km) [115] al este a través del río Mississippi y el sur de Illinois con su prominente cultura del Mississippi. montículos en Cahokia Mounds y al oeste sobre la ciudad de St. Louis y el condado de St. Louis más allá. [ cita necesaria ]
Hay tres modos de transporte para subir el arco: dos juegos de escaleras de emergencia de 1076 escalones (uno por tramo), [116] un ascensor para 12 pasajeros hasta la altura de 372 pies (113 m), [18] y un tranvía en cada pierna. [11]
Cada tranvía es una cadena de ocho compartimentos cilíndricos de cinco asientos [117] con puertas de cristal. [118] Como cada tranvía tiene una capacidad de 40 pasajeros y hay dos tranvías, se pueden transportar 80 pasajeros a la vez, y los tranvías salen del suelo cada 10 minutos. [80] Los vagones se balancean como vagones con noria a medida que ascienden y descienden por el arco. [77] Esta moda de movimiento dio lugar a la idea del tranvía como "mitad noria y mitad ascensor". [77] El viaje hasta la cima dura cuatro minutos, [45] y el viaje hacia abajo dura tres minutos. [75]
Debido a la falta de fondos en marzo de 1962, el NPS no aceptó ofertas para el sistema de trenes interno del arco [43] y consideró descartar la idea. [16] En mayo de 1962, [16] la Agencia de Desarrollo Biestatal propuso emitir bonos de ingresos para obtener los fondos necesarios. El Departamento del Interior y Bi-State celebraron un acuerdo por el cual Bi-State construiría y operaría el tranvía. [16] [43] Bi-State tendría que recaudar $1,977,750 para la construcción del sistema de tranvía. [43] Retiró los bonos estableciendo una tarifa de 1 dólar para subir a la cima. [gramo]
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Bi-State aportó bonos de ingresos por valor de 3,3 millones de dólares y desde entonces ha operado el sistema de tranvía. [119] El tranvía en el tramo norte entró en funcionamiento en junio de 1967, [76] pero los visitantes se vieron obligados a soportar esperas de tres horas hasta el 21 de abril de 1976, cuando se implementó un sistema de reservas. [10] El tranvía sur se completó en marzo de 1968. Se entregaron broches conmemorativos a los primeros 100.000 pasajeros. [16] Desde 2007, los tranvías han viajado 250.000 millas (400.000 km), transportando a más de 25 millones de pasajeros. [80]
El 8 de julio de 1970, un niño de seis años, su madre y dos de sus amigos quedaron atrapados en un tranvía en el tramo sur del arco después del cierre del monumento. Según la madre del niño, el grupo subió el arco alrededor de las 21:30 horas CDT , pero cuando el tranvía llegó a la zona de desembarque, sus puertas no se abrieron. Luego, según los informes, el tranvía viajó hasta un área de almacenamiento a 50 pies (15 m) sobre el suelo y se cortó la energía. [120] Una persona pudo abrir la puerta del tranvía y los cuatro lograron llegar a un guardia de seguridad en busca de ayuda después de quedar atrapados durante unos 45 minutos. [10]
El 21 de julio de 2007, un cable roto obligó a cerrar el tranvía sur, dejando sólo el tranvía norte en servicio hasta que se completaron las reparaciones en marzo de 2008. [98] Alrededor de 200 turistas quedaron atrapados dentro del arco durante unas tres horas porque el El cable cortado entró en contacto con un riel de alto voltaje, lo que provocó que se fundiera un fusible . El tranvía del norte también se vio afectado temporalmente por el corte de energía, pero algunos pasajeros pudieron salir del arco a través de las escaleras de emergencia y el ascensor. Pasaron unas dos horas hasta que todos los pasajeros del tranvía descendieron de forma segura, mientras que aquellos que se encontraban en la zona de observación en el momento del corte tuvieron que esperar una hora más antes de poder volver a bajar. Un alto funcionario dijo que los visitantes, la mayoría de los cuales mantuvieron la calma durante la terrible experiencia, no corrían ningún peligro y luego recibieron reembolsos. [121] El incidente ocurrió mientras los visitantes en el arco estaban viendo un espectáculo de fuegos artificiales, y nadie resultó gravemente herido en el evento. Sin embargo, dos personas recibieron tratamiento médico; una persona necesitaba oxígeno y la otra era diabética . [122] Sin embargo, casi inmediatamente después de que el tranvía volvió a funcionar en 2008, se cerró nuevamente para nuevas reparaciones después de que se rompió un interruptor eléctrico. El incidente, ocurrido el 14 de marzo, fue catalogado como una "mala coincidencia". [123]
En la mañana del 9 de febrero de 2011, un trabajador del Servicio de Parques Nacionales resultó herido mientras realizaba reparaciones en el tranvía sur. El hombre de 55 años estaba trabajando en el sistema eléctrico del tranvía cuando quedó atrapado entre éste y la pared del arco durante unos 30 segundos, hasta que otros trabajadores lo salvaron. Los funcionarios de emergencia trataron al empleado herido del NPS en la parte superior del arco antes de llevarlo al Hospital Universitario de Saint Louis en estado grave. [124]
El 24 de marzo de 2011, alrededor de cien visitantes quedaron atrapados durante 45 minutos en la zona de observación, después de que las puertas del tranvía sur se negaran a cerrar. Los turistas bajaron con seguridad por el arco en el tranvía norte, que había estado cerrado esa semana para que los funcionarios pudieran actualizarlo con un nuevo sistema informático. Posteriormente, el Servicio de Parques Nacionales atribuyó el mal funcionamiento a un fallo informático asociado con el nuevo sistema, que ya se había implementado en el tranvía del sur. Nadie resultó herido en el suceso. [125] [126]
Alrededor de las 2:15 pm hora local del 16 de junio de 2011, el tranvía norte del arco se detuvo debido a un corte de energía. [127] El tranvía se atascó a unos 200 pies (61 m) de la plataforma de observación y finalmente se les dijo a los pasajeros que subieran las escaleras hasta el área de observación. [128] A los trabajadores del Servicio de Parques Nacionales les tomó aproximadamente una hora llevar manualmente el tranvía hasta la cima, y los 40 pasajeros atrapados pudieron regresar en el tranvía sur, que anteriormente no había estado operando ese día porque no había abundancia. de visitantes. Otras 120 personas se encontraban en el mirador en el momento del apagón y también salieron en el tranvía sur. Durante el apagón, los visitantes quedaron atrapados en el tranvía sin iluminación ni aire acondicionado. [127] Nadie resultó gravemente herido en el incidente, pero un visitante perdió el conocimiento después de sufrir un ataque de pánico , [129] y un guardaparque fue llevado con heridas leves. La causa del apagón no se conoció de inmediato. [127]
El 16 de junio de 1965, la Administración Federal de Aviación advirtió que los aviadores que atravesaran el arco serían multados y se les revocarían sus licencias. [130] Al menos diez pilotos han desobedecido esta orden, [10] a partir del 22 de junio de 1966. [16]
En 1973, a Nikki Caplan se le concedió una excepción de la FAA para volar un globo aerostático entre las patas del arco como parte de la Great Forest Park Balloon Race . [131] Durante el vuelo, en el que el director del parque de St. Louis era pasajero, el globo golpeó el arco y cayó 70 pies antes de recuperarse. [132]
En 1976, a un equipo de exhibición de paracaidismo del ejército estadounidense se le permitió volar a través del arco como parte de las festividades del 4 de julio , [133] y desde entonces, numerosos equipos de exhibición de paracaidismo han saltado legalmente a los terrenos del Arco, después de haber volado sus paracaídas a través del arco. patas del Arco.
El arco ha sido el objetivo de varios especialistas , y aunque tales hazañas generalmente están prohibidas, varias personas se han lanzado en paracaídas hacia o desde el arco de todos modos. En junio de 1980, el Servicio de Parques Nacionales rechazó una solicitud de los productores de televisión para que un artista saltara desde el arco; una apelación similar del especialista Dan Koko también fue rechazada en febrero de 1986. [10] Koko, que era doble de Superman , quería realizar el salto durante las celebraciones del 4 de julio. [134]
accidente de 1980
El 22 de noviembre de 1980, alrededor de las 8:45 am CST, Kenneth Swyers, de 33 años, de Overland, Missouri , se lanzó en paracaídas sobre la cima del arco. Su plan era soltar su paracaídas principal y luego saltar del arco usando su paracaídas de reserva para realizar un salto base . Desafortunadamente, después de aterrizar, el viento lo empujó hacia un lado y se deslizó por el tramo norte hasta su muerte. [135] El accidente fue presenciado por varias personas, incluida la esposa de Swyers, también paracaidista. Dijo que su marido "no era un hot dog, ni un paracaidista temerario" y que se había preparado para el salto con dos semanas de antelación. Un testigo informó que Swyers, que había realizado más de 1.600 saltos antes del incidente, "aterrizó muy bien" en la parte superior del arco, pero "no tenía equilibrio". [133] Según los informes, Swyers fue arrastrado hasta la parte superior del arco por el viento y no pudo salvarse cuando su paracaídas de reserva no se desplegó. [135] La Administración Federal de Aviación dijo que el salto no estaba autorizado e investigó al piloto involucrado en el incidente. [133]
El 27 de diciembre de 1980, la estación de televisión KTVI de St. Louis informó haber recibido llamadas de supuestos testigos de otro aterrizaje acrobático. Se dijo que el presunto paracaidista, que afirmó ser un especialista profesional retirado, vestía un disfraz de Papá Noel cuando saltó de un avión alrededor de las 8:00 am CST, se lanzó en paracaídas sobre el arco, agarró la baliza del monumento y usó el mismo paracaídas. deslizarse hacia abajo ileso. KTVI dijo que le dijeron que la hazaña se realizó como un acto de homenaje a Swyers, y "aparentemente fue una combinación de desafío, borrachera y tributo". [136] El día después del presunto incidente, las autoridades declararon que el salto era un engaño. Un portavoz del Departamento de Policía Metropolitana de St. Louis dijo que no se recibieron llamadas sobre el salto hasta después de que se transmitiera en las noticias, y la Administración Federal de Aviación dijo que las dos llamadas que había recibido eran muy similares. Una persona que llamó también dejó un número de teléfono fuera de servicio, mientras que la otra nunca dio seguimiento a los investigadores. [137] Los funcionarios del Arco dijeron que no presenciaron ningún salto de este tipo y que las fotografías proporcionadas por el presunto paracaidista no estaban claras. [136]
truco de 1992
El 14 de septiembre de 1992, John C. Vincent, de 25 años, subió a la cima del Arco Gateway usando ventosas y procedió a lanzarse en paracaídas de regreso al suelo. Posteriormente fue acusado de dos delitos menores : escalar un monumento nacional y lanzarse en paracaídas en un parque nacional. El fiscal federal Stephen Higgins calificó el acto como un "gran truco", pero dijo que era "algo que el Servicio de Parques no se toma a la ligera". [138] Vincent, un trabajador de la construcción y buzo de Harvey, Luisiana , [139] dijo que lo hizo "sólo por la emoción, sólo por la emoción", y que anteriormente se había lanzado en paracaídas desde el World Trade Center en mayo de 1991. Dijo que escalar el arco "no fue tan difícil" y que llevaba unos meses pensando en saltar desde el monumento. En una entrevista, Vincent dijo que visitó el área de observación del arco un mes antes del truco, para ver si podía usar una escotilla de mantenimiento para acceder a la cima del monumento. Debido a la fuerte seguridad, decidió escalar el exterior del arco usando ventosas, que había usado antes para escalar edificios más bajos. Vestido de negro, Vincent comenzó a trepar por el arco alrededor de las 3:30 am CST del 14 de septiembre y llegó a la cima sin ser detectado alrededor de las 5:45 am, tomándose 75 minutos adicionales para descansar y tomar fotografías antes de saltar finalmente. Durante este tiempo, fue visto por dos reporteros de tráfico dentro del rascacielos One Metropolitan Square . [140]
Vincent también fue visto en el aire por Deryl Stone, jefe de guardabosques del Servicio de Parques Nacionales. Stone informó haber visto a Vincent agarrar su paracaídas después de aterrizar y correr hacia un automóvil cercano, que se alejó rápidamente. Sin embargo, las autoridades pudieron detener a dos hombres en el suelo que habían estado grabando en vídeo el salto. [141] Stone dijo que Ronald Carroll, de 37 años, y Robert Weinzetl, de 27, ambos residentes de St. Louis, fueron encontrados con unos auriculares de comunicación inalámbrica y una cámara de vídeo, así como una cámara fotográfica con teleobjetivo . Los dos también fueron acusados de dos delitos menores: alteración del orden público y fotografía comercial en un parque nacional. [140] Vincent más tarde se entregó e inicialmente se declaró inocente de los cargos en su contra. [139] Sin embargo, finalmente aceptó un acuerdo de declaración de culpabilidad en el que testificó contra Carroll y Weinzetl, revelando que los dos aceptaron grabar el salto durante una reunión de los tres el día antes de que ocurriera su truco. [142] El juez federal David D. Noce dictaminó el 28 de enero de 1993 que Carroll había estado involucrado en una conspiración y era culpable de ambos delitos menores; Los fiscales federales retiraron los cargos contra Weinzetl. En su decisión, Noce afirmó que "hay lugares en nuestro país donde las personas suficientemente capacitadas pueden saborear el regocijo y la satisfacción personal de realizar actos valientes e intrépidos, de alcanzar alturas soñadas y de correr aventuras peligrosas", pero añadió que otros lugares están diseñados para "el regocijo de la mera observación y la apreciación de las imaginaciones y las obras de los demás. El Arco de St. Louis y los terrenos del Jefferson National Expansion Memorial se encuentran en la última categoría". [143]
Después de declararse culpable, Vincent fue sentenciado a una multa de 1.000 dólares, 25 horas de servicio comunitario y un año de libertad condicional. En diciembre de 1992, Vincent fue condenado a noventa días de cárcel por violar su libertad condicional. [144]
Dos años después del atentado de 1995 en Oklahoma City , se concedió poco más de un millón de dólares para instituir un programa antiterrorista . Se capacitó a los funcionarios del parque para que observaran la actividad de los turistas y se instalaron dispositivos de detección electrónicos discretos. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, los esfuerzos de seguridad se hicieron más prominentes y los puntos de control de seguridad se trasladaron a la entrada del centro de visitantes. [145] En los puestos de control, los visitantes son controlados por magnetómetros y equipos de rayos X , [146] dispositivos que han estado en funcionamiento desde 1997. [147]
El Arco también se convirtió en uno de varios monumentos estadounidenses colocados bajo espacio aéreo restringido durante las celebraciones del 4 de julio de 2002 . [148] [149] En 2003, se instalaron barreras móviles de Jersey de 10 pies de largo (3,0 m), 32 pulgadas de alto (81 cm) y 4.100 libras (1.900 kg) [150] [151] para impedir que los terroristas ataques al arco. Más tarde ese año, se anunció que estas paredes serían reemplazadas por postes de concreto revestidos de metal para que fueran más armoniosos con el color acero del arco. [152] Los bolardos móviles se pueden manipular desde el centro de despacho del parque, que también ha sido mejorado. [153]
En 2006, los altos funcionarios contrataron a un "especialista en seguridad física", en sustitución de un agente del orden. Las responsabilidades del especialista incluyen evaluación de riesgos , probar el sistema de seguridad del parque, aumentar la conciencia de seguridad de otros empleados y trabajar con otras agencias gubernamentales para mejorar los procedimientos de seguridad del arco. [153]
El Arco Gateway tiene un impacto simbólico significativo con solo estar allí. Pero el Arco tiene una misión mayor que la de afectar visualmente. Su forma y tamaño monumental sugieren movimiento a través del tiempo y el espacio, e invitan a indagar en la compleja y fascinante historia de nuestra expansión nacional. [154]
—Robert W. Duffy del St. Louis Post-Dispatch , 4 de octubre de 2003
Construido como un monumento a la expansión de los Estados Unidos hacia el Oeste, el arco tipifica "el espíritu pionero de los hombres y mujeres que conquistaron Occidente, y los de los últimos días para luchar en otras fronteras". El arco se ha convertido en la imagen icónica de San Luis, [66] que aparece en muchas partes de la cultura de la ciudad. En 1968, tres años después de la inauguración del monumento, el directorio telefónico de St. Louis contenía 65 corporaciones con "Gateway" en su título y 17 con "Arch". También aparecieron arcos sobre gasolineras y autocines. [130] En la década de 1970, un equipo deportivo local adoptó el nombre "Fighting Arches"; St. Louis Community College más tarde (al consolidar todos los programas deportivos bajo un solo estandarte) nombraría a sus equipos deportivos "Arqueros". Robert S. Chandler, superintendente del NPS, dijo: "La mayoría [de los visitantes] están impresionados por el tamaño y la escala del Arco, pero no entienden de qué se trata... Demasiadas personas lo ven simplemente como un símbolo de la ciudad de San Luis." [72]
El arco también ha aparecido como símbolo del estado de Missouri. El 22 de noviembre de 2002, en el Capitolio del Estado de Missouri , Lori Hauser Holden, esposa del entonces gobernador Bob Holden, descubrió el diseño ganador para un concurso de diseño de monedas de Missouri como parte del Programa de Monedas Conmemorativas de los Cincuenta Estados . Diseñada por el acuarelista Paul Jackson , [155] la moneda representa "tres miembros de la expedición de Lewis y Clark remando en un bote en el río Missouri al regresar a St. Louis" con el arco como telón de fondo. [156] Holden dijo que el arco era "un símbolo para todo el estado... Cuatro millones de visitantes cada año ven el Arco. [La moneda] ayudará a que sea aún más amado en todo el mundo". [157] [h] Una placa especial diseñada por Arnold Worldwide [159] presentaba el arco, etiquetado con " Puerta al Oeste ". [160] Las ganancias obtenidas con la venta de las placas financiarían el museo y otros componentes educativos del arco. [161]
Louchheim escribió que aunque el arco "tiene una simplicidad que debería garantizar la actualidad", también es completamente moderno debido a su diseño innovador y sus consideraciones científicas. [39] En The Dallas Morning News , el crítico de arquitectura David Dillon opinó que el arco existe no como un edificio funcional sino como un símbolo del "optimismo estadounidense ilimitado". Articula los múltiples "estados de ánimo" del arco: "reflectante a la luz del sol, suave y peltre en la niebla; nítido como una línea que se dibuja en un momento, quimérico al siguiente", como una forma en que el arco se ha "pagado muchas veces con asombro". [67]
Algunos han cuestionado si St. Louis era realmente, como dijo Saarinen [28] , la "Puerta a Occidente". El "poeta de la fecha límite" nacido en Kansas City , Calvin Trillin, escribió: [162]
Sé que estás pensando que existen diferencias considerables entre TS Eliot y yo. Sí, es cierto que él era de St. Louis, que comenzó a llamarse la Puerta de Occidente después de que se erigiera el Arco Gateway de Eero Saarinen, y yo soy de Kansas City, donde la gente piensa que St. Louis no es la Puerta de Entrada a Occidente. Occidente sino como la Salida del Este.
Con las renovaciones del centro de visitantes en la década de 2010, el mensaje del arco ha sido más inclusivo en su perspectiva histórica, destacando el impacto del colonialismo y, en particular, el destino manifiesto del fronterismo estadounidense en el medio ambiente, la tierra y la gente de los primeros americanos , así como Mexicanos nativos . [163] [164] Además, exhibe la historia urbana del sitio y la lucha de su gente, así como de sus trabajadores de la construcción por más derechos, durante la era del movimiento de derechos civiles . [163]
Su estilo futurista ha sido visto como un símbolo de la era del automóvil y la infraestructura urbana e interestatal centrada en el automóvil circundante , prometiendo un futuro tecnológico de una nueva frontera accesible. [163] Esta perspectiva ha tenido continuación, prestando la forma icónica del Arco Gateway y el significado al nombre y logotipo del futuro Portal Lunar , con su propósito como puerta de entrada a la Luna y Marte . [165]
En 1966, el arco recibió un Premio Especial a la Excelencia del Instituto Americano de Construcción en Acero por ser "un logro sobresaliente en tecnología y estética". [166] [167] El 9 de febrero de 1967, el arco recibió el Premio al Logro Sobresaliente en Ingeniería Civil de 1967 de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [168] El arco estuvo una vez entre las clasificaciones no oficiales de Travel + Leisure como la atracción más visitada del mundo, después de la Tumba de Lenin , Disney World , Disneyland y la Torre Eiffel . [169] El 22 de febrero de 1990, [170] el arco recibió el Premio Veinticinco Años del Instituto Americano de Arquitectos (AIA) [47] por su "importancia duradera que ha resistido la prueba del tiempo". Fue declarado "un puente simbólico entre Oriente y Occidente, pasado y futuro, ingeniería y arte" que "encarna el optimismo ilimitado de una nación en crecimiento". [171] En 2007, el arco ocupó el puesto decimocuarto en la lista de " Arquitectura favorita de Estados Unidos " de la AIA. [172]
El primer acto de vandalismo se cometió en junio de 1968: los vándalos grabaron sus nombres en varias partes del arco. En total, ese año se gastaron 10.000 dólares para reparar los daños causados por el vandalismo. [16] El arco fue atacado por primera vez por artistas de graffiti el 5 de marzo de 1969. [10]
En 2010, se informaron signos de corrosión en las zonas superiores de la superficie de acero inoxidable. El acero al carbono en el tramo norte se ha estado oxidando, posiblemente como resultado de la acumulación de agua, un efecto secundario de las soldaduras con fugas en un ambiente que a menudo hace que la lluvia entre en la piel de la estructura. Los trabajadores de mantenimiento utilizan trapeadores [178] y una instalación temporal de contenedores de agua para aliviar el problema. [179] Según documentos del NPS, la corrosión y el óxido no plantean problemas de seguridad. [178]
Los especialistas en arquitectura que estudiaron el Arco habían sugerido un estudio más completo de la corrosión ya en 2006, y lo reiteraron en un Informe de estructura histórica de 2010. En septiembre de 2010, el NPS otorgó a Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. un contrato para un estudio estructural que "reuniría datos sobre el estado del Arco para permitir a los expertos desarrollar e implementar las soluciones adecuadas a largo plazo". [180]
Se tomaron muestras de manchas de la cara oeste del Arco el 21 de octubre de 2014 para determinar la mejor manera de limpiarlo. La limpieza costará alrededor de 340.000 dólares. [181]
En 1984, el ingeniero estructural Tibor Szegezdy dijo a la revista Smithsonian que el Arco podría permanecer "considerablemente menos de mil años" antes de derrumbarse en una tormenta de viento. [182]
El Proyecto Brickline Greenway es una importante asociación público-privada que tiene como objetivo conectar Forest Park y el campus Danforth de la Universidad de Washington en St. Louis con los terrenos de Gateway Arch. Entre los socios que lideran este proyecto se encuentran Great Rivers Greenway , Arch to Park Collaborative, St. Louis City y Washington University en St. Louis . [183] [184] Brickline Greenway se conocía como Chouteau Greenway antes del 10 de marzo de 2020. [185]
En 1947, Armstrong estuvo entre los cinco finalistas en el concurso de diseño para el Jefferson National Expansion Memorial en la orilla del río St. Louis... Armstrong fue el único arquitecto de St. Louis seleccionado como finalista.
El editor asociado de arte de este periódico escribió sobre él en 1953 que su contribución fue "dar forma u orden visual..." Las palabras fueron escritas un año antes de que la escritora, Aline Bernstein Louchheim, se convirtiera en la esposa del arquitecto. .
