El Fokker F28 Fellowship es un avión de pasajeros bimotor de corto alcance diseñado y construido por el fabricante de aviones holandés Fokker .
Siguiendo al Fokker F27 Friendship , uno de los primeros y comercialmente exitosos aviones de pasajeros regionales propulsados por turbohélice , Fokker decidió embarcarse en el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros propulsado por turborreactor que se basaría en sus experiencias con el F27. Durante la fase de diseño, se prestó un alto nivel de atención a la investigación de mercado y a las preocupaciones de los operadores; Entre otros cambios realizados, se aumentó el tamaño del posible avión de pasajeros, cambiando su capacidad máxima de asientos de 50 a 65 pasajeros. Durante abril de 1962, Fokker anunció el lanzamiento formal de la beca F28.
El 9 de mayo de 1967, el prototipo F28-1000 realizó su vuelo inaugural . La certificación de tipo se logró el 24 de febrero de 1969, y el primer vuelo rentable de Braathens se realizó el 28 de marzo de 1969. Tras su entrada en servicio, Fokker desarrolló múltiples variantes del F28; un modelo, el F28-2000, presentaba un fuselaje extendido que podía acomodar hasta 79 pasajeros. Una revisión importante fue el F28-4000, que estaba propulsado por motores Rolls-Royce Spey 555-15H más silenciosos , una cabina rediseñada y un ala modificada, y tenía una capacidad de asientos aún mayor hasta 85 pasajeros. Durante 1987, la producción del tipo se terminó en favor de dos derivados más nuevos, el Fokker 70 y el Fokker 100 más grande .
En 1960, el fabricante de aviones holandés Fokker participaba en múltiples programas; Estos incluían aviones militares como el Bréguet Br.1150 Atlantic y el Lockheed F-104 Starfighter , así como el avión de pasajeros F27 Friendship, propulsado por turbohélice y de éxito comercial . [1] Por esta época, British European Airways (BEA) publicó una especificación que requería un avión de pasajeros regional de alta velocidad propulsado por motores turborreactores. [2] En respuesta, Fokker se interesó en desarrollar su propio avión de pasajeros de corta distancia propulsado por turborreactor. [3] Según la publicación de aviación Flying , el posible diseño del avión de Fokker estuvo influenciado en gran medida por los comentarios y experiencias de sus clientes existentes del F27, particularmente aquellos en el crucial mercado norteamericano . Como tal, se incorporaron metodologías y preferencias de diseño estadounidenses, que supuestamente enfatizaban la simplicidad, así como los esfuerzos para minimizar las barreras idiomáticas y comerciales. [4]
Durante abril de 1962, el fabricante de aviones holandés Fokker anunció el lanzamiento de la beca F28. El programa fue un esfuerzo de colaboración llevado a cabo entre varias empresas europeas, a saber, la propia Fokker, las empresas aeroespaciales de Alemania Occidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y VFW-Fokker , y Short Brothers de Irlanda del Norte . También se invirtió una importante financiación gubernamental en el proyecto; Según se informa, el gobierno holandés proporcionó el 50% de la participación de Fokker, mientras que el gobierno de Alemania Occidental contribuyó con el 60% del 35% total de la participación alemana. [ cita necesaria ] Fokker también se había acercado a varias otras compañías de aviación con ofertas de participación, incluidas la francesa Sud Aviation y la británica Hawker Siddeley . [1]
El trabajo de diseño inicial se centró en un avión capaz de transportar un máximo de 50 pasajeros a través de distancias de hasta 1.650 km (1.025 millas), el diseño se modificó posteriormente para que pudiera acomodar hasta 65 asientos en una configuración de cinco en fila, aumentando notablemente su peso máximo al despegue , sobre la base de estudios de mercado. [5] El avión ampliado era aproximadamente comparable en capacidad a la del Vickers Viscount británico , un exitoso avión de pasajeros turbohélice. [6] El diseño era capaz de alcanzar velocidades muy superiores a las de los competidores propulsados por turbohélice, pero conservaba una velocidad de crucero relativamente baja en comparación con los diseños contemporáneos propulsados por jet, lo que facilitaba el uso de un ala relativamente recta y de montaje bajo y lograba una baja velocidad favorable. características de velocidad que permitan el uso del tipo en el 85% de los aeropuertos existentes utilizados por el F27 y el omnipresente Douglas DC-3 . Según Flying , el avión provisional podría duplicar la productividad del anterior F27, mientras que la propia compañía se refirió al avión como un complemento de su hermano propulsado por turbohélice. [6]
En una etapa de desarrollo, Fokker supuestamente tenía la intención de que el F28 fuera propulsado por un par de turbofan Bristol Siddeley BS.75 . [7] Sin embargo, cuando Fokker quiso iniciar negociaciones contractuales, Bristol Siddeley les dijo que el motor ya no estaba disponible porque el mercado era demasiado pequeño cuando perdieron el proyecto BAC 1-11. [8] El fabricante de motores británico rival Rolls-Royce , presentó su Rolls-Royce Spey Junior , una versión simplificada del Rolls-Royce Spey. A partir del primer prototipo, el modelo estaría propulsado exclusivamente por varios modelos del motor Spey. [9]
La responsabilidad tanto del diseño como de la producción del F28 se dividió entre las empresas asociadas. Fokker diseñó y construyó la sección del morro, el fuselaje central y el ala interior; MBB/Fokker-VFW construyó el fuselaje delantero , el fuselaje trasero y el conjunto de cola; mientras que Shorts diseñó y produjo las alas exteriores. [2] El montaje final del Fokker F28 se realizó en el aeropuerto de Schiphol en los Países Bajos . En un momento, el fabricante estadounidense Fairchild Aircraft había considerado producir localmente su propio derivado del F28, al que se denominó Fairchild 228 , pero finalmente no llegó a producirse, y la empresa decidió actuar como distribuidor del F28 existente. en cambio. [2] Durante 1987, la producción del tipo se terminó en favor de dos aviones derivados más nuevos, el Fokker 70 y el 100 más grande; hasta ese momento, se habían construido un total de 241 fuselajes. [10] [11]
El prototipo F28-1000, registrado PH-JHG, voló por primera vez el 9 de mayo de 1967, pilotado por el piloto jefe de pruebas Jas Moll, el piloto de pruebas Abe van der Schraaf y el ingeniero de vuelo Cees Dik. La certificación de tipo de las autoridades de Alemania Occidental se obtuvo el 24 de febrero de 1969, lo que autorizó al F28 a entrar en servicio fiscal. Si bien el primer pedido del tipo lo realizó la aerolínea alemana LTU , el primer vuelo rentable lo realizó Braathens, que finalmente operó una flota de cinco F28, el 28 de marzo de 1969. [10]
El Fokker F28 Fellowship era un avión de pasajeros bimotor de corto recorrido que compartía amplias similitudes con el BAC One-Eleven de la British Aircraft Corporation construido en el Reino Unido y el Douglas DC-9 de primera generación construido en los EE. UU. en términos de características básicas. configuración, con una cola en T y motores montados en la parte trasera del fuselaje. [2] La elección de un ala de montaje bajo, entre otros beneficios, protegió en cierta medida a los motores montados en la cola de la amenaza de daños por objetos extraños . El combustible se almacena tanto dentro del ala exterior como en el fuselaje; Si fuera necesario, se podrían instalar tanques adicionales montados en pilones para operaciones de alcance extendido. [12] La estructura, que presenta un diseño a prueba de fallas , se construye utilizando las mismas técnicas de unión utilizadas previamente para el F27. [9]
El F28 estaba equipado con alas que tenían un ligero ángulo de barrido en forma de media luna . Utiliza una construcción de caja convencional, construida en dos piezas empalmadas por separado en el fuselaje. [6] El ala estaba equipada con alerones colocados cerca de las puntas, junto con flaps simplistas que se complementarían con los alerones durante las aproximaciones al aterrizaje; Todas las superficies de control de vuelo se accionaban mediante cableado duplicado y (excepto el timón ) se equilibraban aerodinámicamente. [1] También estaba equipado con un elevador -dumper de cinco secciones que solo sería operado después del aterrizaje, se decidió emplear un elevador-dumper en lugar de alternativas como inversores de empuje , ya que los diseñadores sintieron que esta disposición daría como resultado una reducción tanto del peso como de la carga de trabajo de mantenimiento. Excluir el uso de inversores de empuje también significó que la posibilidad de que los motores ingieran escombros se redujo cuando se operaban en pistas de aterrizaje sin pavimentar. [ cita necesaria ] El ala también tenía un borde de ataque fijo (aunque un modelo experimental tenía listones en el borde de ataque y estos se ofrecían como opción) y se deshielo mediante purga de aire extraído de los motores. [9]
El F28 está propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Spey; Dependiendo del modelo, estos serían capaces de generar hasta 9.850 lbf (43,9 kN) de empuje. [13] Si bien la característica estaba disponible en ese momento, Fokker optó por no equipar los motores de los primeros F28 con un sistema de inyección de agua y metanol , ya que determinaron que los motores ya poseían suficiente rendimiento incluso cuando volaban bajo temperaturas altas y calientes. condiciones. [5] La mayoría de los sistemas a bordo están diseñados con simplicidad en términos de operatividad y capacidad de servicio; No se utilizó ningún sistema hidráulico , ya que el accionamiento del tren de aterrizaje y la dirección dependían de bombas neumáticas . [9] Sin embargo, el F28 estaba equipado con una electrónica comparativamente avanzada, ya que el equipo de diseño de Fokker consideró que este factor estaba directamente relacionado con la competitividad general. [1]
Una característica poco común del F28 eran las secciones divididas móviles instaladas en el cono de cola; estos se abrirían hidráulicamente hacia afuera para actuar como un freno de aire variable . También se había utilizado un enfoque similar en el caza de ataque contemporáneo Blackburn Buccaneer y en el avión regional British Aerospace 146 construido posteriormente . El diseño es único porque no sólo reduce la velocidad del avión rápidamente, sino que también puede ayudar en descensos rápidos desde altitudes de crucero económicas y también permite que los motores se ajusten a velocidades más altas, lo que ayudó a eliminar el tiempo de retraso. Esto significa que los motores responden más rápido si es necesario para aumentos repentinos de velocidad o vueltas en la aproximación al aterrizaje. La Comunidad tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil , que utilizaba neumáticos grandes de baja presión, lo que permitía el uso de pistas de aterrizaje sin pavimentar. El uso de frenos antideslizantes en las ruedas principales del tren de aterrizaje también contribuyó a acortar el recorrido de aterrizaje. [1]
.jpg/1280px-Air_Namibia_F28-3000_V5-KEX_(6350319131).jpg)
_JP5830141.jpg/1280px-Fokker_F28-4000_Fellowship,_Air_France_(TAT)_JP5830141.jpg)
Una variante del F28, equipada con un fuselaje extendido, recibió el nombre de F28-2000; este modelo tenía capacidad para 79 pasajeros en lugar de los 65 asientos del F28-1000. El prototipo de este modelo era un prototipo F28-1000 convertido y voló por primera vez el 28 de abril de 1971. Los modelos F28-6000 y -5000 eran modelos modificados del F28-2000 y F28-1000, respectivamente; Las principales características de estos modelos fueron la adición de slats , una mayor envergadura y la adopción de motores más potentes y silenciosos. Tanto el F28-6000 como el -5000 no lograron convertirse en éxitos comerciales; Finalmente, sólo se construyeron dos F28-6000 y ningún F28-5000. Después de ser utilizados por Fokker durante un tiempo, los F28-6000 se vendieron a Air Mauritanie , no sin antes ser convertidos a los estándares F28-2000. [10]
Quizás el modelo más exitoso del F28 fue el F28-4000, que debutó el 20 de octubre de 1976 con uno de los operadores de Fokker más grandes del mundo, Linjeflyg . Esta versión estaba propulsada por motores Spey 555-15H más silenciosos y tenía una mayor capacidad de asientos (hasta 85 pasajeros), una envergadura más grande con alas reforzadas, una nueva cabina y un nuevo interior de "aspecto amplio" con armarios superiores cerrados y un aspecto menos "tubular". El F28-3000, el sucesor del F28-1000, presentó las mismas mejoras que el F28-4000. [ cita necesaria ]
En 2019, no quedaba ningún avión Fokker F28 en servicio civil.
Fly-SAX fue la última aerolínea operadora del F28 en todo el mundo y el último avión en servicio fue almacenado en septiembre de 2019 debido a la falta de tripulación de vuelo. [17] Garuda Indonesia tenía la mayor cantidad de F28, con 62 aviones en la flota anterior. Desde entonces, todos están jubilados. Los principales operadores incluyeron: MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (más de 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE ( 1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) y Biman Bangladesh Airlines (4). Unas 22 aerolíneas operaban cantidades más pequeñas de este tipo. [18] Los F28 de la aerolínea intraestatal de Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines de Australia Occidental , volaron la ruta F28 sin escalas más larga del mundo, desde Perth a Kununurra , en Australia Occidental, una distancia de aproximadamente 2240 km (1392 millas). En aquel momento, ésta era también la ruta de dos aviones más larga del mundo. [ ¿ cuando? ] Los F28 de MMA también tenían las tasas de uso más altas en ese momento, volando más de 8 horas por día. [ cita necesaria ] [ ¿ importancia? ]
La siguiente es una lista de accidentes e incidentes del Fokker F28:
.jpg/1280px-A-2803_Fokker_28_TNI_ANGKATAN_UDARA_(8391006789).jpg)
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
