El Tupolev Tu-134 ( nombre de informe de la OTAN : Crusty ) es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje estrecho construido en la Unión Soviética para rutas de corta y media distancia entre 1966 y 1989. La versión original presentaba un diseño de morro acristalado y , al igual que otros aviones rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.
Uno de los aviones más utilizados en los antiguos países del Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha prestado servicio a largo plazo en unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en diversas funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para la formación de pilotos y navegantes; y para proyectos de investigación y prueba de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y aviones de negocios. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos ejemplos de banco de pruebas) con Aeroflot como el mayor usuario; En 1995, el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.
Tras la introducción de motores montados sobre pilones en la parte trasera del fuselaje por parte de la Sud Aviation Caravelle francesa , los fabricantes de aviones de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio en las alas sin interrupciones por góndolas o pilones y un menor ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados tan atrás creó desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de sustentación, que estaba en las alas. Para dejar espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que reubicarse en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que complicó aún más la disposición de la cola pesada. [3]
Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle que el 1 de agosto de 1960 el Tupolev OKB recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con una disposición de motor similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los lentos y viejos Il-14 con motor de pistón en rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor carga útil y capacidad de pasajeros.
El primer prototipo del Tu-124A, SSSR-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963. El 22 de octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de pérdida. El avión había entrado en cabeceo : el estabilizador elevado quedó atrapado en la estela turbulenta producida por las alas ( pérdida profunda ), lo que impidió recuperarse de la pérdida. Como resultado, el plano de cola del Tu-124A se amplió en un 30% para mayor autoridad de control. Dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño Soloviev desarrolló los motores turbofan de bajo bypass D-30, más potentes . El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión recibió la designación Tu-134.
Las curiosidades del diseño del Tu-134 incluyeron un pronunciado retroceso del ala de 35 grados, en comparación con los 25-28 grados de sus homólogos. Los motores de los Tu-134 de producción temprana carecían de inversores de empuje, lo que convirtió al avión en uno de los pocos aviones de pasajeros que utilizaba un paracaídas de freno para el aterrizaje. La mayoría de la electrónica de a bordo funcionaba con corriente continua . El linaje de los primeros aviones soviéticos se remonta directamente al bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 llevaba el morro de cristal para el navegador y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.
La producción en serie comenzó en 1966 en la Asociación de Producción de Aviación de Jarkov y se interrumpió la producción del Tu-124 . El Tu-134 fue diseñado para líneas de corto recorrido con poco tráfico de pasajeros. Originalmente, el avión tenía 56 asientos en configuración de una sola clase, o 50 asientos en una configuración de dos clases.
En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con capacidad para 76 asientos. El fuselaje recibió un enchufe de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) para mayor capacidad de pasajeros y una unidad de potencia auxiliar en la cola. Como resultado, la autonomía máxima se redujo de 3.100 kilómetros a 2.770 kilómetros. Los motores D-30 mejorados ahora presentaban inversores de empuje, reemplazando al paracaídas. El primer Tu-134A, convertido a partir de un Tu-134 de producción, voló el 22 de abril de 1969. El primer vuelo de una aerolínea fue el 9 de noviembre de 1970. Una versión mejorada, el Tu-134B, comenzó a producirse en 1980, con la posición del navegador abandonada y La capacidad de asientos aumentó a 96 asientos. Posteriormente comenzaron los esfuerzos para desarrollar un Tu-134D con mayor empuje del motor, pero el proyecto fue cancelado.
En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo regular de Moscú a Adler . El Tu-134 fue el primer avión soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional , lo que le permitió ser utilizado en rutas internacionales. Gracias a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania del Este , LOT Polish Airlines y Malév Hungría Airlines compraron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París .
A partir de 1972, Aeroflot comenzó a colocar el Tu-134 en servicio doméstico a Bakú , Ereván , Kiev , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.
En sus primeros años, el Tu-134 desarrolló una reputación de confiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con diseños soviéticos anteriores. Después del establecimiento de normas de ruido más estrictas en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental por sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 todavía estaban en funcionamiento, 162 de los cuales estaban en Rusia. Después de un accidente fatal en marzo de 2007, y a instancias del ministro ruso de Transporte, Igor Levitin , Aeroflot anunció que retiraría su flota, y el último Tu-134 fue retirado de servicio el 1 de enero de 2008. Algunos todavía estaban en operaciones. con filiales de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como avión de negocios , y muchos de ellos tenían instalado un costoso interior comercial. Los altos costos de combustible y mantenimiento están limitando cada vez más el número que se utiliza en la actualidad.
En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir que provocó 47 muertes, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó preparativos para dejar de utilizar el Tu-134 en 2012.
El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia. [4]
Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos conmemorativos en aeropuertos de la antigua Unión Soviética. Un antiguo Malév Tu-134A (matrícula HA-LBE) está en exhibición en el Aeropark del Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest [5] en Hungría.
En 2022, solo dos Tupolev Tu-134 permanecen en servicio de aerolíneas civiles de pasajeros en todo el mundo: [6]
Las siguientes aerolíneas, estados y otras entidades operaron en algún momento al menos un avión Tu-134:
Perú
Angola
Armenia
Bielorrusia.svg/1280px-Flag_of_Bulgaria_(1971%E2%80%931990).svg.png){kind=small}
Bulgaria
República Checa Checoslovaquia
Alemania
Georgia
Alemania del Este
Moldavia
Corea del Norte
Polonia
Unión Soviética
Datos de OKB Tupolev, [12] OAO Tupolev [13]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Medios relacionados con Tupolev Tu-134 en Wikimedia Commons
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