El Fairchild 228 fue un avión regional desarrollado para el mercado de los Estados Unidos por Fairchild Hiller utilizando subconjuntos Fokker F28 . [1]
En 1967, Fairchild-Hiller intentó desarrollar su propio avión regional, el FH-327. Fairchild decidió aprovechar su relación con Fokker Aircraft para construir el avión F.27 , con un acuerdo similar. El plan era comprar subconjuntos para el entonces nuevo avión regional F.28 y ensamblarlos en Estados Unidos para crear un avión de configuración acortada con motores diferentes. [2]
El Fairchild 228 iba a ser un avión regional bimotor con turbofán y capacidad para 50 pasajeros . Los motores estaban montados en la parte trasera del fuselaje , con una disposición de cola en T. Las alas estaban equipadas con flaps de triple ranura para operaciones en pistas cortas. Se seleccionó un nuevo turbofán Rolls-Royce RB.203 Trent de 10.000 lb (4.536 kg) de empuje para propulsar el avión. [3]
Fairchild estimó pedidos de 260 a 460 aviones para el mercado estadounidense y de 600 a 800 para el mercado internacional. Los primeros subconjuntos se enviaron a Hagerstown, Maryland, en 1967, con dos aviones prototipo ensamblados para pruebas. El primer pedido lo realizó West Coast Airlines de Seattle, Washington. [4] Las pruebas del rendimiento en pistas cortas del avión F.28 fueron mejores de lo esperado con una construcción de flaps más simple. La incertidumbre sobre el rendimiento de los motores Trent y la certificación retrasada del 228 en comparación con el F.28 llevaron al anuncio en 1968 de que el proyecto se detendría. Fairchild canceló casi 30 millones de dólares en gastos en 1968 relacionados con la cancelación del programa F-228. Las pérdidas contribuyeron a la cancelación del plan de Fairchild de adquirir aviones Douglas. Las secciones de cola se enviaron de vuelta a Fokker y se utilizaron en la producción de aviones F.28. [5]
Datos de la revista AAHS
Características generales
Actuación
Aviónica
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