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Aire Mauritania

Air Mauritanie fue la aerolínea nacional de Mauritania desde 1962 hasta que cesó sus operaciones en 2007 debido a dificultades financieras. Tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Nuakchot , desde donde operaba servicios nacionales, así como vuelos a destinos africanos y París . La aerolínea tenía su sede en Nuakchot . [1]

Historia

Boeing 737-200 de Air Mauritania

Air Mauritanie fue fundada en septiembre de 1962 como la aerolínea nacional del país. [2] Las operaciones comenzaron en octubre del mismo año, [3] con Spantax alquilando equipos DC-3 y también proporcionando asistencia técnica. [4] Se ordenó un Nord 262 en 1965. La aerolínea se reorganizó en 1967 y la participación se dividió entre el gobierno de Mauritania (60%), Air Afrique (20%) y Union de Transports Aériens (UTA) (20%). Se compraron dos Ilyushin Il-18 en 1969, y los soviéticos proporcionaron entrenamiento y asistencia técnica; estos aviones volaron a Dakar , Nuadibú y Las Palmas . [5] ( 1962-09 )

En marzo de 1970 , la aerolínea tenía 120 empleados y operaba una red nacional más servicios internacionales a las Islas Canarias y Mali utilizando un DC-3, un DC-4 y un Il-18 . [4] En febrero de 1974 , se firmó un contrato de cinco años con Hughes Airwest para la provisión de capacitación de los pilotos y mecánicos. [2] El número de empleados había aumentado a 170 en marzo del mismo año, con una flota compuesta por un DC-3, dos DC-4 y un Navajo . En este momento, Casablanca , Dakar y Las Palmas formaban parte de la lista de destinos internacionales de la aerolínea, así como los servicios nacionales que irradiaban desde Nouakchott y Nouadhibou. [6] Ese año, la aerolínea adquirió dos F-227A de 40 plazas valorados en 1.100.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 6.795.951 dólares en 2023) millones. [7] En julio de 1974 , la empresa se reorganizó nuevamente y pasó a llamarse Société d'Economie Mixte Air Mauritanie . [8] En marzo de 1975 , el gobierno de Mauritania era el principal accionista de la empresa (60%), y el saldo estaba dividido equitativamente entre Air Afrique y UTA. [2] ( 1970-03 ) ( 1974-02 ) ( 1974-07 ) ( 1975-03 )

Dos Fokker F28-4000 entraron en la flota en noviembre de 1983. [ 5] Estos dos aviones formaron parte de la flota a finales de marzo de 1985 ; en ese momento, había 259 empleados. [8] El 1 de julio de 1994, un Fokker F28 se perdió en un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de Tidjikja durante una tormenta de arena . [5] Se ordenaron dos ATR 42 en 1996 para reemplazar el avión Fokker F28. [ 9] Estos dos aviones fueron entregados a la compañía en junio y septiembre de 1996. [10] Con el objetivo de promover la integración africana, Air Mauritanie amplió su ruta Nouakchott-Bamako a Costa de Marfil en noviembre de 1999. [ 11] ( 1983-11 ) ( 1985-03 ) ( 1996-09 ) ( 1999-11 )

Beca Fokker F-28 de Air Mauritanie

En abril de 2000 , la plantilla ascendía a 259 personas. La flota estaba compuesta por un único Fokker F28-4000 que prestaba servicio en Abiyán , Aioun el Atrouss , Atar , Bamako , Banjul , Casablanca, Dakar, Kiffa , Las Palmas, Nema , Nuadibú, Nuakchot, Tidjikja y Zouerate . En ese momento, Air Afrique tenía una participación del 20% en la aerolínea. [12] A mediados de 2000, la aerolínea panafricana aumentó su participación en la compañía al 32%. [13] ( 2000-04 )

Alegando preocupaciones de seguridad, [14] el Reino Unido prohibió a Air Mauritanie volar en el espacio aéreo del país en enero de 2004. [ 15] Entre otras aerolíneas, Air Mauritanie fue incluida en la lista negra debido al incumplimiento de las normas de la OACI por parte de la autoridad de aviación civil mauritana . [16] La situación económica de la aerolínea entró en un pronunciado declive a mediados de 2005, cuando la crisis obligó al gobierno a reemplazar al director de la aerolínea. [17] Se informó en agosto de 2006 que Royal Air Maroc tomaría una participación mayoritaria (51%) en la aerolínea y se haría cargo efectivamente de su gestión; [18] en ese momento, los principales accionistas eran Nationale d'assurances et réassurance (40%), Banque Mauritanienne de Commerce International , Établissements Noueigued y Star Oil Mauritanie . [19] Sin embargo, en diciembre de 2006 , el gobierno de Mauritania creó otra aerolínea, Mauritania Airways , con la ayuda de inversores privados mauritanos y Tunisair , que se convirtió en el principal accionista (51%) de la aerolínea recién creada. [20] [21] ( 2004-01 ) ( 2006-08 ) ( 2006-12 )

En 2007, Air Mauritanie estaba tan endeudada que en septiembre dos aviones fueron embargados por deudas con la compañía de leasing, [22] la International Lease Finance Corporation , seguida por el embargo del avión presidencial, un Boeing 727-200 . [17] Las deudas por el arrendamiento de estos tres aviones habían ascendido a 2.700.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 3.967.453 dólares en 2023) millones. [17] Air Mauritanie cesó sus operaciones en septiembre de 2007 y fue liquidada. [23] Dos meses después, Mauritania Airways inició sus operaciones. [20] [24] ( 2007-09 )

Destinos

Air Mauritanie tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Nouakchott . [25] La aerolínea sirvió a los siguientes destinos a lo largo de su historia:

Flota histórica

Air Mauritanie operó los siguientes aviones a lo largo de los años:

Accidentes e incidentes

Según la Red de Seguridad Aérea , en enero de 2014 Air Mauritanie había sufrido cinco accidentes o incidentes . El único incidente que provocó víctimas mortales se produjo el 1 de julio de 1994 durante un accidente de aterrizaje. [28] A continuación se muestra la lista de estos incidentes.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Nos agences". Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. Consultado el 21 de octubre de 2013 .
  2. ^ abcd "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie (Société Nationale Air Mauritanie)". Vuelo Internacional . 108 (3445): 468. 20 de marzo de 1975. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  3. ^ abc «Directorio mundial de aerolíneas – Air Mauritanie». Flight International . 159 (4772): 66. 20–26 de marzo de 2001. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013.
  4. ^ abcde "Air Mauritanie (Société Nationale Air Mauritanie)". Vuelo Internacional . 97 (3185): 469. 26 de marzo de 1970. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  5. ^ abc Guttery (1998), pág. 122.
  6. ^ "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie (Société Nationale Air Mauritanie)". Vuelo Internacional . 105 (3393): 16. 21 de marzo de 1974. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  7. ^ "Air Transport". Flight International . 105 (3396): 451. 11 de abril de 1974. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013. Air Mauritanie ha comprado dos F-227A de 40 plazas con repuestos a International Air Lease. La aeronave, que costó un total de 1,1 millones de dólares, se entregará en mayo y junio y será objeto de un contrato de soporte de mantenimiento de cinco años con, según se informa, Hughes Air West .
  8. ^ ab "Directorio mundial de aerolíneas - Air Mauritanie (Société d'Economie Mixte Air Mauritanie)". Vuelo Internacional . 127 (3953): 47. 30 de marzo de 1985. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012.
  9. ^ "Orden de Air Mauritanie". Flightglobal . Flight International . 22 de mayo de 1996. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  10. ^ desde Guttery (1998), pág. 123.
  11. ^ "Mauritania: Air Mauritanie lanza una nueva ruta africana". AllAfrica.com . The North Africa Journal. 19 de noviembre de 1999. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2024.
  12. ^ abcdefghijklm «Directorio mundial de aerolíneas – Air Mauritanie». Flight International . 157 (4722): 63. 4–10 de abril de 2000. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013.
  13. ^ "Afrique invierte en un aliado". Flightglobal . Flight International . 25 de julio de 2000. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  14. ^ "El Parlamento Europeo respalda la inclusión de una lista negra de aerolíneas en la seguridad". Times of Malta . Reuters . 17 de noviembre de 2005. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  15. ^ Ray, Susanna; Rothman, Andrea (1 de septiembre de 2005). "Suiza prohíbe vuelos a Egipto y Armenia por motivos de seguridad (Actualización 1)". Bloomberg LP Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  16. ^ Cendrowicz, Leo (19 de agosto de 2005). «EU to blacklist unsafe airlines» (La UE pondrá en la lista negra a las aerolíneas inseguras). The Guardian . Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  17. ^ abc "Crise à Air Mauritanie: Decisión en las 48 horas". Aujourd'hui Le Maroc . 10 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013.
  18. ^ "Informe de África: prueba de supervivencia". Flightglobal . Airline Business . 21 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014. Se está negociando una participación del 51% y el control de la gestión con Air Mauritanie y RAM también asumirá el arrendamiento de los dos 737-700 de la aerolínea.
  19. ^ "Événement: La RAM prend le controle d'Air Mauritanie". Aujourd'hui Le Maroc . 21 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
  20. ^ ab "Le nouvel opérateur mauritano-tunisien, Mauritania Airways effectue mercredi un vol inaugural". Babnet Túnez . 3 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  21. ^ "Mauritania Airways a été créée, hier le lundi 18 de diciembre de 2006, dans le cadre d'un partenariat tripartite entre la Mauritanie, TUNISAIR et le groupe mauritanien Bouamatou". Tustex . 19 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
  22. ^ "Dos aviones de Air Mauritanie bloqués à Orly". Aujourd'hui Le Maroc . 13 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013.
  23. ^ ab "Otras noticias - 23/10/2007". Air Transport World . 23 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013. Consultado el 21 de octubre de 2013 .
  24. ^ "TTI: lancement opérationnel chez quatre nouveaux clientes". Boursier.com . 16 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
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  27. ^ "Air Mauritanie añade un 727 VIP". Flightglobal . Flight International . 25 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014.
  28. ^ "Registro de accidentes de Air Mauritanie" . Consultado el 15 de enero de 2014 .
  29. ^ Descripción del accidente de 6V-AAA en la Red de Seguridad de la Aviación
  30. ^ Descripción del accidente del vuelo 5T-CJY en la Red de Seguridad de la Aviación
  31. ^ Descripción del accidente del 5T-CLF en la Red de Seguridad de la Aviación
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Bibliografía

Enlaces externos