Cubana de Aviación SA , comúnmente conocida como Cubana , es la aerolínea de bandera de Cuba , [1] así como la aerolínea más grande del país. [2] Fue fundada en octubre de 1929, convirtiéndose en una de las primeras aerolíneas en surgir en América Latina . [3] : 887 Tiene su sede corporativa en La Habana , y su base principal está ubicada en el Aeropuerto Internacional José Martí . [ cita necesaria ] Cubana , originalmente una subsidiaria de Pan American World Airways y luego una compañía privada propiedad de inversionistas cubanos, ha sido propiedad total del gobierno cubano desde mayo de 1959.
Cubana fue fundadora y es miembro actual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), [4] la Asociación Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano (AITAL). [5]
La aerolínea fue establecida por Clement Melville Keys el 8 de octubre de 1929 como Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SA, inicialmente como escuela de vuelo y también como aerolínea chárter , iniciando servicios regulares en 1930. [7] [8] El nombre de la aerolínea indicaba su asociación con la empresa de fabricación de aviones Curtiss . La primera flota de Cubana utilizaba aviones Curtiss Robin , anfibios Sikorsky S-38 , Ford Trimotor y Lockheed Electra (L-10). Pan American adquirió Cubana en 1932, [9] y la palabra Curtiss fue eliminada del nombre de la aerolínea. A finales de la década, la aerolínea contaba con una flota de cuatro Ford Trimotors y tres Lockheed Electras que operaban en las rutas nacionales La Habana- Camagüey , La Habana- Guantánamo - Baracoa y Santiago -Baracoa. [10]
En 1944 se convocó la primera Conferencia Internacional sobre Aviación Civil, que posteriormente daría lugar a la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Cuba fue participante en esta conferencia y miembro fundador de la OACI. En abril de 1945 se celebró en La Habana la conferencia que creó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) . Cubana se convirtió en miembro fundador de la IATA y participó en la creación de esa organización a través de su participación en la conferencia de La Habana y los acuerdos resultantes. Ambas conferencias y las organizaciones que generaron ayudaron a establecer a Cubana como una compañía aérea reconocida internacionalmente.
En mayo de 1945 Cubana inició sus primeros vuelos internacionales regulares a Miami , utilizando aviones Douglas DC-3 , convirtiendo a la aerolínea en la primera latinoamericana en establecer servicios regulares de pasajeros a esta ciudad. En abril de 1948 se inició una ruta transatlántica entre La Habana y Madrid (vía Bermudas , Azores y Lisboa ) utilizando aviones Douglas DC-4 . La ruta de Madrid se amplió a Roma en 1950. La nueva ruta a Europa convirtió a Cubana en una de las primeras compañías latinoamericanas en establecer un servicio transatlántico regular.
En 1953, Airwork vendió a Cubana tres Viscount 755 antes de la entrega. [11] Cubana fue también la primera aerolínea latinoamericana en operar aviones turbohélice, comenzando a mediados de la década de 1950 con los Vickers Viscount (VV-755), que se pusieron en servicio en sus rutas de Miami y nacionales, y posteriormente los Super Viscount ( VV-818).
En marzo de 1953, la flota del portaaviones estaba formada por DC-3 y DC-4 . [12] Un año después, la fuerza de la flota era de 11: seis DC-3, tres Lockheed Constellations , un C-46 y un Stinson , mientras que dos Super Constellations estaban encargados. [13] Tras la entrega del primero de estos aviones, a finales de 1954, la aerolínea lo desplegó en la ruta Ciudad de México -Madrid. [14] Cubana transportó más de 227.000 pasajeros en 1955, y a finales de ese año contaba con 715 empleados. [9] En mayo de 1957, la aerolínea encargó dos Bristol Britannia 318 , destinados a servir a Nueva York y España . [15] [16] [17] A mediados de 1958 se realizó un pedido de otros dos aviones del tipo; el acuerdo combinado valía 14 millones de dólares . [15] Destinado a reemplazar los Douglas DC-7 en la ruta Habana-Nueva York, [18] Cubana recibió el primero de estos aviones en diciembre de 1958; [6] se puso en servicio en esa ruta inmediatamente después de su incorporación gradual. [19]
En mayo de 1959, el nuevo gobierno revolucionario de Cuba decidió apoderarse de Cubana, expropiando a todos sus inversores. La aerolínea privada de pasajeros Aerovías Q y los transportistas privados de carga Cuba Aeropostal y Expreso Aéreo Interamericano, se fusionaron luego en Cubana, que pasó a llamarse Empresa Consolidada Cubana de Aviación y contó con una inversión estatal inicial del 80%; inició operaciones el 27 de junio de 1961. [20] La aerolínea había ampliado a principios de ese año sus servicios transatlánticos programados, añadiendo Praga a su red de rutas europeas que incluía únicamente Madrid. [a] Con escalas en las Bermudas y las Azores , la ruta se realizó con Bristol Britannia 318. [23] Posteriormente, Cubana vendió uno de sus Britannias a Checoslovak Airlines (CSA) para que esta aerolínea pudiera iniciar sus propios vuelos Praga-La Habana. [24] Cubana capacitó al personal de CSA en la operación de los Britannias. [23] El nuevo servicio de CSA comenzó en febrero de 1962, inicialmente volando en la ruta Praga- Manchester - Prestwick -La Habana y luego cambiando a la ruta Praga- Shannon - Gander -La Habana. [25] [26]
Con la ruptura de relaciones con Estados Unidos (en 1961) y la imposición del embargo estadounidense a Cuba (en 1962), Cubana se vio obligada a cancelar todos sus servicios estadounidenses y recurrió a la Unión Soviética para obtener nuevos aviones. Los primeros aviones de construcción soviética se entregaron a principios de la década de 1960 ( Ilyushin Il-14 e Il-18 ) y se utilizaron en las rutas nacionales de Cubana. Cubana se convirtió así en la primera aerolínea de América en ese momento en operar aviones de construcción soviética. Durante la década, también se agregaron a la flota los An-12 y An-24 . [27] La cooperación de Cubana hizo posible que Aeroflot estableciera servicios regulares sin escalas de 18 horas entre Moscú y La Habana en 1963, utilizando aviones turbohélice Tupolev Tu-114 , que eran los vuelos sin escalas más largos del mundo en ese momento. La cooperación con la compañía aérea Interflug de Alemania Oriental también permitió a esta compañía establecer sus primeros servicios transatlánticos regulares, uniendo Berlín Oriental con La Habana.
En marzo de 1970 el número de empleados era de 1.971; en ese momento la flota del portaaviones estaba formada por cinco Antonov An-24B , cuatro Britannias 318 , dos C-46 , cuatro DC-3 , un DC-4 , diez Il-14 y cuatro Il-18 . [28] : 480 A principios y mediados de los años 1970 se iniciaron servicios regulares a Perú , Chile , Panamá , Guyana y varios destinos del Caribe. Cubana también comenzó a operar aviones Tupolev Tu-154 , Ilyushin Il-76 , Yakovlev Yak-40 y Yak-42 a mediados de los años 1970. Estos aviones permitieron mejorar los servicios domésticos de Cubana y ampliar o iniciar nuevos servicios a Centro y Sudamérica, y a algunas naciones del Caribe. También se iniciaron servicios regulares a Canadá, a medida que Cuba comenzó a desarrollar su sector turístico. Las rutas hacia África se iniciaron a mediados de la década de 1970, sirviendo a Angola , Guinea-Bissau y Cabo Verde . Posteriormente, Cubana cedió uno de sus aviones Il-62M a la aerolínea nacional angoleña TAAG para que pudiera iniciar sus propios vuelos Luanda -La Habana, en cooperación con los servicios de Cubana en esa ruta. Esto permitió a TAAG iniciar su propia ruta transatlántica, la primera de su historia. A finales de los años 1970, Cubana inició servicios a Irak , convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en servir a Asia , aunque estos servicios se discontinuaron a principios de los años 1980.
En marzo de 1990, Cubana tenía 5.658 empleados y su flota estaba compuesta por 12 An-24RV , 26 Antonov An-26 , cuatro Il-18 , 11 Ilyushin Il-62M, dos Il-76D , ocho Tupolev Tu-154 (cinco Tu- 154B2 y tres Tu-154M) y 12 Yakovlev Yak-40 . En esta época, la aerolínea volaba internacionalmente a Barbados , Basilea , Berlín , Bissau , Buenos Aires , Georgetown , Kingston , Lima , Luanda , Madrid , Managua , Ciudad de México , Montreal , Ciudad de Panamá , París y Praga ; también sirvió a una red nacional integrada por Baracoa , Camagüey , Holguín , Nicaro , Nueva Gerona , Santiago de Cuba y Las Tunas . [29]
A principios de la década de 1990, Cubana siguió una estrategia multifacética para enfrentar los desafíos planteados por la disolución del bloque socialista y la Unión Soviética . Esta estrategia tenía como objetivo una reestructuración de la flota de Cubana, la modernización de las capacidades técnicas de la aerolínea y la mejora de la calidad de los servicios a los pasajeros. Después de principios de la década de 1990, las piezas de repuesto para los aviones de Cubana construidos en los soviéticos se volvieron cada vez más difíciles de conseguir. Los recursos financieros limitados y la falta de financiación occidental para reemplazar estos aviones, junto con las restricciones impuestas por el embargo estadounidense a la venta de aviones y componentes fabricados en Estados Unidos (incluidos motores y aviónica), hicieron necesario mantener algunos de los aviones de fabricación soviética de la aerolínea. aviones en servicio. Cubana había recibido sus últimos tres nuevos Il-62M a finales de 1990 y principios de 1991 [junto con otros dos aviones similares (también nuevos) en 1988 y 1989], y pudo mantenerlos en servicio mucho después de la disolución de la Unión Soviética y el fin de la Unión Soviética. de toda la producción de Il-62 a mediados de los años 1990. Cubana comenzó a arrendar algunos aviones occidentales ( Airbus , Boeing ) por períodos limitados de tiempo a mediados de la década de 1990, para ayudar a sostener sus servicios a Europa, Canadá y algunos destinos latinoamericanos, dado el rápido crecimiento del sector turístico de Cuba.
A principios de la década de 2000, Cubana renovó varios de sus Il-62M para utilizarlos en algunas de sus rutas internacionales (todos menos uno de estos aviones fueron retirados del servicio en 2011), y en 2004 se embarcó en un programa de renovación a largo plazo. La estrategia se basa en la compra de 100 millones de dólares al año en aviones de nueva generación fabricados en Rusia hasta 2012. [30] A partir de 2012, Cubana había renovado completamente su flota con aviones rusos de nueva generación. Como parte de su estrategia de renovación, Cubana ha buscado mejorar sus capacidades de soporte técnico. La aerolínea estableció una empresa conjunta con Iberia Airlines de España en 2005, para mantener y revisar aviones construidos en Occidente, como Airbus y Boeing .
En julio de 2004, la aerolínea realizó un pedido de dos Ilyushin Il-96-300 convertibles en un acuerdo de 110 millones de dólares ; [31] [32] El 85% de ese precio fue financiado por un préstamo del Roseximbank, [33] mientras que Aviaimport de Cuba recaudó el dinero para el resto. [34] En diciembre de 2005, Cubana recibió el primero de estos aviones, [32] [35] convirtiéndose en el primer cliente de este tipo más allá de las fronteras rusas . [1] En abril de 2006, Cuba firmó otro acuerdo —esta vez por valor de 250 millones de dólares— en nombre de Cubana para la compra de otros dos Il-96-300 y tres Tupolev Tu-204 . [36] Dos de estos Tu-204 , una versión de pasajeros y otra de carga, fueron entregados al transportista en junio y agosto de 2007, respectivamente. [37] [38] Durante el MAKS Airshow Cubana de agosto de 2007 firmó un memorando de entendimiento con Ilyushin Finance Company (IFC) para la compra de otros dos Tu-204 y tres Antonov An-148 . [39] Un carguero Tu-204 nunca fue entregado a la empresa debido a problemas de financiación. [40]
En julio de 2012, Cubana de Aviación firmó un contrato con IFC para la entrega de tres aviones Antonov An-158. [41] En febrero de 2013, Cubana firmó un acuerdo para el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas . [42] En abril del mismo año, Cubana recibió su primer Antonov An-158 ; [2] [43] [44] Cubana recibió otros dos An-158 durante 2013. [45] La entrega del tercer ejemplar marcó la firma de otro contrato para tres aviones más del tipo, cuya entrega está prevista para 2014. [41 ] Un cuarto An-158 fue entregado en abril de 2014; A partir de julio de 2014 [actualizar], Antonov debía entregar a la aerolínea un quinto avión de este tipo. [45]
Cubana opera vuelos a más de 20 destinos en Cuba, Europa, el Caribe, Norte, Centro y Sudamérica.
Cubana de Aviación comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [46]
A octubre de 2019 [actualizar], Cubana opera los siguientes aviones: [48] [49] [ necesita actualización ]
La aerolínea operó los siguientes aviones a lo largo de su historia:
Llama la atención su ausencia de Cubana de Aviación, una de las aerolíneas más antiguas de América Latina, cuyos Vizcondes fueron vendidos recientemente por el régimen de Castro y al menos uno de cuyos cuatro Britannias, desviado a la ruta La Habana - Gander, Terranova - Praga, ahora vuela con el colores de CSA , la aerolínea estatal checa.
La aerolínea internacional cubana, Compañía Cubana de Aviación, inauguró la semana pasada un servicio Super Constellation desde Ciudad de México a Madrid vía La Habana, Bermudas, las Azores y Lisboa. El primero de los tres Super Connies de esta compañía ha establecido un récord no oficial en el recorrido de 2.300 millas desde La Habana a Los Ángeles, recorriendo el recorrido en 7 h 20 min a una velocidad promedio de poco más de 500 km/h.
Al momento de imprimir este número, Bristol anunció una repetición de pedido de Cubana de dos Britannia 318 más para entrega la próxima primavera. Los dos aviones encargados en mayo de 1957 serán entregados a finales de este año. Ambos pedidos juntos están valorados en 14 millones de dólares.
La Compañía Cubana de Aviación —que recientemente anunció su pedido de dos Britannia 310— también ordenó dos
Boeing 707
y tomó una opción sobre un tercio.
El primero de los cuatro Britannia 318 encargados por la Compañía Cubana inauguró servicios programados el 22 de diciembre entre La Habana (donde había sido entregado la semana anterior) y Nueva York.
Un Bristol Britannia 318 ha sido adquirido por la aerolínea checa CSA a Cubana.
Primera imagen del Britannia 318, anteriormente operado por Cubana, con las marcas de CSA. A principios de este mes la aerolínea checoslovaca inauguró un servicio regular entre Praga y La Habana con derechos de tránsito en Manchester y Prestwick, donde se tomó esta fotografía.
El único Antonov An-12 de Cubana visto en el aeropuerto de Shannon a finales del mes pasado en su primer vuelo fuera de Cuba desde su entrega. hace unos dos años.
Las pruebas involucraron uno de los Il-96-300, registrado CU-T1251, entregado a la aerolínea cubana Cubana de Aviación a fines del año pasado.
Cubana de Aviación no aceptó un carguero Tu-204-100CE, rechazando los intentos del VneshTorgBank de Rusia de cobrarle una tasa de interés superior al 7-8% acordado, cifra que había sido aprobada por los gobiernos ruso y cubano.
Medios relacionados con Cubana en Wikimedia Commons
