El Il-14 fue desarrollado como reemplazo del generalizado Douglas DC-3 y su versión construida por los soviéticos, el Lisunov Li-2 . Un desarrollo del anterior Ilyushin Il-12 (que voló por primera vez en 1945 [1] ), el Il-14 estaba pensado para su uso tanto en aplicaciones militares como civiles. El Il-12 tuvo problemas importantes debido al mal comportamiento del motor apagado . Además, tenía menos capacidad de carga útil de lo que se planeó originalmente (aunque el Il-12 estaba destinado a transportar 32 pasajeros, en servicio solo transportaba 18, lo cual no era económico). [1]
El desarrollo del Il-14 supuso una gran mejora con respecto al Il-12, con un ala nueva y una aleta trasera más ancha. Estaba propulsado por dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-82 T-7 de 1.400 kW (1.900 hp). Estos cambios mejoraron enormemente el rendimiento aerodinámico en condiciones de motor apagado. [1]
La producción total del Il-14 fue de 1.345 aviones: 1.065 en Moscú (Planta de Maquinaria de Moscú Nr.30) de 1956 a 1958 y Tashkent (Fábrica Nr.84) de 1954 a 1958. Producción bajo licencia de 80 en Alemania del Este por VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) de 1956 a 1959 y 203 en Checoslovaquia por Avia en Praga, de 1956 a 1960. Era robusto y fiable, por lo que se utilizó ampliamente en zonas rurales con aeródromos de mala calidad.
Este tipo también fue utilizado por la industria aeronáutica de Alemania del Este como avión de prueba para el estabilizador horizontal del Baade 152 .
Variantes
Un Avia 14FG en el Museo Checo Kunovice
Il-14 : Avión bimotor de transporte de pasajeros y carga.
Il-14FK/14FKM : Versión para fotografía aérea.
Il-14G : Avión de carga o de carga.
Il-14GGO : Versión de investigación geofísica.
Il-14LIK-1/LIK-2 : Versión de calibración de ayudas a la navegación, basada en el Il-14M.
Il-14LR : Versión de reconocimiento de hielo.
Il-14M : Il-14P alargado, equipado con un fuselaje alargado, 14–36 asientos.
Il-14P : versión de avión de pasajeros, de 18 a 32 asientos.
Il-14PS/S : Versiones VIP, basadas en Il-14P.
Il-14SI : versión VIP de alcance extendido.
Il-14SO : versión VIP de 18 asientos.
Il-14RR : Versión de reconocimiento pesquero.
Il-14T : Versión de transporte militar.
Il-14TB : Remolcador de planeador.
Il-14TD : Transporte de paracaidista/asalto.
Il-14TS : versión Medevac.
Il-14TG : Carguero de carga.
Crate-C : Versión de guerra electrónica.
Variantes creadas con licencia
Avia 14 : Ilyushin Il-14M construidos por Avia bajo licencia en Checoslovaquia .
Avia 14-24 : versión de 24 plazas.
Avia 14-32 : versión de 32 plazas.
Avia 14-40 : versión de 40 plazas.
Avia 14FG : Avión de reconocimiento aéreo.
Avia 14T : Ilyushin Il-14T construido por Avia.
Avia 14S : avión de transporte VIP con seis asientos individuales y un sofá de seis plazas, puede equiparse con tanques de combustible de largo alcance en las puntas de las alas.
Avia 14 Super : modelo de 1960 con cabina presurizada para 32, 36 o 42 pasajeros, equipado con tanques de combustible en punta de ala de largo alcance.
VEB 14T : VEB 14P convertidos en transportes militares.
Y-6 : Versión de producción china proyectada. Abortado después de que comenzara el desarrollo de Y-7. [ cita necesaria ]
Operadores
Países que han operado el Il-14
El Il-14 operó en la Unión Soviética hasta los años 1980 y principios de los 90, y en otras naciones como Cuba y Vietnam . Sin embargo, el Y-6 construido en China sin licencia permaneció en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación como entrenador hasta finales de la década de 1980.
Operadores militares
Actualmente no hay operadores militares del Ilyushin Il-14.
Fuerza Aérea Afgana . 26 fueron suministrados a la Fuerza Aérea Afgana a partir de 1955. [2] En 1979, la fuerza se redujo a 10, equipando un solo escuadrón. [3]
Fuerza Aérea de Albania . Fuerza Aérea de Albania. En 1957, se entregó un Il-14M, cuyo interior se volvió espléndido y se convirtió en un avión presidencial. El avión operó en Tirana en 1979, tras lo cual fue trasladado a Linas. Además, se introdujeron un Il-14M, un Avia 14T y un VFB Il-14P. Utilizado para tareas de transporte con el 7594.º Regimiento de Aviación. Finalmente se retiró en 2002 por falta de piezas. Regimiento de Aviación de Albania 4020 Sin embargo, fue operado. [4] [2]
Fuerza Aérea de Argelia . Se les entregaron 12 a partir de 1962, y el último se eliminó gradualmente en 1997. [2] Sólo cuatro estaban operativos en 1979. [3]
Fuerza Aérea Búlgara . Se entregaron 20 a partir de 1960, incluidos Il-14M y ejemplos de Il-14P construidos en Alemania Oriental. [2] El Il-14P fue retirado en 1974, y sólo quedaban 4 Il-14M en 1979. [3]
Fuerza Aérea Checoslovaca . 50 fueron operados a partir de 1958, aunque la mayoría fueron ejemplos construidos localmente entregados a partir de 1968. La mayoría fueron retirados antes de la división de Checoslovaquia, aunque un pequeño número puede haber servido brevemente con sus estados sucesores. [2]
Fuerza Aérea de Alemania Oriental . Se entregaron 30, comenzando con 11 aviones construidos por Ilyushin a partir de 1956 y entregas de aviones construidos en Alemania Oriental a partir del año siguiente y totalizando 19 ejemplares. Quedaban 20 en 1979, [3] y todos fueron retirados en 1990, sin que ninguno pasara a la Luftwaffe alemana unificada . [2]
Fuerza Aérea Egipcia . 70 fueron operados por la Fuerza Aérea Egipcia desde 1955. La mayoría eran modelos construidos por los soviéticos, pero al menos un Il-14P construido en Alemania Oriental se entregó en 1957. Varios aviones fueron destruidos durante los combates con Israel , pero 26 sobrevivieron hasta la paz de 1979. [3] La adquisición de aviones occidentales a partir de entonces llevó al retiro del Il-14 en 1994. [2]
Fuerza Aérea Iraquí . Se entregaron 13 Il-14M en 1958, quedando 3 en 1979. [3] Los últimos aviones fueron retirados después de la primera Guerra del Golfo . [2]
Fuerza Aérea de Corea del Norte . Aproximadamente 15 han estado en funcionamiento desde 1958, menos de 10 en servicio en 1979 [3] y el último retirado en 1998. [2]
Fuerza Aérea Polaca . 12 o más sirvieron desde 1955, incluidos Il-14P, Il-14S e Il-14T construidos por los soviéticos, así como los modelos Il-14P e Il-14T construidos por Alemania Oriental. Estos sirvieron hasta la década de 1980. [2]
Fuerza Aérea Rumana . Se entregaron 33 a partir de 1955, incluidos 30 modelos Il-14P construidos en Alemania Oriental, así como 3 aviones Il-14M entregados en 1961. Sólo 4 permanecían en servicio en 1979, [3] y el último Il-14M se retiró en 1983. Ninguno permaneció en servicio en 1993. [2]
Fuerza Aérea Siria . 16 se entregaron a partir de 1957 y 8 permanecían en servicio en 1979. [3] Los ejemplos finales estuvieron en servicio hasta 1998. [2]
Ilyushin Il-14 en exhibición en el Museo de Historia Militar de Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam . 45 se entregaron a partir de 1958 y 12 permanecían en servicio en 1979. [3] Ninguno permanecía en servicio en 1998. [2]
Muy pocos ejemplares siguen estando en condiciones de volar, algunos todavía se utilizan para tareas de transporte de mercancías y un puñado son mantenidos por clubes y entusiastas de la aviación. Hoy en día sólo tres aviones permanecen en condiciones de volar en Rusia : uno, llamado "Unión Soviética" en el aeródromo de Gorelovo, cerca de San Petersburgo , otro, llamado "Penguin", realizó su vuelo inaugural después de su restauración el 1.10.2012 y ahora tiene su base en el aeródromo de Stupino, cerca de Moscú. . El tercer avión, llamado "The Blue Dream", realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Tushino al aeródromo de Stupino en mayo de 2014, después de más de 10 años de reparación realizada por un equipo de entusiastas de la aviación. [7] [8] También hubo un Il-14 que posiblemente estaba en condiciones de volar en los Estados Unidos , pero su registro fue cancelado en julio de 2014. [9]
Malev : 10 fueron operados en Hungría desde 1956, dos de ellos por el gobierno húngaro, ocho de ellos por Malév Hungría Airlines . Los primeros tres aviones de Malév fueron construidos en la Unión Soviética, y los cinco Il-14P restantes fueron producidos por Alemania Oriental. Los aviones de Malév permanecieron operativos hasta 1970, los dos aviones del gobierno fueron retirados en 1978. Todos los Il-14 húngaros fueron vendidos a la Unión Soviética para su uso por la aviación ártica , donde el último fue retirado del servicio en diciembre de 1990 . 11]
Polskie Linie Lotnicze LOT : operó 20 aviones entre 1955 y 1974. Un avión se utilizó para la calibración de ayudas para la navegación en el aeródromo durante la década de 1980.
JAT – Yugoslav Airlines compró seis aviones Il-14M en 1957. Fueron retirados en 1963 porque no eran tan rentables como el Convair CV-440 , utilizado por JAT en este período. Fueron entregados a la Fuerza Aérea Yugoslava tras la compra del Sud Aviation Caravelle y se utilizaron hasta 1974.
Especificaciones (Il-14M)
Ilyushin Il-14
Datos de la Enciclopedia de Aeronaves Mundiales [14]
^ abc Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995 . Londres: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
↑ abcdefghijklmnopqrstu Fuerzas Aéreas Mundiales – Países Archivado el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine .
^ abcdefghijklmnopq Chris Chant, Las fuerzas aéreas del mundo , 1979, ISBN 0-89009-269-9 .
^ "Fuerza Aérea de Albania".
^ Forsgren, enero. "Cambodia Aviation Royale Khmere: Orden de batalla de 1968". Vuelo aéreo . 7 de diciembre de 2004. Consultado el 21 de febrero de 2010.
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Vietnam
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Irán
