Interflug

Antigua aerolínea de la República Democrática Alemana

Interflug GmbH ( alemán : Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ; [ˈɪntɐfluːk] ) ^{[nota 1]} fue la aerolínea nacional de la República Democrática Alemana de 1963 a 1990. Con base en Berlín Oriental , operaba vuelos regulares y fletados a destinos europeos e intercontinentales. desde su centro de operaciones en el aeropuerto Schönefeld de Berlín , centrándose en los países del Comecon . Interflug también llevó a cabo importantes operaciones de fumigación de cultivos . Tras la reunificación alemana , la empresa fue liquidada.

Historia

Años de fundación

Un Ilyushin Il-14 de Interflug en el aeropuerto de Schönefeld en 1961, cuando el edificio de la terminal estaba en construcción

Oficina de Interflug Haus des Reisens cerca de Alexanderplatz en el centro de Berlín Oriental, 1971

Hasta 1945, Deutsche Luft Hansa había sido la aerolínea de bandera alemana . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y la posterior ocupación aliada de Alemania , todos los aviones del país fueron incautados y la aerolínea fue liquidada. En 1954, una empresa de Alemania Occidental adquirió la marca Lufthansa . En 1955 se fundó Deutsche Lufthansa como aerolínea rival de bandera de Alemania Oriental. Pronto se hizo evidente que la aerolínea de Alemania del Este probablemente perdería una demanda por el uso de la marca Lufthansa . Por ello, el 18 de septiembre de 1958 se fundó Interflug como empresa "de respaldo", inicialmente destinada a complementar la industria aeronáutica de Alemania del Este mediante la explotación de vuelos chárter. En 1963, Lufthansa de Alemania Oriental fue liquidada, oficialmente debido a su escasa rentabilidad (aunque esta medida impidió la inminente eliminación del nombre Lufthansa ). Su personal, su flota de aviones y su red de rutas fueron transferidos a Interflug, que en adelante sirvió como aerolínea de bandera de Alemania del Este. ^{[1] [2]}

Aerolínea nacional de Alemania del Este

Como aerolínea estatal, Interflug y sus aproximadamente 8.000 empleados estaban bajo el control del Consejo de Defensa Nacional , en el mando supremo de las fuerzas armadas de Alemania del Este. La mayoría de los pilotos de Interflug eran oficiales de reserva del Ejército Nacional Popular (y como tales debían ser miembros del Partido de Unidad Socialista ), y sus aviones podían ser requisados ​​para fines militares en cualquier momento. Algunos eran agentes de la Stasi , la policía secreta de Alemania Oriental. ^[3] Klaus Henkes , que se convirtió en director general de la aerolínea en 1978, había servido anteriormente como general de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental . ^[4] Los solicitantes de puestos de trabajo de asistente de vuelo tenían que ser aprobados por la Stasi , que evaluaba su confiabilidad política , en un intento de minimizar el espionaje y la deserción hacia los países occidentales. Las tripulaciones de Interflug que se asociaban con empleados de aerolíneas de países no socialistas corrían el riesgo de ser suspendidas. A cada tripulación de vuelo se le asignó un oficial político que daba conferencias políticas durante los vuelos. Todos los aviones de la flota tenían micrófonos ocultos de la Stasi , incluidos los baños y los compartimentos de equipaje. ^[4]

La red de rutas de la aerolínea y la flota de aviones de fabricación soviética crecieron significativamente en la década de 1960. El avión de pasajeros turbohélice Ilyushin Il-18 se convirtió durante ese período en el caballo de batalla de los vuelos de corta distancia de Interflug . La compañía había sido el operador principal previsto del Baade 152 , uno de los primeros aviones a reacción construidos en Alemania del Este. ^[5] Su desarrollo nunca pasó de la fase de prototipo y fue abandonado en 1961. En 1969, se presentó el Tupolev Tu-134 , el primer avión de pasajeros operado por Interflug, utilizado en rutas europeas. El Il-62 de largo alcance se unió a la flota en 1971. Ese mismo año, el número de pasajeros de Interflug alcanzó el millón. En su apogeo, Interflug voló a destinos como La Habana, Cuba , Singapur y Conakry, Guinea . ^[6]

Como resultado de la crisis energética de la década de 1970 y el aumento de los precios del combustible, Interflug desmanteló gradualmente su red de rutas nacionales. El último vuelo nacional programado, para transportar prisioneros desde Berlín Oriental a Erfurt , tuvo lugar en abril de 1980. ^[7]

Finales de la década de 1980 y reunificación alemana

Durante la década de 1980, la envejecida flota de Interflug causó dificultades cada vez mayores: la eficiencia del combustible era inferior a la de los aviones occidentales contemporáneos, y las regulaciones sobre contaminación acústica significaron que la aerolínea tuvo que pagar tarifas de aterrizaje más altas e incluso se le prohibió operar en algunos aeropuertos. ^[4] Con algunas excepciones, ^[8] los aviones construidos en Occidente (sobre todo los producidos por Boeing , McDonnell Douglas y Airbus ) no pudieron entregarse a los países del bloque soviético debido al embargo del CoCom . Tras un acuerdo entre Boeing y LOT Polish Airlines para la compra de seis aviones Boeing 767 , y para reconocer el movimiento de Perestroika , los aviones comerciales quedaron exentos del embargo comercial en 1988. Malév Hungría Airlines también compró aviones Boeing en 1988, y más tarde Ese año, Interflug hizo un pedido de tres aviones Airbus A310 de largo recorrido por un valor de 420 millones de marcos alemanes . ^{[9] [10] [11]} El acuerdo se aseguró con el apoyo de Franz Josef Strauss , entonces Ministro-Presidente de Baviera, presidente del consejo de supervisión de Airbus y responsable de los préstamos de Alemania Occidental a Alemania Oriental.

El primer Airbus A310 se entregó a Interflug el 26 de junio de 1989. ^[12] Las tripulaciones de Alemania Oriental para el nuevo tipo de avión fueron entrenadas en Alemania Occidental; Allí también se realizaba el mantenimiento de aeronaves. El A310 permitió vuelos sin escalas a Cuba (antes los vuelos requerían una parada para repostar combustible en el Aeropuerto Internacional Gander de Canadá). ^[3]

Tras la caída del Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989 y la consiguiente agitación política en Alemania Oriental, varias compañías aéreas expresaron su interés en comprar partes de esta empresa poco rentable para asegurarse una cuota del mercado del tráfico aéreo alemán, especialmente en Berlín. ^[4] A principios de marzo de 1990, Lufthansa firmó una carta de intención para adquirir el 26 por ciento de Interflug, ^{[13] pero la oferta fue bloqueada por} la Oficina Federal de Cárteles de Alemania . ^[14] Los planes de adquisición por parte de British Airways ^[15] tampoco se materializaron (la aerolínea británica fundó Deutsche BA en 1992). El 1 de julio de 1990, Interflug se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). ^[dieciséis]

Como consecuencia de la reunificación alemana el 3 de octubre de 1990, Interflug quedó bajo la administración del Treuhandanstalt , junto con todas las demás propiedades estatales de Alemania Oriental. Al no encontrarse compradores, el 7 de febrero de 1991 se anunció la liquidación de Interflug, que entonces contaba con 2.900 empleados y 20 aviones. ^[14] A continuación, la compañía aérea fue desmantelada. El último vuelo comercial (en la ruta Berlín- Viena -Berlín, utilizando un Tu-134) tuvo lugar el 30 de abril de 1991. ^[17]

Legado

Tras la liquidación, un grupo de ex empleados de Interflug adquirió cinco aviones Ilyushin Il-18 de la compañía y creó Il-18 Air Cargo , que pronto pasó a ser conocido como Berline , operando vuelos fletados de carga y de placer desde el aeropuerto de Schönefeld. La empresa quebró y cesó sus operaciones en 1994. ^[18]

Los tres Airbus A310 adquiridos por Interflug en 1988 fueron entregados por el Treuhandanstalt a la República Federal de Alemania y pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea Alemana , ^[19] utilizados para el transporte VIP de políticos de alto rango como el presidente o la canciller alemana .

En diferentes lugares de Alemania se conservan varios aviones antiguos de Interflug. ^[20]

Red de rutas

Interflug Tupolev Tu-134 en el aeropuerto de Amsterdam en 1977

Interflug Ilyushin Il-18 durante el servicio fletado en el aeropuerto de Gatwick , Reino Unido, 1985

Interflug Ilyushin Il-62 en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino , 1988

Interflug Airbus A310 en el aeropuerto de Schönefeld, 1990

Como compañía aérea nacional de Alemania Oriental desde 1963 hasta 1991, Interflug operó vuelos regulares de pasajeros a los siguientes destinos. ^{[nota 2]}

Vuelos a países occidentales

Un mapa que muestra los cruces fronterizos entre Berlín Occidental y Oriental. El puesto de control de Waltersdorfer Chaussee solo podía ser utilizado por alemanes occidentales que viajaran hacia y desde el cercano aeropuerto de Schönefeld (haga clic para ampliar).

Como empresa estatal de Alemania del Este, Interflug tenía la importante función de asegurar las reservas de divisas, ya que el marco de Alemania del Este se consideraba una moneda débil . Durante la mayor parte de su existencia, Interflug no fue miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y, por lo tanto, podía rebajar significativamente los precios de los billetes de otras compañías aéreas europeas. ^[28] A partir de la década de 1970, se puso más esfuerzo en operar vuelos fletados a centros turísticos del Mediterráneo y el Mar Negro , muchos de los cuales atendían específicamente a los alemanes occidentales. (Se aplican restricciones de viaje a los alemanes del este). A partir de ese período, Interflug adquirió derechos de tráfico hacia varios destinos en Europa Occidental. ^[6] Todos estos vuelos podían reservarse en agencias de viajes de Berlín Occidental y Alemania Occidental, que habían firmado contratos de venta con Interflug. Para simplificar el traslado de pasajeros desde Berlín Occidental hacia y desde el aeropuerto de Schönefeld, se inauguró un puesto de control fronterizo exclusivo en Waltersdorfer Chaussee y se operaron autobuses lanzadera programados desde la terminal central de autobuses en la localidad de Westend . ^[28]

A principios de la década de 1980, los bajos precios de los billetes de Interflug provocaron una grave disminución de los vuelos de vacaciones en el aeropuerto de Berlín Tegel, en Berlín Occidental. Según los informes, los pilotos de Pan Am , que tenía un centro en Tegel, consideraron operar vuelos a Grecia sin paga para permitir a la aerolínea competir con Interflug. ^[28]

Interflug firmó un acuerdo con Turkish Airlines que otorga a las dos aerolíneas derechos exclusivos para ofrecer vuelos exclusivos para los Gastarbeiter turcos hacia y desde Alemania Occidental y Berlín Occidental. ^[4] En los años 80, Interflug se asoció con KLM para una operación conjunta en la ruta Berlín Este- Ámsterdam . De los seis vuelos semanales, dos fueron operados por Fokker F28 Fellowships de KLM y cuatro por Tu-134 e Il-62 de Interflug. Como a ninguna aerolínea se le permitió cruzar la frontera intraalemana, ^{[nota 3]} los vuelos de KLM se dirigieron a través de Dinamarca , e Interflug utilizó una ruta hacia el sur sobre Checoslovaquia . ^[29]

Durante la Feria Comercial anual de Leipzig , considerada en aquel momento el lugar de encuentro más importante para empresarios y políticos de ambos lados del Telón de Acero , Lufthansa e Interflug obtuvieron permisos especiales para operar vuelos entre Leipzig y Alemania Occidental. En 1986, Lufthansa e Interflug solicitaron derechos de tráfico conjuntos para vuelos intraalemanes programados durante todo el año a través del Telón de Acero, que fueron inicialmente rechazados por los aliados occidentales (probablemente debido a la preocupación de que su posición única en el mercado para vuelos hacia y desde Berlín pudiera ^[30] y no se concedió hasta agosto de 1989. Interflug pudo entonces lanzar vuelos en la ruta Leipzig- Dusseldorf , mientras que Lufthansa comenzó a prestar servicios en el tramo Frankfurt -Leipzig. ^[3] En 1990, Interflug añadió vuelos desde Dresde a Hamburgo y Colonia . ^[27]

Flota

Vista interior de un Ilyushin Il-14 conservado que alguna vez fue operado por Interflug (2008).

A lo largo de los años, Interflug operó los siguientes tipos de aviones en sus vuelos comerciales: ^{[nota 4] [2] [12] [31]}

Accidentes e incidentes

Fatal

• El 26 de julio de 1964, un Interflug Antonov An-2 ( matrícula DM-SKS) se estrelló cerca de Magdeburgo , matando a sus dos ocupantes. ^[32]
• La catástrofe aérea de Königs Wusterhausen , la más mortífera hasta la fecha en Alemania con 156 víctimas mortales (y la segunda más mortífera del mundo en aquel momento, sólo superada por el vuelo 58 de All Nippon Airways ) se produjo el 14 de agosto de 1972, cuando un Interflug Ilyushin Il-62 ( registrado DM-SEA), entonces uno de los aviones de pasajeros más grandes del mundo, se estrelló durante un intento de aterrizaje de emergencia cerca del aeropuerto de Schönefeld. El avión, con matrícula DM-SEA, fue el primer Il-62 operado por Interflug. Poco después del vuelo Berlín- Burgas , la tripulación tuvo problemas con los ascensores debido a un incendio en el compartimento de carga que destruyó parte de la parte trasera del fuselaje. Posteriormente, la tripulación intentó regresar al aeropuerto, lo que finalmente provocó que el avión descendiera descontroladamente. ^{[6] [33]}
• El 1 de septiembre de 1975, un Interflug Tupolev Tu-134 (matrícula DM-SCD) se estrelló durante su aproximación al aeropuerto de Leipzig/Halle , matando a 27 de las 34 personas a bordo (sobrevivieron tres tripulantes y cuatro pasajeros). El avión viajaba desde Stuttgart , Alemania Occidental, a Leipzig (estos vuelos sólo se realizaron durante la Feria de Leipzig ). Más tarde se determinó que los pilotos no habían comprobado adecuadamente la altitud del avión, lo que provocó un descenso por debajo de la senda de planeo y una colisión con un mástil de antena. ^[34]
• El 26 de marzo de 1979, un Interflug Ilyushin Il-18 (registrado DM-STL) con configuración de carga se salió de la pista del aeropuerto de Luanda en Angola tras una falla del motor durante el despegue. El avión se partió y estalló en llamas, matando a las diez personas a bordo. ^{[35] [36]}
• El 17 de junio de 1989, un Ilyushin Il-62 (registrado DDR-SEW) que operaba el vuelo 102 de Interflug con destino a Moscú se salió de la pista durante un intento de despegue en el aeropuerto de Schönefeld y se incendió, matando a 21 de los 103 pasajeros a bordo (los diez tripulantes). (los miembros sobrevivieron), y una persona en el terreno. El accidente comenzó cuando un timón se atascó debido a una pestaña de bloqueo que se había dejado en su lugar durante el mantenimiento. Cuando se le ordenó aplicar empuje inverso, el ingeniero de vuelo apagó los motores por error. Dado que el accidente se produjo en el aniversario del levantamiento de Alemania del Este de 1953 , la atmósfera de tensión resultante en la RDA inicialmente generó sospechas de sabotaje, lo que retrasó la asistencia médica a los supervivientes. ^[37]

No fatal

• El 22 de noviembre de 1977, un Interflug Tu-134 (matrícula DM-SCM) en un vuelo procedente de Moscú sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Schönefeld. El avión, con 74 personas a bordo, se estrelló en la pista debido a una velocidad de caída excesiva provocada por un mal manejo del piloto automático . ^[38]
• El 11 de febrero de 1991, el vuelo programado Berlín-Moscú de Interflug se vio involucrado en un incidente de ida y vuelta en el aeropuerto de Sheremetyevo . El capitán del Airbus A310 (matrícula D-AOAC) no estuvo de acuerdo con la configuración de la computadora de vuelo para la maniobra de motor y al aire, y las entradas de control opuestas resultantes de la computadora de vuelo causaron un total de cuatro pérdidas , incluida una que inclinó el avión hasta 88 grados. grados (casi vertical). Los pilotos finalmente recuperaron el control y aterrizaron el avión. El incidente , que tuvo lugar después del accidente de un Airbus A320 durante un vuelo de demostración en 1988 , demostró aún más el peligro de que las tripulaciones aéreas, sin darse cuenta o deliberadamente, anulen los protocolos de seguridad automáticos integrados en los aviones modernos. ^{[39] [ verificación fallida ] [40]}

Incidentes criminales

• El 10 de marzo de 1970 se produjo un intento de secuestro en un vuelo de Interflug de Berlín Este a Leipzig . Armados con pistolas, los jóvenes marido y mujer, Eckhard y Christel Wehage, exigieron al piloto que volara el Antonov An-24 , que llevaba otros 15 pasajeros a bordo, hasta Hannover , en Alemania Occidental, para escapar de la Cortina de Hierro . ^[41] El piloto afirmó no tener suficiente combustible y los Wehage acordaron volar al aeropuerto de Tempelhof en Berlín Occidental . En cambio, el avión regresó al aeropuerto de Schönefeld, lo que llevó a los Wehage a suicidarse. ^[42]
• Un intento de secuestro similar fracasó durante un vuelo de Interflug desde Erfurt a Berlín Oriental el 30 de enero de 1980. ^[43]
• El 20 de diciembre de 1980, el vuelo 302 de Interflug que volaba desde Berlín Este a Budapest fue objeto de una amenaza de bomba. En el camino, se descubrió una nota escrita a mano que afirmaba que había una bomba escondida en el Tupolev Tu-134 y que se activaría una vez que el avión descendiera por debajo de los 600 metros (2000 pies). La tripulación decidió desviarse a Poprad , un aeropuerto checoslovaco ubicado a una altura de 718 metros (2356 pies). Allí se encontró una mochila que no pertenecía a ninguno de los pasajeros. No se publicó información sobre su contenido. ^[44]

En la cultura popular

• La serie de televisión de Alemania Oriental Treffpunkt Flughafen se produjo entre 1985 y 1986. En ocho episodios, trata sobre la tripulación ficticia de un Interflug Ilyushin Il-62 y sus (a menudo negativas) experiencias y aventuras en países extranjeros, que el ciudadano medio de Alemania Oriental el ciudadano no podía permitírselo o no se le permitía viajar. ^{[3] [45]}
• El aterrizaje intencional de un antiguo Interflug Ilyushin Il-62 en una pista de césped de 900 metros (3000 pies) de largo en Gollenberg el 23 de octubre de 1989 recibió una amplia atención de los medios. El avión, donado por la aerolínea, estaba al mando de Heinz-Dieter Kallbach  [Delaware] y desde entonces se conserva allí para conmemorar al pionero de la aviación Otto Lilienthal . ^[46]

Notas

1. Aunque era de propiedad estatal , Interflug no estaba organizada como VEB .
2. Esta lista no incluye vuelos chárter a destinos de vacaciones o a aeropuertos de Alemania Occidental para la Feria Comercial anual de Leipzig , ni operaciones de carga.
3. Los tres corredores aéreos que cruzan la frontera entre Alemania Oriental y Occidental sólo podían ser utilizados por aerolíneas de los aliados occidentales (Estados Unidos, Reino Unido y Francia) y por LOT Polish Airlines .
4. La lista no incluye tipos de aviones (incluidos helicópteros) operados con fines agrícolas y militares por el estado de Alemania del Este, algunos de los cuales estaban pintados con los colores de Interflug.
5. Se había alquilado un solo avión de este tipo a Tyrolean Airways .

Referencias

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2. Erfurth, Helmut (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (en alemán). Múnich: GeraMond. ISBN 3-7654-7216-6.
3. Kern, Ingolf (23 de junio de 2008). "50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb". Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán) . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
4. Rosen, Björn (21 de septiembre de 2008). "50 años Interflug: Linientreu". Der Tagesspiegel (en alemán) . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
5. "Alemania del Este y el BB.152". Vuelo : 426. 27 de marzo de 1959 . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
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7. "Idyllische Ruhe". Der Spiegel (en alemán): 123. 28 de abril de 1980. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
8. Aerolíneas rumanas TAROM y LAR
9. "Dos Airbus-Jets para la DDR". Der Spiegel (en alemán): 130. 2 de mayo de 1988. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
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enlaces externos

Medios relacionados con Interflug en Wikimedia Commons

• Billete de Interflug