El Yakovlev Yak-40 ( ruso : Яковлев Як-40 ; nombre de informe de la OTAN : Codling ) es un avión regional diseñado por Yakovlev . El vuelo inaugural del trijet se realizó en 1966 y estuvo en producción de 1967 a 1981. Introducido en septiembre de 1968, el Yak-40 se exporta desde 1970.
Desarrollo
A principios de la década de 1960, las rutas troncales internas e internacionales soviéticas eran atendidas por Aeroflot , la aerolínea estatal, utilizando aviones de pasajeros con motor a reacción o turbohélice , pero sus servicios locales, muchos de los cuales operaban desde aeródromos de pasto, eran atendidos por aviones obsoletos con motor de pistón como el Ilyushin Il-12 , el Il-14 y el Lisunov Li-2 . [3] Aeroflot quería sustituir estos viejos aviones de pasajeros por un avión propulsado por turbinas, y se asignó a la oficina de diseño de Yakovlev su diseño. No se requería alta velocidad, pero tendría que poder operar de manera segura y confiable en aeropuertos mal equipados con pistas cortas (menos de 700 mo 2300 pies) sin pavimentar y con mal tiempo. [4]
Yakovlev estudió diseños tanto de turbohélice como de propulsión a reacción para cumplir con el requisito, incluidos diseños de despegue y aterrizaje vertical con propulsores de elevación en el fuselaje o en cápsulas montadas en las alas, pero finalmente se decidieron por un trirreactor de alas rectas que transportaba de 20 a 25 pasajeros. Los motores serían el nuevo turbofan AI-25 desarrollado por Ivchenko en Zaporozhye , Ucrania. [5]
Diseño
Inversor de empuje del cucharón en el motor centralCabina de un Yak-40Vista trasera de la aeronave, que muestra las escaleras de aire integradas traseras.Fotosfera interior de la variante VIP del Yak-40, ubicada en el Museo de Aviación de Estonia. ( ver como un panorama interactivo de 360° )
El Yak-40 es un monoplano voladizo de alas bajas con alas no barridas, una gran cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . La cabina de pasajeros está delante del ala, con el fuselaje trasero corto que lleva los tres motores turbofan, con dos motores montados sobre pilones cortos en el costado del fuselaje y un tercer motor en la parte trasera del fuselaje, con aire alimentado desde una toma de aire dorsal. admisión por un "conducto S", al igual que una unidad de potencia auxiliar , instalada para permitir el arranque del motor sin apoyo en tierra en aeródromos primitivos. [6] [7] Los tres motores AI-25 son motores de dos ejes con una potencia nominal de 14,7 kN (3300 lbf). Los motores no tienen jetpipes e inicialmente no tienen inversores de empuje. [8] [9]
El fuselaje presurizado tiene un diámetro de 2,4 metros (94 pulgadas). El piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la cabina de vuelo del avión, mientras que la cabina de pasajeros tiene un diseño estándar con capacidad para entre 24 y 27 pasajeros de tres en fila, aunque se pueden transportar 32 pasajeros cambiando a asientos de cuatro en fila. Los pasajeros ingresan al avión a través de un conjunto de escaleras ventrales en la parte trasera del fuselaje. [9] [10]
El ala está equipada con grandes flaps ranurados en el borde de fuga , pero no tiene otros dispositivos de gran sustentación, lo que depende de la baja carga alar del avión para brindar el rendimiento requerido de despegue y aterrizaje en campos cortos. Las alas se unen en la línea central del avión, con el larguero principal corriendo de punta a punta de ala. Las alas albergan tanques de combustible integrales con una capacidad de 3.800 litros (1.000 gal EE.UU.; 840 gal imp.). El avión tiene una aleta grande, que está inclinada hacia atrás en un ángulo de 50 grados para mover el plano de cola hacia atrás y compensar el corto fuselaje trasero. El plano de cola horizontal en sí no está barrido. [7] [11]
El Yak-40 fue el primer avión de línea construido por los soviéticos y diseñado según los requisitos de aeronavegabilidad occidentales . [12]
Historia operativa
El primero de cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1966, [9] la producción se inició en la planta de aviación de Saratov en 1967 y la certificación de tipo soviética se otorgó en 1968. [7] El tipo llevó a cabo su primer servicio de pasajeros para Aeroflot en 30 de septiembre de 1968. [11] En la versión de 1972, se eliminó una caída en picada. En 1974, se introdujo una nueva versión que aumentaba la distancia de vuelo sin escalas. Además, la puerta delantera en el lado derecho del fuselaje cambió de lugar: estaba ubicada junto con la sexta ventana. [ cita necesaria ]
En 1975 tuvo lugar la última modernización del Yak-40: el número de ventanas de la cabina en el lado derecho cambió de nueve a ocho. [ cita necesaria ]
Cuando terminó la producción en noviembre de 1981, la fábrica de Saratov había producido 1.011 o 1.013 aviones. En 1993, los Yak-40 operados por Aeroflot habían transportado 354 millones de pasajeros. [13] Además de ser la columna vertebral de las operaciones locales de Aeroflot, volando a 276 destinos nacionales en 1980, el Yak-40 también fue un éxito de exportación. Además de esto, el Yak-40 se convirtió en el primer avión ruso/soviético en obtener certificados de vuelo de Italia y Alemania Occidental. Se demostró en 75 países del mundo, incluido Estados Unidos, donde se hicieron pedidos del Yak-40. [ cita necesaria ]
En julio de 2021, se comenzaron a realizar pruebas de un Yak-40 con un motor de hélice eléctrico en el morro del avión. [14]
Interior del avión comercial YK-40
Variantes
Datos de : - OKB Yakovlev [15]
Yak-40 : el primer modelo de producción.
Yak-40-25 Conversión militar con el morro de una instalación MiG-25 R y SRS-4A Elint .
Yak-40 Akva (Aqua) : conversión militar con sonda de morro, sensores montados en pilón, un dispensador de fuselaje y cápsulas de interferencia activa debajo de las alas.
Yak-40D (Dal'niy – larga distancia) – con distancia de vuelo sin escalas ampliada.
Yak-40EC – Versión de exportación.
Yak-40 Fobos (Phobos) : conversión militar con dos cúpulas de visualización dorsal y una ventana extraíble a cada lado.
Yak-40K : versión de carga/convertible/combi con una gran puerta de carga. Producido en 1975–81.
Yak-40 Kalibrovshchik : conversión de Elint militar con una "granja" de antenas de pala, dipolo y planas.
Yak-40L : versión propuesta con dos turbofan Lycoming LF507-1N , un programa conjunto entre Skorost y Textron (ahora Allied-Signal ) Lycoming. El diseño original habría tenido un ala ligeramente curvada.
Yak-40 Liros : conversión militar con sonda nasal que lleva sensores de datos aéreos.
Yak-40M : versión propuesta para pasajeros alargados de 40 asientos.
Yak-40 M-602 : banco de pruebas volador con un turbohélice checoslovaco M 602 instalado en el morro.
Yak-40 Meteo : conversión militar con antenas dipolo multipolares y dispensador de fuselaje.
Yak-40P : Yak-40L con grandes góndolas que se proyectan delante de las alas.
"Yak-40REO : conversión militar con gran canoa ventral para escaneo de líneas IR" . Ampolla de observación lateral en lado derecho.
Yak-40 Shtorm : conversión militar con múltiples sondas y sensores en las paredes laterales delanteras.
Yak-40TL : versión mejorada propuesta, que estará propulsada por tres motores turbofan Lycoming LF 507 .
Yak-40V : versión de exportación propulsada por tres motores turbofan AI-25T.
STR-40DT : una propuesta derivada de ala compuesta bimotor [17] a lo largo de la línea de TVS-2DTS , que también está siendo desarrollada por SibNIA. Respaldado, pero no apoyado por Yakovlev . [18]
Operadores
Operadores de Yak-40 (exclusivamente operadores civiles en azul)
Operadores civiles
Configuración de asientos de tres en fila del Yak-40
En julio de 2019, un total de 22 de los 1.011 aviones Yakovlev Yak-40 permanecían en servicio con operadores civiles. [19] La aeronavegabilidad de varios Yak-40 de aerolíneas chárter más pequeñas de Rusia y Asia Central es incierta, al igual que el paradero de un avión Tibesti de Air Libya después de la guerra civil. La mayoría de los aviones en servicio hoy en día han sido reconfigurados para servicios chárter VIP, y quedan menos de diez en el servicio regular de pasajeros. Los operadores conocidos son: [20]
En noviembre de 2012, no más de 17 Yak-40 permanecían en el servicio militar (posiblemente menos, dada la situación poco clara en Siria). Los operadores conocidos son:
^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40". tass.ru.
^ Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "Yak-40 | Un trijet de pueblo". YouTube .
^ "Опытный образец цельконце года - Авиация России". aviación21.ru . 7 de junio de 2018.
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^ "Censo mundial de aerolíneas 2018". Flightglobal.com . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
^ Red de rutas original de 1972: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
^ ab Ottenhof, 1996, pág. 418
^ Ottenhof, 1996, p.419
^ Hoyle Flight International, 6 a 12 de diciembre de 2016, p. 26.
^ Hoyle Flight International , 6 a 12 de diciembre de 2016, págs.
^ Cooper y col. 2011, págs. 210, 235–236
^ Gunston 1995, pág. 492.
Bibliografía
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Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
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Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Vuelo Internacional . vol. 190, núm. 5566, 6 a 12 de diciembre de 2016, págs. 22 a 53. ISSN 0015-3710.
Ottenhof, Guus; Hillman, Peter y Jessup, Stuart. Transportes soviéticos. Mundo de la afición a la aviación. 1996. ISBN 0-907178-60-X .
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Thisdell, Dan y Seymour, Chris. "Censo mundial de aviones de pasajeros". Vuelo internacional , vol. 196, núm. 5694, 30 de julio a 5 de agosto de 2019. ISSN 0015-3710. págs. 24–47.
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