La estación original de Cortlandt Street fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) e inaugurada en 1918 como parte de los contratos duales . La estación fue renovada en la década de 1960 cuando se construyó el World Trade Center original. Por esa época, la parte de Cortlandt Street sobre la estación fue demolida para dar paso al World Trade Center. La estación de Cortlandt Street fue destruida en los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Aunque el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida a través del área se restableció en septiembre de 2002, la reconstrucción de la estación se retrasó hasta 2015 porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que reconstruir primero la estación PATH del World Trade Center debajo de ella. Después de una extensa reconstrucción, la estación de Cortlandt Street reabrió sus puertas el 8 de septiembre de 2018 como WTC Cortlandt.
Este mosaico estuvo ubicado en la estación hasta que fue retirado en 1965 como parte de una renovación. Ahora se encuentra en el Museo del Tránsito de Nueva York.
Los Contratos Duales , que fueron firmados el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" porque fueron firmados entre la ciudad y dos empresas privadas independientes ( Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los contratos duales. Los contratos duales prometieron la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [5] [6] [7]
La construcción de esta línea, junto con la construcción de la línea Lexington Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasaran por Broadway, girando hacia la calle 42, antes de girar finalmente hacia Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de parecer un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Una troncal pasaría por la nueva línea Lexington Avenue hasta Park Avenue, y la otra troncal pasaría por la nueva línea de la Séptima Avenida hasta Broadway. Para que la línea continuara por Varick Street y West Broadway, fue necesario ampliar estas calles y se construyeron dos nuevas calles, la extensión de la Séptima Avenida y la extensión de la calle Varick. [8] Se predijo que la ampliación del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y a barrios como Chelsea y Greenwich Village . [9] [10]
Cortlandt Street abrió como parte de una extensión de la línea desde 34th Street-Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [11] [12] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [11] [13] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Séptima Avenida y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [14] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordo usando el 42nd Street Shuttle para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [9] La estación fue construida en la intersección de las calles Cortlandt y Greenwich , en una parte del Bajo Manhattan apodada " Radio Row " debido a los numerosos vendedores de productos electrónicos en la calle. [15] Tenía un diseño estándar de plataforma de dos lados con dos vías. [16] Había decoraciones en mosaico de Squire J. Vickers o Herbert Dole que representaban barcos a lo largo de la pared de cada plataforma. [17] Las columnas rojas con vigas en I corrían a lo largo de toda la longitud de ambas plataformas a intervalos regulares y cada dos columnas tenía la placa negra estándar con el nombre de la estación en letras blancas; las placas de identificación alternaban entre "Cortlandt Street" y "World Trade Center". [18]
siglo 20
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de 7,6 millones de dólares para alargar los andenes en las estaciones de Rector. Street hasta 34th Street – Penn Station en la línea, incluida Cortlandt Street, y estaciones desde Central Park North – 110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones. y alargar los locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, se completaría el proyecto de la NYCTA para alargar las estaciones del IRT para dar cabida a trenes de diez vagones. [21] El trabajo en el proyecto de ampliación de la plataforma se llevó a cabo en 1965 y 1966. [22] [23] Durante el proyecto, se quitaron los azulejos y mosaicos antiguos y se reemplazaron con baldosas de ladrillo de color tostado, barnizadas al estilo de los años 1970. [24] Uno de los mosaicos se conservó en el Museo del Tránsito de Nueva York . [17]
En 1965, Cortlandt Street al oeste de Church Street fue demolida para crear la supermanzana del World Trade Center . [25] La estación, con entradas en Vesey Street y dentro de la explanada del World Trade Center, [22] estaba separada del bloque restante de Cortlandt Street. [25]
Durante la década de 1980, cuando los niveles de servicio en todo el sistema de metro disminuyeron considerablemente desde su apogeo en la década de 1910, la Autoridad de Transporte Metropolitano instaló los primeros horarios de frecuencia de trenes del sistema en la estación de Cortlandt Street. Los horarios y mapas más antiguos de otros lugares se habían eliminado porque se habían vuelto inexactos. [26]
La estación y los túneles de metro circundantes sufrieron graves daños en los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 tras el colapso del Two World Trade Center , lo que provocó el cierre de la línea al sur de Chambers Street . [30] Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, un operador de trenes informó de una "explosión" al Centro de Control del Metro de la MTA un minuto después de que el primer avión chocara contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am. El servicio del metro se detuvo poco después. después y, como resultado, nadie en el sistema de metro murió. [31] Las vigas en I de acero de la estación se arrugaron y el techo de la estación se derrumbó, ya que el túnel había estado ubicado a 40 pies (12 m) bajo tierra, relativamente cerca del nivel del suelo. [30] El túnel original medía 30 pies (9,1 m) de ancho y 18 pies (5,5 m) de alto, con columnas entre las dos vías espaciadas a intervalos de 5 pies (1,5 m). [32]
Poco después de los ataques, se consideraron dos opciones: se repararía la línea existente o se desviaría el túnel hacia el oeste, justo al norte del sitio del World Trade Center, antes de dirigirse a una nueva terminal en South Ferry. [33] Se eligió la primera opción, y para restaurar rápidamente el servicio a las estaciones de Rector Street y South Ferry hacia el sur, los trabajadores demolieron el resto de la estación y construyeron muros donde solían estar las plataformas. [34] [35] 975 pies (297 m) de túneles y vías, incluidos 575 pies (175 m) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio de la estación mientras atravesaba la Zona Cero, fueron completamente reconstruidos. Sin embargo, los funcionarios sólo querían reabrir las estaciones Rector y South Ferry en ese momento, y la estación de Cortlandt Street se cerraría por completo, sin reemplazo. [35]
Finalmente, se decidió que la estación de Cortlandt Street sería reconstruida como parte del gran proyecto de reconstrucción del World Trade Center; Dado que la estación era tan vital en la zona, era inviable un cierre permanente. [35] Como parte del proyecto, East Bathtub se extendió debajo de la línea hasta el límite este del sitio en Church Street. George Pataki , que era gobernador de Nueva York en ese momento, declaró: "Esto ayudará a más de un millón de personas al restaurar el servicio, ayudará a la recuperación del bajo Manhattan y enviará un poderoso mensaje de que la ciudad de Nueva York no puede ser interrumpido." [36] El ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria y otros intentaron convencerlo de que cerrara temporalmente la línea mientras se construía el nuevo centro de transporte en el World Trade Center . La decisión del gobernador de mantener abierta la línea aumentó el costo del proyecto porque era necesario apuntalar la estructura del metro. [37] El nuevo túnel medía 100 pies (30 m) de ancho para dar cabida a la futura reconstrucción de la estación de Cortlandt Street; [34] por lo demás, se diseñó con las mismas especificaciones que el túnel original, con columnas colocadas cada 5 pies (1,5 m). [32] La línea reabrió sus puertas el 15 de septiembre de 2002, y los trenes pasaron por alto el sitio de la estación de Cortlandt Street. [38] [39]
La entrada norte de Vesey Street estaba debajo de una escalera que conducía a la plaza de arriba. Después de los ataques, la escalera siguió en pie y pasó a ser conocida como la Escalera de los Supervivientes . [40] Las escaleras se trasladaron al Museo Nacional del 11 de Septiembre en julio de 2008. [41]
Reconstrucción y retrasos
limpieza de PANYNJ
En 2007, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), en la Declaración de Impacto Ambiental para la terminal PATH del World Trade Center, esperaba que la estación de Cortlandt Street reabriera sus puertas en 2009. [29] : 8C-16 En octubre de 2008, El PANYNJ declaró en un informe que había llegado a un acuerdo con la MTA para reconstruir la estación de Cortlandt Street. La MTA pagaría a la Autoridad Portuaria para reconstruir la estación como parte del contrato del Centro de Transporte del World Trade Center de la Autoridad Portuaria , con el fin de hacer más eficiente el proceso de construcción. [42] : 50 La Autoridad Portuaria debía completar el apuntalamiento y la excavación debajo de la estructura del túnel para el segundo trimestre de 2010, y comenzar la construcción básica de la estación de Cortlandt Street durante el tercer trimestre. [42] : 50 En el informe del segundo trimestre de 2010, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó que la excavación bajo la estructura del túnel del sitio del World Trade Center estaba casi completa y que la construcción de la estación de Cortlandt Street comenzaría durante el tercer trimestre de 2010. [43] Los acabados de la estación debían comenzar durante el segundo trimestre de 2011, [42] : 50 y los trabajos en el entresuelo y los andenes de la estación comenzaron en septiembre de 2011. [44]
Las vías fueron tapiadas para protección de los trabajadores mientras avanzaba la construcción. De 2008 [45] a 2011, [44] el tren 1 utilizó una estructura cerrada durante una corta distancia al pasar por el sitio de la estación, como resultado de la excavación masiva en el sitio del World Trade Center . [46] Cuando se volvió a llenar el sitio, los desarrolladores del nuevo World Trade Center reconstruyeron Cortlandt Street a través del sitio como una de las carreteras principales, lo que resultó en que la estación reconstruida de Cortlandt Street sirviera nuevamente a su homónimo. [25]
Las disputas entre PANYNJ y MTA sobre quién pagaría la renovación provocaron que la apertura prevista de la estación se retrasara de 2014 a 2018. En 2013, PANYNJ adjudicó un contrato para reconstruir la estación. La primera fase de la demolición de la estación original costó 19 millones de dólares. [46] El área todavía estaba siendo reconstruida en diciembre de 2013, [47] y en febrero de 2015, el PANYNJ y la MTA acordaron terminar la estación. La parte de la línea Broadway-Séptima Avenida en la que se encuentra la estación Cortlandt Street, al sur de Chambers Street , se cerró de forma intermitente entre mayo de 2015 y 2018. Esto permitió la construcción en la estación, que incluyó acabados, baldosas e iluminación, [48 ] Resumir. [49]
reconstrucción de la MTA
El edificio Oculus del Centro de Transporte del WTCDos trenes R62A 1 en la estación, visto desde el andén en dirección sur
La MTA obtuvo el control del proyecto de reconstrucción de la estación de Cortlandt Street en 2015. [36] Sin embargo, en enero de 2017, un ingeniero independiente de la MTA dijo que la reapertura de la estación podría retrasarse debido a desacuerdos con el contratista de la estación Judlau Contracting. En ese momento, la MTA había gastado $800,000 por mes en el proyecto, pero necesitaría gastar cuatro veces más dinero para cumplir con la fecha límite proyectada para agosto de 2018. [50] El PANYNJ acordó otorgar a la MTA "acceso completo" a la estación de Cortlandt Street en junio de 2017 una vez que se demolió la entrada temporal PATH del World Trade Center y se colocaron los cimientos de la estación. [51] La renovación incluyó nuevas entradas con ascensores que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , [51] sistemas de intrusión en vías , alarmas contra incendios , puntos de ayuda , cámaras CCTV , relojes de cuenta regresiva y aire acondicionado . [52] En la estación se instaló un mural de mármol con texto de 1 millón de dólares realizado por Ann Hamilton . [48]
En septiembre de 2017, gran parte de la infraestructura de comunicaciones, energía y ventilación se estaba instalando, pero el trabajo de los contratistas y la reubicación de los servicios públicos de la Autoridad Portuaria se retrasaron significativamente. Según el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA, el contratista tuvo que duplicar con creces su productividad para garantizar una apertura en octubre de 2018, con una finalización sustancial en diciembre de 2018. [53] En abril de 2018, varias fuentes de noticias afirmaron la posible fecha de reapertura de octubre de 2018. [ 36] [54] [55] [56] En junio, se completó el cableado de la estación, se estaban instalando acabados arquitectónicos y torniquetes, y se estaban instalando ascensores y escaleras mecánicas. [57] En agosto de 2018 se estaban instalando carteles con el nombre de la estación con el texto "World Trade Center" a lo largo de las paredes de la plataforma. [58] [59] La reconstrucción de la estación finalmente costó $ 181 millones, [60] [61] más que antes proyecciones de 158 millones de dólares [62] y 101 millones de dólares. [48] En ese momento, la estación de televisión WCBS-TV estimó que más de un millón de trenes habían pasado por la estación sin detenerse. [62]
El 7 de septiembre de 2018, varias fuentes de noticias informaron que la estación reabriría al día siguiente, a tiempo para el decimoséptimo aniversario de los ataques. [2] [59] Al día siguiente, la estación reabrió sus puertas con una ceremonia. [63] [61] [60] Se eligió un nuevo nombre, "WTC Cortlandt", para la estación debido a su ubicación debajo del World Trade Center, además de rendir homenaje a su nombre histórico de Cortlandt Street. [64] Sin embargo, el trabajo en la estación aún no se había completado. En septiembre de 2018 [actualizar], la MTA aún tenía que completar el arte en la pared de la plataforma en dirección norte, reemplazar los techos temporales, proteger la estación contra inundaciones y completar el extremo norte de la estación. La MTA proyectó que el trabajo estaría sustancialmente completo para fines de diciembre de 2018. [65] : 10 En julio de 2019 [actualizar], la reconstrucción de la estación estaba completa en un 95%, pero aún quedaba trabajo por hacer. [66] : 122
Vista panorámica de la estación reconstruida.
Diseño de la estación
Vista de la obra CORO
La estación reconstruida está ubicada debajo de Greenwich Street, en el mismo lugar que la estación original. [68] [69] El tren 1 para aquí en todo momento. [70] La estación está entre la parada de Chambers Street al norte y la parada de Rector Street al sur. [71]
Conserva el diseño de dos vías y dos plataformas laterales y está a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo. [69] [72] [44] Hay columnas entre las vías, excepto donde la estación pasa sobre el centro de transporte del World Trade Center hacia su extremo norte. También hay un cruce entre las dos plataformas en el extremo norte de la estación, al norte del centro. [73] Las plataformas cuentan con columnas grises con vigas en I con carteles que dicen "WTC Cortlandt" en cada dos columnas. En las paredes de la estación hay instalados carteles con el nombre "World Trade Center". [58] La estación también contiene un sistema de aire acondicionado. [64]
Nota: El siguiente diagrama muestra varias líneas; El traslado hacia o desde la estación WTC Cortlandt (es decir, 1 servicio) requiere el pago de una tarifa adicional.
Vista del área principal de control de tarifas hacia el WTC HubEntrada a la estación desde el nivel de la calle.
La estación reconstruida está conectada con las estaciones PATH de Chambers Street – World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street y World Trade Center dentro del centro de transporte del World Trade Center. La estación WTC Cortlandt está ubicada justo al oeste de la sede principal del World Trade Center Hub, conocida como "Oculus". [72] [44] [74] Hay un total de cuatro entradas desde el centro de transporte del World Trade Center. [2] Dos entrepisos debajo de las vías, en los extremos norte y sur de la estación, dan acceso directo desde el metro al PATH . El entrepiso norte contiene acceso a ambas plataformas, mientras que el entrepiso sur solo conecta con la plataforma en dirección sur. [73] Hay entradas adicionales a la plataforma de la parte alta desde el balcón superior del edificio Oculus, así como desde el South Concourse, que conecta con el sótano del 3 World Trade Center . [72] [73] Hay una conexión fuera del sistema con el Fulton Center a través del WTC Hub. [44] [75]
El andén en dirección sur tiene dos salidas directas a la calle. El primero es un ascensor y una escalera en Vesey Street en el extremo norte de la plataforma, y el segundo es un par de escaleras hacia Cortlandt Way en el extremo sur de la estación. [73] La estación es accesible según la ADA a través del ascensor en Vesey Street, así como a través de los ascensores existentes hasta el centro de transporte del World Trade Center. Ascensores adicionales conducen desde cada plataforma hasta el cruce debajo de la estación. [57] [73] [75]
Antes del 11 de septiembre, la entrada de tiempo completo de la estación estaba ubicada en el extremo norte de la estación en Vesey Street y West Broadway, donde había un banco de torniquetes y un torniquete de altura completa . [76] [77] La cabina de fichas en esta salida todavía estaba intacta hasta que se retiraron los últimos restos de la estación en 2007. [78] [79] La entrada al vestíbulo del World Trade Center [80] consistía en torniquetes de altura completa en el centro de cada andén [81] y solo estaba abierto de lunes a viernes entre las 6:40 am y las 10 pm [22] [f] En el extremo sur de la estación, había una salida a Liberty Street a través del Four World Trade Center. [83]
Relación con el tránsito cercano
Referencias
Notas
^ Según un documento interno de la MTA, a los conductores de trenes se les dice explícitamente que abrevien el nombre del World Trade Center como "WTC" cuando hacen anuncios para la estación. [4]
^ Anteriormente pista 1
^ Anteriormente pista 2
^ Anteriormente pista 3
^ Anteriormente pista 4
^ Las horas se pueden ver en el siguiente vídeo en la marca de 0:52 en la puerta. [82]
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Otras lecturas
Stokey, Lee (1994). Cerámica del metro: historia e iconografía . L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con WTC Cortlandt (IRT Broadway - Línea Seventh Avenue) .
nycsubway.org – Línea del lado oeste del IRT: Cortlandt Street-World Trade Center
Plataformas de Google Maps Street View
Entrada a Greenwich Street desde Google Maps Street View
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