La estación Central Park North–110th Street (señalada como 110 St–Central Park North en los carteles elevados) es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de 110th Street y Lenox Avenue en el sur. borde de Harlem , Manhattan . Es atendido por los trenes 2 y 3 en todo momento.
La estación 110th Street-Central Park North fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del túnel al sur de 110th Street comenzó el 30 de agosto y La construcción del túnel hacia el norte comenzó el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. El andén de la estación se alargó en 1910.
La estación 110th Street – Central Park North contiene una plataforma de isla y dos vías. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. La plataforma contiene salidas a las intersecciones de Lenox Avenue con 110th Street y 111th Street.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el Bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [3] : 148 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación 110th Street – Central Park North se construyó como parte de la rama East Side del IRT (ahora la línea Lenox Avenue ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900. Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 103 hasta la calle 110 y la avenida Lenox el 2 de octubre de 1900. [5] [6] : 252 The La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de Lenox Avenue y no había vías de tranvía para evitar. [6] : 252–253 En Lenox Avenue y 110th Street, el metro cruzaba una alcantarilla circular de ladrillo de 6,5 pies (200 cm) de diámetro, que drenaba 124 acres (50 ha) del lado oeste de Manhattan. A ambos lados de la estructura del metro se construyó una nueva alcantarilla de igual diámetro, pero con una profundidad suficiente para pasar por debajo del metro. Donde la alcantarilla pasaba por debajo del metro, la alcantarilla de ladrillo fue reemplazada por tres tuberías de hierro fundido de 42 pulgadas (110 cm) de diámetro. [6] : 240
El 23 de noviembre de 1904, la sucursal del East Side se abrió en la calle 145 . [7] [8] Inicialmente, la estación contaba con trenes locales y expresos del East Side. Los trenes locales iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y tenían su terminal norte en 145th Street o West Farms ( 180th Street ). [9] Los trenes expresos a 145th Street fueron eliminados en 1906, y los trenes expresos de West Farms operaban hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. [10]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [11] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [12] : 15 La plataforma de la estación 110th Street – Central Park North se extendió 145 pies (44 m) hacia el norte. [12] : 111 El 23 de enero de 1911, trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la East Side Line. [11] : 168 [13]
En 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Los trenes locales fueron enviados a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [14]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, pasó a ser conocida como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue-145th Street se convirtió en la 3. . [18] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de los andenes de la estación. [19] En 1959, los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos. [20] En noviembre de 1959, Warshaw Construction Company recibió un contrato para eliminar quince quioscos de entrada/salida en líneas IRT, incluidos tres en la estación de 110th Street: dos en la entrada de 111th Street y uno en la entrada de 110th Street. Esto fue parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la visión de los peatones por parte de los conductores. [21]
A partir del 2 de marzo de 1998, se reconstruyó el túnel junto con el suelo agrietado. Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia del Harlem Creek y otros arroyos subterráneos , que causaron grandes inundaciones, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones en el servicio. [22] [23] El proyecto costó $82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [22] [24] Durante la reconstrucción, muchos 2 trenes fueron desviados a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los 3 trenes fueron desviados a la Estación 137th Street – City College en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se puso fuera de servicio alternativamente y durante gran parte de este tiempo se proporcionó un servicio de autobús lanzadera suplementario que conecta con otras líneas en el área. [25] [26]
El 27 de marzo de 2020, un tren 2 en dirección norte se incendió cuando ingresaba a la estación Central Park North-110th Street, matando al operador, hiriendo al menos a otras 16 personas y dañando gravemente la estación. [27] [28] El incidente fue investigado como un posible incendio provocado, ya que se habían observado varios otros incendios en estaciones cercanas. [29] [30]
La estación 110th Street – Central Park North tiene dos vías y una plataforma de isla . [31] Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. [32] [33] La estación está entre la calle 96 al sur y la calle 116 al norte. [34] La plataforma tenía originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street. [4] : 4 [35] : 8 La plataforma es más ancha en su extremo sur que en el norte, donde se amplió en la década de 1950 y las vías se curvan.
Esta estación de metro es la más al sur de la línea Lenox Avenue. Al sur de esta estación, la línea gira hacia el suroeste bajo Great Hill y North Woods de Central Park , luego hacia el oeste bajo 104th Street, y luego hacia el sur una vez más en Broadway, fusionándose con la línea IRT Broadway-Seventh Avenue para convertirse en las vías rápidas de esa línea.
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [6] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [35] : 9 La plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma original contiene columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales al lado de las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [4] : 4 [35] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la vía, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [35] : 9
El esquema decorativo original consistía en paneles de azulejos azules/verdes y bandas de azulejos verdes y beige. [35] : 41 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [35] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry. [35] : 41 La obra de arte de la estación, instalada durante una renovación en 1998, se llama Mensaje de Malcolm de Maren Hassinger . Consiste en paneles de mosaico en la plataforma y las escaleras de la calle del área principal de control de tarifas que representan citas y escritos de Malcolm X escritos en escritura y rodeados por bordes de mosaico.
Esta estación cuenta con dos áreas de control de tarifas , ambas al nivel del andén. El de tiempo completo está en el extremo sur y tiene un banco de cuatro torniquetes, una caseta de fichas y una escalera de doble ancho que sube a la esquina noroeste de Central Park North y Malcolm X Boulevard. [36] Un torniquete de altura completa en el centro de la plataforma conduce a una escalera que sube a la esquina noroeste de West 111th Street y Malcolm X Boulevard. [36]
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