La estación Rector Street es una estación de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Rector Street y Greenwich Street en el distrito financiero de Manhattan , cuenta con el servicio del tren 1 en todo momento.
La estación fue construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de los contratos duales con la ciudad de Nueva York e inaugurada el 1 de julio de 1918. Los andenes de la estación se alargaron en la década de 1960 y la estación fue renovada después de estar fuera de servicio. servicio durante un año después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 .
Los Contratos Duales , que fueron firmados el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos empresas privadas separadas ( Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometieron la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [4] [5] [6]
La construcción de esta línea, junto con la construcción de la línea Lexington Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasaran por Broadway, girando hacia la calle 42, antes de girar finalmente hacia Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de parecer un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Una troncal pasaría por la nueva línea Lexington Avenue hasta Park Avenue, y la otra troncal pasaría por la nueva línea de la Séptima Avenida hasta Broadway. Para que la línea continuara por Varick Street y West Broadway, fue necesario ampliar estas calles y se construyeron dos nuevas calles, la extensión de la Séptima Avenida y la extensión de la calle Varick. [7] Se predijo que la ampliación del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y a barrios como Chelsea y Greenwich Village . [8] [9]
Rector Street abrió como parte de una extensión de la línea desde 34th Street-Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [10] [11] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [10] [12] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Séptima Avenida y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [13] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordo usando el 42nd Street Shuttle para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [8]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [14] [15] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de 7,6 millones de dólares para alargar los andenes en las estaciones de Rector. Street hasta 34th Street – Penn Station en la línea, y estaciones desde Central Park North – 110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones y para alargar los locales. desde trenes de ocho vagones hasta trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, se completaría el proyecto de la NYCTA para alargar las estaciones del IRT para dar cabida a trenes de diez vagones. [dieciséis]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los túneles del metro alrededor de Cortlandt Street colapsaron y la línea se cerró temporalmente. Se reconstruyeron por completo alrededor de 300 m (1000 pies) de túneles y vías, incluidos 175 m (575 pies) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio del World Trade Center . [17] La estación reabrió sus puertas el 15 de septiembre de 2002. [18] Durante el período intermedio, con el servicio suspendido indefinidamente, la estación se sometió a una renovación de $14 millones. [19]
Debido a los daños causados por el agua en South Ferry causados por el huracán Sandy , los trenes 1 terminaron en esta estación desde octubre de 2012 hasta el 4 de abril de 2013, cuando reabrió la antigua estación terminal de South Ferry Loop . [20]
Esta estación de metro cuenta con dos vías y dos andenes laterales . [21] El tren 1 para aquí en todo momento. [22] La estación está entre WTC Cortlandt al norte y South Ferry al sur. [23]
Cada plataforma tiene una línea de mosaico y tablillas con nombres en su mayoría verdes y marrones. Los mosaicos están pintados de verde claro debajo de las tabletas "R".
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Esta estación tiene cinco áreas de control de tarifas en tres ubicaciones. No hay cruce entre los lados de la zona alta y del centro. En el extremo norte de la plataforma del centro, hay dos torniquetes altos de entrada/salida que conducen a una escalera que sube hasta la esquina noroeste de las calles Rector y Greenwich provenientes de dos torniquetes altos de entrada directamente en la plataforma. En el extremo norte de la plataforma de la parte alta de la ciudad, una única escalera conduce al pequeño entrepiso de tiempo completo. Tiene un banco torniquete, una caseta de fichas y una escalera que conduce a la esquina norte de las calles Rector y Greenwich. [24] El extremo norte de la plataforma de la zona alta tenía una salida al sótano de 88 Greenwich Street , que se inauguró en 1931. [25] La salida a 88 Greenwich Street se había cerrado en 1941. [26]
En el medio de la plataforma del centro, dos escaleras conducen a un pequeño nivel intermedio donde un único torniquete de salida conduce a una escalera que sube a mitad de cuadra en Greenwich Street entre las calles Rector y Edgar. [24]
El extremo sur de la plataforma del centro tiene torniquetes HEET que conducen a una única escalera que sube a Elizabeth H. Berger Plaza , justo al sur de Edgar Street, donde termina Greenwich Street al pie del túnel Brooklyn-Battery . Directamente al otro lado de la calle de esta área, hay dos escaleras que conducen a dos torniquetes HEET en la plataforma de la parte alta. Estas entradas están ubicadas directamente frente a otra entrada a la estación separada Rector Street en la línea BMT Broadway . [24]
