El Bombardier Electrostar (vendido como ADtranz Electrostar hasta 2001) es una familia de trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples (EMU) fabricados por Bombardier Transportation (anteriormente Adtranz ) en su Derby Litchurch Lane Works en Inglaterra entre 1999 y 2017. Se ha convertido en el El nuevo tipo de UEM más común en el Reino Unido desde la privatización de British Rail con varias variantes. Los trenes Electrostar son más comunes en las rutas de cercanías suburbanas de gran volumen alrededor de Londres; y en los servicios principales desde Londres al sur hasta Surrey y la costa sur , al este hasta Essex y al norte hasta Cambridge y el aeropuerto de Stansted . [ cita necesaria ]
El modelo comparte la misma carrocería y estructura central que el Bombardier Turbostar , que es la familia de unidades múltiples diésel (DMU) más común después de la privatización ; ambos evolucionaron a partir del diseño Clase 168 Clubman de ADtranz. Las plataformas Turbostar y Electrostar tienen un diseño modular, comparten la misma carrocería básica y estructura central y están optimizadas para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Un bastidor común , creado mediante la soldadura de varias extrusiones de aleación de aluminio , está cubierto por paneles de carrocería y rematado por un techo de una sola pieza, también hecho de secciones extruidas. Los extremos de los vehículos (cabinas) están hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio y acero y están atornillados a las carrocerías principales. Los componentes del bastidor se recogen en "balsas" que se atornillan en ranuras del bastidor. La carrocería predominantemente de aleación de aluminio proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética. [ cita necesaria ]
El Electrostar fue seleccionado para su uso en el sistema Gautrain en Sudáfrica, un nuevo ferrocarril entre Johannesburgo , Pretoria y el Aeropuerto Internacional de Johannesburgo . [ cita necesaria ] Los trenes fueron ensamblados por UCW Partnership en Sudáfrica a partir de componentes fabricados en Derby. [3]
Transport for London (TfL) anunció en agosto de 2006 que había encargado 48 trenes Electrostar de tres y cuatro vagones para el nuevo servicio London Overground . [ cita necesaria ] Estos fueron categorizados por Network Rail como Clase 378 y entraron en servicio en 2009 para reemplazar los trenes Clase 313 y Clase 508 en la Línea North London y la Línea West London , y para brindar el servicio de apertura en la nueva línea East London. extensión en 2010. [4]
En 2009, como parte del plan más amplio de material rodante del gobierno, se realizó un pedido de treinta y cuatro unidades Electrostar Clase 379 destinadas a ser utilizadas por National Express East Anglia (ahora operado por Greater Anglia ) en los servicios Stansted Express y West Anglia . [5] La primera de estas unidades entró en servicio de pasajeros el jueves 3 de marzo de 2011.
La producción de los trenes terminó en 2017 cuando se completó la unidad número 387174 para Great Western Railway en Derby Litchurch Lane Works . [6] La familia fue reemplazada por el Bombardier Aventra . [ cita necesaria ]
c2c utiliza la Clase 357 en los servicios de la línea London, Tilbury y Southend desde Shoeburyness y Southend hasta London Fenchurch Street .
La Clase 375 es la columna vertebral de las rutas de larga distancia de Southeastern, y ofrece servicios en la mayoría de sus líneas desde sus terminales de Londres ( Londres Victoria , Charing Cross , Cannon Street y London Bridge ), incluidas;
En las partes suburbanas exteriores de estas rutas anteriores, los Electrostars Clase 377/5 y los Networkers Clase 465/9 admiten los Electrostars Clase 375 , pero no funcionan en varios juntos.
La Clase 376 opera en las rutas de metro en los suburbios de Londres, junto con las Clase 707 Desiro Cities , Clase 465 y Clase 466 Networker , operando en la parte de Londres de las líneas anteriores desde London Termini (incluido Blackfriars ) hasta Dartford y Siete Robles );
Esto deja la Bromley North Line , operada por Clase 465 (Networkers de 4 automóviles). La línea Bromley North , la línea Sheerness y la línea Medway Valley solían ser operadas exclusivamente por Clase 466 (Networkers de 2 automóviles) antes de la introducción de regulaciones de accesibilidad en enero de 2020.
La flota Clase 377 de Southern se encuentra en todas las partes de la red, excepto en las rutas no electrificadas. Frecuentan rutas de metro, anteriormente junto a las Clase 455 , hasta la retirada de esta última en 2022, y las Clase 456 hasta que se transfirieron a South West Trains en 2014.
A menudo se encuentra en
London Overground opera Clase 378 en cuatro líneas de sus seis alrededor de Londres:
El 8 de junio de 2010, la ruta entre Sandton y el aeropuerto internacional OR Tambo en Sudáfrica se abrió a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2010 . [9] El resto entre la estación Johannesburg Park y Rosebank debía completarse en 2011. En realidad, este tramo se inauguró el 7 de junio de 2012, [10] el retraso causado por las obras para resolver un problema de filtración de agua en el tramo del túnel de vía única entre Rosebank y Parque. Aunque los ferrocarriles en Sudáfrica utilizan el ancho de vía Cape de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), Gautrain está construido con el ancho estándar más caro de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulg.). Según el estudio de planificación e implementación de Gautrain,[11]esto se hace por varias razones, entre ellas que el ancho estándar es más seguro y cómodo para los pasajeros. El material rodante también es más fácil, rápido y menos costoso de obtener que el material rodante de Cape Gauge, y el ancho estándar también es menos costoso de mantener, ya que es más tolerante a las imperfecciones de la vía que Cape Gauge. El ancho estándar permite viajar a la velocidad requerida por Gautrain de 160 km/h (99 mph). [ cita necesaria ]
Desde septiembre de 2016, Great Western Railway introdujo 45 Clase 387/1 de 4 coches en los servicios pico entre London Paddington y Hayes & Harlington . Actualmente reemplazan a los Clase 165 y 166 en los servicios de Thames Valley y ahora operan entre London Paddington y Reading , Didcot Parkway y Newbury .
GWR anunció en 2018 que modificarán 12 unidades para su uso en Heathrow Express debido a que los Clase 332 ya no tienen depósito.
En diciembre de 2019, algunos servicios a Reading se transfirieron a TfL Rail como parte de la línea Elizabeth .
Desde finales de 2016, 29 de los Clase 387/1 que operaban en Thameslink fueron desplazados por la entrega de unidades Clase 700 Desiro City y fueron transferidos a Great Northern. Operan principalmente en la ruta Kings Cross-Cambridge-King's Lynn, aunque también se pueden ver en otros servicios. Estas unidades se entregaron con la librea Southern , con puertas verdes y tapizados Southern.
Las instalaciones de Bombardier Transportation en Derby, Reino Unido, serán responsables de fabricar la flota de vehículos Electrostar, y el ensamblaje final lo realizará UCW Partnership, una filial de amplia base de Murray & Roberts en Sudáfrica.
Financiados por el Programa de Inversión de £10 mil millones de TfL, los nuevos trenes operarán en el Ferrocarril del Norte de Londres, que TfL administrará a partir de noviembre del próximo año, y en la Línea Este de Londres ampliada.
El último vagón es el número 2.805 que se construye en las instalaciones de Bombardier en Derby Litchurch Lane, y los ingenieros, jefes de la empresa y la diputada local Margaret Beckett asistieron a una ceremonia de despedida para celebrar la ocasión.
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