Hasta la década de 1950, Auckland estaba bien servida por transporte público y tenía altos niveles de pasajeros. [2] Sin embargo, el desmantelamiento de un extenso sistema de tranvía en la década de 1950, la decisión de Stan Goosman [3] de no electrificar la red ferroviaria de Auckland y un enfoque de la inversión en transporte en un sistema de autopistas llevaron al colapso tanto en la participación modal como en los viajes totales. [4] En la década de 1990, Auckland había experimentado una de las caídas más pronunciadas en el número de pasajeros del transporte público en el mundo, con solo 33 viajes per cápita por año. [5]
Desde el año 2000, se ha puesto un mayor énfasis en mejorar el sistema de transporte público de Auckland a través de una serie de proyectos y mejoras de servicio. Las mejoras más importantes incluyen la estación de tren Waitematā , el Northern Busway , la modernización y electrificación de la red ferroviaria [6] y la introducción de la emisión integrada de billetes a través de la tarjeta AT HOP . Estos esfuerzos han llevado a un crecimiento sostenido en el número de pasajeros, particularmente en la red ferroviaria. Entre junio de 2005 y noviembre de 2017, el número total de pasajeros aumentó de 51,3 millones de abordajes por año a 90,9 millones. [7]
A pesar de estos importantes avances, la proporción general de viajes en transporte público en Auckland sigue siendo bastante baja. En el censo de 2013, alrededor del 8% de los viajes al trabajo se hacían en transporte público [8] y la cantidad de pasajeros per cápita en 2017, de alrededor de 55 embarques, sigue estando muy por debajo de la de Wellington, Sídney, Melbourne, Perth y la mayoría de las grandes ciudades canadienses. [9]
El rápido crecimiento demográfico de Auckland significa que mejorar el sistema de transporte público de la ciudad es una prioridad para el Ayuntamiento de Auckland [10] y el Gobierno de Nueva Zelanda. [11] Las principales mejoras planificadas o en curso incluyen el City Rail Link , [12] la construcción de la Eastern Busway entre Panmure y Botany , y la propuesta City Centre–Māngere Line , una línea de tren ligero entre el centro de la ciudad y el aeropuerto de Auckland , [13] que fue cancelada por el gobierno de coalición en 2024. [14]
Historia
Crecimiento antes de la Segunda Guerra Mundial
Los tranvías tirados por caballos funcionaron en Auckland desde 1884. El sistema de la Auckland Electric Tram Company se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1902. [15] La Electric Tram Company comenzó como una empresa privada antes de ser adquirida por el Ayuntamiento de Auckland. La red de tranvías permitió y dio forma a gran parte del crecimiento de Auckland a lo largo de principios del siglo XX. El sistema de transporte público de Auckland se utilizó muy bien, con un pico de uso de más de 120 millones de abordajes durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la población de Auckland era de menos de 500.000 habitantes. [16]
Un autobús de Auckland en la década de 1920
Declive posterior a la Segunda Guerra Mundial
La extensa red de tranvías de Auckland fue eliminada en la década de 1950, y la última línea cerró a fines de 1956. [17] [18] Aunque se propusieron una serie de ambiciosos proyectos ferroviarios entre las décadas de 1940 y 1970, [19] el foco de las mejoras del transporte en Auckland se desplazó al desarrollo de un extenso sistema de autopistas. La apasionada defensa de un proyecto de "ferrocarril rápido" por parte de Dove-Myer Robinson, alcaldesa del Ayuntamiento de Auckland durante mucho tiempo , finalmente no tuvo éxito. [20]
Tranvías eléctricos de Auckland entre 1900 y 1960
La eliminación del sistema de tranvía, la escasa inversión en la red ferroviaria de Auckland y el aumento de la propiedad de automóviles en la segunda mitad del siglo XX llevaron a un colapso en el número de pasajeros en todos los modos de transporte público. [4] De un nivel promedio de 1954 de 290 viajes en transporte público por persona por año (una proporción del 58% de todos los viajes motorizados), el patrocinio disminuyó rápidamente. [9] [21] Los niveles de pasajeros de la década de 1950 solo se alcanzaron nuevamente en la década de 2010, a pesar de que la población de Auckland se cuadriplicó durante el mismo período de tiempo. [4]
Estas decisiones también dieron forma a los patrones de crecimiento de Auckland a fines del siglo XX, y la ciudad se convirtió en un área urbana dispersa de densidad relativamente baja con una población altamente dependiente de vehículos privados para sus necesidades de viaje. [22] A fines de la década de 1990, el continuo crecimiento de la población y los altos niveles de uso del automóvil llevaron al reconocimiento de que la congestión del tráfico era uno de los mayores problemas de Auckland. [23]
Privatización
Se ha afirmado que el declive del transporte público de la ciudad fue resultado de "la privatización, un entorno regulatorio deficiente y un sistema de financiación que favorece a las carreteras". [24] Por otro lado, NZ Bus afirma que el aumento de pasajeros y el control de costos comenzaron con la privatización en 1991. [25]
Renacimiento del siglo XXI
A medida que la preocupación por la expansión urbana y la congestión del tráfico crecían en los años 1990 y principios de los años 2000, el transporte público volvió a ser el centro de atención, con un creciente consenso sobre la "necesidad de un cambio sustancial hacia el transporte público". [26] El creciente reconocimiento de que Auckland ya no podía "salir de la congestión" mediante la construcción de más carreteras únicamente condujo a las primeras mejoras importantes del sistema de transporte público de Auckland en medio siglo:
La estación de Waitematā se inauguró en 2003 como Centro de Transporte Britomart, la primera gran modernización de la red ferroviaria de Auckland desde la Segunda Guerra Mundial. Este proyecto permitió que los trenes llegaran al corazón del centro de la ciudad de Auckland y actuó como catalizador para la regeneración de esta parte del centro de la ciudad de Auckland. [27]
Una modernización fundamental de la red ferroviaria de Auckland entre 2006 y 2011, conocida como Proyecto DART, incluyó la duplicación de la línea occidental , la reapertura de la línea Onehunga Branch a Onehunga, un ramal ferroviario a la ciudad de Manukau y una serie de modernizaciones de estaciones. [29]
Electrificación de la red ferroviaria de Auckland (excepto el tramo de vía entre Papakura y Pukekohe ) y compra de nuevos trenes eléctricos al fabricante español CAF . Los servicios de trenes eléctricos comenzaron en 2014. Los trenes AT serán 100% eléctricos en 2022. [30]
Implementación de un sistema integrado de emisión de billetes y tarifas, a través de la tarjeta AT HOP , que permite tarifas consistentes y transferencias fáciles entre diferentes operadores de autobuses, trenes y ferry.
Los autobuses y depósitos eléctricos AT comenzaron a reemplazar a los diésel en 2020. En marzo de 2024 había 138 autobuses de cero emisiones, incluido uno de dos pisos. [31] [32] [33]
Español A pesar de estas mejoras, la falta de inversión en el sistema de transporte público de Auckland a lo largo de la última parte del siglo XX significa que la ciudad todavía tiene niveles mucho más bajos de pasajeros que otras ciudades importantes de Canadá y Australia. [34] El fuerte crecimiento demográfico de Auckland y su geografía restringida significa que los planes de transporte de Auckland ahora tienen un fuerte enfoque en mejorar aún más la calidad y el atractivo del transporte público. [35] Se realizarán más mejoras en los años hasta 2028 bajo el Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland (ATAP), valorado en NZ$28 mil millones [36] ($4.6 mil millones más de lo planeado anteriormente), de los cuales $9.1 mil millones son para proyectos de transporte público adicionales, incluyendo: la finalización del City Rail Link ; la construcción de la Eastern Busway , que irá de Panmure a Botany ; la extensión de la Northern Busway a Albany ; la extensión de la electrificación ferroviaria a Pukekohe; una tercera línea a Auckland entre Westfield y Wiri [37] o Wiri y Papakura, para permitir que los trenes de carga eviten los trenes de pasajeros estacionados; [38] otros trenes eléctricos nuevos y la construcción de una nueva línea de tren ligero, la línea City Centre–Māngere . [39]
A fines de enero de 2022, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó un proyecto de 14.600 millones de dólares neozelandeses para establecer una red de tren ligero parcialmente tunelizada entre el aeropuerto de Auckland y el barrio Wynyard en el centro comercial central de Auckland. La red de tren ligero propuesta se integrará con los centros de trenes y autobuses actuales, así como con las estaciones y conexiones del City Rail Link. El ministro de Transporte, Michael Wood, también agregó que el gobierno decidiría sobre los planes para establecer un segundo cruce portuario en el puerto de Waitematā en 2023. [40] [41]
Los autobuses cubren alrededor del 70% de los viajes en transporte público en Auckland. [7] Los servicios de autobús generalmente funcionan desde las 6 a. m. hasta la medianoche, con un número limitado de autobuses que unen los suburbios de Auckland y el centro de la ciudad después de la medianoche solo los viernes y sábados por la noche, con servicios Northern Express en el Northern Busway en North Shore funcionando cada media hora hasta las 3:00 a. m. [42]
Los servicios son contratados por Auckland Transport (AT) y operados por varias empresas privadas, entre ellas:
Tranzurban Auckland ( Tranzit Group ): operador contratado de los servicios NX2 en la Northern Busway [43]
Compañía de autobuses Waiheke (por Fullers , 5 rutas)
AT comenzó a cambiar la marca de sus servicios de autobús a AT Metro en 2014-2015 para crear una identidad única para todos los servicios de autobús, con algunas excepciones como los autobuses Link que conservaron sus colores rojo, verde y naranja. [44] En 2023, AT comenzó a desmantelar la marca AT Metro, reemplazándola con la identidad de marca AT renovada. Los colores de la librea se están renovando. [45] [46]
Hay cinco servicios de Link; todos aceptan pago de tarifas con tarjeta AT HOP o efectivo y todos funcionan desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche, los 7 días de la semana. [47]
InnerLink – autobuses ecológicos – circuito en ambos sentidos; Waitematā – Parnell – Newmarket – Karangahape Road – Ponsonby Road – Victoria Park – Waitematā.
OuterLink – autobuses ámbar – circuito de ida y vuelta; Wellesley Street – Parnell – Newmarket – Mount Eden – Mount Albert – Westmere – Herne Bay – Wellesley Street.
El autobús SkyDrive proporciona una conexión de autobús directa entre el aeropuerto de Auckland y el centro comercial central de Auckland. [49] Anteriormente, SkyBus proporcionaba servicios de autobús directos, sin embargo, el servicio cesó debido a la pandemia de Covid-19. [50]
Auckland cuenta con un número cada vez mayor de carriles para autobuses , algunos de los cuales funcionan solo en horas punta y otros las 24 horas del día. Estos carriles son solo para autobuses y vehículos de dos ruedas y tienen como objetivo reducir la congestión y acortar los tiempos de viaje. Todos están señalizados y marcados en la superficie de la carretera.
El proyecto del carril bus del Conector Central mejoró los vínculos entre Newmarket y el centro de la ciudad, mientras que también se planean carriles bus en Remuera Road y St Johns Road para conectar la ciudad con los suburbios de Eastern Bays.
Actualmente se está construyendo la vía de autobús del este (AMETI) para conectar Botany y Panmure con una vía de autobús separada a lo largo de Ti Rakau Drive, hacia Pakuranga Road y Lagoon Drive. La preconstrucción comenzó a fines de 2018, y la eliminación de casas a lo largo de Pakuranga Road se completará en abril de 2019. La primera etapa que conecta Panmure y Pakuranga se inauguró en 2021, y la construcción de la vía de autobús desde Pakuranga hasta Botany se completará en 2025. Se espera que una nueva estación de Botany esté terminada en 2026. Se están explorando más extensiones al aeropuerto de Auckland a través de la ciudad de Manukau, aunque no se han hecho públicas las decisiones sobre esta extensión. [ cita requerida ]
Otras vías de autobús planeadas incluyen la Northwestern Busway [53] entre Westgate y el centro de la ciudad (posiblemente para ser construida como tren ligero en lugar de una vía de autobús [11] ) y una conexión de autobús entre el aeropuerto de Auckland , la ciudad de Manukau y Botany . [11] Actualmente hay pequeñas secciones de carriles de autobús en SH16 entre Westgate y Newton Rd como una mejora provisional "a corto plazo" antes de que se construya la Northwestern Busway. [54]
Servicios de cercanías
En las horas punta, los autobuses exprés prestan servicio a los viajeros de las ciudades periféricas al norte y al sur de Auckland.
El autobús exprés 125X tardó hasta 2 horas [55] en recorrer los 43 km (27 mi) de Helensville a Auckland. Sin embargo, esta ruta ya no opera desde noviembre de 2023 como parte de un cambio en la red de West Auckland.
Mahu City Express opera un autobús de cercanías desde Snells Beach hasta Parnell [56] desde octubre de 2015. Funciona dos veces al día, de lunes a viernes, y tarda aproximadamente una hora [56] para recorrer los 57 km (35 mi) desde Warkworth hasta Victoria Park, [57] con paradas en Smales Farm y Akoranga. [56] Desde el 1 de marzo de 2021, el primer autobús eléctrico de lujo del país está en la ruta. [58] Utiliza un Yutong TCe12 de 40 asientos, comprado con la ayuda de una subvención de la EECA de 352.500 dólares . [59]
El autobús 995 circula cada hora y une Warkworth con la estación de autobuses Hibiscus Coast, [60] con conexión al Northern Express, que tarda un poco más de una hora hasta Auckland. [61]
El operador de autobuses de larga distancia InterCity conecta Auckland con todos los centros principales de la Isla Norte , [63] y también opera los servicios económicos SKIP Bus. [64] Los autobuses Skip se suspendieron a partir del 25 de marzo de 2020. [65] Hasta el 18 de agosto de 1996, los servicios de InterCity operaban desde la estación de tren de Auckland. Desde entonces, funcionan desde SkyCity . [66] SkyCity quiere que la estación de autobuses se traslade y ha sido criticada por los humos diésel y los baños deficientes. [67] Sin embargo, InterCity rechazó una mudanza a Manukau y, en 2020, se abandonaron los planes de regresar a la antigua estación de tren. [68]
Servicios nocturnos
Hay un total de 15 rutas como parte de los servicios de autobús Night Bus y Northern Express que operan los viernes y sábados por la noche entre las 00:00 y las 03:30 . [69] [70] La mayoría de las rutas parten del centro de la ciudad cada hora, aunque la ruta de autobús Northern Express NX1 es más frecuente. [69] Los servicios de autobús nocturno se detuvieron durante la COVID, pero regresaron el 2 de diciembre de 2021 cuando la gerente de grupo de AT, Metro Services, Stacey van der Putten, señaló que AT estaba "trayendo de vuelta una amplia gama de nuestros servicios de 'autobuses nocturnos' este fin de semana para ayudar a apoyar al sector hotelero de nuestra ciudad y hacer que sea más fácil para los habitantes de la ciudad y los trabajadores de la hostelería llegar a casa de forma segura y asequible en las primeras horas". [71]
Rutas más transitadas
La siguiente tabla muestra las 20 rutas de autobús más transitadas en Auckland por abordajes en 2023. [72]
Trenes
Pictograma AT para trenesLíneas y proyectos activos en la red ferroviaria de AucklandMapa de la red ferroviaria de Auckland a julio de 2015
Desde la inauguración de la estación de tren de Waitematā , se han realizado mejoras significativas en los servicios ferroviarios urbanos, entre ellas:
Los servicios dominicales se reintrodujeron en octubre de 2005 por primera vez en más de 40 años, junto con un aumento general del 25% en la frecuencia del servicio. [73]
El Proyecto DART modernizó la red ferroviaria principal entre 2006 y 2012, incluyendo la duplicación de la línea occidental, completada en 2010, [74] la construcción de la línea secundaria Manukau desde Wiri hasta el centro de la ciudad de Manukau , completada en 2012, la reconstrucción y reconfiguración de la estación de tren de Newmarket , completada en 2010, y la reapertura de la línea secundaria Onehunga en desuso para pasajeros [75] en septiembre de 2010.
Electrificación de la red ferroviaria desde la estación Swanson de la línea Oeste y la estación Papakura de la línea Sur y adquisición de 57 trenes eléctricos. Los primeros servicios de pasajeros entraron en funcionamiento en abril de 2014. [76]
La estación de tren de Otahuhu fue reconstruida en gran medida para conectarla con un nuevo intercambiador de autobuses que se está construyendo al lado. En octubre de 2016, el intercambiador se inauguró para coincidir con el lanzamiento de un nuevo horario de la red de autobuses en el sur de Auckland, Pukekohe y Waiuku. [77]
La nueva estación de autobuses de Manukau (junto a la estación de tren de Manukau ) se inauguró oficialmente en abril de 2018 y comenzaron los servicios de autobús desde las nuevas instalaciones, que prestan servicio al sur y al este de Auckland. [78] [79]
Un intercambiador de autobuses y trenes en Puhinui que conecta el aeropuerto de Auckland con y desde la estación de autobuses de Manukau , cuya construcción comenzó en su primera etapa en octubre de 2019 y se completó a principios de 2021. El nuevo intercambiador se inauguró el 26 de julio de 2021. [80] [81] [82]
Estas mejoras han llevado a un rápido crecimiento en el número de pasajeros de trenes, desde un mínimo de 1 millón de abordajes anuales en 1994 a más de 20 millones en 2017. [83] Aumentar las frecuencias de los trenes para satisfacer un mayor crecimiento no es posible debido al "callejón sin salida" en la estación de tren de Waitematā , lo que significa que todos los trenes que entran y salen de la estación deben utilizar las mismas dos vías. El proyecto City Rail Link , que se inaugurará en 2024, es un túnel entre la estación de Waitematā y la estación de tren de Maungawhau diseñado para abordar estas limitaciones, proporcionar una mayor flexibilidad de ruta en toda la red y crear una ruta más directa para los servicios de Western Line. [84] Este proyecto convertirá el sistema de una red ferroviaria de cercanías a una red S-Train , proporcionando frecuencias similares a las del metro durante las horas pico.
Servicios
Hay cuatro líneas de trenes de cercanías: [85] [86] [87]
Material rodante
Servicios de larga distancia
Auckland cuenta con dos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia. El primero es el Northern Explorer a Wellington, operado por KiwiRail Scenic Journeys , que circula en dirección sur los lunes, jueves y sábados y en dirección norte los martes, viernes y domingos. El servicio está orientado principalmente al turismo.
Se han propuesto diversas mejoras y ampliaciones de la red ferroviaria, algunas de ellas desde hace varias décadas:
A partir del 13 de agosto de 2022, KiwiRail remodelará la estación de Pukekohe y la línea ferroviaria para permitir que los trenes eléctricos de Auckland Transport circulen entre Pukekohe y Papakura. La estación de Pukekohe cerrará y el servicio de trenes de Pukekohe se suspenderá hasta fines de 2024. [90]
Un enlace al aeropuerto desde la línea principal de la Isla Norte en la ciudad de Manukau , además o en lugar de un enlace a través del puente Māngere
Ampliación de la electrificación a Pukekohe (incluidas nuevas estaciones en Drury Central , Drury West y Paerata [91] ) y, finalmente, a Hamilton , aunque el tren de cercanías Te Huia introducido en 2020 funciona con diésel. [92] [93]
La línea Avondale-Southdown , una línea entre Avondale en el oeste de Auckland y la terminal de carga de Southdown, para permitir que los trenes de carga eviten Newmarket y reducir los retrasos tanto para los trenes de carga como para los de pasajeros [94]
Una tercera línea principal entre Wiri y Westfield para permitir que los trenes de carga eviten los trenes de pasajeros estacionados en esa sección [95]
En 2020, el gobierno anunció financiación para la electrificación de la línea ferroviaria de Papakura a Pukekohe, nuevas estaciones ferroviarias en Drury, una tercera línea principal y mejoras en el corredor Wiri – Quay Park. [97]
En 2022, AT anunció que se sumarían 23 nuevos trenes de cercanías eléctricos a su flota, lo que elevaría el total a 95. [98]
Mapa de red
Transbordadores
Pictograma AT para transbordadoresWanderer , uno de los cuatro transbordadores modernizados propiedad de AT desde 2022
Historia
El primer ferry oficial comenzó a operar en 1854, el primer ferry a vapor en 1860, [99] el primer ferry programado en 1865, Auckland & North Shore Steam Ferry Co en 1869, Devonport Steam Ferry Company en 1885, un ferry de vehículos en 1911 y North Shore Ferries en 1959. [100]
En 1981, George y Douglas Hudson compraron North Shore Ferries y Waiheke Shipping Co. En 1984 fundaron Gulf Ferries, y su primer catamarán , el Quickcat de 3 millones de dólares, redujo el tiempo de ferry de Waiheke de 75 minutos a 40, [101] con Fullers poniendo a Kea en la ruta de Devonport a partir de 1988. [100] Fullers Corporation operaba principalmente cruceros y, en 1987, cuando introdujeron Supercat III, [102] se les negó una licencia para competir en los viajes de cercanías de Waiheke. [103] Los Hudson compraron Fullers de su administración judicial de 1988 [104] y formaron Fullers Group Ltd en 1994 y Stagecoach tomó una participación mayoritaria en 1998. [105] En 2009, Souter Holdings compró Fullers Group y también 360 Discovery Cruises. [106]
En 2022, Auckland Transport (AT) compró cuatro transbordadores diésel que necesitaban urgentemente reparaciones a Fullers y los está modernizando para reducir sus emisiones. [107] [108] Hay planes para poner en servicio cinco nuevos transbordadores eléctricos e híbridos-eléctricos, y se espera que los dos primeros lleguen en 2024. [109] [110]
La terminal de ferry de Auckland se encuentra en el centro de Auckland, en Quay Street , entre Princes Wharf y el puerto de contenedores, justo enfrente de la estación de tren de Waitematā .
Los ferries también conectan la ciudad con las islas del golfo de Hauraki. Hay salidas regulares a la isla Waiheke , con servicios menos frecuentes a la isla Gran Barrera , la isla Rangitoto , la isla Motutapu y otras islas del interior del golfo, principalmente para turismo.
No hay servicios de ferry en la costa oeste de Auckland, aunque hubo algunos servicios históricos desde Onehunga . No hay ninguno planeado, ya que la orientación costera de la ciudad es mucho más fuerte hacia el puerto de Waitematā (este) que hacia el puerto de Manukau (oeste) .
Billetes y tarifas
Thales desarrolló para Auckland un sistema integrado de emisión de billetes y tarjetas inteligentes , conocido como tarjeta AT HOP , similar a sistemas como la tarjeta Octopus de Hong Kong. [114] [115]
La primera etapa de la emisión integrada de entradas se puso en marcha a tiempo para la Copa Mundial de Rugby de 2011, y las obras de construcción de la infraestructura de "etiquetado" y "etiquetado" comenzaron en enero de 2011. [116] La "Tarjeta HOP" se publicitó con una campaña publicitaria de un millón de dólares que comenzó a principios de 2011. [115]
El sistema de tarjetas AT HOP entró en funcionamiento en octubre de 2012 para los trenes, en noviembre de 2012 para los transbordadores y entre junio de 2013 y marzo de 2014 para los autobuses. [117]
En 2016, Auckland Transport simplificó las tarifas al cambiar a un sistema basado en 13 zonas tarifarias. La tarifa ya no se basa en la distancia recorrida (número de etapas), sino en el número de zonas atravesadas, de modo que un viaje en una zona que implique varios viajes o incluso una combinación de modos (autobús o tren) se cobrará solo una tarifa. [118] Los transbordadores no están incluidos en el sistema de tarifas simplificadas y se cobran por viaje.
Waka Kotahi ha propuesto un sistema nacional de emisión de billetes (conocido como Motu Move) que “mejorará el transporte público para los neozelandeses mediante un enfoque estandarizado de pago del transporte público que ofrecerá una experiencia común al cliente sin importar en qué parte del país se encuentre”. Se prevé que Auckland reciba el sistema en 2026. [119]
En 2023, AT anunció que los pasajeros de autobús, tren y ferry podrían "entrar y salir" con la etiqueta con pagos sin contacto ( tarjetas de débito / crédito , Apple Pay y Google Pay ), además de las tarjetas AT HOP a partir de junio de 2024. [120] Sin embargo, esto se ha retrasado hasta finales de 2024. [121]
Para 2028, las tarjetas AT HOP habrán sido completamente reemplazadas por tarjetas prepagas Motu Move y pagos sin contacto. [121]
Defensa pública
Varios grupos abogan por mejorar el transporte público en Auckland. Algunos grupos tienen blogs destacados, participan en debates públicos en las redes sociales y preparan planes para promover mejoras específicas. Entre estos grupos se incluyen:
Gran Auckland [122]
Campaña por un mejor transporte [123]
Asociación de Usuarios del Transporte Público [124]
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Enlaces externos
Auckland Transport (sitio web del organismo de transporte del gobierno local de la región)
Página de proyectos de KiwiRail sobre el metro de Auckland
Tráfico rodado (tranvías, etc.) en la Enciclopedia de Nueva Zelanda, volumen II (Auckland), de 1902
Fotografías del Centro de Transporte Municipal del Centro (actualmente Waitematā) entre los años 1940 y 1970
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