El 17.º Sorteo Internacional de 500 Millas se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el jueves 30 de mayo de 1929. Ray Keech , que había terminado cuarto un año antes , tomó la delantera por última vez en la vuelta 158 y ganó su primera Indianápolis 500. Keech ganó para la propietaria del coche Maude A. Yagle, la primera y hasta la fecha, única mujer propietaria ganadora en la historia de Indy. Solo dos semanas después de ganar la carrera, Ray Keech resultó fatalmente herido en un accidente en Altoona Speedway el 15 de junio de 1929. La carrera fue parte de la temporada de campeonato AAA de 1929 .
La edición de 1929 fue la última disputada con la fórmula del motor de 1,5 L ( 91 1 ⁄ 2 pulgadas cúbicas ) de cilindrada sobrealimentado . Los Miller 8 de tracción delantera sobrealimentados dominaron la clasificación, arrasando en la primera fila. Un total de doce máquinas de tracción delantera llegaron a la pista, pero el Simplex Piston Ring Special de tracción trasera de Keech se llevó la victoria. Los tres coches de la primera fila, así como los dos primeros coches de la segunda fila, abandonaron antes de la mitad del recorrido. El poleman Cliff Woodbury se estrelló en la vuelta 4 y se convirtió en el primer ganador de la pole position en la historia de Indy en terminar último (33º). El defensor del título, Louis Meyer, iba líder en la segunda mitad, pero perdió casi siete minutos cuando su coche se paró en boxes debido a la baja presión de aceite en la vuelta 157. Terminó segundo a poco más de seis minutos detrás de Keech, con la larga parada en boxes como margen decisivo.
La mala historia de la carrera le perteneció a Lou Moore . Después de terminar segundo en 1928 , Moore estaba en camino de conseguir dos segundos puestos consecutivos. Sin embargo, a falta de dos vueltas para el final, su motor falló . Debido a las reglas de la época, dado que Moore no estaba corriendo al final, quedó detrás de todos los que terminaron. Cayó hasta la 13.ª posición, detrás de cuatro coches que en realidad habían dado menos vueltas que él.
Fue la última carrera de los locos años veinte y la última carrera antes del desplome de la Bolsa y la Gran Depresión . Las instalaciones se ampliaron en 1929 para incluir un campo de golf. [3] Apodado "Speedway Golf Course", contaba con nueve hoyos fuera de la pista y nueve hoyos dentro de la pista, y fue diseñado por Bill Diddel . [4] También durante el mes, se filmaron escenas de la película Speedway .
Especificaciones del motor y cambios de reglas
La carrera de 1929 sería el último año en el que se disputaría con la fórmula del motor sobrealimentado de 91 1 ⁄ 2 pulgadas cúbicas (1,5 L ) de cilindrada . El presidente del autódromo, Eddie Rickenbacker, había decidido cambiar sustancialmente las especificaciones del motor para 1930 y en adelante en un esfuerzo por atraer de nuevo a los fabricantes de automóviles de pasajeros y hacer que los coches en la pista se parecieran más a los que se vendían al público automovilístico. El deseo de Rickenbacker era alejarse de las máquinas de carreras especializadas y sobrealimentadas que se habían apoderado del autódromo durante la década de 1920 .
Contrariamente a la creencia popular, los cambios propuestos en las reglas no se hicieron en respuesta al colapso del mercado de valores de 1929 (que aún no había ocurrido) y la Gran Depresión posterior . De hecho, los cambios de reglas para 1930 se estaban definiendo ya en 1928, y ya fueron aprobados por la Junta de Competencia de la AAA a principios de enero de 1929. [5] Además, la carrera de 1929 sería la última en el futuro previsible en ser sin mecánicos . A partir de 1930, las reglas volverían a exigir autos para dos personas.
Con los motores de 91 1/2 pulgadas cúbicas a punto de desaparecer, el interés se centró en si las máquinas de aproximadamente 200 caballos de fuerza podrían establecer un récord de pista de 500 millas en su canto del cisne. Se esperaba que las velocidades de clasificación fueran rápidas. [6]
Los participantes comenzaron a llegar al Speedway a mediados de abril, pero muy pocos autos, si es que hubo alguno, dieron vueltas antes del 1 de mayo. La pista se puso oficialmente a disposición para la práctica a partir del miércoles 1 de mayo. Las pruebas de tiempo se programaron para cuatro días: del sábado 25 de mayo al martes 28 de mayo. [8] La clasificación del sábado se llevaría a cabo de 1:00 p. m. a 5:00 p. m., y la clasificación del domingo se llevaría a cabo de 11:00 a. m. a 5:00 p. m. Las pruebas de tiempo para el lunes y el martes se programaron tentativamente según fuera necesario, aunque el lunes, la lluvia finalmente cancelaría el día. [8]
Preparativos – Abril
Un área de garaje ampliada recibió a los competidores que llegaban al Speedway en 1929. Durante la temporada baja, el superintendente del Speedway, Laurence Welch, supervisó la construcción de una segunda fila de garajes a lo largo del corredor Gasoline Alley. [9]
Los veteranos pilotos de Indianápolis Earl Devore y Norman Batten se perdieron en el mar en noviembre de 1928, cuando el SS Vestris se hundió . La viuda de Batten, Marion Batton, participó en la carrera de 1929 como propietaria del vehículo.
Sábado 6 de abril : Se anunció que Harry Hartz intentaría volver a competir en las 500 Millas, después de sufrir lesiones en un accidente en Salem en octubre de 1927. Louis Chiron fue nombrado para el equipo Louis Chevrolet. Se esperaba que Chiron llegara a Indianápolis a principios de la semana siguiente. [10]
Miércoles 10 de abril : La propietaria del coche, Maude "MA" Yagle, inscribió a Ray Keech en la carrera Simplex Special. Se esperaba que el coche llegara en unos días. [11]
Viernes 12 de abril : el campeón europeo Louis Chiron llegó al Speedway junto con dos autos de carrera Delage . [12]
Martes 16 de abril : Se anunció que el piloto italiano Gianfranco Comotti participaría en la 500, conduciendo uno de los modelos de Talbot . [13]
Sábado 20 de abril : Los observadores notaron que varios equipos habían llegado al Speedway para comenzar los preparativos, más equipos de lo habitual en esta etapa temprana. Se estaban haciendo predicciones de velocidades récord, con Dave Evans prediciendo 102 mph, y el mecánico Cotton Henning prediciendo entre 103 y 105 mph. [14]
Lunes 22 de abril : Johnny Seymour, del equipo Earl Cooper, se encontraba entre los que estaban en el área del garaje preparando los autos. Se informó que Cooper había estado en el autódromo trabajando en los autos de carrera durante todo el invierno e incluso había realizado vueltas de práctica en pleno invierno en condiciones de mucho frío. [15]
Viernes 26 de abril : Ernie Olson, mecánico ganador de la carrera de 1922 , había llegado al Speedway para trabajar como mecánico jefe de Cliff Woodbury en el equipo Boyle Valve. [16]
Sábado 27 de abril : Hasta la fecha, se habían anunciado trece inscripciones para la carrera, según el director de Speedway TE "Pop" Meyers. Se esperaba que se recibieran hasta 40 inscripciones antes de la fecha límite del 1 de mayo. El equipo Packard Cable de tres autos propiedad de Leon Duray anunció su segundo piloto. Duray mismo había sido nombrado para el primer auto, mientras que Tony Gulotta fue nombrado para el segundo inscripto. Gulotta se estaba preparando para conducir un auto de tracción trasera, mientras que Duray y el tercer inscripto sin nombre conducirán máquinas de tracción delantera. [17]
Práctica – Mayo (semana 1)
Miércoles 1 de mayo : La fecha límite para recibir las inscripciones era la medianoche del 1 de mayo. Además, se aceptarían todas las inscripciones con matasellos anterior a la medianoche del 1 de mayo. Hasta el 30 de abril, se habían recibido 29 inscripciones y la dirección del Speedway esperaba que llegaran entre 6 y 8 inscripciones adicionales antes de la fecha límite. El actual ganador de la carrera, Louis Meyer, estaba en la lista de inscritos, pero el tres veces subcampeón Harry Hartz no. Después de especulaciones semanas antes sobre su regreso a las carreras, Hartz estaba dispuesto a participar solo como propietario del equipo. Se decía que la pista estaba "llena" de actividad, y que los preparativos habían comenzado unos diez días antes que en años anteriores. [18]
Jueves 2 de mayo : Un grupo de inscripciones tardías llegaron antes de la fecha límite del miércoles por la noche, así como por correo el jueves. A partir del 2 de mayo, la lista de inscripciones aumentó a 43 autos, la más grande desde antes de la Primera Guerra Mundial . Circulaban rumores de que Ralph DePalma podría conducir uno de los autos de Duesenberg . Se estimó que aproximadamente la mitad de los autos inscritos ya estaban en la pista, o al menos en las cercanías. Se esperaba que todos los autos llegaran el 10 de mayo. [9]
Viernes 3 de mayo : Las inscripciones de último momento siguieron llegando, y el piloto Sam Greco fue nombrado para el Miller Special, propiedad de Ralph Maramud. La lista de inscritos alcanzó los 46 coches que compitieron por las tradicionales 33 posiciones de salida. [19]
Sábado 4 de mayo : Al final de la primera semana, Phil Shafer , Johnny Seymour y CH Cunard ya habían estado en la pista. Se esperaba que pronto aumentara la actividad en la pista. [6]
Práctica – Mayo (semana 2)
Domingo 5 de mayo : Billy Arnold realizó la vuelta de práctica más rápida del año hasta el momento. La vuelta de Arnold, cronometrada a mano, de 1:17 equivalió a una velocidad promedio de 116,88 mph. Fuera de la pista, Pete DePaolo anunció que salía de su retiro para conducir el auto de Boyle Valve. [20]
Lunes 6 de mayo : Leon Duray estaba en la pista listo para comenzar la práctica como parte del equipo especial de tres autos Packard Cable. [21]
Martes 7 de mayo : Los oficiales de Speedway anunciaron que el auto de seguridad para la carrera sería el Studebaker President Roadster, conducido por George Hunt, un ingeniero de Studebaker . [22] En la pista, Phil Shafer corrió algunas vueltas, alcanzando una velocidad máxima de 100 mph, y Myron Stevens también estaba dando vueltas. Jules Moriceau llegó a la pista, al igual que Harry Hartz y Ralph DePalma en recuperación . Moriceau se estaba preparando para conducir el Thompson Valve Special, mientras que DePalma estaba considerando dos o tres ofertas de viaje. Hartz, que todavía se estaba recuperando de las lesiones sufridas en Salem en 1927, caminaba con un bastón y todavía no estaba listo para competir nuevamente. Otros que ya estaban en la ciudad incluían a Russ Snowberger , quien se esperaba que condujera uno de los Cooper Specials de Johnny Seymour , Johnny Knerr y Louis Chevrolet . [23]
Jueves 9 de mayo : Leon Duray corrió una vuelta en 1:15 (120 mph), la vuelta más rápida hasta el momento en el mes. Duray conducía el Packard Cable Special inscrito por su compañero de equipo Ralph Hepburn . Se esperaba que Hepburn llegara a la pista el viernes. [25]
Sábado 11 de mayo : Al final de la segunda semana, la actividad general en la pista no había sido intensa. Con poco más de dos semanas restantes, se esperaba que la actividad se recuperara significativamente a principios de la semana siguiente. Las pruebas de eliminación para el grupo de 33 autos se establecerían con una velocidad mínima de 90 mph, y habría alrededor de 12 no clasificados. [26]
Práctica – Mayo (semana 3)
Domingo 12 de mayo : La lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista durante la mayor parte del día. Los únicos que estuvieron en acción en la pista fueron Bill Albertson, quien corrió algunas vueltas a última hora de la tarde, y Zeke Meyer , quien condujo algunas vueltas de prueba. Algunos pilotos ( Ray Keech , Louis Meyer y otros) abandonaron el terreno para competir en Cleveland, pero también llovió. [26]
Lunes 13 de mayo : La lluvia continuó durante el lunes y interrumpió la actividad en la pista durante todo el día. [27]
Jueves 16 de mayo : A mediados de mes, de los 46 inscriptos oficialmente, se confirmó que 17 autos habían realizado vueltas de práctica. Se han visto alrededor de 20 o 21 autos adicionales en el área del garaje, pero aún no han realizado ninguna vuelta. Aproximadamente 7 autos más aún no han llegado. [30] Con 90 mph establecido como la velocidad mínima en las pruebas de eliminación, las predicciones eran que probablemente se necesitarían 100 mph para realmente ingresar al campo. [30]
Viernes 17 de mayo : Pete DePaolo llegó a la pista para realizar sus primeras vueltas de práctica. DePaolo completó unas diez vueltas a una velocidad de entre 103 y 110 mph. Phil Shafer corrió muchas vueltas, alcanzando una velocidad máxima de alrededor de 108 mph. Bill Lindau corrió a más de 100 mph. [31]
Sábado 18 : Fuertes lluvias afectaron la zona. [32]
Práctica – Mayo (semana 4)
Domingo 19 de mayo : El Speedway estuvo cerrado al público el domingo, debido a la fuerte lluvia que cayó el sábado. El infield estaba empapado e impasible para los espectadores. Sin embargo, después de que los charcos de agua se secaron, algunos conductores pudieron dar vueltas en la pista. Un puñado de espectadores curiosos vieron desde afuera de las puertas. Ralph DePalma firmó con el equipo Alden Sampson (automóvil n.º 44) y dio algunas vueltas el domingo por la tarde. Deacon Litz también dio vueltas. [32] Después de haber estado lloviendo el fin de semana anterior, varios conductores regresaron a Cleveland para intentar recuperar la ayuda de la carrera allí. [31] Sin embargo, llovió nuevamente y se pospuso hasta junio. [32] En una nota más ligera, el popular restaurante de Tom Beall dentro del área del garaje se quedó sin comida y se filmaron escenas en el área del garaje para Speedway . [33]
Lunes 20 de mayo : El Thompson Valve Special ( Jules Moriceau ) estaba dando vueltas cuando aparentemente sufrió una falla mecánica, posiblemente en la junta universal . Si bien la emoción en la pista ha estado "en un punto bajo", se esperaba que la actividad aumentara significativamente en los preparativos para la clasificación, que comenzará el sábado. Se estaban filmando más escenas para Speedway , que involucraban al auto de Deacon Litz en el área del garaje. [33]
Martes 21 de mayo : Con solo cuatro días hasta que comiencen las pruebas de eliminación, los favoritos para la primera fila eran Leon Duray , Cliff Woodbury y Pete DePaolo . El auto de Deacon Litz , que había sido prestado para filmar una película, había podido ver poco tiempo en la pista. El conductor de relevo Jack Buxton lo llevó a dar algunas vueltas de práctica, pero una ráfaga de viento voló la cubierta del motor y voló sobre su cabeza. Thane Houser , Ralph DePalma y otro conductor practicaron hasta la noche, hasta que fueron retirados debido a la oscuridad. Se anunció que Pete Kreis estaba fuera de un viaje en uno de los Cooper Specials. Varios otros viajes estaban siendo asegurados por varios conductores. [34]
Miércoles 22 de mayo : Ray Keech hizo su primera aparición en la pista, dando una vuelta de aproximadamente 114 mph. Babe Stapp también estuvo fuera por algunas vueltas. Un día después de perder su puesto en el Cooper Special, Pete Kreis fue nombrado para conducir el Detroit Special. Cliff Durant originalmente estaba programado para conducir el Detroit Special, pero decidió dar un paso al costado. En el equipo Alden Sampson, Louis Meyer y Ralph DePalma estaban listos para la clasificación, con solo algunas pruebas menores de carburación programadas para el jueves por la tarde. [8]
Jueves 23 de mayo : El primer incidente del mes ocurrió el jueves por la tarde. El coche de Fred Winnai rompió un brazo de dirección a la salida de la primera curva. El coche se deslizó lateralmente, pero Winnai logró detenerlo sin tocar el muro. En el paddock, Leon Duray y Cliff Woodbury se estaban convirtiendo en los favoritos para la pole position. Más de 30 coches informaron estar listos para calificar el sábado. [35]
Viernes 24 de mayo : A las 4 p. m., el primer accidente importante del mes involucró a Carl Marchese . Al salir de la segunda curva, el auto chocó contra un bache y giró por la recta, chocando contra el muro de contención. El auto sufrió daños en el chasis y los ejes, que requerirían un par de días para repararse. [36] A un día de que comenzaran las pruebas contrarreloj, se estaban haciendo predicciones de que serían necesarias al menos 100–105 mph para entrar en la pista. [35]
Pruebas de tiempo
Las pruebas contrarreloj se programaron durante cuatro días, del sábado 25 de mayo al martes 28 de mayo . [8] La carrera de clasificación constaba de cuatro vueltas. Los autos podían dar tantas vueltas de calentamiento como fueran necesarias y, cuando el conductor estaba listo para comenzar, levantaba la mano mientras bajaba por la recta principal. La velocidad mínima para ingresar al grupo se estableció en 90 mph.
El coche que se clasificó el primer día se alineó en la parrilla de salida en primer lugar, y el que clasificó más rápido el primer día ganó la pole position. Los coches que se clasificaron el segundo, tercer y cuarto día, independientemente de la velocidad, se alinearían detrás de los que clasificaron el primer día. [35] No se estaban haciendo planes para permitir ninguna clasificación de "último minuto" el miércoles o la mañana de la carrera. [35] Sin embargo, en caso de mal tiempo, los oficiales evaluarían más a fondo la situación al final de la clasificación el martes por la noche.
Sábado 25 de mayo
El primer día de las pruebas contrarreloj se celebró el sábado 24 de mayo, programado de 13:00 a 17:00 horas. Todos los coches en la línea de clasificación a las 17:00 horas pudieron hacer su intento, y la clasificación continuó hasta que la pista cerró al anochecer. En la mañana de las pruebas contrarreloj, la noticia más importante que salió del paddock fue que Ralph DePalma no intentaría clasificarse. Después de firmar con el equipo Alden Sampson una semana antes, DePalma tenía prohibido conducir por su empleador actual. Sampson reemplazó inmediatamente a DePalma por Dave Evans , y se esperaba que Evans saliera a la pista el domingo.
La sesión de clasificación del sábado dio la sorpresa en la primera fila. Leon Duray era el favorito para la pole position al comienzo de la sesión. Un año antes, Duray había establecido los récords de pista de una vuelta (124,018 mph) y de cuatro vueltas (122,391 mph). Asimismo, también poseía el récord de pista cerrada de Estados Unidos (148,1 mph), por lo que se le consideraba el piloto más rápido de la parrilla.
A última hora de la tarde, Cliff Woodbury salió a la pista y, tentativamente, colocó su coche en el primer puesto. Sin embargo, su media de cuatro vueltas de 120,599 mph no se acercaba a un récord de pista. Después de la carrera de Woodbury, Leon Duray llevó su Packard Cable Special a los ladrillos. Dio una vuelta de calentamiento, volvió a boxes para realizar ajustes y luego dio dos vueltas de calentamiento más. La siguiente vez comenzó su carrera. Su primera vuelta se realizó a sólo 120,289 mph, más lento que el promedio de Woodbury. Duray no pudo reunir más velocidad y se conformó con el segundo lugar con una media de 119,087 mph.
También resultó sorprendente Ralph Hepburn , que se clasificó tercero. Hepburn ocupó la parte exterior de la primera fila con una carrera de 116,543 mph. La carrera de Peter DePaolo fue en su mayor parte una decepción, ya que solo logró la quinta posición de salida. El motor de Chet Gardner se salió de control y dañó el cárter. Carl Marchese chocó contra la pared y tuvo que ser reparado. Se esperaba que tanto Gardner como Marchese intentaran clasificarse en algún momento del lunes o martes. [37]
El día terminó con quince coches clasificados. Los dos coches más lentos pertenecían a los pilotos extranjeros Louis Chiron (107,351 mph) y Jules Moriceau (105,609 mph). Había algunas dudas sobre si sus velocidades se mantendrían para entrar en la parrilla de salida. Se habían hecho predicciones iniciales de que harían falta hasta 110 mph para evitar ser "desplazados". Sin embargo, con 18 plazas libres y la mayoría de los coches de cabeza ya clasificados, la predicción era que cualquier velocidad por encima de 103 mph era relativamente segura.
Fuente: The Indianapolis News [38]
Domingo 26 de mayo
El segundo día de pruebas contrarreloj se celebró el domingo 26 de mayo de 11:00 a 17:00 horas. Los coches que todavía estuvieran en la cola a las 17:00 horas podrían intentarlo, y la pista se cerraría al anochecer. Cuatro pilotos más completaron las pruebas, completando el campo a 19 coches. En total, todavía quedaban 14 plazas libres. De los 19 coches clasificados, un total de 17 superaron la barrera de las 110 mph, un récord histórico para las pruebas contrarreloj en Indianápolis en ese momento.
Johnny Seymour (114,307 mph) fue el piloto más rápido del día, con la décima mejor velocidad en general. Sin embargo, como clasificatorio del segundo día, se alinearía en el puesto 16 de la parrilla de salida.
Fuente: The Indianapolis News [38]
Lunes 27 de mayo
La lluvia interrumpió la clasificación del lunes 27 de mayo. Siete coches anunciaron su intención de entrar en la línea de clasificación, pero la única actividad en pista fueron las tandas de práctica. A última hora de la tarde, Myron Stevens chocó contra un bache en la primera curva, lo que hizo que el coche se desviara hacia el muro interior. El coche rebotó en el muro de contención y volvió a la superficie de la pista. Stevens salió despedido del coche cuando este dio una voltereta. Stevens fue examinado en el hospital y solo sufrió heridas superficiales. [37]
Martes 28 de mayo
El martes 28 de mayo se celebró el cuarto y último día de pruebas contrarreloj. El día comenzó con catorce plazas libres en la parrilla de salida. Los oficiales anunciaron que si al final del día la parrilla de salida se completaba con 33 coches, no habría más clasificación. Un total de dieciséis coches salieron a la pista y quedó establecida la parrilla de salida. [39] [40]
La lluvia afectó la mayor parte del día. Dos autos completaron sus carreras alrededor del mediodía, luego volvió a llover. A las 4 p. m., la lluvia paró y los 24 autos en la línea de clasificación se enviaron hasta que oscureció. Ernie Triplett (114,789 mph) fue el piloto más rápido del día. Dos pilotos no lograron clasificarse. Bill Lindau fue "desplazado" (golpeado) por Cliff Bergere , y el novato Frank Swigart (99,585 mph) fue demasiado lento. Dos pilotos adicionales, Zeke Meyer y Sam Grecco, intentaron clasificarse en total oscuridad, pero fueron demasiado lentos [41] y los oficiales los sacaron de la pista. [42]
Fuente: The Indianapolis News [43]
Parrilla de salida
La pista estuvo cerrada el miércoles por la mañana (29 de mayo) para su limpieza. La sesión final de prácticas del "Día de la carburación" se llevó a cabo el jueves por la tarde. Phil Pardee chocó en la tercera curva y fue enviado al hospital con heridas leves. El coche de Pardee estaba demasiado dañado para competir y fue retirado. Los oficiales elevaron a Bill Lindau , el primer suplente, a la 33.ª posición de partida. [44]
Autos retirados
Phil Pardee R – Vehículo retirado el 29 de mayo por accidente en prácticas
Suplentes
Primer suplente: Bill Lindau R – Elevado al campo de salida el 29 de mayo
Segundo suplente: Frank Sweigert R – Ascendido a primer suplente el 29 de mayo [45]
No se pudo calificar
Sam Grecco (#45) – Carrera de clasificación incompleta debido a la oscuridad
Zeke Meyer (#16) – Carrera de clasificación incompleta debido a la oscuridad
Durante la vuelta de control, el coche de Ralph Hepburn se paró. Su equipo pudo arrancar el coche empujándolo y él lo alcanzó para reincorporarse al grupo. La vuelta de control se corrió a unas 60-70 mph y el grupo quedó libre para la largada.
Comenzar
Leon Duray tomó la delantera desde el centro de la primera fila. En la vuelta 4, Cliff Woodbury, que había conseguido la pole , sufrió una avería en la rueda trasera derecha. En la tercera curva, el coche patinó y luego giró en la cuarta curva, lo que hizo que el coche se estrellara contra el muro exterior, derribando una sección del muro. Woodbury se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en empezar desde la pole position y terminar último (33.º). A Woodbury solo se le atribuyeron 3 vueltas completadas, pero no sufrió lesiones y regresó inmediatamente a boxes para conducir en reemplazo de los otros coches.
Leon Duray lideró las primeras siete vueltas, con Ray Keech en segundo lugar. El ritmo era de aproximadamente 109 mph. En la vuelta 8, Deacon Litz iba tercero detrás de Duray y Keech cuando se dio cuenta de que se le había soltado el freno de mano. Litz aceleró por la recta final y viró hacia el faldón interior para evitar chocar y posiblemente chocar con los otros dos líderes. Pasó a Duray y Keech, recuperó el control y, sorprendentemente, pudo tomar la delantera sin problemas. Litz pudo adaptarse rápidamente y comenzó a ganar una ventaja considerable.
En la décima vuelta, Bill Spence se estrelló en la segunda curva. Spence ya había estado en boxes para cambiar las ocho bujías. El coche chocó contra el muro y dio varias vueltas de campana, y Spence salió despedido del habitáculo. Fue sacado inconsciente de la pista, pero murió de camino al hospital debido a una fractura de cráneo. [49] Fue el primer accidente mortal que se produjo durante la carrera en diez años.
Primera mitad
Después de tener problemas en la vuelta de control, Ralph Hepburn (que llegó a ocupar el segundo puesto) abandonó la carrera en la vuelta 14 por problemas con la transmisión. Ray Keech hizo una parada en boxes de 30 segundos para cambiar un neumático trasero derecho en la vuelta 21 y cayó a la décima posición. De vuelta a la pista, Keech comenzó a avanzar para alcanzar a los líderes.
El desgaste afectó enormemente a los participantes en las primeras 75 vueltas. Peter DePaolo abandonó la carrera con una articulación de dirección rota y Babe Stapp sufrió una rotura de la junta universal. En la vuelta 65, siete de los diez primeros clasificados estaban fuera, incluidos los cinco primeros clasificados. Jules Moriceau se estrelló en la tercera curva después de completar 30 vueltas. Dio cuatro vueltas y golpeó la pared cada vez, luego rebotó de vuelta a la pista. El auto se detuvo apuntando hacia adelante y fue remolcado de regreso a los boxes. Moriceau no resultó herido y caminó hacia los boxes con la intención de conducir como relevo.
El diácono Litz siguió marcando el ritmo hasta la vuelta 56. Lou Moore estaba en segundo lugar, seguido por Leon Duray y Ray Keech . Billy Arnold y Tony Gulotta también estaban entre los cinco primeros. En la marca de las 100 millas (40 vueltas), Litz estableció una velocidad promedio récord de 107,17 mph. Después de su accidente temprano, Cliff Woodbury ya estaba de nuevo detrás del volante alrededor de la vuelta 30, conduciendo el relevo de Billy Arnold. Arnold llegó a los boxes con las gafas rotas y un corte en el ojo, y necesitaba un relevo mientras atendían sus lesiones.
El diácono Litz abandonó la carrera cuando iba en cabeza debido a una biela rota en la vuelta 56. Según Litz, "algo del tamaño de un ladrillo" explotó en el costado del cárter. Eso le entregó el liderato a Lou Moore . En segundo lugar estaba ahora Louis Meyer . Moore y Meyer intercambiaron tiempo en el liderato hasta la mitad de la carrera.
Segunda mitad
Barney Kleopfer tomó el relevo de Lou Moore en la segunda mitad. Sin embargo, Ray Keech y Louis Meyer llegaron hasta el final sin ayuda de relevo. Ray Keech hizo su segunda y última parada en boxes en la vuelta 109. El equipo cambió tres neumáticos y repostó en poco más de tres minutos.
Fred Frame lideró once vueltas en el punto medio. El desafío de Frame en la parte delantera del grupo duró poco y finalmente se quedó atrás y terminó décimo. Louis Meyer tomó la delantera una vez más en la vuelta 109 y lideró hasta la vuelta 157. Con Meyer liderando, Keech segundo y Kleopfer (conduciendo para Moore) tercero, los autos con números 1, 2 y 3 iban primero, segundo y tercero.
Louis Meyer entró en boxes en la vuelta 157, pero tuvo una desastrosa parada de siete minutos. El motor se paró y el equipo trabajó diligentemente en el carburador para que volviera a la pista. Cuando volvió a la carrera, había caído al tercer puesto. Ray Keech ahora tenía el control firme con Kleopfer (conduciendo por Moore) en segundo lugar.
Finalizar
El trofeo del ganador de las 500 Millas de Indianápolis fue otorgado a Ray Keech
En las últimas vueltas, Ray Keech lideraba a Barney Kleopfer (que conducía para Lou Moore ). Louis Meyer estaba atacando con fuerza en el tercer lugar, desesperado por recuperar el tiempo perdido en los boxes. El coche de Kleopfer se estaba quedando sin aceite y fallaba. Keech tenía una ventaja de aproximadamente 1 minuto y 14 segundos a diez vueltas del final. El tercer lugar estaba otros 4 minutos por detrás. El resto del grupo estaba muchas vueltas atrás.
Mientras Keech se alzaba con la victoria, la carrera se definía ahora para ver quién acabaría segundo. Barney Kleopfer metió el coche de Lou Moore en boxes a falta de dos vueltas para el final. El motor hacía ruido, con cojinetes quemados. Lou Moore volvió a subirse al coche e intentó sacarle partido a la máquina en las dos últimas vueltas. Aún con una ventaja de al menos unos minutos sobre el tercer puesto, pudo hacer girar el coche una vez más y se alejó. Sólo llegó hasta la segunda curva, y el motor se desvió por la recta final. Debido a las normas de la época, todos los coches que llegaban a la meta se clasificaban por delante de los coches que abandonaban, independientemente del recuento total de vueltas. Como Moore no llegaba a la meta, se le puntuaba por detrás de todos los que habían llegado a la meta. Cayó hasta la 13.ª posición, detrás de tres coches que en realidad habían dado menos vueltas que él. Pero lo más frustrante para Moore fue la pérdida de más de 12.000 dólares en premios. Su premio en metálico de 2.200 dólares y el premio del 13º puesto de 462 dólares fueron de poco consuelo.
Jimmy Gleason terminó tercero, recuperándose de un dolor de tobillo por una lesión del otoño anterior. Después de sufrir un accidente en la práctica justo antes de las pruebas contrarreloj, Carl Marchese llegó a casa en cuarto lugar. Después de mostrar fuerza en la clasificación, el único coche de tracción delantera que llegó hasta el final fue el de Cliff Bergere , que obtuvo el noveno puesto. Las últimas vueltas también fueron dramáticas para Billy Arnold. Después de sufrir un corte en el ojo al principio de la carrera, Arnold volvió al coche para la meta, pero se quedó sin gasolina en la vuelta 196. Uno de sus mecánicos corrió a ayudarlo con una lata de gasolina, y Arnold pudo terminar. Sin embargo, el retraso le costó a Arnold dos posiciones, y cayó del sexto al octavo lugar en la clasificación final.
Fuentes: The Indianapolis News [42] [50] [51] [52] [53] [54] [46]
Cuadro de resultados
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [56]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Estadísticas de carrera
Radiodifusión
La carrera se transmitió en vivo por radio en WKBF-AM , en una asociación con Indianapolis News . La transmisión comenzó a las 9:30 am hora local y tuvo una duración de cinco horas y media. Fue el quinto año consecutivo en que la carrera se transmitió por radio a través de este formato. WFBM también recogió la transmisión. [57]
La transmisión se originó desde la Pagoda, con micrófonos también instalados en el área de boxes. El personal de locución de la cabina incluía a Chris Albion y John H. Heiney. John Mannix y un equipo de cuatro asistentes se encargaron de las tareas de boxes, y William F. Sturm estuvo presente para ofrecer resúmenes de la carrera.
A las 2 p. m., la cadena NBC salió al aire para ofrecer una cobertura nacional en vivo de la última hora de la carrera. La transmisión del presentador Graham McNamee fue captada por WKBF y otras 47 afiliadas de la NBC en todo el país. [58] [59]
Legado
Ray Keech reinó como campeón de las 500 Millas de Indianápolis durante solo 17 días. Resultó fatalmente herido en un accidente en Altoona Speedway el 15 de junio de 1929. Keech se unió a Gaston Chevrolet y Joe Boyer (y más tarde a George Robson y Dan Wheldon ) como ganadores de las 500 Millas de Indianápolis que murieron en accidentes de carreras el mismo año de su victoria en Indianápolis.
A pesar de las predicciones de velocidades récord, la carrera final disputada con las máquinas de carreras "especializadas" de 91,5 pulgadas cúbicas no logró establecer récords ni en la clasificación ni en la carrera. El récord de carrera de 1924 de Peter DePaolo (101,127 mph) se mantendría durante otros tres años. El récord de clasificación de una vuelta (124,018 mph) establecido por Leon Duray en 1928 también se mantendría durante casi una década hasta que cayó.
Notas
Obras citadas
Historia de la carrera 500 de Indianápolis: estadísticas de la carrera y de todos los tiempos – Sitio oficial
Referencias
^ ab Fox, Jack C. (1994). Historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis 1911-1994 (4.ª ed.). Carl Hungness Publishing. pág. 22. ISBN 0-915088-05-3.
^ Patton, W. Blaine (31 de mayo de 1929). "Meyer se lleva el segundo puesto, Gleason acelera en el tercero". The Indianapolis Star . p. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 – vía Newspapers.com .
^ "Speedway abrirá campos de golf públicos". The Indianapolis News . 17 de abril de 1928. p. 21. Consultado el 3 de febrero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ "Los campos de golf de Bill Diddel". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016. Consultado el 3 de febrero de 2016 .
^ La historia de las 500 - WFNI / WIBC : Episodio 10, 2013
^ ab Sturm, William F. (4 de mayo de 1929). "Puesta a punto para el canto del cisne de los motores 91 1/2, los supercargadores y también los monoplazas". The Indianapolis News . pág. 19 . Consultado el 19 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de las pistas de carreras: la mecánica de la conducción .
^ abcd "Edenburn listo para las pruebas contrarreloj en la pista el sábado". The Indianapolis News . 23 de mayo de 1929. p. 23. Consultado el 19 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (2 de mayo de 1929). "Catorce inscripciones adicionales en Race Classic elevan la lista a 43". The Indianapolis News . p. 25 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Chiron tendrá a Chevrolet como guía en la carrera anual de 500 millas". The Indianapolis News . 6 de abril de 1929. pág. 19. Consultado el 6 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "El ex rey de la velocidad mundial conducirá el Simplex Special en la próxima carrera de 500 millas". The Indianapolis News . 11 de abril de 1929. pág. 26. Consultado el 5 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Famoso piloto francés en la pista". The Indianapolis News . 13 de abril de 1929. pág. 26. Consultado el 6 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Famosa estrella del automovilismo italiano competirá en el evento de 500 millas en el Motor Speedway". The Indianapolis News . 16 de abril de 1929. pág. 23. Consultado el 10 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (20 de abril de 1929). "Grimy Pilots Hint That Track Records May Be Lowered at Speedway" (Pilotos sucios insinúan que los récords de pista podrían reducirse en el autódromo). The Indianapolis News . p. 20 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "El jefe de los Cooper Cars volverá a competir en el Speedway". The Indianapolis News . 22 de abril de 1929. pág. 22. Consultado el 10 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Con el equipo de Boyle Valve". The Indianapolis News . 26 de abril de 1929. pág. 37. Consultado el 10 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (27 de abril de 1929). "Gulotta pilotará un coche en una carrera de velocidad; ¿ganará el método conejo o el método tortuga en la próxima carrera de velocidad?". The Indianapolis News . pág. 18 . Consultado el 10 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (1 de mayo de 1929). "Ya se han recibido veintinueve inscripciones para el 500-Mile Speedway Classic". The Indianapolis News . pág. 22 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Una entrada más para la carrera de autos". The Indianapolis News . 3 de mayo de 1929. pág. 45. Consultado el 17 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (6 de mayo de 1929). "He Stepped on it in Speedway Trial". The Indianapolis News . pág. 20 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Listo para mostrar sus habilidades". The Indianapolis News . 7 de mayo de 1929. pág. 23. Consultado el 20 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Funcionarios de Speedway seleccionan el coche marcapasos". The Indianapolis News . 7 de mayo de 1929. pág. 22. Consultado el 20 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (8 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 23 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (9 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 30 . Consultado el 8 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (11 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 19 . Consultado el 8 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (13 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 18 . Consultado el 8 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (14 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 14 . Consultado el 16 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (15 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 24 . Consultado el 16 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (16 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 31 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ ab "Pruebas de eliminación para la carrera de 500 millas que se llevarán a cabo en Speedway el sábado 25 de mayo". The Indianapolis News . 17 de mayo de 1929. p. 42. Consultado el 18 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (18 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 19 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ abc Sturm, William F. (20 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 19 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (21 de mayo de 1929). "Speedway Appetizers". The Indianapolis News . pág. 23 . Consultado el 19 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ "Se pronostican velocidades altas generales para el sábado". The Indianapolis News . 22 de mayo de 1929. pág. 22. Consultado el 19 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ abcd "Treinta coches podrían estar listos para las pruebas contrarreloj del sábado". The Indianapolis News . 24 de mayo de 1929. pág. 44. Consultado el 20 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (25 de mayo de 1929). "Las pruebas de velocidad del domingo programadas para comenzar temprano". The Indianapolis News . p. 16 . Consultado el 20 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (28 de mayo de 1929). "Veintena de autos esperan la oportunidad de calificar para la carrera de 500 millas en el Speedway". The Indianapolis News . p. 28 . Consultado el 25 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ ab "Se logra un récord sin precedentes en los dos primeros días de las pruebas de clasificación". The Indianapolis News . 27 de mayo de 1929. pág. 22. Consultado el 22 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (29 de mayo de 1929). "May 30 Urge for Speed Shadows City (part 1)" (El 30 de mayo, la urgencia por la velocidad se apodera de la ciudad, parte 1). The Indianapolis News . pág. 1 . Consultado el 25 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (29 de mayo de 1929). "May 30 Urge for Speed Shadows City (part 2)" (El 30 de mayo, la urgencia por la velocidad se apodera de la ciudad, parte 2). The Indianapolis News . pág. 15 . Consultado el 25 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ Los 121 MPH de Woodfbry encabezan las pruebas en el óvalo de Indianápolis
^ abc Clymer, Floyd (1946). Historia de la carrera de 500 millas de Indianápolis de Floyd Clymer . Vol. Keech gana Indianápolis (mediante reimpresión de MoToR). Floyd Clyer Publishing. págs. 196–198.
^ "Promedios de los ensayos de calificación". The Indianapolis News . 29 de mayo de 1929. pág. 17. Consultado el 25 de enero de 2016 a través de Newspapers.com .
^ "Conductores y coches listos para el Clásico Anual de 500 Millas". The Indianapolis News . 30 de mayo de 1929. pág. 1. Consultado el 26 de enero de 2016 – vía Newspapers.com .
^ Sorteo internacional de 500 millas de 1929 - ChampCarStats.com
^ "Multitud en la carrera alcanza fama y riqueza mundial". The Indianapolis News . 30 de mayo de 1929. pág. 27. Consultado el 29 de enero de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Trabajadores de cine se ponen a trabajar temprano para filmar la carrera de la corona para la película "Speedway"". The Indianapolis News . 30 de mayo de 1929. p. 24 . Consultado el 29 de enero de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "La velocidad de la carrera es ligeramente más rápida que en 1928 (parte 1)". The Indianapolis News . 30 de mayo de 1929. pág. 1. Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ "La velocidad de la carrera es ligeramente más rápida que en 1928 (parte 2)". The Indianapolis News . 30 de mayo de 1929. pág. 1. Consultado el 29 de enero de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ "Ray Keech avanza con ventaja y gana en una carrera reñida". The Indianapolis News . 31 de mayo de 1929. pág. 32. Consultado el 29 de enero de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Los pilotos ganadores cortan un melón enorme - Estadísticas oficiales de la carrera de 500 millas (parte 1)". The Indianapolis News . 1 de junio de 1929. p. 15 . Consultado el 29 de enero de 2015 – vía Newspapers.com .
^ "Los pilotos ganadores cortan un melón enorme - Estadísticas oficiales de la carrera de 500 millas (parte 2)". The Indianapolis News . 1 de junio de 1929. p. 15 . Consultado el 29 de enero de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La crónica de las 500 millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publications International, Ltd. ISBN0-7853-2798-3.
^ "Sorteo internacional de 500 millas – 30 de mayo de 1929". ChampCarStats.com.
^ "Noticias y programas de radio - Estaciones locales". The Indianapolis News . 29 de mayo de 1929. pág. 12. Consultado el 1 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
^ "La tripulación se puso a punto para la transmisión de las noticias en el circuito de carreras de WKBF". The Indianapolis News . 29 de mayo de 1929. pág. 17. Consultado el 1 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
^ "Un as de la guerra y un locutor de radio se encuentran en un período de descanso durante una carrera". The Indianapolis News . 30 de mayo de 1929. pág. 30. Consultado el 1 de febrero de 2016 , a través de Newspapers.com .
