Central Waterfront es un barrio de Seattle , Washington . Es la parte más urbanizada de la costa de la bahía Elliott . Se extiende desde la costa de Pioneer Square aproximadamente al noroeste, pasando por el centro de Seattle y Belltown , y termina en el sitio de Broad Street donde se encuentra el Olympic Sculpture Park .
El Central Waterfront fue en su día el centro de la actividad marítima de Seattle. Desde la construcción de un puerto de contenedores al sur en la década de 1960, la zona se ha ido convirtiendo cada vez más en un lugar de ocio y comercio minorista. A partir de 2008, varios muelles centenarios están dedicados a tiendas y restaurantes. Hay varios parques, una noria , un acuario y un hotel sobre el agua .
En el paseo marítimo central aún quedan algunos muelles bajo la autoridad del puerto de Seattle , entre ellos un muelle para cruceros , terminales de ferry y un muelle para barcos de bomberos . Hay muchos vestigios arquitectónicos del pasado de la zona como corazón de un puerto, y un puñado de empresas han seguido en funcionamiento desde entonces.
Al igual que la mayoría de los barrios de Seattle, el Central Waterfront no tiene límites definidos ni acordados. [1] Según el Seattle Waterfront Plan, el Central Waterfront se extiende aproximadamente desde Jackson Street en el vecindario de Pioneer Square , hacia el norte a lo largo de la costa de Elliott Bay a través del centro de la ciudad hasta Broad Street, cerca del extremo norte de Belltown . Al sur se encuentra el puerto de contenedores del puerto de Seattle ; al norte se encuentra el Olympic Sculpture Park . Ese plan no hace ninguna declaración clara sobre hasta dónde podría extenderse el vecindario "costanero" tierra adentro. [2]
La firma de consultoría e inmobiliaria Wronsky, Gibbons & Riely PLLC describe el Central Waterfront como un "distrito predominantemente lineal que corre de norte a sur a lo largo de Alaskan Way" desde el Muelle 48 hasta el Muelle 70. [3] El Muelle 48 está al pie de Yesler Way, tres cuadras al norte de Jackson Street (el límite sur del plan de la ciudad); el Muelle 70 está al pie de Broad Street.
Un estudio de 2006 realizado por el Departamento de Vecindarios coincide en la ubicación del extremo norte del distrito, pero sitúa su límite sur en Columbia Street (una cuadra al norte de Yesler Way, al borde del agua). Por debajo de Battery Street, este estudio considera que el vecindario se extiende hacia el interior hasta First Avenue. Por encima de Battery Street, consideran que el vecindario se extiende solo hasta Elliott Avenue, incluyendo instalaciones como el World Trade Center. El límite sur en Columbia Street excluye por completo el vecindario de Pioneer Square, mientras que la extensión hacia el interior hasta First Avenue significa que consideran el antiguo distrito de almacenes a lo largo de Western Avenue y todo el distrito histórico del mercado de Pike Place como parte de Central Waterfront. [4]
En su parte sur, la costa está separada del interior de Seattle por Alaskan Way , que continúa hacia el norte a través del centro de la ciudad. A medida que se continúa hacia el norte, el terreno se eleva más rápidamente alejándose del agua, creando una distinción más nítida entre la costa y las tierras altas. Hay varios pasajes distintos entre la costa central y las tierras altas: Harbor Steps en University Street, que conduce al Museo de Arte de Seattle ; Pike Street Hill Climb desde el Acuario de Seattle hasta el Mercado Pike Place; y, más al norte, los puentes de Lenora Street y Bell Street. Los dos últimos no se utilizan mucho, porque no conectan con ningún destino importante de las tierras altas. [3]
Históricamente, la zona ribereña central de Seattle continuaba más al sur, con un carácter similar. Desde mediados de los años 1960, la zona al sur ha sido un puerto de contenedores. [5]
El actual sistema de numeración de los muelles de Seattle data de la Segunda Guerra Mundial ; antes de esa época, por ejemplo, el actual Muelle 55 era el Muelle 4 y el Muelle 57 era el Muelle 6. [6] [7]
A partir de 2020, la ruta principal a lo largo de Central Waterfront es Alaskan Way . Alaskan Way sigue la ruta de la línea ferroviaria anterior y la antigua Railroad Avenue a lo largo de "Ram's Horn" desde el norte de S. Holgate Street en el distrito industrial hasta Broad Street en el extremo norte de Central Waterfront. [8] [9] [10] [11]
La Railroad Avenue original se construyó como una calzada de tablones sobre pilotes sobre las aguas de Elliott Bay. [9] El caos de caballos y carruajes, peatones, vagones de tren, múltiples vías de tren y múltiples apartaderos [11] se alivió un poco cuando Great Northern construyó un túnel ferroviario (1903-1906) debajo del centro. [9] A partir de ese momento, solo el tráfico ferroviario que realmente necesitaba acceder a la costa tenía que usar Railroad Avenue; otros trenes podían evitar el transitado corredor. Aun así, seguía habiendo problemas con la integridad estructural de la calzada de tablones. Entre 1911 y 1916, un malecón de hormigón reforzó la parte de la costa entre S. Washington Street y Madison Street. En 1936, el malecón se extendió hacia el norte hasta Bay Street, su extensión actual a partir de 2008, y Railroad Avenue se convirtió oficialmente en Alaskan Way. [12] Aun así, no se pavimentó adecuadamente hasta 1940, durante la administración del alcalde Arthur B. Langlie . [13] A principios de la década de 1950, se construyó el viaducto de Alaskan Way, que discurre paralelo a Alaskan Way durante gran parte de su recorrido. Fue demolido a fines de 2019 después de su reemplazo por el túnel de la Ruta Estatal 99 .
Desde el 29 de mayo de 1982 [14] hasta el 19 de noviembre de 2005, la línea de tranvía George Benson Waterfront corrió paralela a Alaskan Way en el lado de tierra. El depósito de tranvías fue demolido para construir el Olympic Sculpture Park y, desde 2005, un autobús presta un servicio de ruta aproximadamente equivalente. [15] [16]
Los muelles del paseo costero central de Seattle están numerados desde el muelle 46, en el extremo sur del área, hasta el muelle 70 en el extremo norte.
El Muelle 46 , de 88 acres (360.000 m2 ) y relleno de tierra , es el muelle más al sur de la Costa Central y el muelle más al norte del puerto de contenedores del Puerto de Seattle. Durante dos años a principios de la década de 2000, parte de él fue operado por el Consejo de la Iglesia como un refugio para personas sin hogar . [17] [18] La empresa surcoreana de transporte de contenedores Hanjin Shipping tiene un contrato de arrendamiento en el muelle hasta 2015 con una opción de renovación de 10 años. [19] No obstante, ha habido mucha discusión sobre el futuro del Muelle 46. Las propuestas han incluido un estadio deportivo, [19] [20] viviendas de ingresos mixtos o de bajos ingresos, [21] condominios y un centro comercial, o el uso continuo como parte del puerto. [22]
El Muelle 48 , al pie de Main Street, también incorpora el antiguo Muelle 47. Nirvana , Cypress Hill y los Breeders realizaron un concierto en el Muelle 48 el 13 de diciembre de 1993, que fue grabado para MTV . [23] [24] Hasta 1999, el muelle fue la terminal de Seattle para un servicio de ferry a Victoria, Columbia Británica utilizando el barco Princess Marguerite . [25] Después de la salida final del Princess Marguerite , el Muelle 48 se convirtió en el hogar de un barco museo, el submarino Cobra de la clase Foxtrot de la era soviética . [26] El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) compró el muelle al Puerto de Seattle en 2008. [27] [28] Citando la seguridad y el gasto de mantenimiento de los edificios en el muelle carcomido por los gusanos, WSDOT demolió el almacén de 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) en el muelle en julio de 2010 para utilizar el espacio como un área de preparación para la próxima demolición del cercano viaducto Alaskan Way. [29]
Los muelles 46 a 48 se encuentran aproximadamente en el área que alguna vez ocupó Ballast Island. El muelle 48 comenzó a funcionar en 1901 como muelle B del Ocean Dock de la Pacific Coast Company, que también tenía otros dos muelles (A y C, este último también conocido como City Dock). A principios del siglo XX, aquí había una terminal para el ferrocarril Columbia and Puget Sound . [30]
A partir de 2008 no existe un Muelle 49 como tal; el sitio solía ser el Desembarcadero de Washington Street, pero está cerrado y sin uso. [31] Este era aproximadamente el sitio del Muelle Yesler's anterior y posterior al incendio y de los Muelles 1 y 2, construidos por Northern Pacific en algún momento entre 1901 (cuando se demolió el Muelle Yesler's posterior al incendio) y 1904. [32] La única característica restante prominente del muelle en ruinas es la Pérgola de la Entrada al Puerto, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [33] Originalmente funcionaba como un punto de desembarque para barcos que traían pasajeros de barcos. [31] A lo largo de los años desde que se cerró el desembarcadero, se han propuesto varios usos, incluida una terminal para la ruta de taxi acuático del condado de King a West Seattle [34] o un punto de amarre para el histórico remolcador Arthur Foss . [35]
El 26 de septiembre de 2010, un taxi acuático que transportaba 78 pasajeros no logró poner en marcha sus motores y se estrelló contra el muelle. [36] 7 resultaron heridos.
A partir de 2013, el sitio alberga la barcaza de mantenimiento y amarre del taxi acuático King County Metro.
La pérgola de la entrada al puerto fue la última de las estructuras históricas que se construyó en el distrito Pioneer Square de Seattle y es el único punto de referencia importante del distrito en el lado oeste de Alaskan Way. Fue diseñada por el arquitecto de la ciudad de Seattle Daniel Riggs Huntington y construida en 1920. Huntington también fue coarquitecto del cercano Morrison Hotel (1909) y fue responsable de las reparaciones de 1912 en Colman Dock en el sitio de la actual terminal de ferry. Huntington también diseñó la planta de vapor Lake Union, construida en 1914. La pérgola fue restaurada en la década de 1970 por el Comité de los 33, una organización filantrópica local de Seattle. [31]
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El Muelle 50 y el Muelle 52 se utilizan como terminales de ferry operativas para Washington State Ferries y King County Water Taxi . A partir de 2008, ya no existe un Muelle 51. El Muelle 50 tiene dos taxis acuáticos solo para pasajeros que van a Vashon Island y West Seattle , mientras que los transbordadores que transportan vehículos y pasajeros van desde el Muelle 52 a Bainbridge Island y Bremerton en Kitsap County . [37] [38]
El Muelle 52 era conocido históricamente como Colman Dock . El Colman Dock original fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882. Se quemó con la mayor parte del resto de la ciudad en el Gran Incendio de Seattle de 1889, pero fue reconstruido rápidamente. [39] [40] En 1908, Colman amplió el muelle a una longitud total de 705 pies (215 m) [41] y agregó una sala de espera abovedada y una torre de reloj de 72 pies (22 m). La calamidad golpeó cuatro años después. En la noche del 25 de abril de 1912, el barco con casco de acero Alameda puso accidentalmente sus motores "a toda velocidad" en lugar de dar marcha atrás, y se estrelló contra el muelle. La torre del muelle cayó a la bahía y el velero Telegraph se hundió. El reloj fue rescatado, al igual que el Telegraph , y el muelle fue reconstruido con una nueva torre. [39] Nadie murió en el accidente de Alameda , pero un accidente menos dramático ocurrido el mes siguiente resultó fatal. El 19 de mayo de 1912, una pasarela se derrumbó cuando los pasajeros estaban subiendo a bordo del vapor Black Ball Flyer . Al menos 60 personas cayeron al agua. Una mujer y un niño murieron. [42]
En 1912, Puget Sound todavía contaba con el servicio de la " Flota Mosquito ", una serie de barcos que realizaban diversas rutas. Al año siguiente, Joshua Green fundó la Puget Sound Navigation Company (PSNC o Black Ball Line). [43] En aproximadamente una década, habían consolidado el control de los transbordadores regionales. A mediados de la década de 1930 modernizaron Colman Dock, utilizando un estilo Art Decó que combinaba con su transbordador aerodinámico característico MV Kalakala . [40]
En 1951, el estado de Washington compró PSNC y se hizo cargo del sistema de ferry. El trabajo en la terminal actual comenzó una década después; ha habido varias reconfiguraciones y modernizaciones desde entonces. [40] El mismo mes en que se inauguró la terminal de ferry estatal, fue objeto de otro accidente. El Kalakala , que recientemente había sido votado como la segunda atracción más grande de Seattle después del entonces nuevo Space Needle , [44] embistió la terminal el 21 de febrero de 1966. Aunque dramático, el daño resultó no ser grave. El ferry solo necesitó reparaciones menores y volvió a estar en servicio al día siguiente. Las reparaciones del muelle costaron $80,000 y tardaron dos meses en completarse. [45]
El reloj de la antigua torre del Muelle Colman, sumergido en la bahía en el accidente de Alameda de 1912 y retirado en la renovación de 1936, fue redescubierto (yaciendo en pedazos) en 1976, comprado por el Puerto de Seattle en 1985, restaurado, donado al Departamento de Transporte del Estado de Washington y reinstalado en el actual Muelle Colman el 18 de mayo de 1985. [39]
El muelle Grand Trunk Pacific se encontraba justo al norte del muelle Colman, al pie de Marion Street. El muelle original se construyó en 1910 como el muelle de madera más grande de la Costa Oeste. No estuvo allí por mucho tiempo. El 30 de julio de 1914, fue arrasado por una explosión y un incendio masivo. La causa nunca se ha determinado. Cinco personas murieron y 29 más resultaron heridas. Las llamas eran lo suficientemente calientes como para quemar varias partes del muelle Colman, pero el departamento de bomberos logró contener el fuego en gran parte en el único muelle. [40] Se construyó rápidamente un muelle de reemplazo, que sobrevivió hasta 1964, cuando fue reemplazado por un área de espera para los automóviles que abordaban los transbordadores en la nueva terminal de transbordadores. [41]
El Muelle 53 , un muelle muy corto justo al norte de la terminal del ferry cerca del pie de Madison Street, es el sitio de la Estación de Bomberos N.º 5 de Seattle , en 925 Alaskan Way. [46] El edificio actual de 1963 es la tercera estación de bomberos en esta dirección y la cuarta en dar servicio a la zona costera central. El departamento de bomberos solía desempeñar un papel especialmente crítico en la zona costera: no solo los muelles estaban hechos de madera; hasta que el dinero federal ayudó a pagar la construcción de un malecón en 1934, también lo estaba la carretera a lo largo del agua (antes de eso Railroad Avenue, después de eso Alaskan Way). El Gran Incendio de Seattle de 1889 había consumido los muelles hasta el norte de Union Street junto con el resto del corazón de la ciudad. [47]
Después del Gran Incendio, se erigió un pequeño parque de bomberos de una sola planta con estructura de madera cerca del pie de Madison Street, pero no exactamente en el sitio actual. Se inauguró el 3 de enero de 1891 con una tripulación de nueve personas, el nuevo barco de bomberos Snoqualmie y un pequeño carro de mangueras. En 1902, se construyó un edificio más grande de dos pisos con estructura de madera en el sitio actual y en 1910, el nuevo barco de bomberos Duwamish reemplazó al Snoqualmie . El edificio con estructura de madera fue demolido en 1916 y reemplazado por un elegante edificio de ladrillo en 1917, incorporando detalles de estilo Craftsman y Tudor Revival . Un barco de bomberos adicional, Alki, entró en servicio en 1928. [47]
Si bien la estación de bomberos de 1917 fue reconocida como un edificio estéticamente bueno, a principios de la década de 1960, las vigas de apoyo de los pilares comenzaron a volverse inseguras. El edificio fue demolido a principios de 1961. Después de un trabajo extenso en los soportes de los pilares, el nuevo edificio moderno de Durham, Anderson & Freed se inauguró en diciembre de 1963. [47]
El Muelle 54 (originalmente Muelle 3) y su cobertizo fueron construidos en 1900 por el Ferrocarril del Pacífico Norte , el más al sur de sus tres muelles adyacentes entre las calles Madison y University. Los primeros inquilinos del cobertizo fueron Galbraith y Bacon (James Galbraith y Cecil Bacon), que comerciaban con grano y heno, y también con materiales de construcción. En los días de la Flota Mosquito se lo conoció como el Muelle Galbraith, desde donde la Kitsap County Transportation Company , dirigida por el hijo de James Galbraith, Walter Galbraith, compitió contra la Black Ball Line en el Muelle Colman. Fue puerto base para el Kitsap , el Utopia , el Reliance y el Hyak . Desde 1929 hasta mediados de la década de 1930 fue la sede general de Gorst Air Transport, que operaba un servicio de hidroaviones desde allí, utilizando aviones Keystone-Loening . También operaban desde Bremerton al otro lado del estrecho. Durante este período, la Northern Pacific todavía era propietaria del muelle, pero en 1944 la Washington Fish and Oyster Company (ahora Ocean Beauty Seafoods) había comprado el muelle y era su principal inquilino. La firma de ingeniería Reese and Callender Associates les ayudó a reforzar el muelle y a adaptarlo a su nuevo uso. [48]
En 1938, la Kitsap Transportation Company cerró. Ese año, Ivar Haglund alquiló la esquina noreste del cobertizo del muelle para un acuario de una sola habitación , que incluía un pequeño puesto de pescado y patatas fritas. El acuario cerró alrededor de 1945, momento en el que el restaurante se trasladó a la esquina sureste y fue rediseñado en estilo Streamline Moderne . [48] Ivar's Acres of Clams, llamado así por una antigua canción popular , se convirtió en el buque insignia de la cadena de restaurantes de mariscos de Ivar's . [49] En 1966, Haglund compró el muelle y Washington Fish and Oyster Company se convirtió en su inquilino. El restaurante fue rediseñado y ampliado repetidamente a lo largo de los años, logrando más o menos su configuración actual antes de la muerte de Haglund en 1985. [48]
Desde 1988, Pier 54 ha sido el hogar no solo de Ivar's Acres of Clams, sino también de la encarnación actual de Ye Olde Curiosity Shop , que ha ocupado una sucesión de lugares en Central Waterfront desde su fundación en 1899. Además de la serie habitual de recuerdos para turistas, vende una variedad de arte nativo del noroeste ; la tienda se enorgullece de tratar directamente con los artistas. También venden cajas de laca rusa, muñecas matriarca y figuras de porcelana, postales de cobre y madera , cajas de música y una variedad de otros artículos inusuales. Ninguno de estos es tan inusual como las curiosidades del "museo" de la tienda, que no están a la venta: "Sylvester" la momia , fetos gemelos unidos , una colección de cabezas humanas encogidas , un sombrero de corteza de cedro tejido usado por el Jefe Seattle , ballenas y morsas oosiks , y una serie de artículos que aparecieron en Ripley's Believe It Or Not . [50]
El Muelle 55 , al pie de Spring Street, se llamó originalmente Muelle 4. El primer Muelle 4, construido en 1900, se derrumbó en septiembre de 1901, causando la pérdida de al menos 1700 toneladas de carga. Nadie murió en el accidente, y al año siguiente el Ferrocarril del Pacífico Norte completó un nuevo Muelle 4, esta vez con mejores arriostramientos, que sobrevive hoy como el renombrado Muelle 55. Su primer inquilino, la Arlington Dock Company, era un agente naviero de barcos de vapor de pasajeros a varias ciudades de la Costa Oeste y a Alaska, Asia y Europa. El muelle se utilizó para el servicio de pasajeros hasta alrededor de la Primera Guerra Mundial. La Fisheries Supply Company se convirtió en el inquilino principal desde al menos 1938 hasta la década de 1980. En 1945, el muelle fue remodelado. Las mejoras estructurales fueron realizadas en ese momento por Melvin O. Sylliaasen [51] y en la década de 1960 por la firma de ingeniería Harvey Dodd and Associates. A finales de los años 1990 se realizaron más mejoras, junto con algunas modificaciones en el exterior del cobertizo del muelle. [6]
El lado norte del Muelle 55 era anteriormente la terminal del centro de la ciudad del Elliott Bay Water Taxi (ahora el King County Water Taxi) a West Seattle antes de que el muelle se trasladara al Muelle 50. [52] Entre los Muelles 55 y 56, y utilizando partes de ambos muelles a partir de 2008, Argosy Cruises amarra los barcos turísticos Royal Argosy , Spirit of Seattle , Lady Mary , Goodtime II y Sightseer . [53] De 2009 a 2021, una de sus rutas incluía el barco a Tillicum Village en Blake Island . [54]
El Muelle 56 (originalmente Muelle 5), el tercero de los muelles del Ferrocarril del Pacífico Norte, fue construido en 1900. El presidente Theodore Roosevelt desembarcó allí en el vapor Spokane el 23 de mayo de 1903. Junto con el Muelle 4/55 adyacente, fue uno de los dos Muelles de Arlington, pero es más conocido como la base de operaciones de Frank Waterhouse and Company, una línea de barcos de vapor que saltó a la fama durante la Fiebre del oro de Klondike. Proporcionaron transporte al Yukón y Alaska, incluido el mar de Bering , y transportaron soldados estadounidenses a Manila en las Filipinas durante la Guerra Hispano-Estadounidense de 1898-1899. Finalmente, prestaron servicios a Hawái , el Mediterráneo y Rusia , pero se declararon en quiebra en 1920. [55]
Después de la empresa Waterhouse, el muelle albergó una sucesión de empresas: la Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service y la Northland Transportation Company, así como la Arlington Dock Company. Durante la Century 21 Exposition de 1962 , la Feria Mundial en lo que luego se convirtió en Seattle Center , el muelle agregó tiendas de curiosidades, restaurantes, casas de pescado, etc., y dejó de ser un centro de transporte. Trident Imports, inaugurada en el muelle en esa época, tuvo una trayectoria de décadas importando de todo, desde muebles de ratán del sudeste asiático hasta chocolate de Bélgica . El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin estaba ubicado en el extremo oeste del muelle. Su atracción estrella, Namu la orca , murió en 1966. [55] La firma de arquitectura, paisajismo y diseño urbano Mithun completó una renovación del muelle en 2000 y ahora está alojada en el segundo piso del cobertizo del muelle. [55]
La ciudad compró el Muelle 57 en 1971 [7] y los Muelles 58 a 61 en 1978 [56] , después de que el transporte de carga en los muelles se reubicara años antes al puerto de contenedores al sur. [57] [58] En 1989, la ciudad intercambió el Muelle 57 por los Muelles 62 y 63. [56]
El Muelle 57 (originalmente Muelle 6) cerca del pie de University Street fue construido en 1902 por Miller and Geske Construction Company y modificado repetidamente durante el transcurso de la siguiente década. Originalmente fue construido para John B. Agen Company. En 1909, el muelle pasó a manos de Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad , el último de los cuatro ferrocarriles transcontinentales que llegaban a Seattle. El Chicago, Milwaukee & St. Paul era conocido comúnmente como "Milwaukee Road", por lo que el muelle pasó a ser conocido como "Milwaukee Pier". Pronto se convirtió en la terminal de McCormick Steamship Line, Munson McCormick Line y Osaka Shosen Kaisha, y a mediados de la década de 1930 también se conocía como "McCormick Terminal". En la década de 1950, al menos una parte del muelle se utilizó para procesar pescado. En la década de 1960, el puerto de Seattle era dueño del muelle y había hecho agujeros en la cubierta para la pesca recreativa, pero los pilotes se estaban deteriorando y el muelle se estaba asentando de manera desigual. En 1971, la ciudad compró el muelle al puerto y lo renovó durante los siguientes tres años. El muelle renovado, ahora conocido como "Bay Pavilion", tiene restaurantes, tiendas, una sala de juegos y un carrusel de principios del siglo XX . [7] [59] En junio de 2012 se inauguró una noria de 175 pies , la Seattle Great Wheel . La rueda tiene 42 góndolas con clima controlado, cada una con capacidad para seis pasajeros. [60] El muelle 57 ahora es de propiedad privada después de que la ciudad lo cambiara por los muelles 62 y 63. [56]
El Muelle 58 (originalmente Muelle 7) [59] se construyó durante el mismo período que la renovación del Muelle 57, Waterfront Park , diseñado por Bumgardner Partnership y consultores, se construyó en el sitio del Muelle Schwabacher demolido en la década de 1950. [61] El Muelle Schwabacher había estado lo suficientemente al norte como para sobrevivir al Gran Incendio de Seattle en 1889. [61] En la década de 1890, fue el sitio de dos eventos destacados en la historia de la ciudad. El carguero Miike Maru abrió el comercio de Seattle con Japón al atracar allí el 31 de agosto de 1896. Menos de un año después, el 17 de julio de 1897, el barco de vapor Portland llegó desde Alaska con una "tonelada de oro", desde Klondike, Yukon . La consiguiente Fiebre del Oro de Yukon formó fuertes lazos entre Seattle y Alaska, y trajo enorme riqueza a Seattle como la "Puerta de entrada a Alaska". [59] [61]
El Muelle 59 es el sitio del edificio principal del Acuario de Seattle , construido sobre un cobertizo de muelle construido por primera vez en 1905. [56] [62] [63] En 1896, los comerciantes de pescado y granos Ainsworth y Dunn ( ver más abajo ) construyeron un muelle en la ubicación del hoy monumento designado de la ciudad, el Muelle 59, [64] originalmente el Muelle 8, también conocido como el Muelle de Pike Street. [61] El muelle tuvo que ser reconfigurado porque el plan Thomson/Cotterill de 1897 dictaba que todos los muelles corran paralelos entre sí. Ainsworth y Dunn dejaron este muelle en la época en que se construyó el cobertizo actual; los inquilinos posteriores fueron el comerciante de granos Willis Robinson y la Northwestern Steamship Company. En 1912, el muelle era propiedad y estaba ocupado en gran parte por el agente de barcos de vapor Dodwell Dock and Warehouse Company, propiedad de Dodwell & Co. ( Hong Kong ). Se conoció como el Muelle Dodwell. Ese nombre cayó en desuso cuando el muelle fue vendido en 1916 a la Pacific Net and Twine Company, que luego se fusionó con la Pacific Marine Supply Company. [65] En la década de 1950 y principios de la de 1960, el Muelle 59 fue el hogar de Puget Sound Tug & Barge. Crowley trasladó las operaciones a la vía acuática Duwamish en la década de 1960. Los dos muelles "rechonchos" [66] conocidos como Fish and Salt Docks (más tarde Muelles 60 y 61) fueron comprados por el Puerto de Seattle a mediados de la década de 1940 y fueron eliminados en 1975 para hacer espacio para el Acuario de Seattle. [56] [62] [63] [66] Antes de la adquisición por parte del Puerto, habían albergado a Whiz Fish Company y Palace Fish Company. [66]
El Muelle 62 (construido en 1901) y el Muelle 63 (construido en 1905) perdieron hace mucho tiempo sus cobertizos, que eran similares al del Muelle 59. [56] El Muelle 62 originalmente se numeró Muelle 9, conocido como Muelle Gaffney, en honor a su propietaria ausente Mary Gaffney. El Muelle 63 (originalmente Muelle 10) era conocido en 1908 como Muelle Holden, pero era más conocido como Muelle Virginia o Muelle Virginia Street por su ubicación. Fue diseñado por el arquitecto Max Umbrecht y uno de sus principales inquilinos en la década de 1910 fue Northwest Fisheries, que enlataba y distribuía salmón rojo de Alaska . Un paso elevado conectaba el muelle con un almacén al otro lado de Railroad Avenue. [66] Durante muchos años después de que la ciudad adquiriera estos dos muelles en 1989 (en un intercambio con una empresa privada para el Muelle 57), [56] fueron el escenario de la serie de conciertos Summer Nights at the Pier, pero los muelles "envejecidos y deteriorados" ya no pueden soportar el peso de un escenario y una multitud. [67] En 2006, la ciudad comenzó a planificar el reemplazo de estos muelles. [56] En 2017, comenzaron los trabajos para quitar los soportes de madera del muelle y reemplazarlos con 175 patas de acero. [68] Además, se agregó un muelle flotante junto al muelle.
Pier 66 es la designación oficial del complejo Bell Street Pier y Bell Harbor del Puerto de Seattle, que reemplazó a los históricos Piers 64, 65 y 66 a mediados de la década de 1990. Las instalaciones en Bell Street incluyen un puerto deportivo, una terminal de cruceros, un centro de conferencias, el Odyssey Maritime Discovery Center, restaurantes y servicios marinos. Un ascensor peatonal y un paso elevado en Bell Street lo conectan con el World Trade Center en las tierras altas (otra propiedad del Puerto de Seattle), así como con un estacionamiento y con Belltown en general. [69] El área alguna vez fue un barrio de chabolas. Despejado alrededor de 1903 junto con la nivelación de Denny Hill , [69] se convirtió en el hogar del Orient Dock de la Pacific Coast Company, que corría paralelo a la costa en lugar de en el ángulo noreste-suroeste habitual. La parte sur de ese muelle a veces se conocía como Pier D. En la década de 1920, el Orient Dock fue reemplazado por dos "muelles de dedo" que corrían en los ángulos habituales. [70] Estos muelles de la calle Lenora (muelles 64 y 65) fueron utilizados por los "Barcos Princesa" de la Canadian Pacific Railway y la Leslie Salt Co. El muelle original de la calle Bell del puerto de Seattle, el anterior muelle 66, se construyó aquí en 1914 sobre tierra del Denny Regrade. A pesar del plan de Thomson/Cotterill, el muelle Orient y tanto el antiguo como el nuevo muelle de la calle Bell se construyeron paralelos a la costa. Había un puente en el sitio del actual paso peatonal. [69]
El Muelle 67 , rebautizado como Muelle Galbraith-Bacon, Muelle Wall Street o Muelle Vine Street durante la Segunda Guerra Mundial, es el emplazamiento del hotel The Edgewater (originalmente y brevemente el Camelot , y durante muchos años el Edgewater Inn ). El hotel ha acogido a numerosas celebridades a lo largo de los años, siendo el más famoso de ellos los Beatles, que llegaron a Seattle en 1964 durante el auge de la Beatlemanía . [71] [72] [73] El Muelle 68 (el Muelle Booth Fisheries) fue demolido en el momento en que se construyó el hotel en el recién reconstruido Muelle 67.
El Muelle 69 , al norte del Muelle 67 y aproximadamente entre las calles Vine y Clay, es el sitio de la sede del Puerto de Seattle y la terminal en Seattle de Clipper Navigation , un ferry para pasajeros a pie (solo para peatones) con servicio regular al Inner Harbour en Victoria, Columbia Británica y servicio estacional a Friday Harbor, Washington . Aunque muy remodelado, el muelle remonta su historia en parte al Muelle 13, construido por Roslyn Coal and Coke Company (1900), que también tenía un almacén al otro lado de Alaskan Way a principios del siglo XX. El almacén fue demolido para construir el edificio de American Can Company (sede de Zulily desde 2013), que tenía un paso elevado al muelle en la década de 1930. [74]
El Muelle 70 , al pie de las calles Clay y Broad, marca ahora el extremo norte de Central Waterfront. Más allá de eso se encuentran el Olympic Sculpture Park y Myrtle Edwards Park . Aunque el cobertizo del muelle conserva su forma histórica, fue remodelado después de un incendio en 1915, remodelado nuevamente en la década de 1970 y tan alterado a fines de la década de 1990 (revestido con revestimiento de metal, todas las ventanas y puertas modernizadas y muchas reconfiguradas) que (a diferencia de los viejos muelles de Northern Pacific) solo conserva rastros de su carácter histórico. [64] [75]
El muelle fue construido como Pier 14 por Ainsworth y Dunn y terminado en 1902 junto con un almacén al otro lado de Railroad Avenue (hoy Alaskan Way) que más tarde, desde la década de 1970 hasta la década de 2010, albergó la Old Spaghetti Factory. La Seattle Fish Company de Ainsworth y Dunn databa de 1889 y ocupaba una sucesión de ubicaciones en Central Waterfront. Comenzando con una operación minorista en un terreno más alto en Second Avenue y Pike Street, se establecieron en la costa al pie de Seneca Street en 1893, expandieron su negocio para incluir granos y piensos, y construyeron Pier 8 / Pier 59 (aunque no su cobertizo de muelle actual) en 1896. En ese momento tenían operaciones de enlatado en Seattle y en Blaine, Washington . Finalmente, trasladaron toda su operación a Blaine, pero fueron propietarios de Pier 14 hasta al menos 1920, asumiendo una sucesión de inquilinos. En 1905, el inquilino principal era la Puget Sound Wharf and Warehouse Company, en 1912, la American and Hawaiian Steamship Company y en 1920, la Dodwell Dock and Warehouse Company, que lo operaba como terminal para la Northland Steamship Company y la Blue Funnel Line . La Junta de Control de Licores del Estado de Washington utilizó el muelle como almacén durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual la Guardia Costera utilizó el muelle como su base en Seattle desde 1946 hasta 1955, y los buques navales visitantes atracaron en su lado norte. [64] [75]
Al igual que los muelles que se encuentran al sur, sus usos históricos fueron reemplazados por la contenedorización y fue remodelado para albergar tiendas y restaurantes. Triad Development compró el muelle en 1995 y, a fines de la década de 1990, fue remodelado como sede de Go2Net , que se fusionó con InfoSpace y tuvo un mal desempeño en la crisis de 2000-2001 que siguió a la burbuja de las puntocom . [64] [76] Inmediatamente antes de esa remodelación, en 1998 se filmó allí The Real World: Seattle . Debido a que los muelles de Central Waterfront no están zonificados como residenciales, el edificio fue oficialmente un set de filmación las 24 horas del día para el rodaje. [75]
Varios edificios del lado interior de Alaskan Way tienen fuertes asociaciones marítimas. Por ejemplo, como se mencionó anteriormente, el edificio que ahora alberga la Old Spaghetti Factory se construyó junto con el Muelle 14, ahora Muelle 70. [64] Al sureste de allí, al otro lado de Clay Street, el edificio que ahora es la sede de Zulily y también alberga parte del Art Institute of Seattle comenzó su vida en 1916 como American Can Company, y en la década de 1930 se conectó al Muelle 69 por un puente elevado. [77] [78] Continuando hacia el sur a través de Vine Street se encuentra el antiguo Booth Fisheries Building. Incluso más hacia el interior, al otro lado de Elliott Way desde el Booth Fisheries Building, sobreviven tres antiguas cabañas de trabajadores de la fábrica de conservas. [79]
Otro ejemplo es el almacén de Agen, también conocido como almacén frigorífico Olympic, en la esquina de Western Avenue y Seneca Street, cerca de los muelles del centro de la ciudad. Diseñado por el arquitecto John Graham y construido en 1910, está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Originalmente albergaba la Alaska Butter and Cream Company de John Agen, que se trasladó desde el Muelle 6 (ahora Muelle 57). Inmediatamente al norte de ese hay otro edificio de Graham, construido en 1918 como almacén para la Pacific Net and Twine Company. Esa empresa se fusionó con la Marine Supply Company para formar la Pacific Marine Supply Company, que continuó utilizando el almacén junto con sus operaciones en el antiguo Muelle 1 al pie de Yesler Way. Más recientemente, el edificio se ha asociado con la empresa de ingeniería genética Immunex . [80]
La historia de la actividad humana en lo que hoy es el Central Waterfront de Seattle es anterior al asentamiento que se convirtió en la ciudad de Seattle. Los duwamish tenían un pueblo de invierno de aproximadamente 8 casas comunales aproximadamente en la intersección de First Avenue South y Yesler Way. Con alrededor de 200 personas, era uno de los pueblos más grandes a lo largo de Elliott Bay. Su nombre, dᶻidᶻəlal̕ič ("pequeño lugar de cruce"), todavía lo usan los duwamish en la actualidad. [81] [82]
Más al norte, al pie de Bell Street, había un barranco con otro campamento Duwamish, babaqʷəb ("pequeñas praderas"). [81] Es posible que constituyera una ruta hacia la pradera que se extendía entre Queen Anne Hill y la antigua Denny Hill , incluido el sitio del actual Seattle Center . Dos casas comunales aprovechaban un manantial. Alrededor de la década de 1860, las casas comunales habían desaparecido, pero quedaban modestas estructuras de playa. [82]
También había cementerios aproximadamente al pie de la calle Seneca. Parece que había un cementerio posterior más pequeño justo al norte de babaqʷəb , que posiblemente data de cuando los colonos habían ocupado el asentamiento más grande de dᶻidᶻəlal̕ič . [83]
La hija del jefe Seattle, la princesa Angeline, siguió viviendo en la zona ribereña central hasta el final de su vida (murió en 1896). No se sabe exactamente dónde estaba su choza de playa, pero las fotos indican que estaba en algún lugar al norte de la actual Pike Street Hill Climb . También en la década de 1890, los Duwamish acamparon enBallast Island, al pie de Washington Street, en el actual barrio de Pioneer Square. El montículo se había creado a partir de balasto y otros materiales vertidos por los barcos. A finales de la década de 1890, Ballast Island fue entablada como parte de una continuación de Railroad Avenue al sur de Yesler Way. Más tarde, fue dragada y se convirtió en parte del puerto. [84]
Henry Yesler estableció su aserradero a vapor al pie de Mill Road (ahora Yesler Way) en octubre de 1852. [85] Ese aserradero y su muelle fueron, durante varias décadas, las estructuras más importantes de la zona costera. El muelle se convirtió en un centro de transporte. [86]
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El Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&ER) fue el primero en tender una línea ferroviaria a lo largo del agua, en 1887, con un depósito cerca del pie de Columbia Street en Western Avenue. El SLS&ER finalmente fue comprado por el Northern Pacific Railway . El Great Northern Railway de James J. Hill finalmente colocó vías aún más lejos del lado del agua. Railroad Avenue, la ruta de ambos ferrocarriles, tenía 120 pies (37 m) de ancho y estaba construida principalmente sobre pilotes sobre marismas. Las líneas ferroviarias venían del sur y, hasta 1893, no iban más al norte que Smith Cove , a poca distancia al norte de Central Waterfront. [86]
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El gran incendio de Seattle (6 de junio de 1889) destruyó el muelle de Yesler y todas las demás estructuras costeras al sur de Union Street. El único muelle importante que quedó después del incendio fue el Schwabacher Dock (también conocido como Schwabacher Wharf o Schwabacher's Wharf), justo al norte del "distrito quemado". [87] Cuatro años después del incendio, hubo una enorme reurbanización al oeste de Front Street (ahora First Avenue), con un mapa de seguros de Sanborn de 1893 que muestra West Street, ahora Western Avenue, que recorre toda la longitud del actual Central Waterfront (y un poco más, continuando hacia el noroeste hasta lo que ahora es Myrtle Edwards Park ), y Water Street (ahora Elliott Avenue) que corre más o menos a lo largo de lo que entonces era la costa desde Bell Street hasta Broad Street; el relleno ha movido posteriormente esa costa hacia el oeste. Había numerosos muelles, en su mayoría perpendiculares a la costa. El mapa de Sanborn indica la naturaleza de los negocios a lo largo de la costa y sugiere que la pesca aún no se había convertido en una industria importante en ese momento. Los usos más típicos de la zona costera eran los almacenes de cereales y piensos. A poca distancia del agua había numerosos hoteles, desde hoteles para trabajadores hasta un "Gran Hotel" en Front Street, entre Madison y Marion Streets. [88]
Antes de que Washington se convirtiera en estado en 1889, la cuestión de la titularidad de las tierras de marea no estaba del todo clara. Yesler y otros habían construido en ellas a pesar de este limbo legal. El número de estos "saltadores de tierras de marea" aumentó a medida que se acercaba la condición de estado. Oficialmente, el gobierno federal tenía las tierras de marea en fideicomiso para el futuro estado, y todas esas actividades, incluida la construcción de ferrocarriles, eran técnicamente ilegales. La nueva constitución estatal elaboró una medida de compromiso: el estado en general afirmó su propia propiedad de las tierras de marea, pero previó excepciones caso por caso que debían ser adjudicadas por los tribunales. En muchos casos, la adjudicación tuvo que hacerse entre los propietarios de las tierras altas y los que habían construido sobre pilotes en las tierras de marea. También se hicieron disposiciones constitucionales para los puertos de propiedad estatal con zonas a lo largo de la costa reservadas para "desembarcaderos, muelles y calles y otras comodidades de navegación y comercio". Todo esto se modificó posteriormente para permitir que las ciudades y municipios obtuvieran un mayor control de sus propias costas, preparando el escenario para planes coherentes de desarrollo y recuperación. [89]
La disposición de los muelles en forma de "dedo" en el paseo marítimo central, cada uno más o menos un paralelogramo , data de un plano de 1897. Su dirección uniforme noreste-suroeste fue prescrita por el ingeniero municipal Reginald H. Thomson y su asistente George F. Cotterill . La mayoría de los muelles anteriores, ninguno de los cuales sobrevive, formaban un ángulo recto perfecto con la costa; los muelles actuales no. La disposición de Thomson y Cotterill evitó que los trenes de mercancías tuvieran que hacer un ángulo recto agudo y evitó que los muelles chocaran entre sí en las curvas de la costa. [6]
Durante la primera mitad del siglo XX, la zona ribereña central de Seattle fue el centro de actividad de uno de los principales puertos de Norteamérica. Las necesidades de la zona ribereña crearon un distrito de usos industriales ligeros y hoteles para trabajadores. [90] La zona ribereña fue el foco de las agendas conflictivas de las grandes empresas, los sindicalistas radicales como los Trabajadores Industriales del Mundo (IWW), los populistas y los reformistas progresistas de clase media como la Liga de Propietarios Municipales liderada por George Cotterill. Los progresistas lograron uno de sus objetivos más preciados cuando se estableció el Puerto de Seattle, la primera corporación municipal de los Estados Unidos, en 1911, con comisionados portuarios electos. A pesar de esa victoria, durante las siguientes décadas e incluso, en menor medida, hoy, gran parte de la zona ribereña central permaneció en manos privadas. [91]
No obstante, la Comisión Portuaria tuvo un enorme impacto poco después de su creación. Su muelle original de Bell Street (1914; véase más abajo ) estableció una presencia significativa en la zona costera. Sin embargo, a medida que Seattle se convirtió en un puerto particularmente exitoso durante la Primera Guerra Mundial , la Comisión Portuaria se convirtió cada vez más en cautiva de los intereses comerciales. [92] Seattle prosperó como puerto en la década de 1920, especialmente a través del aumento del comercio con Japón, importando productos como aceite de soja y seda cruda . El aceite de soja tuvo un importante uso industrial local: en 1923, IF Laucks inventó su pegamento impermeable "Lauxein". Hecho a partir de soja, fue ampliamente utilizado por la industria de la madera contrachapada de la región. [93]
Las líneas navieras con instalaciones en los muelles de Central Waterfront en la década de 1920 incluían compañías de vapor locales, pero también la Grand Trunk Pacific Steamship Company, la Royal Mail Steam Packet Company , la East Asiatic Steamship Company, la Cosmos Line, la Osaka Shoshen Kaisha, la Hamburg America Line , la Blue Funnel Line y arrendatarios mercantiles como Seattle Pacific Marine Supply y WR Grace and Company . [95]
Aunque Seattle se vio duramente afectada por la Gran Depresión , el desarrollo de la zona ribereña central no se detuvo por completo. Los antiguos establos de alquiler siguieron transformándose en garajes, la Black Ball Line trajo un llamativo motivo Art Decó al muelle Colman y Gorst Air Transport operó hidroaviones . La American Can Company construyó su enorme edificio frente al muelle 69 y el malecón se amplió considerablemente en 1934. [96]
Durante la Segunda Guerra Mundial , en Seattle funcionaron 29 astilleros [ dudoso – discutir ] , aunque ninguno de ellos estaba en el Central Waterfront. En este período también se introdujeron las carretillas elevadoras y los palés para mover la carga. Esto marcó el comienzo de un cambio en la tecnología de los muelles y el transporte marítimo que dejaría obsoletos a los viejos muelles. En 1946, EH Savage, presidente de la Comisión del Puerto, propuso demoler los muelles del "período de la fiebre del oro" y presentó el primero de varios planes para "estructuras modernas de hormigón armado, que proporcionaran un amarre longitudinal paralelo a Alaskan Way", adecuado para "grandes buques oceánicos". Estos planes no se adoptaron y, en la década de 1950, Seattle era un puerto en decadencia. El puerto de Seattle había llegado a poseer la mayoría de las estructuras sobre el agua en el Central Waterfront, pero, en su mayor parte, el tráfico marítimo que Seattle conservaba utilizaba otros muelles y embarcaderos. [97] Además, la construcción del viaducto Alaskan Way a principios de la década de 1950 colocó una barrera visual y una barrera física parcial entre gran parte de la zona costera central y el resto del centro de la ciudad. [98]
Cuando la actividad marítima se trasladó a otros lugares, especialmente al nuevo puerto de contenedores al sur de Central Waterfront, la gente empezó a considerar la importancia potencial de Central Waterfront como destino turístico. A principios de 1960, los únicos negocios específicamente orientados al turismo en los muelles de Central Waterfront eran Ye Olde Curiosity Shop (fundada en 1899) y el restaurante Acre of Clams de Ivar Haglund (fundado en 1938). Otro restaurante, The Cove, abrió ese año. [99] La mayoría de los planes propuestos en esta época preveían la demolición de todos o casi todos los muelles históricos. (En esta misma época, también hubo muchas propuestas para demoler una gran cantidad de edificios de Pioneer Square ). Se propuso que ocuparan su lugar cosas como un circo marino, un acuario, hoteles y moteles, un parque, un puerto deportivo, un helipuerto, un centro de convenciones, tiendas, restaurantes, edificios de oficinas y apartamentos de gran altura. [100] En 1962-63 se construyó un hotel, ahora The Edgewater . [71] [72] [73] Algunas de las visiones de esta época también incluían tiendas de suministros marinos, amarres para barcos históricos y un museo marítimo. Ya había críticas al viaducto de Alaskan Way: el arquitecto Ibsen Nelson lo calificó de "un importante problema integrado". [100]
Los signos tangibles de resurgimiento comenzaron en la década de 1960 y se aceleraron en las décadas de 1970 y 1980. Se remodelaron varios muelles para albergar tiendas y restaurantes. El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin estuvo ubicado en el extremo occidental del Muelle 56 de 1962 a 1976, y fue reemplazado por el Acuario de Seattle actual en el Muelle 59. Todo esto se logró preservando las estructuras históricas del muelle. El espacio que alguna vez ocupó el Muelle Schwabacher, vacío durante décadas, se convirtió en el Parque Waterfront . También en esta época, se rehabilitaron muchos edificios históricos cercanos en tierra; varios recibieron designaciones históricas de la ciudad o federales. Los bares y tabernas a lo largo de la Primera Avenida "considerados decrépitos por algunos y coloridos por otros", dieron paso a nuevos desarrollos como la Torre Watermark. [101]
Aunque los numerosos planes frustrados de la década de 1960 pueden constituir una advertencia sobre los pronósticos, la ciudad ha adoptado un Plan Conceptual del Litoral oficial. El proceso de planificación detrás de este documento comenzó en 2003 y se centró en una Charrette de Visualización de 300 personas en febrero de 2004, el evento más grande de este tipo en la historia de la ciudad. Además del proceso de la ciudad, se están considerando planes para obras importantes en la terminal del Ferry del Estado de Washington y el Acuario de Seattle; el Parque de Esculturas Olímpicas ya ha transformado el extremo norte del Litoral Central. [102]
Algunas cosas sobre el futuro de la zona ribereña central están claras. El terremoto de Nisqually de 2001 reveló que el viaducto de Alaskan Way no es sólido y que el malecón está en muy malas condiciones. Otro terremoto podría causar la licuefacción de los suelos, socavando el viaducto y ejerciendo una enorme presión sobre el malecón. Si bien puede haber muchas dudas sobre lo que sucederá, no hay duda de que las cosas no pueden seguir como están. [103] En otras partes de la zona ribereña, los deteriorados muelles 62 y 63 tampoco pueden permanecer como están. [104]
En 2008, el Departamento de Transporte del Estado de Washington consideró ocho escenarios para reemplazar la sección Central Waterfront del viaducto, incluidas tres opciones de caminos de superficie, dos opciones de viaducto (una con un nivel de parque sobre el nivel de tráfico), un túnel perforado, un túnel de corte y cobertura y una calzada con tapa. [105] La opción del túnel perforado fue seleccionada el año siguiente. El Departamento de Parques y Recreación de la ciudad está considerando cinco alternativas diferentes para reemplazar los Muelles 62 y 63, algunas de ellas integradas con planes de reemplazo específicos para el viaducto. [104]
El túnel de la Ruta Estatal 99 se inauguró en febrero de 2019 tras años de retrasos en la construcción. El viaducto de Alaska Way se derribó en el transcurso de 2019, lo que permitió la reurbanización de la zona costera. Los planes para la futura zona costera, cuya construcción se extenderá hasta 2023, incluyen una nueva Alaskan Way con carriles para bicicletas, un paseo paisajístico adyacente y conexiones peatonales desde la zona costera y el mercado de Pike Place. [106]
Medios relacionados con Central Waterfront, Seattle, Washington en Wikimedia Commons