La armada veneciana ( veneciana : Armada ) fue la armada de la República de Venecia que jugó un papel importante en la historia de la república y del mundo mediterráneo . Fue la principal armada en el Mar Mediterráneo durante muchos siglos entre los períodos medieval y moderno temprano, proporcionando a Venecia un control e influencia sobre el comercio y la política muy por encima del tamaño y la población de la república. Fue una de las primeras armadas en montar armas de pólvora a bordo de los barcos y, a través de un sistema organizado de astilleros navales, armerías y proveedores , pudo mantener continuamente los barcos en el mar y reemplazar rápidamente las pérdidas. El Arsenal veneciano fue una de las mayores concentraciones de capacidad industrial antes de la Revolución Industrial y responsable de la mayor parte del poder naval de la república.
Impulsada al principio por una rivalidad con el Imperio Bizantino , y más tarde con las repúblicas marítimas de Pisa y Génova por la primacía sobre el comercio con el Levante, la marina veneciana fue en ocasiones técnicamente innovadora y, sin embargo, operativamente conservadora. Con la caída final de Constantinopla, desempeñó un papel clave a la hora de frenar el avance marítimo del Imperio Otomano durante más de tres siglos. El largo declive de la marina reflejó el de la república, comenzando en el siglo XVI y terminando con la capitulación de la ciudad ante Napoleón en 1797.
Venecia, que dio refugio a los refugiados que huían de los invasores hunos en el siglo VI, creció en la laguna de Venecia en el norte del Adriático . Desde el principio, se centró en establecer y mantener rutas comerciales marítimas a través del Mediterráneo oriental hasta el Levante y más allá; La fuerza comercial y militar de Venecia, y su continua supervivencia, se basaron en la fuerza de su flota. Esto le permitió durante siglos frenar el avance marítimo de las fuerzas numéricamente superiores del Imperio Otomano .
Los orígenes de la armada veneciana se encuentran en las tradiciones de las armadas romana y bizantina . Antes de convertirse en el archienemigo del Imperio, Venecia fue originalmente un vasallo , más tarde un aliado del Imperio Bizantino y utilizó técnicas navales y militares bizantinas. En ese momento había poca diferencia entre las flotas mercante y naval; todos los barcos tenían que poder defenderse si surgía la necesidad. En caso de hostilidades, los barcos y las tripulaciones fueron retirados del comercio para reforzar la flota de guerra, y al final de la emergencia se dispersaron nuevamente para dedicarse al comercio. Aun así, había dos tipos de embarcaciones, una principalmente militar y otra predominantemente mercantil.
Hacia finales del siglo IX apareció el principal instrumento del poder veneciano:
Además, en las Crónicas se mencionan otros tipos de barcos,
Con estos barcos, Venecia luchó junto a los bizantinos contra los árabes, francos y normandos , ganando hacia el año 1000 el dominio del Adriático, subyugando a los narentinos y tomando el control de Dalmacia , el primer dominio en lo que se convertiría en el Stato da Màr de Venecia .
Hacia el final de este período Venecia había acumulado una flota grande y poderosa. Aunque nominalmente todavía era vasalla del Imperio Bizantino, Venecia era cada vez más independiente y rival de los bizantinos por la primacía en el Mediterráneo oriental. En lugar de depender de los bizantinos para su supervivencia, los venecianos mantuvieron, con su flota, el equilibrio de poder y pudieron utilizarlo para aprovechar concesiones tanto de los bizantinos como de sus rivales en la cristiandad occidental , beneficiándose de ambos. A cambio de la ayuda veneciana contra los normandos, en las guerras bizantino-normandas , Alejo I Comneno, el emperador bizantino, concedió a los venecianos privilegios comerciales de gran alcance en la Crisobull , o Bula de Oro, de 1082 .
En el siglo XII, tras la Crisobula de 1082 y las Cruzadas (para las que Venecia había proporcionado transporte de hombres y suministros), los intereses comerciales venecianos en el Levante condujeron a la primera gran revolución de la marina veneciana, la construcción del Arsenal veneciano . .
En este gran astillero público , bajo control directo de la República, se concentraba todo lo necesario para construir y mantener la flota veneciana. Con esta medida, el control de las galeras también pasó a ser propiedad pública, limitándose los ciudadanos privados a fletar el flete a bordo de los buques que realizaban los convoyes comerciales de muda .
El siglo XIII se inició con la conquista de ultramar y la expansión del Stato da Màr, lo que dio a los venecianos una cadena de bases, puestos de avanzada y colonias a lo largo de las rutas comerciales hacia Levante. En parte por instigación de Venecia, la Cuarta Cruzada se desvió hacia Constantinopla y con el saqueo de Constantinopla en 1204, Venecia se había convertido en la potencia marítima preeminente en el Mediterráneo oriental. Venecia también desarrolló un nuevo tipo de cocina más adecuada para la muda .
En este momento, el declive del poder ducal y el afianzamiento de la forma republicana de gobierno hicieron que el dux perdiera gradualmente la capacidad de nombrar comandantes militares para el Gran Consejo ; el gobierno de la República comenzó a tomar la forma que mantendría durante los siglos siguientes, hasta su desaparición definitiva. Además, el deseo de mantener el dominio de los mares recién conquistados y un creciente conflicto con las repúblicas marítimas de Génova y Pisa llevaron a Venecia a mantener en armas una flota más grande durante más tiempo.
A partir de 1268, prácticamente única en la época, Venecia mantuvo una flota permanente para mantener el control del Adriático, que para los venecianos era simplemente il Golfo , el Golfo. Con esta fuerza naval, Venecia impuso su autoridad en el Adriático, que consideraba suyo, patrullando, inspeccionando todos los barcos que pasaban y atacando a los que consideraba hostiles. En la batalla de Curzola en 1298, Venecia sufrió una gran derrota a manos de la armada genovesa , que supuso la pérdida de 83 galeras de una flota de 95, 7.000 hombres asesinados [1] y otros 7.000 capturados. Sin embargo, Venecia pudo equipar inmediatamente una segunda flota de 100 galeras y logró obtener condiciones de paz razonables que no obstaculizaron significativamente su poder y prosperidad.
El siglo XIV vio un gran cambio en las técnicas constructivas, con la sustitución del doble remo de dirección por el único timón de popa y con la introducción de la brújula magnética , un cambio radical en la forma de salir al mar. Este siglo vio la culminación de las largas guerras venecianas-genovesas que llegaron a su fin durante la Guerra de Chioggia (1378-1381), después de la cual no se volvieron a ver barcos genoveses en el Adriático. La batalla de Chioggia , de la que toma su nombre el conflicto más amplio, se destaca por ser el primer uso registrado de armas de pólvora montadas en barcos en combate. [2] Los venecianos, que ya utilizaban armas de asedio con pólvora en tierra, montaron pequeñas bombardas en muchas de sus galeras durante la batalla para mantener a las fuerzas genovesas acordonadas en Chioggia. [2]
El conflicto fue casi igualmente desastroso para ambos bandos, y Génova ciertamente quedó paralizada, perdiendo el ascendiente naval que la ciudad-estado había disfrutado antes de la guerra. [3] Venecia podría haber sufrido igual de grave, de no haber sido por la existencia del Arsenal, que permitió a Venecia compensar sus pérdidas en muy poco tiempo. En ese momento, el Arsenal tenía una flota inactiva de al menos 50 cascos desmantelados que podían rearmarse y volver a ponerse en servicio rápidamente.
Sin embargo, la grave tensión financiera de la Guerra de Chioggia impuso economías drásticas en la posguerra, que también afectaron a la marina. Así, a pesar de la creciente amenaza otomana en los Balcanes, la continua rivalidad con Génova y la expansión simultánea de las posesiones venecianas en los Balcanes del sur (incluyendo Argos y Nauplia , Durazzo y Monemvasia ), el tamaño de la "flota de guardia" o "Escuadrón del Golfo" movilizadas cada año fue muy reducida: en lugar de las diez galeras habituales, en 1385 sólo se movilizaron cuatro, y de ellas dos en Creta y no en Venecia, ya que las colonias estaban obligadas a cubrir el mantenimiento de las galeras con sus propios recursos. bolsillos, en lugar del tesoro estatal. Esto marcó la pauta para la próxima década; cuando el Senado movilizó diez galeras en 1395, de las cuales sólo cuatro en Venecia, se consideró un esfuerzo extraordinario. [4] Esto también fue dictado por la renuencia del Senado a interrumpir las relaciones pacíficas con los otomanos y, por tanto, también el comercio extremadamente lucrativo con el Este; Incluso cuando Venecia se comprometió a apoyar la Cruzada de Nicópolis en 1396, lo hizo a medias, sobre todo porque la cruzada estaba dirigida por el archirrival de la República por el control de Dalmacia, el rey de Hungría. Los turcos eran muy conscientes de estos factores y trataron de aplacar a los venecianos siempre que fuera posible para disuadirlos de aliarse con las otras potencias cristianas en su contra. [5]
Inmediatamente después de la aplastante victoria otomana en Nicópolis, los venecianos ordenaron a los capitanes del Escuadrón del Golfo que ayudaran a la asediada Constantinopla. Los barcos venecianos recibieron instrucciones de cooperar con las flotas genovesas que operaban en la zona bajo el mando del mariscal Boucicault , aunque la desconfianza habitual de las dos repúblicas marítimas todavía significaba que perseguían sus propias agendas y observaban con cautela los movimientos militares y diplomáticos de cada uno. [6] Sin embargo, la política de Venecia en este período fue ambivalente: si bien fortaleció sus guarniciones en el extranjero, evitó una ruptura abierta con el sultán y trató de negociar con él, permitiendo de hecho que sus colonias locales hicieran sus propios acuerdos con los potentados turcos regionales. . Como escribe Camillo Manfroni, "no fue una verdadera guerra, ni siquiera fue paz". Esta situación llegó a su fin con la decisiva derrota otomana en la batalla de Ankara en julio de 1402. [7]
A principios del siglo XV se produjo la difusión de un nuevo tipo de barco, desarrollado para su uso en el Mar del Norte por la Liga Hanseática , que luego se extendió al resto de Europa y fue adoptado por Venecia para su comercio con el Norte.
Junto a los escuadrones navales que operaban en el mar, al menos desde mediados del siglo XIII Venecia comenzó a desplegar flotas militares a lo largo del Po . Al principio estaban formadas por unas pocas unidades, seis o siete scule (pequeños barcos de fondo plano), pero durante las guerras contra el ducado de Milán , durante la guerra de Ferrara y hasta la batalla de Polesella en 1509, la Serenissima operó a lo largo del Po y del lago de Garda con auténticas flotas militares. En aguas interiores, los venecianos utilizaban galeones, un tipo de embarcación diferente al barco del mismo nombre utilizado en el mar. Los galeones tenían un fondo plano, de una longitud media de entre 35 y 40 metros, y estaban provistos de estructuras de madera fortificadas a lo largo de los lados. Su tripulación estaba formada por unos cincuenta marineros, unas pocas docenas de ballesteros y soldados de infantería y cada barco estaba equipado con al menos una bombarda. Además de los galeones, los venecianos también utilizaban galeras, que sin embargo resultaron inadecuadas para la navegación fluvial. [8]
Un nuevo capítulo para Venecia y la marina veneciana se abrió en 1453, con la caída de Constantinopla y el comienzo en serio de las guerras otomano-venecianas , una confrontación de siglos con el Imperio Otomano.
Ante una amenaza constante a sus posesiones marítimas, Venecia no tuvo más remedio que mantener una flota permanente de docenas de galeras en pie de guerra en tiempos de paz, reforzada en tiempos de guerra real por más de cien galeras mantenidas en reserva. Supervisar el suministro y la administración eficiente de dicha fuerza requirió un gran esfuerzo organizativo, que condujo a la creación de la oficina del Magistrato alla milizia da mar "comisionado de las fuerzas navales", responsable de la construcción y el mantenimiento de barcos y cañones, el suministro de provisiones para barcos , armas y pólvora, reclutamiento de tripulaciones y gestión de finanzas.
Con la maduración de la tecnología de las armas de fuego , los anteriores proyectores de fuego griegos fueron reemplazados por cañones colocados en la proa como perseguidores . Esta época vio el desarrollo de otros tipos de barcos.
El siglo XVI vio la sustitución gradual de las tradicionales armas de proyectiles ( arcos y ballestas ) por los modernos arcabuz . En esta época, la tradicional galee libere veneciana , "galeras libres", con tripulaciones compuestas por buonavoglia u hombres libres que servían a cambio de una paga, y zontaroli , deudores y convictos que cumplían sus deudas, y reclutas que servían en tiempo de guerra, se complementó con las primeras galeras venecianas. galee sforzate "galeras forzadas" en las que las tripulaciones estaban compuestas únicamente por galeotes , presos condenados a trabajos forzados. Los remeros no libres siempre fueron una rareza en Venecia, siendo una de las pocas potencias navales importantes que utilizaba casi exclusivamente remeros libres, como resultado de su dependencia del remo alla sensile (un remo por hombre, con dos o tres compartiendo el mismo banco), que Se requieren remeros profesionales capacitados. El uso de la galee sforzate siempre estuvo bastante limitado en la marina veneciana y no encajaba en el orden normal de batalla de la flota; en cambio, dichos barcos se formaron en una flotilla separada bajo el mando del llamado Governatore dei condannati "Gobernador de los condenados".
Hacer su debut victorioso en la batalla de Lepanto en 1571 fue un invento veneciano que pronto fue adoptado por otras flotas en el Mediterráneo. Los marines venecianos lucharon en Lepanto, creado como Fanti da Mar en 1550. [11]
El descenso contemporáneo del tráfico comercial provocó la desaparición de la galea grossa mercantil . En el siglo XVI, Venecia, aunque importante, ya no era la potencia naval predominante que había sido antes; el largo conflicto con los otomanos había cortado las rutas comerciales hacia el Este, y con la Era de los Descubrimientos y la apertura de las rutas comerciales atlánticas, el foco del comercio marítimo europeo se había desplazado del Mediterráneo.
El siglo XVII estuvo marcado por la pérdida y la ganancia de una serie de posesiones de ultramar; Venecia se encontró librando la Guerra de Creta (1645-1669) , que duró veinticinco años , también conocida como la "Guerra de Candia", en la que una flota expedicionaria veneciana se encontraba fuera de las puertas de Estambul, la antigua Constantinopla, pero que terminó con la pérdida de Venecia. última y más importante posesión del Mediterráneo oriental, el Reino de Candia (actualmente Creta ). En septiembre de 1669 se propuso un submarino con el que atacar las fortificaciones turcas; sin embargo, se firmó un tratado de paz antes de que pudiera construirse.
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En 1619, el Senado veneciano instituyó una academia naval , el Collegio dei Giovani Nobili (Colegio para Jóvenes Nobles), en la isla de Giudecca para impartir educación naval.
La marina veneciana siguió introduciendo y adoptando nuevos tipos de barcos.
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La adopción a gran escala del galeón por parte de Venecia fue impulsada por su experiencia con veleros fletados a ingleses y holandeses contra las fuerzas de la España de los Habsburgo y los otomanos. Su adopción llevó a una división de la armada veneciana en dos, una rama de vela, la Armada grossa ( literalmente, 'flota pesada'), y la flota de remo, la Armada sottile ('flota ligera').
Durante el siglo XVII, las galeras siguieron siendo protagonistas importantes de la guerra en el Mediterráneo; sin embargo, ya no eran las armas decisivas que alguna vez fueron; Desde el siglo XVI, los galeones y otros "barcos redondos" (es decir, veleros de tres mástiles y gran calado) se habían convertido en el componente más importante de las flotas del norte de Europa y de otros países.
Los estudiosos modernos han distinguido tres fases en la adopción de los veleros por parte de los venecianos. [13] Inicialmente, desde el conflicto de 1617-1620 con Nápoles hasta la fase inicial de la Guerra de Creta , la República complementó su flota de guerra de galeras con buques mercantes armados fletados. Como la flota mercante nacional era insuficiente, los venecianos también alquilaban barcos extranjeros, normalmente holandeses o ingleses. [14] A partir de 1651, los venecianos comenzaron a poner en servicio los barcos otomanos capturados. Los buques fletados todavía se utilizaban ampliamente, pero el uso de los barcos otomanos alivió algunos de sus inconvenientes: el alto costo de alquilarlos y la incierta disponibilidad de barcos extranjeros. [15] El alto coste del alquiler de barcos extranjeros, que ni siquiera eran buques de guerra especialmente construidos, demostró la necesidad de una flota estatal, un proyecto impulsado especialmente por el almirante Lazzaro Mocenigo . Su muerte en 1657 retrasó las cosas, pero en 1666, el Senado finalmente ordenó la construcción de barcos de línea de 64 cañones en el Arsenal. [15]
La construcción se aceleró en la década de 1670, incluyendo embarcaciones más pequeñas del tipo fragata , impulsada por una mayor presencia francesa en el Mediterráneo, así como por el aumento de los ataques de los corsarios de Berbería, que comenzaron a operar en escuadrones de seis a ocho embarcaciones. [16] Una ampliación del Arsenal también creó un gran astillero cubierto donde se podían conservar o trabajar en hasta trece embarcaciones al mismo tiempo. [17] Esta existencia de una flota permanente era una nueva y clara ventaja sobre los otomanos, que no tenían una flota de vela permanente, pero construían sus barcos según era necesario o dependían de sus vasallos de Berbería. No fue hasta 1690 que los otomanos comenzaron a construir su propio escuadrón de navegación permanente. [18]
Durante el siglo XVIII, además de la introducción del sextante , el desarrollo internacional de la marina obligó a Venecia a seguir a los demás Estados europeos, compitiendo con ellos para construir nuevos tipos de barcos de vela:
Tras el final de la Séptima Guerra Otomano-Venecia (1714-1718), Venecia quedó como una potencia menor. En una secuencia de guerras que duró casi 75 años, la República perdió la mayor parte de su imperio de ultramar y se empobreció en el proceso. [19] después del Tratado de Karlowitz en 1718, la República disfrutó de la paz con el Imperio Otomano, pero permaneció en un estado de cuasi guerra con los vasallos de los otomanos en el norte de África, la Costa de Berbería : Argelia otomana , Tripolitania otomana , Túnez otomana , y el Marruecos alauita , cuyas incursiones contra la navegación cristiana continuaron sin cesar. La República concluyó una serie de acuerdos de paz con estos estados en 1763-1765, pero no se cumplieron por mucho tiempo. [19] Esto preparó el escenario para las últimas acciones de la marina veneciana, ligadas al nombre de Angelo Emo . [20]
El fin de la marina veneciana coincidió con el fin de todo el estado en 1797, con la llegada de las tropas de Napoleón . Con la caída de la República de Venecia , la Primera República francesa se apoderó de los mejores barcos y saqueó el arsenal veneciano antes de entregar la ciudad a la monarquía austriaca de los Habsburgo, que se apoderó de diez barcos de línea, siete fragatas y corbetas, varios docenas de cañoneras y barcos pequeños, aproximadamente la mitad de la flota de 1797. [21]
El alto mando de la flota en tiempos de paz estaba confiado al Provveditore Generale da Mar ("Superintendente general del Mar"), que residía en Corfú . En tiempos de guerra se nombraba un Capitán general da Mar ("Capitán general del Mar"), con poderes muy amplios. [22]
Tras la división de la flota a mediados del siglo XVII en una flota de remo ( armata sottile ), compuesta por galeras y galeras, y veleros de línea ( armata grossa ), la primera formó tres escuadrones distintos, cada uno bajo el mando del Provveditore d'armata ("Superintendente de la flota"), el Capitano del Golfo ("Capitán del Golfo") y el Governatore dei condannati ("Gobernador de los condenados"). Las galeazas a veces estaban bajo el mando de su propio comandante, el Capitano delle galeazze . [22] [23] Los comandantes de los barcos de los escuadrones de línea eran el Capitano delle Navi ("Capitán de los veleros"), el Almirante ("Almirante") y la Patrona . [22] El Capitano delle Navi fue el primero de los tres cargos y siguió siendo el más alto en los escuadrones de navegación, aunque siempre bajo el mando del Capitán general da Mar. A medida que crecía el tamaño de la flota de vela, se nombró un segundo Capitano delle Navi o un Vice Capitano delle Navi para comandar las divisiones de la flota de vela, pero finalmente los rangos más jóvenes de Almirante y Patrona durante la Guerra de Creta. Por la misma razón, durante la última guerra otomano-veneciana se creó un puesto aún más alto, el de Capitano Straordinario delle Navi ("Capitán Extraordinario de los Veleros"), pero se trataba de un nombramiento únicamente en tiempos de guerra. [24]
A estos se les podrían añadir varios comandantes subalternos y subordinados, y a lo largo de los siglos también se crearon varios puestos temporales o especializados, como el Capitano della Riviera della Marca , el Capitano delle fuste en Golfo ("Capitán de la luz galeras en el Golfo"), los capitani de galeras bastardas y galeras pesadas, el Capitano contro Uscocchi ("Capitán contra los Uskoks ") y el Capitano alla guardia delle isole del Quarnero e delle Rive dell'Istria ("Capitán en la guardia de las islas de Quarnero y las costas de Istria"). [22] [23] En los siglos XV y XVI, Venecia también mantuvo flotas fluviales en el Po y Adige , así como en el lago de Garda en el siglo XVII. [22] Creta y Chipre también tenían sus propios escuadrones de flota, bajo el mando de un Capitán della Guardia . [22] [23]
Las galeras individuales estaban comandadas por un sopracomito , las galeras por un gobernador y los barcos de línea por un gobernador de nave o nobile di nave . Al igual que los puestos de mando superior y el comisariado superior de la flota, todos ellos estaban ocupados por miembros del patriciado veneciano. [22] [25]
Durante gran parte de la historia de la marina, Venecia empleó hombres libres como tripulantes de sus flotas. En los siglos XIII y XIV, el servicio militar obligatorio se había utilizado para tripular flotas, [26] pero en el siglo XV y en la República dependía de los salarios para tripular tanto sus buques de guerra como sus buques mercantes. [26] La paga no era muy alta en las galeras mercantes (alrededor de 8 a 9 liras por mes para un remero a principios del siglo XVI), pero cada tripulante tenía derecho a llevar una cantidad determinada de mercancías a bordo del barco libre de impuestos. impuestos o pasajes, lo que les permitía obtener ganancias considerables a través de lo que en realidad era contrabando legalizado. La demanda de un lugar a bordo de tales barcos era tan alta que hubo que introducir legislación repetidamente para combatir la práctica de que los marineros pagaran sobornos a sus capitanes para que fueran seleccionados. [27] El pago era considerablemente mayor para las galeras de guerra (12 liras a principios del siglo XVI), pero las tripulaciones sufrieron deducciones por ropa, medicinas y servicios administrativos, etc. Por otro lado, aunque las posibilidades de contrabando eran menores ( (aunque aún existe) en un buque de guerra, un tripulante también podía aspirar a recibir una parte de cualquier botín. [28] Sin embargo , muchas de las galeras estaban tripuladas en las posiciones de ultramar de Venecia, donde el servicio de galeras era impopular y donde se utilizaban reclutas o sustitutos contratados. [26]
Los convictos ( condannati ) y los cautivos musulmanes comenzaron a ser empleados como remeros en la marina veneciana c. 1542 , [29] cuando también se atestiguan las primeras instituciones que las administraron. En esta época también se creó el cargo de gobernador dei condannati . [30] El uso de presos para remar en las galeras aumentó con el tiempo, a excepción de las naves insignia y las galeras . [29] Finalmente, a medida que el número de galeras de la flota veneciana disminuyó en favor de los veleros de línea , después de 1721 todas las galeras venecianas estaban tripuladas exclusivamente por convictos. [31]
Tradicionalmente, todos los altos cargos navales estaban ocupados por miembros del patriciado veneciano , y eran seleccionados por el Gran Consejo de Venecia , y sólo en casos particularmente importantes por el Senado veneciano . En el siglo XVIII, el Senado se apropió del derecho de seleccionar al Provveditore generale da Mar , así como de cubrir los puestos de la flota de vela. La selección de los demás mandos superiores y de la flota de galeras quedó en manos del Gran Consejo. [32]
Hasta mediados del siglo XVI, los asuntos navales estaban supervisados por la junta de cinco miembros de los savi agli ordini , pero gradualmente se fue construyendo una administración más compleja y profesional. [33] En 1545, se establecieron los tres Provveditori all'Armar para supervisar el aprovisionamiento y el equipamiento de la flota y sus tripulaciones, [33] mientras que el alistamiento de tripulaciones y oficiales estaba a cargo del Savio alla Scrittura . [33] La administración técnica era ejercida por el Colegio de la Milicia del Mar ( Colleggio della Milizia da Mar ), organismo análogo al Almirantazgo británico . Estaba compuesto por los Provveditori all'Armar , los provveditori encargados del Arsenal ( all'Arsenale ), de las provisiones ( sopra i biscotti , "sobre las galletas") y de la artillería ( alle Artiglerie ), así como por los pagadores de la flota ( Pegadori all'Armar ), tres de los savi y un consejero ducal . [34]