Angelo Emo (3 de enero de 1731 - 1 de marzo de 1792) fue un noble , administrador y almirante veneciano . Se destaca por sus reformas de la marina veneciana y sus campañas navales, siendo considerado el último gran almirante de la República de Venecia.
Vástago de una familia distinguida, Emo recibió una excelente educación y comenzó su carrera naval como cadete en 1752. Rápidamente fue reconocido por su habilidad y dos años después se le dio su primer mando de un barco de línea . En 1758, fue enviado a cubrir el regreso de un convoy comercial desde Londres al frente de un escuadrón de tres barcos. El mal tiempo provocó que sus barcos casi naufragaran, que sufrieron numerosas bajas. En este episodio, Emo dio pruebas de su determinación y habilidad marinera, ganándose elogios tanto en el extranjero como en casa. Al regresar a Venecia en 1759, durante los años siguientes alternó entre mandos navales y nombramientos administrativos en Venecia, en los que invariablemente siguió políticas modernizadoras y reformistas. Como comandante naval, dirigió la flota veneciana en demostraciones de fuerza contra los estados de Berbería , además de seguir a la flota rusa en la guerra ruso-turca de 1768-1774 .
En 1775, propuso reformas navales basadas en las prácticas de la Royal Navy británica , pero no pudo llevarlas a la práctica hasta 1782, cuando se le dio el control del Arsenal de Venecia : se introdujeron nuevas técnicas, se mejoraron el entrenamiento y los salarios. y se construyeron nuevos buques de guerra. En 1784-1785, Emo dirigió la flota veneciana en una serie de incursiones en los puertos de Beylik de Túnez en represalia por los ataques corsarios a barcos con bandera veneciana, pero sus solicitudes de desembarco para capturar Túnez fueron rechazadas. Pasó los últimos años de su vida en patrullas antipiratería y murió tras una breve enfermedad el 1 de marzo de 1792. Su cuerpo fue devuelto a Venecia, donde recibió un funeral de héroe y se encargó un monumento funerario al escultor Antonio Canova. En su honor.
Angelo Emo nació en Venecia en enero de 1731; la fecha exacta generalmente se da como el 3 de enero, [1] [2] pero esto es incierto, ya que algunas fuentes mencionan el 4 o 5 como su cumpleaños, y una fuente afirma que el 23. [3] Nació en el Palazzo Emo , en la parroquia de San Simeone Piccolo , que antiguamente había pertenecido a la familia Diedo. [4] [5] Procedía de una distinguida familia aristocrática, [6] que afirmaba haber residido en Venecia desde los últimos años del siglo X; pero con pocas excepciones, sus miembros no habían desempeñado un papel importante en la política veneciana hasta el siglo XVIII. [7] El padre de Angelo Emo, Giovanni di Gabriele, [8] había alcanzado el cargo de Procurador de San Marcos , la más alta distinción para un ciudadano veneciano por debajo de la de Dux de Venecia . [5] Su madre era Lucía Lombardo, la segunda esposa de su padre. [9] Angelo Emo era el tercer hijo de su padre, tenía una hermana mayor, Fiordaliso, y un hermano mayor, Alvise o Luigi, del primer matrimonio de Giovanni con Apollonia Bon; y una hermana menor, Cecilia. [10] Su primo hermano por parte de madre, Giacomo Nani , nacido en 1725, también se convirtió en un almirante notable unos años antes que el propio Emo. [11]
Emo era de estatura mediocre, complexión delgada y tez pálida, y destacaba por su frente amplia, cejas pobladas y ojos grandes. [5] [12] Los relatos históricos lo retratan en su vida posterior como un personaje difícil, terco y altivo. [12] Para evitar la dispersión de la fortuna familiar, los hijos menores de la familia Emo tendían a no casarse; por tanto, para Angelo Emo se preveía una carrera eclesiástica. [13] Como resultado, a la edad de doce años fue educado en el colegio jesuita de Brescia , antes de regresar a Venecia en 1748, [1] [8] donde su padre eligió como tutores a los eruditos Giovanni Battista Bilesimo , Jacopo Stellini y Carlo Lodoli . [8] [14] Beneficiario de una excelente educación humanística , el joven Emo se distinguió en filosofía, pero no tanto en otras actividades académicas. [1] Durante sus estudios, a Emo se le instó repetidamente a ingresar a las órdenes sagradas , pero se negó. [15] Fue un ferviente estudiante de la historia veneciana, cuyos logros militares intentó emular en su vida posterior, así como del historiador romano Tácito , quien se convirtió en su autor favorito. [5]
Por ley, el tradicional cursus honorum veneciano para un joven noble comenzaba con un servicio de cuatro años en la marina veneciana . [16] Emo entró en servicio en 1751 o 175, convirtiéndose en Nobile di Nave (caballero cadete). [8] [17] En 1752, realizó su primer viaje por mar, escoltando el convoy comercial veneciano a Esmirna . [5] El viaje resultó lleno de aventuras: su barco, la gran fragata San Vincenzo , [18] se incendió y se hundió en el fondeadero de la bahía de Govino en Corfú , el 11 de mayo. [19] Emo demostró ser un aprendiz rápido en asuntos navales, y su primer comandante destacó su promesa como oficial naval. [5] Su ascenso fue rápido, y en enero de 1755 fue ascendido a capitán ( Governatore di Nave ) de un barco de primera clase , [18] el barco de línea Sant'Ignazio de 74 cañones . [17] [21]
Durante el siglo XVIII, el comercio marítimo veneciano, que alguna vez había dominado el Mediterráneo, estaba en declive. Los patricios ricos preferían inversiones fiables en sus propiedades de Terraferma a los peligros del mar, la aparición de nuevos centros comerciales como Livorno y Trieste desviaba el tráfico de Venecia, los ataques de piratas eran una amenaza constante y los genoveses, holandeses y Los comerciantes ingleses habían llegado a dominar las rutas hacia el oeste hacia el Atlántico. [22] Los ataques de los piratas berberiscos a los principados de Argel y Túnez , alineados con los otomanos , así como las incursiones de las ciudades piratas dálmatas más pequeñas de Bar (Antivari) y Ulcinj (Dulcigno) también fueron una amenaza constante. La principal tarea de la flota veneciana, con base en Corfú , era salvaguardar el transporte marítimo veneciano contra tales ataques. [23] La interrupción provocada por la Guerra de Sucesión de Austria había permitido al gobierno veneciano, que se mantuvo neutral, la oportunidad de intentar recuperar una parte del comercio con los puertos atlánticos de Europa occidental, equipando nuevos y mejores barcos y proporcionando subvenciones. a los comerciantes. Los éxitos venecianos resultaron efímeros, ya que el final de la guerra en 1748 había permitido a los comerciantes ingleses y holandeses reanudar sus viajes, pero durante algún tiempo el gobierno veneciano siguió intentando reactivar su comercio atlántico. [24] La marina veneciana también había decaído durante el mismo tiempo; Después del Tratado de Passarowitz en 1718 y especialmente después de la reconfirmación del tratado en 1733 y 1736, el peligro de una nueva guerra con el Imperio Otomano disminuyó y, a pesar de ocasionales temores de guerra, el establecimiento naval se redujo a medida que la República perseguía una actitud cada vez más pasiva. La política exterior se centró en una estricta neutralidad. [25] [26]
Los barcos que se construían en el Arsenal de Venecia quedaron semiacabados durante décadas (el Forza de primer nivel se terminó después de 55 años), mientras que, al mismo tiempo, el propio Arsenal entró en un período de abandono y creciente obsolescencia técnica, junto con con corrupción y repetidos, pero infructuosos, intentos de reforma. [27] [28] Esta situación amenazaba incluso el control de Venecia sobre su corazón marítimo, el Mar Adriático (o 'Golfo de Venecia', como le gustaba alardear a la República), que quedó expuesto a ataques piratas [29] y a la invasión de los nuevos Centros navales de los Habsburgo de Trieste y Fiume . [30] En 1756, la flota de vela veneciana en Corfú se había reducido a un mínimo histórico de siete buques, pero había veinte barcos más inactivos en un estado casi listo en el Arsenal de Venecia, y el aumento de los ataques piratas de Berbería obligó a a las autoridades venecianas comenzar a ponerlos en servicio. [31] Durante estos años, Emo se distinguió en tareas de escolta de los convoyes comerciales a Esmirna, repeliendo los ataques de los piratas, [8] [21] especialmente los Dulcignoti, de cuyas manos recuperó un barco mercante veneciano. [32] Luego comandó el Speranza de segunda categoría de 58 cañones. [17]
En 1758, Emo asumió el mando del San Carlo Borromeo de primera categoría, de 74 cañones , entonces el barco de línea más nuevo de la flota veneciana y líder de su clase . [33] En este comando, Emo probó una nueva configuración de mástil (en lugar de estar hechos de troncos de árboles individuales, estaban compuestos de diferentes piezas de madera), inspirada en modelos ingleses. [21] [34] Emo hizo una demostración de las capacidades del nuevo mástil mientras llevaba al nuevo Provveditore Generale da Mar , Francesco Grimani, a su asiento en Corfú: ante un fuerte viento del noreste, en lugar de arizar o reducir sus velas, Emo ordenó a toda velocidad Sails se dispuso a probar y demostrar los nuevos mástiles, hasta que Grimani le ordenó reducir la vela. [35] [36]
Como parte de estos intentos, en 1758 se encargó a Emo que dirigiera una expedición a Lisboa , con el fin de esperar la llegada y cubrir el regreso de seis mercantes venecianos desde Londres y protegerlos de los anticipados ataques piratas de Berbería. Se le asignó un escuadrón de tres barcos, compuesto por el San Carlo Borromeo , el San Vincenzo Ferrer de segunda categoría (también denominado " fragata grande ") de 58 cañones, y la fragata Costanza de 28 cañones , todos ellos barcos bastante nuevos. . [17] [21] [37] El escuadrón de Emo salió de Corfú el 27 de septiembre de 1758. Tres días después, llegó a Malta , donde reunió información sobre los piratas de Berbería, y en vano intentó encontrar un piloto competente que conociera las aguas del Atlántico. a Lisboa. [38]
Emo zarpó hacia el oeste a mediados de octubre. Los vientos contrarios retrasaron el viaje cerca de Málaga , antes de que los venecianos pudieran cruzar el Estrecho de Gibraltar y dirigirse a Lisboa. Desafortunadamente para Emo, su piloto confundió el cabo da Roca con el cabo Espichel y casi destrozó el San Carlo al acercarse a la orilla. [39] Emo se dio cuenta del error y trató de corregir el rumbo, pero el fuerte viento dificultó la maniobra. Emo tuvo que reducir las velas y tuvo que pasar por tres juegos de velas que fueron destrozadas por el viento. El San Carlo logró despejar las islas Berlengas , pero los otros dos barcos se quedaron atrás en el proceso. [39] Después de dos días de lucha contra el viento, Emo ancló en la desembocadura del río Mondego , pero casi inmediatamente el barco perdió su timón . Se instaló laboriosamente un nuevo timón, pero se rompió durante la noche y poco después se rompió todo el timón . [40] Algunos de sus oficiales entraron en pánico y sugirieron varar el barco, pero Emo logró restablecer la disciplina. Se puso en contacto con la costa y, con la ayuda del vicecónsul británico en Figueira, consiguió que barcos portugueses remolcaran el San Carlo hasta Lisboa. [41]
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En Cabo da Roca, un fuerte viento del este obligó a los remolcadores a abandonar el esfuerzo. El San Carlo se quedó a la deriva sin timón durante varios días, mientras la tripulación intentaba improvisar un timón nuevo. El Costanza , también muy dañado y con fugas de agua, fue avistado y los dos barcos permanecieron en contacto durante un día, antes de volver a separarse. El suministro de agua a bordo del San Carlo se agotó. [41] Se instaló un timón improvisado, lo que permitió al barco llegar una vez más al Cabo da Roca, antes de que otro viento violento viniera del sur y empujara al San Carlo hacia el norte. Hubo que soltar el nuevo timón y sólo con gran dificultad, navegando primero por popa , la tripulación evitó por poco un naufragio en las Berlengas. [42]
En ese momento, la tripulación se había reducido por accidentes, enfermedades y fatiga de 590 a unos 130 hombres. [43] Aunque el barco sufrió daños en sus mástiles y aparejos, logró llegar a un lugar más al norte de su fondeadero original en la desembocadura del Mondego. Esta vez, Emo desembarcó en persona y obtuvo la ayuda del gobernador portugués local. Se necesitaron 17 días para construir un nuevo timón y cinco más para instalarlo en el barco, cuya tripulación efectiva se redujo a 70 personas, la mayoría de los cuales eran soldados inexpertos y exhaustos. [43] Los accidentes continuaron mientras Emo probaba su barco reparado, pero finalmente pudo virar hacia el sur, hacia Lisboa, entrando en el río Tajo el 5 de febrero de 1759. [43] Allí encontró sus otros dos barcos: el San Vincenzo había llegado el 8 de diciembre y el Costanza el 22 de diciembre. [43]
En Lisboa, donde se siguió con gran interés la lucha de Emo contra los elementos y la desgracia, fue recibido por el rey José I con los honores debidos a un embajador. [44] Al hacerse cargo de los barcos mercantes venecianos desde Londres, regresó a casa vía Génova y Nápoles con pocos incidentes, llegando a Corfú a mediados de julio de 1759. [44] [45] Durante el transcurso del viaje, el San Carlo no tuvo menos de 250 muertos, mientras que el San Vincenzo sufrió 90 muertos y el Costanza cuatro. 76 tripulantes más (de una tripulación total original de 1236 para todo el escuadrón) desertaron. [45] La conducta de Emo durante el viaje dio prueba de sus habilidades náuticas y de mando, [46] ganándose elogios del gobierno a su regreso a Venecia en agosto. [8] Sin embargo, la decisión de Emo de seguir adelante sin pilotos calificados, aunque posiblemente tomada bajo la impresión de la urgencia de su misión, dio lugar a recriminaciones por parte de algunos contemporáneos e historiadores. [47] [48] Oficialmente, el casi desastre se atribuyó al mal diseño del San Carlo , que sufrió reparaciones y modificaciones como resultado, pero terminó hundiéndose con todas sus fuerzas durante otra tempestad en 1768. [49] [50]
Siguiendo la tradición veneciana, a un nombramiento militar le seguía uno civil. [44] Así, en 1760 Emo fue Provvedditore della Sanità (comisionado de salud), nombramiento que Emo aceptó, pero sólo de mala gana. [51] Como afirma el historiador Federico Moro , para un oficial naval de carrera este puesto equivalía a una "humillación" y es difícil de interpretar como algo más que no oficial; dada la prominencia de su familia, se le impuso una pena más severa. improbable: una reprimenda por sus acciones en Portugal. [52] Sin embargo, Emo ejecutó sus funciones con celo y severidad, [51] y después de la terminación de su mandato anual fue elegido Savio ed Esecutore alle Acque (comisionado del agua) en 1761-1762. En este cargo encargó un plano de la laguna de Venecia , que se completó en seis meses. [8] [6] Este plan era tan preciso que continuó en uso hasta bien entrado el siglo XIX. [44]
En 1763, Emo finalmente regresó a la marina, siendo elegido para el rango de mando superior de Patrón delle Navi (contraalmirante de la flota de vela) y encargado de operaciones antipiratería en el Mar Adriático . [8] [53] Sin embargo, la elección no fue fácil: en la primera elección, el puesto fue otorgado a Alvise da Riva, y sólo cuando este último renunció después de encontrar que las condiciones en el mar eran demasiado severas, fue elegido Emo para reemplazarlo. [54] Las razones del rechazo inicial, que temporalmente sumió a Emo en la desesperación, no están claras. Es posible que Da Riva haya disfrutado de más apoyo político, que movilizó para obtener el puesto, ya que un comando naval podría ser un trampolín para un cargo más alto. Al mismo tiempo, el primo de Emo, Giacomo Nani, era Capitán delle Navi , almirante de pleno derecho de la flota de vela al mismo tiempo, y es posible que existieran preocupaciones sobre concentrar el control de la marina en manos de un solo clan. [55] Sin embargo, en lugar de proceder directamente a unirse a la flota en Corfú por mar, Emo viajó por tierra a través de Italia, visitando Florencia , Roma y Nápoles , donde fue recibido por el rey Carlos VII , antes de embarcarse en Otranto . [54] [56] Durante los siguientes dieciséis meses de su mandato, Emo se dedicó a escoltar buques mercantes contra ataques piratas. Su principal logro fue la recuperación de dos barcos venecianos y todo su cargamento de los Dulcignoti, logro celebrado en la osella acuñada en ese año (1765). [56] [57] En el mismo año, Emo fue ascendido a Almirante (vicealmirante de la flota de vela). [53]
En contraste con los sostenidos esfuerzos antipiratería en el Adriático, en la década de 1760 Venecia optó por una política diferente contra los estados de Berbería. Se concluyeron acuerdos con Argel y Túnez en 1763, Trípoli en 1764 y Marruecos en 1765, por los que los gobernantes de estos estados impedirían los ataques piratas a la navegación veneciana en el Adriático y en una zona de 30 millas náuticas alrededor de las Islas Jónicas , previo pago de un pago. de un cuantioso tributo anual. [58] Los gobernantes de Berbería no siempre cumplieron los acuerdos; En 1766, el primo de Emo, Giacomo Nani, tuvo que encabezar una manifestación naval frente a Trípoli para asegurar la liberación de un barco veneciano capturado. [59] Al año siguiente, fue el turno de Emo de llevar a cabo una operación similar contra Argel, cuyo bey intentó extorsionar un aumento en las sumas anuales acordadas y tomó cautivos a los barcos venecianos y sus tripulaciones. [60] Emo navegó hacia Argel con la fragata Ercole , junto con San Michele Archangele y Costanza , [61] y amenazó con bombardear la ciudad. El Bey de Argel liberó los barcos y sus tripulaciones, pagó reparaciones y renovó el tratado con Venecia a sus términos anteriores. [8] [60] Emo luego se dirigió a Marsella , donde compró dos xebecs para el servicio en la flota veneciana. [62] La República honró a Emo con el nombramiento de la Orden de la Estola Dorada y envió al hermano de Emo, Alvise, a Marsella para transmitirle las insignias de la Orden. [60] [62] El 12 de junio de 1768, Emo fue elevado a Capitán delle Navi . [8] [62]
Cuando la flota rusa al mando de Alexei Orlov llegó al Mediterráneo en 1770 como parte de la guerra ruso-turca de 1768-1774 , Emo dirigió un escuadrón veneciano para navegar por el Egeo, seguir a los rusos y proteger a los súbditos y comerciantes venecianos y franceses. intereses en la zona. [6] [63] Emo cumplió sus instrucciones de manera ejemplar, proporcionando actualizaciones constantes sobre las operaciones rusas e informes perspicaces sobre la estrategia rusa durante la guerra. [64] El conflicto también vio incursiones de los piratas de Ulcinj, aparentemente actuando como súbditos del sultán otomano, [53] contra las islas Jónicas venecianas . Emo los persiguió en Kythira (Cerigo) y recuperó dos barcos capturados. [63]
La flota de Emo sufrió grandes pérdidas cuando quedó atrapada en una tormenta cerca del cabo Matapan el 19 de diciembre de 1771: la mitad de su escuadrón, el Corriera de 74 cañones y la fragata Tolleranza de 28 cañones , naufragaron frente a Elos , el primero con casi todos sus tripulantes. El propio buque insignia de Emo, el Ercole de 74 cañones , sólo sobrevivió cortando sus mástiles. El propio Emo fue arrastrado al mar durante la maniobra y fue rescatado con dificultad por su tripulación. [53] [65] Angustiado por lo que percibía como un fracaso personal, Emo se ofreció a donar su fortuna privada para compensar las pérdidas. [66]
El mando naval de Emo expiró en 1772. Ingresó en el Senado veneciano , [6] además de viajar al extranjero, visitando las cortes de Federico II de Prusia y María Teresa de Austria. [66] Elegido varias veces censor , trabajó para reactivar la fabricación de cristal de Murano . [8]
Emo fue nombrado miembro de una comisión de siete miembros para examinar las reformas de la marina veneciana en marzo de 1775. [67] Aunque el lamentable estado de la marina veneciana era bien conocido y había sido tema de debate y propuestas de reforma durante décadas, no se había hecho nada. logrado. [68] Emo fue el autor del informe de la comisión, la Scrittura sul sistemare la marina da guerra in cui eravi il cav. Emo e dettata dal cav. Estilo emo . [67] El informe recomendaba reformas siguiendo el modelo de la Royal Navy británica , pero aunque la comisión contaba con algunos senadores influyentes, nuevamente sus propuestas no fueron aceptadas. [69]
En 1776-1778, nuevamente en el cargo de Savio alle Acque , Emo fue responsable de varios trabajos de mantenimiento alrededor de la laguna, en el río Brenta , la carretera Terraglio y el canal de Cava. [8]
Emo recibió nuevamente el mando naval el 18 de julio de 1778, siendo elegido Capitán delle Navi , con la fragata pesada Sirena como su buque insignia. Su misión era enfrentarse al Pashalik de Tripolitania , que intentó explotar el "derecho de búsqueda" que les concedía el tratado sobre el transporte marítimo veneciano más allá de los límites acordados. Emo dirigió su flota en una demostración de fuerza frente a Trípoli , lo que llevó al bajá a concluir un nuevo acuerdo de paz con la República. [8] [53] El nombramiento de Emo fue renovado para el año siguiente, pero en el caso no fue necesario que zarpara. [53]
En 1779, como Savio alla Mercanzia (comisionado de comercio), Emo impulsó reformas como la reducción del impuesto sobre la seda, la apertura de nuevas tiendas en Šibenik (Sebenico) y el traslado del consulado veneciano en Egipto de El Cairo a la ciudad portuaria. de Alejandría . [8] En 1780 fue Provveditore ai Beni Inculti (comisionado de tierras baldías) y trazó planes para el drenaje de Valli Veronesi, las marismas del Adige alrededor de Verona , un proyecto iniciado ya por Zaccaria Betti . Sin embargo, una vez más por falta de fondos, los planes no se llevaron a cabo. [8] [6]
Durante la visita del gran duque Pablo (futuro zar Pablo I de Rusia ) a Venecia en enero de 1782, Emo educó personalmente a Pablo sobre los detalles del aparato naval veneciano. [70] Cuando Venecia decidió enviar un enviado permanente a San Petersburgo poco después, el nombre de Emo encabezaba la lista, pero logró evitar el costoso y poco atractivo nombramiento alegando problemas de salud. [71] En 1783, como comisario extraordinario, Emo dirigió las negociaciones con el enviado de los Habsburgo , Philipp von Cobenzl, sobre la libertad de navegación en Istria y Dalmacia . [6] [72]
En 1782-1784, Emo fue uno de los tres inquisidores extraordinarios del Arsenal veneciano ( Inquisitore Straordinario all'Arsenale ). [8] [73] Este nombramiento se produjo por iniciativa del senador reformista Francesco Pesaro , [74] [75] y con la tarea de abordar los problemas crónicos que aquejan a esta crucial institución. [8] [6] Sus compañeros de dirección fueron Giovanni Zusto y Nicolò Erizzo . [76] Importó nuevos modelos de barcos de Inglaterra y Francia, introdujo revestimientos de cobre en los buques de guerra para mejorar su velocidad y reducir los costos de mantenimiento, y mejoró los métodos para la fabricación de cables y aparejos . [8] También aumentó los salarios de los oficiales no nobles, [8] introdujo una formación teórica para cadetes navales, así como un plan de asistencia social financiado con fondos públicos para marineros inválidos y ancianos. [74] Aprovechando el repentino hundimiento del barco de línea Fenice , mientras estaba anclado en Malamocco en 1783, los inquisidores también pudieron romper el dominio sobre las construcciones navales de los principales carpinteros navales de mentalidad tradicionalista (los proti ) y reemplazar ellos con un cuerpo de arquitectos navales. [77] Utilizando su propia posición como senador y sus conexiones en el gobierno de la República, Emo consiguió fondos para la construcción de nuevos buques de guerra: 15 se establecieron después de su mandato y hasta el final de la República en 1797. [74]
El 6 de marzo de 1784, Emo fue elegido Capitán Straordinario delle Navi (comandante en jefe de la flota de vela) de una expedición naval contra el Beylik de Túnez. [8] El nuevo bey guerrero, Hammuda ibn Ali , se había visto envuelto en una disputa con la República que rápidamente desembocó en una guerra. Cuando un barco veneciano cargado con mercancías procedentes de Túnez fue quemado por las autoridades de Malta debido a que estaba infectado con la peste, el Bey pidió una enorme compensación, y cuando el almirante veneciano Andrea Querini intentó negociar, fue asaltado por un motín. organizado por el Bey. [74] El 21 de junio, Emo zarpó de Venecia en un viaje lento a Corfú, donde se le unieron más barcos. Su flota estaba compuesta por algunos barcos de línea, incluido el buque insignia de Emo, el Fama de 64 cañones , algunos xebecs , dos bombarderos y un galiot . La flota zarpó hacia Túnez el 12 de agosto. [78] [79]
El escuadrón de Emo ancló en el cabo Cartago, a cinco millas de la ciudad de Túnez , el 1 de septiembre. [6] [79] La flota tunecina , orientada a la piratería contra los mercantes, no zarpó para oponerse a los venecianos, que lograron infiltrarse en el puerto de La Goulette durante la noche del 3/4 y retomar un barco mercante napolitano recién capturado. por los piratas. [79] [80] Después de reponer agua y suministros en Cerdeña , [79] Emo navegó hacia Susa , que bombardeó del 5 al 7 y el 12 de octubre, [79] antes de que las tormentas de otoño lo obligaran a regresar para pasar el invierno en Trapani en Sicilia. y Malta. [80] [81]
Emo regresó a la costa tunecina en abril de 1785 y fondeó en La Goulette. Las negociaciones con el Bey de Túnez fracasaron y Emo regresó a Malta y Sicilia. [80] [82] La flota veneciana volvió a bombardear Susa de forma intermitente (21 de julio, 27 y 31 de julio - 4 de agosto) debido al mal tiempo, pero con escasos resultados. Siguió Sfax (del 15 al 17 de agosto), antes de que la flota se retirara nuevamente a Trapani. [82] Después de recibir refuerzos de Venecia que elevaron su flota a cinco barcos de primera línea, una fragata ligera, dos xebecs, un galiot y dos bombarderos, Emo regresó a La Goleta. [82] Fue aquí donde Emo empleó baterías flotantes de su propia invención: grandes flotadores hechos de barriles vacíos, fortificados con sacos de arena mojados y equipados con cañones y morteros de 40 libras. [80] [83] Junto con los buques bomba, esto dio a los venecianos la capacidad de atacar los asentamientos detrás de los diques durante las noches del 3, 5 y 10 de octubre. [80] [84] Como el Bey se mantuvo obstinado, Emo desmanteló sus balsas y regresó a Trapani. [84]
Mientras el Bey seguía insistiendo en sus demandas anteriores, Emo regresó a la costa tunecina a principios de 1786, [80] atacando Sfax (los días 6, 18 y 22 de marzo, 30 de abril y 4 de mayo). [8] [85] Los tunecinos se habían preparado para su llegada, reparando sus muros e instalando cañones pesados, lo que provocó intensos duelos de artillería entre la ciudad y la flota. Emo también había apreciado el efecto de sus baterías flotantes y había construido más, con morteros aún más pesados; en operaciones nocturnas fueron conducidos hasta los malecones y bombardearon el interior de la ciudad con un efecto tan devastador que los habitantes de Sfax suplicaron al Bey que reanudara las negociaciones, sin mucho resultado. [85] [86] La flota veneciana se retiró a Malta, donde llegó a la flota la noticia de que Emo había sido elegido procurador de San Marcos el 28 de mayo, acontecimiento que se celebró durante tres días y tres noches. [8] [87] Con el Bey todavía negándose a negociar, Emo atacó Bizerta del 30 de julio al 10 de agosto, y luego, del 26 de septiembre al 6 de octubre, Susa, que ahora quedó casi en ruinas. [88] [87]
Estas operaciones no sólo causaron grandes daños y víctimas en estas ciudades, sino que también confinaron a la flota pirata tunecina en sus puertos. [8] [6] También hicieron famoso a Emo en toda Europa, donde las imágenes de sus bombardeos nocturnos parecidos a fuegos artificiales encendieron la imaginación. [87] Sin embargo, no lograron su objetivo principal, a saber, obligar al Bey de Túnez a sentarse a la mesa de negociaciones. [87] [89] Venecia, al igual que las otras potencias navales europeas, prefirió llegar a un acuerdo con los piratas, incluidos los pagos anuales, que participar en campañas militares largas y mucho más costosas que serían necesarias para hacer frente a fondo a los piratas. amenaza pirata. [90] Así, las solicitudes de Emo de una fuerza expedicionaria de 10.000 hombres para asaltar y capturar la ciudad de Túnez fueron rechazadas por el Senado veneciano. [91]
A principios de 1787, el Senado llamó a Emo con la mayor parte de su flota, dejando sólo un pequeño escuadrón al mando del Patrón delle Navi Tommaso Condulmer para patrullar la costa tunecina. [89] La retirada de Emo probablemente estuvo relacionada con el inminente estallido de otra guerra entre Rusia y los otomanos . [89] Una flota otomana que apareció frente a las costas de Albania en agosto causó cierta alarma, pero Emo, que siguió sus movimientos con una fuerza mucho más formidable, no estaba preocupado. Al final, la misión de la flota otomana fue simplemente intimidar al rebelde Pasha de Scutari ; Una vez logrado esto, regresó a su base a principios de 1788. [92] Hasta 1791, Emo pasó su tiempo en cruceros antipiratería frente a las costas occidentales de Grecia, con la excepción de una incursión en el Egeo en 1790 que lo llevó a Paros . [93] Por sus esfuerzos en la lucha contra los piratas tunecinos, los nobles de Zakynthos (Zante) le otorgaron una espada de oro y una medalla. [94]
A finales de 1790, el Senado nombró a Emo Provveditore Generale da Mar , pero no le confió la dirección de la flota contra la costa tunecina. Con la Revolución Francesa en marcha en Europa, el Senado se resistía a verse envuelto en un conflicto prolongado y prefería la paz. El Senado temía que la naturaleza agresiva de Emo obstaculizara estos esfuerzos y, en cambio, colocó a Condulmer, ascendido a Capitán delle Navi , a cargo del bloqueo naval y las negociaciones de paz. [95] En 1791, el gobierno veneciano decidió realizar una última demostración de fuerza, reuniendo la flota de Emo con el escuadrón de Condulmer. La flota combinada realizó una manifestación frente a la costa de Túnez desde finales de agosto hasta su regreso a Malta en diciembre. [93] Hospitalizado después de una infección pulmonar, Emo murió en La Valetta, Malta, el 1 de marzo de 1792. [96] Circuló la historia de que había muerto de un ataque bilioso después de enterarse de que se había concluido una paz, en su mayor parte desventajosa para Venecia, con Túnez sin haber sido consultado. [97]
Celebrado como un gran héroe naval, su cuerpo fue embalsamado y llevado a Venecia a bordo de su buque insignia, el Fama . [8] [97] El escultor Antonio Canova fue encargado de erigir un monumento a Emo. Terminado en 1794, se encuentra en la segunda armería del Arsenal veneciano. Canova fue honrada por la República con una medalla por este monumento, la última medalla de este tipo emitida por la República antes de su fin. [98] Su funeral tuvo lugar en San Marcos el 17 de abril y fue enterrado en la iglesia de Santa Maria dei Servi. [8] El maestro de Canova, Giovanni Ferrari , erigió un monumento funerario sobre su tumba, inicialmente en Santa Maria dei Servi, luego trasladado a San Martino y finalmente, a partir de 1817, a San Biagio . [99]
Tras la muerte de su hermano mayor, Alvise Emo, en 1790, la muerte de Angelo Emo también significó el fin de la rama San Simeon Piccolo de la familia Emo. [98]
Ya en el momento de la muerte de Emo, su pérdida fue vista como un duro golpe y un síntoma del declive de la República. [8] La reputación de Emo se vio reforzada aún más por los historiadores de Venecia del siglo XIX, interesados en romantizar las últimas décadas de la República: Girolamo Dandolo lo llama "el último rugido emitido por el León de San Marcos en el mar", mientras que para Samuele Romanin podría haber podido "sacudir [a la República] del desastroso abandono" e "inspirarle la fuerza y la energía" que tanto le faltaron en los últimos años de su existencia. Para Romanin, Emo fue el último de los grandes comandantes militares de la marina veneciana y, de hecho, de la República, de la que "se puede decir que ella misma descendió con él al sepulcro". [8] Después de él, la marina veneciana ya no sería llamada a luchar. [97]
Su repentina muerte también dio lugar a rumores de que había sido envenenado. [98] Dandolo insistió en que así era e identificó como culpable a su adjunto Condulmer, ambicioso no sólo de sucederlo, sino también de concluir un tratado de paz con los estados de Berbería. Esto ha sido refutado convincentemente por el historiador moderno Alvise Zorzi . [8]
Dos submarinos de la Marina Real Italiana recibieron su nombre .
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