Los bombardeos venecianos del Beylik de Túnez fueron una serie de bombardeos navales de la capital y varias ciudades portuarias del Beylik de Túnez por parte de la marina veneciana con el fin de obligar a Bey Hammuda ibn Ali a reanudar el tratado que protegía del acoso a los barcos con bandera veneciana. por piratas berberiscos . La campaña duró de 1784 a 1786, y la armada veneciana al mando de Angelo Emo bombardeó las ciudades portuarias de Túnez. El conflicto se prolongó hasta 1792, pero no se emprendieron acciones navales importantes después del invierno de 1786/87.
La guerra estalló entre el Beylik de Túnez y la República de Venecia después de que las autoridades de Malta quemaran un barco mercante con bandera veneciana cargado con mercancías de la costa de Berbería debido a que estaba infectado con la peste. El Bey de Túnez exigió una compensación, pero no recibió ninguna, y sus demandas de un mayor pago anual fueron desoídas. Como resultado, declaró la guerra a Venecia. [1] [2] Un escuadrón veneciano bajo el mando del Patrón delle Navi Querini ya estaba apostado para monitorear la flota tunecina, pero evidentemente no era suficiente. En respuesta, los venecianos nombraron al distinguido almirante Angelo Emo como Capitán Straordinario delle Navi y le encargaron dirigir la guerra contra el Bey. [2]
La flota de Emo salió de Venecia el 21 de junio de 1784, navegando lentamente hacia Corfú , donde se le unieron otros barcos. [2] En ese momento, en Dalmacia la peste bubónica asolaba la ciudad de Spalato , y todos los puertos y ciudades de esta provincia estaban bajo cuarentena. Dado que los hombres de Kotor podrían estar infectados, Emo no pudo anclar en ese puerto hasta el 7 de agosto. Los venecianos comenzaron a realizar prácticas de tiro con los morteros pesados de los buques bombarderos (dos de 340 libras y dos de 135 libras), lo que evidenciaba algunos problemas en sus camas.
La flota que dirigió hacia Túnez el 12 de agosto estaba compuesta por los barcos de línea Fama (60 cañones), Forza (70 cañones), Concordia (66 cañones) y Palma (40 cañones), los xebecs Cupido y Nettuno , la bomba . -los buques Distruzione y Polonia , y el galiot Esploratore . [2] El 18 de agosto, Emo estaba a la vista de Sicilia . El 26 de agosto pasó por la isla de Malta ; y el 30 de agosto llegó a la bahía de Túnez . Aquí el escuadrón sufrió un clima terrible y no pudo moverse durante tres días. El 3 de septiembre, los barcos venecianos -mientras navegaban para acercarse a la ciudad- encontraron una tartana napolitana (un tipo de pequeño barco mercante) que había sido capturada por los piratas berberiscos poco después y la recapturaron.
Emo dejó esta presa con el Forza y el Nettuno en servicio de bloqueo mientras él movía el resto de la flota hacia el norte hasta el cabo Farina . [2] Unos días más tarde, Emo zarpó hacia Cerdeña y permaneció allí del 14 al 22 de septiembre. Se encontró con el Forza y sus consortes en el mar el día 25. En lugar de regresar a La Goulette, la flota navegó más al sur y ancló frente a Susa el 1 de octubre. El mal tiempo retrasó las operaciones, pero del 5 al 7 de octubre Susa fue bombardeada por bombarderos y acorazados, aunque sin grandes efectos. Los daños en las bases de los morteros de los bombarderos y el nuevo mal tiempo interrumpieron el ataque, pero se reanudó el día 12 por un breve tiempo. [2]
Tras esta acción, Emo se trasladó a Trípoli , donde fue bien recibido. Los bombarderos fueron enviados a Trapani, en Sicilia, para su reparación. El capitán del Forza , Alessandro Mora, murió en Trapani por una septicemia provocada por una herida en la mano que se había producido durante la acción frente a Susa. Cuando la flota de Emo entró en el puerto de Trapani el 19 de noviembre, azotó el mal tiempo y el Forza se hundió, pero con pocas pérdidas de vidas. [3]
En enero, los dos xebecs zarparon hacia Túnez. Nettuno estuvo a punto de naufragar cerca de Palermo y tuvo que cortarle los mástiles, por lo que Cupido regresó a Trapani. En febrero, Cupido partió nuevamente para llevarle nuevos equipos a su consorte. Al mismo tiempo, el 11 de febrero de 1785, Emo zarpó hacia Malta con el Fama , el Concordia y el Palma . Regresó a Trapani el 22 de marzo y el 6 de abril toda la flota volvió a hacerse a la mar. [4] El Concordia y el Distruzione partieron frente a La Goulette el 13 de abril, y el resto siguió cuatro días después. El 1 de mayo partieron de nuevo hacia Trapani después de un intento fallido de negociación. [4]
Al llegar a Trapani el 7 de mayo, Emo estuvo nuevamente en el mar del 12 de mayo al 8 de junio, y luego partió de allí [ ¿dónde? ] el 21 de junio entró en Malta dos días después. Se le unió el barco de 70 cañones Eolo el día 30, y partió hacia Susa el 11 de julio con el Fama , el Eolo , el Concordia , el Palma , los dos bombarderos y otras dos pequeñas embarcaciones. Al llegar allí el 20 de julio, nuevamente se vio obstaculizado por el mal tiempo, pero sus bombarderos pudieron disparar contra la ciudad en las noches del 21 de julio, 27 de julio y del 31 de julio al 4 de agosto. Se causaron muchos daños, pero el resultado no fue del todo satisfactorio, ya que se lanzaron más de 400 bombas de gran tamaño. [4] El 6 de agosto, Emo abandonó Susa y se trasladó al sur, a Sfax , enviando el Eolo de regreso a Trapani con los enfermos y el Concordia para vigilar La Goleta. Llegó a Sfax seis días después y la bombardeó los días 15 y 16 con el mismo resultado que antes. Partió el 18 de agosto, tuvo que fondear en las islas Kerkennah hasta el 23 de agosto y llegó nuevamente a Trapani el 1 de septiembre. [4]
En Trapani, a los venecianos se les unió el 6 de septiembre un refuerzo considerable de Venecia, compuesto por la Sirena (60 cañones), la Vittoria (70 cañones), la "fragata de transporte" Cavalier Angelo y dos embarcación más pequeña. [4] Con su flota aumentada compuesta ahora por cinco "de primera categoría" (como las consideraban los venecianos) y fragatas pesadas, una fragata ligera, dos xebecs, 1 galeot y 2 buques bomba, Emo abandonó Trapani el 16 de septiembre y apareció frente a La Goulette el día 22, tras un paso bastante duro. Las investigaciones demostraron que no era probable que el gobierno tunecino respondiera favorablemente a las ofertas de negociación y, por lo tanto, se preparó para tomar medidas drásticas. [4]
Emo había construido dos balsas formadas con barriles y patios de repuesto, en cada una de las cuales estaba montado uno de sus cañones más pesados con un parapeto de sacos de arena como protección. También montó un obús en la lancha del Vittoria . [5] Con estos y con los dos bombarderos se enfrentó a las fortificaciones de La Goulette y a las dos cañoneras tunecinas en la bocana del puerto los días 3 y 5 de octubre. Después de una pausa por mal tiempo, los otros barcos se unieron a ellos para un ataque final el 10 de octubre. Se produjeron muchos daños en tierra y una de las cañoneras quedó inutilizada, pero un intercambio de cartas encontró que el Bey seguía obstinado. Las balsas fueron desmembradas y el 20 de octubre Emo zarpó hacia Malta, donde llegó el 8 de noviembre. Pronto fue seguido por el resto de su flota. [6]
El Sirena y el Eolo fueron enviados un mes después a navegar hacia el este para proteger el comercio veneciano, mientras que el Concordia y el Esploratore trabajaban a lo largo de la costa sur de Sicilia hasta Trapani y viceversa. El 15 de diciembre. Emo tomó el Fama , el Vittoria y el Palma en dirección a Túnez, en parte con la esperanza de recoger premios y en parte para reanudar el intercambio de cartas con el gobierno tunecino a través de un barco inglés. Nada resultó de estas disposiciones; El Sirena y el Eolo regresaron el 16 de diciembre, el Concordia el 27 y el propio Emo el 31, todos sin encontrarse con el enemigo. Los intentos de negociación también fueron infructuosos. [6]
Habiendo encontrado útiles sus balsas, Emo ahora preparó más, tres para llevar dos armas cada una y seis con una sola arma. El 26 de febrero de 1786 salió de Malta con toda su flota excepto el Sirena , que llevaba demasiados enfermos a bordo para ser incluidos, y el 12 de marzo, tras los habituales retrasos causados por el mal tiempo, ancló frente a Sfax. [6] Se prepararon las balsas, los barcos del Eolo y Vittoria recibieron sus obuses, y el día 18 comenzó la lenta tarea de ponerse en posición. Inesperadamente había poca agua y resultó imposible que los bombarderos se acercaran tanto como lo habían hecho el año anterior, pero por fin, en la tarde del 20 de marzo, fue posible abrir fuego. Los resultados no fueron satisfactorios, pero era evidente que el fuego de ángulo alto con bombas era mucho más efectivo que el fuego directo con perdigones. En consecuencia, Emo construyó una nueva balsa para transportar un gran mortero y, al mismo tiempo, convirtió dos de sus balsas dobles y una simple para disparar proyectiles. [6]
Luego vino una larga pausa, debida principalmente a la reanudación de la correspondencia con el Bey a través del capitán del mismo barco inglés de antes, y después a un largo período de mal tiempo. No fue hasta el 29 de abril que fue posible reanudar las operaciones, pero a la mañana siguiente y nuevamente a la mañana del 4 de mayo se produjeron dos intensos bombardeos. Después de eso, todas las balsas, excepto la del mortero grande, fueron destrozadas y con un esfuerzo final de ésta y de los dos bombarderos en la tarde del día 6, la flota se preparó para partir. [7]
De hecho, se puso en marcha el 8 de mayo, pero tardó varios días en salir de las islas Kerkennah y no llegó a Malta hasta el día 24. Mientras lo hacía, se encontró con el Sirena que regresaba al puerto sin su trinquete. Después de esperar algún tiempo por provisiones de Corfú y dinero de Livorno , la flota, aún sin el Sirena , se hizo a la mar nuevamente el 4 de julio, esta vez con rumbo a Bizerta . [8] Como de costumbre, hizo un recorrido lento y tardó veinte días en recorrer una distancia, en línea recta, de menos de 250 millas. A su llegada se prepararon ocho balsas: dos bombarderos, un doble obús y cinco con doble cañón, mientras que, como antes, había dos lanchas con obuses. El primer bombardeo, en las primeras horas del 30 de julio, lo llevaron a cabo únicamente los buques bomba, ya que el mar estaba demasiado agitado para las balsas. Emo describió el resultado de las 46 bombas disparadas como "no muy exitoso", pero añadió que los 145 disparos del enemigo ya no lo fueron, ya que sólo uno logró impactar, el Polonia , y no causó daños permanentes. [8] La noche siguiente, las dos lanchas abrieron el ataque en la oscuridad y los buques bomba se unieron al amanecer; Esta vez los resultados fueron más satisfactorios y, aunque los cañones de tierra demostraron tener un alcance sorprendentemente largo, los atacantes sufrieron muy poco. [8] El 1 de agosto fue un mal día y fue necesario retirar los morteros de las balsas, pero se pudo reanudar el bombardeo los días 3 y 4, estando las cañoneras también en acción el día 4. [8] El 6 de agosto se produjo otro ataque temprano en la mañana y un esfuerzo final a la luz de la luna la noche siguiente. Después de eso, las balsas fueron desmanteladas y el día 10 la flota partió, yendo primero a Favignana, cerca de Trapani, en busca de agua y llegando a Malta el 22 de agosto. [8]
Después de una corta estancia, Emo zarpó de nuevo el 4 de septiembre con todos sus barcos excepto el Cavalier Angelo , que estaba en Livorno, y el Sirena , que aún no estaba listo para hacerse a la mar, aunque su nuevo trinquete había llegado de Venecia el día 28. junto con una cantidad de munición y un gran barco para transportar otro obús. [8] Querini, que había estado en la Sirena como Almirante o vicealmirante, partió hacia casa vía Siracusa justo cuando la flota zarpaba. [8] Esta vez Susa iba a ser atacada, y allí llegó la flota el 19 de septiembre, encontrándose con otro buque de almacenamiento en el camino y apoderándose de otra lancha. Las balsas, seis con cañones y dos con morteros, habían sido armadas el día anterior y ahora estaban dispuestas con los bombarderos y los cuatro lanchas detrás de los intervalos de la línea de barcos, a la espera de un momento adecuado para la acción. [9]
El Sirena y el Cavalier Angelo acababan de reunirse, pero habían sido separados nuevamente como cruceros, el primero hacia el norte, el segundo hacia el sur y el sureste. [10] No se pudo hacer nada durante una semana, pero en la tarde del 26 de septiembre las balsas y las pequeñas embarcaciones se colocaron en posición y esa noche y nuevamente durante las siguientes tres noches, los disparos continuaron durante dos o tres horas. Hubo muy poca respuesta desde la orilla, pero el Distruzione tuvo muchos problemas con su mortero después del mortero, lo que dañó su soporte en las dos últimas noches. [10] Dos balsas de armas recibieron morteros u obuses y el 3 de octubre se reanudó el ataque a la brillante luz de la luna, lo que permitió a los cañones de tierra infligir algunos daños y causar algunas bajas. Después de esto, se dio un descanso a los bombarderos y el bombardeo final el 5 de octubre fue llevado a cabo únicamente por balsas y barcos. [10]
En la noche del 7 de octubre la flota se retiró. Los bombarderos se dirigieron directamente a Malta y llegaron allí el día 14, mientras que el Sirena llegó el mismo día y el Cavalier Angelo el 19, pero el cuerpo principal permaneció en el mar durante algunos días y no llegó hasta el 26 de octubre. [10] Permaneció en el puerto hasta el 7 de diciembre, cuando Emo zarpó con el Fama , Eolo , Concordia , Vittoria y Palma , pero sólo para regresar el día 18 con el Concordia con grandes fugas. Mientras tanto, el Sirena y el Cavalier Angelo habían vuelto a navegar de forma independiente, y este último había tenido que ir a Cefalonia y de allí a Corfú para realizar reparaciones. Tommaso Condulmer , elegido Patrón delle Navi , llegó el 27 de diciembre desde Livorno para ocupar el lugar de Querini, y al día siguiente tomó el Sirena y el Palma para un crucero por la costa tunecina, regresando a Malta el 9 de enero de 1787. [10 ] El 27 de enero, Condulmer partió para un segundo crucero con el Sirena y Palma . [11]
Estas operaciones no sólo causaron grandes daños y víctimas en estas ciudades, sino que también confinaron a la flota pirata tunecina en sus puertos. [12] También hicieron famoso a Emo en toda Europa, donde las imágenes de sus bombardeos nocturnos parecidos a fuegos artificiales encendieron la imaginación. [13] Al mismo tiempo, se estaba volviendo evidente que ningún daño a las ciudades periféricas probablemente llevaría al gobierno tunecino a la mesa de negociaciones. [10] Emo solicitó una fuerza expedicionaria de 10.000 hombres con la que asaltar y capturar Túnez, pero fue rechazada por el Senado veneciano. [14] Venecia, como las otras potencias navales europeas de la época, prefirió llegar a un acuerdo con los piratas, incluidos los pagos anuales, que emprender las largas y mucho más costosas campañas navales y terrestres que serían necesarias para arraigar sacarlos por completo. [15]
Por el contrario, el Senado decidió dejar sólo una pequeña fuerza para proteger el comercio y hacerse con las presas tunecinas, si era posible, y retirar el grueso de la flota a aguas más cercanas a casa. [10] La razón de este movimiento no está clara, pero puede haber sido el conocimiento de que otra guerra entre Rusia y los otomanos no estaba lejos y que esto probablemente implicaría combates o al menos disturbios en las aguas alrededor de las costas de Grecia. . [10] En cualquier caso, Emo abandonó Malta el 18 de marzo de 1787 y llegó a Corfú el 6 de abril. Sus dos bombarderos ya habían regresado a casa; Habían zarpado de Malta el 24 de enero y llegaron a Venecia el 21 de marzo. [11] Condulmer se quedó sólo con el Sirena y las dos "fragatas de transporte" recién llegadas, Pallade y Venere . [11]
La partida de Emo efectivamente puso fin al conflicto. [11] Condulmer permaneció de patrulla durante los siguientes cinco años, hasta que se alcanzó un acuerdo de paz en 1792, pero su actividad sólo resultó en la captura de algunas presas menores y en la inactividad forzada de la marina tunecina, que en su mayor parte permaneció en su territorio. puertos. [11]
A finales de 1787, la escuadra de Condulmer contaba con la Sirena , la Pallade , la fragata ligera Brillante y la xebec Cupido . [11] Durante los años siguientes, los tunecinos lanzaron algunas embarcaciones más pequeñas al mar, y Condulmer recibió galeots de remos para lidiar con ellos. [16] A finales de 1790, el Senado nombró a Emo Provveditore Generale da Mar , pero no le confió la dirección de la flota contra la costa tunecina. Con la Revolución Francesa en marcha en Europa, el Senado se resistía a verse envuelto en un conflicto prolongado y prefería la paz. El Senado temía que la naturaleza agresiva de Emo obstaculizara estos esfuerzos y, en cambio, colocó a Condulmer, ascendido a Capitán delle Navi , a cargo de las negociaciones de paz. [17]
En 1791, el gobierno veneciano decidió una última demostración de fuerza, reuniendo la flota de Emo con la escuadra de Condulmer, ahora ascendida a Almirante . La flota combinada se reunió en Favignana en Sicilia en agosto, compuesta por los acorazados de primer nivel Vittoria (buque insignia de Condulmer), Eolo , San Giorgio y Galatea , las fragatas pesadas Fama (buque insignia de Emo) y Minerva , las fragatas ligeras Palma , Brillante , Bellona. , y Medusa , las fragatas de transporte Pallade y Cavalier Angelo , tres cúteres, tres goletas, dos xebecs, nueve galeotes y ocho cañoneras. [16] Condulmer regresó a Túnez el 28 de agosto y Emo lo siguió a principios de septiembre, para navegar dentro y fuera de las costas tunecinas con Favignana como base, mientras las negociaciones sobre los términos de paz continuaban a trompicones. [16] El 1 de diciembre toda la flota entró en Malta para pasar el invierno y allí Emo murió, tras una larga enfermedad, el 1 de marzo. [18]
