El galeón de Manila ( español : Galeón de Manila ; filipino : Galyon ng Maynila ), originalmente conocido como La Nao de China , [1] y Galeón de Acapulco , [2] hace referencia a los barcos mercantes españoles que unían el Virreinato de la Corona española. de Nueva España , con sede en la Ciudad de México , con sus territorios asiáticos, conocidos colectivamente como las Indias Orientales Españolas , al otro lado del Océano Pacífico . Los barcos realizaban uno o dos viajes de ida y vuelta al año entre los puertos de Acapulco y Manila desde finales del siglo XVI hasta principios del XIX. El nombre del galeón cambió para reflejar de qué ciudad zarpó el barco, [3] zarpando de Cavite , en la Bahía de Manila , a finales de junio o primera semana de julio, iniciando el viaje de regreso ( tornaviaje ) desde Acapulco en marzo– abril del siguiente año calendario y regresar a Manila en junio-julio. [2]
El término "galeón de Manila" también puede referirse a la ruta comercial entre Acapulco y Manila que estuvo operativa desde 1565 hasta 1815. [2]
Los galeones navegaron por el Pacífico, trayendo a América cargamentos de artículos de lujo chinos y de otros países asiáticos , como especias y porcelana, a cambio de plata del Nuevo Mundo. Además, los esclavos filipinos conocidos como "chinos esclavos" ("esclavos chinos") cruzaron el Pacífico hasta llegar a México en lo que se conoce como la trata de esclavos transpacífica . [4] [5] La ruta también fomentó intercambios culturales que dieron forma a las identidades y la cultura de los países involucrados. [2]
Los galeones de Manila eran conocidos en Nueva España como La Nao de China ("El barco de China") en sus viajes desde las Indias Orientales españolas porque transportaban principalmente mercancías chinas enviadas desde Manila. [6] [7] La ruta del Galeón de Manila fue el primer ejemplo de globalización , ya que marcó el período más temprano de la historia en el que una ruta comercial desde Asia cruzó a las Américas, conectando así todos los continentes del mundo en un solo comercio global de plata . [8]
Los españoles inauguraron la ruta comercial de los galeones de Manila en 1565 después de que el fraile y navegante agustino Andrés de Urdaneta fuera pionero en el tornaviaje o ruta de regreso de Filipinas a México. Urdaneta y Alonso de Arellano realizaron los primeros viajes de ida y vuelta exitosos de ese año, aprovechando la Corriente de Kuroshio . El comercio por la "ruta de Urdaneta" se prolongó hasta 1815, cuando estalló la Guerra de Independencia de México .
En 2015, Filipinas y México comenzaron los preparativos para la nominación de la Ruta Comercial Manila-Galeones de Acapulco en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO con el respaldo de España, que también sugirió la nominación trinacional de los archivos sobre los Galeones Manila-Acapulco en el Registro de la Memoria del Mundo de la UNESCO .
En 1521, una expedición española dirigida por Fernando de Magallanes navegó hacia el oeste a través del Pacífico aprovechando los vientos alisios del oeste . La expedición descubrió las Islas Marianas y Filipinas y las reclamó para España. Aunque Magallanes fue asesinado por nativos comandados por Lapulapu durante la batalla de Mactán , uno de sus barcos, el Victoria , logró regresar a España continuando hacia el oeste.
.png/1280px-Puerto_de_Acapulco_Boot_1628_(cropped).png)
Para establecerse y comerciar con estas islas desde América, era necesario un camino de retorno marítimo hacia el este. El Trinidad , que lo intentó unos años más tarde, fracasó. En 1529, Álvaro de Saavedra Cerón también intentó navegar hacia el este desde Filipinas, pero no pudo encontrar los vientos que soplaban hacia el este (los " vientos del oeste ") a través del Pacífico. En 1543 también fracasó Bernardo de la Torre . En 1542, sin embargo, Juan Rodríguez Cabrillo ayudó a allanar el camino navegando hacia el norte desde México para explorar la costa del Pacífico, llegando hasta el río Ruso , justo al norte del paralelo 38 . La frustración de estos fracasos se muestra en una carta enviada en 1552 desde la Goa portuguesa por el misionero español Francisco Javier a Simão Rodrigues pidiendo que no más flotas intenten la ruta Nueva España-Asia Oriental, para que no se pierdan. [9]
El comercio de galeones entre Manila y Acapulco finalmente comenzó cuando los navegantes españoles Alonso de Arellano y Andrés de Urdaneta descubrieron la ruta de regreso hacia el este en 1565. Navegando como parte de la expedición comandada por Miguel López de Legazpi para conquistar Filipinas en 1564, a Urdaneta se le encomendó la tarea. de encontrar una ruta de regreso. [10] Razonando que los vientos alisios del Pacífico podrían moverse en un giro como lo hacían los vientos del Atlántico, navegaron hacia el norte, llegando hasta el paralelo 38 norte , frente a la costa este de Japón, antes de atrapar los vientos del oeste que tomarían regresarlos a través del Pacífico. Estuvo al mando de un barco que completó el viaje hacia el este en 129 días; esto marcó la apertura del comercio de galeones en Manila. [11]
Al llegar a la costa oeste de América del Norte , el barco de Urdaneta, el San Pedro , tocó la costa cerca de la isla Santa Catalina , California, luego siguió la costa hacia el sur hasta San Blas y luego hasta Acapulco , llegando el 8 de octubre de 1565. [12] La mayor parte de su tripulación murió en el largo viaje inicial, para el que no se habían abastecido lo suficiente. Arellano, que había tomado una ruta más al sur, ya había llegado.
El corsario inglés Francis Drake también llegó a la costa de California, en 1579. Después de capturar un barco español que se dirigía a Manila , Drake giró hacia el norte, con la esperanza de encontrar otro barco del tesoro español que venía hacia el sur a su regreso de Manila a Acapulco. Fracasó en ese sentido, pero reclamó un reclamo inglés en algún lugar de la costa norte de California. Aunque el diario del barco y otros registros se perdieron, la ubicación oficialmente aceptada ahora se llama Bahía Drakes , en Point Reyes al sur de Cabo Mendocino. [un] [21]
En el siglo XVIII, se entendió que una ruta menos hacia el norte era suficiente cuando se acercaba a la costa de América del Norte, y los navegantes de galeones se mantenían alejados de la costa norte y central de California, rocosa y a menudo cubierta de niebla. Según el historiador William Lytle Schurz, "Por lo general, tocaron tierra en la costa, en algún lugar entre Punta Concepción y Cabo San Lucas ... Después de todo, se trataba de barcos eminentemente mercantes, y el negocio de la exploración quedaba fuera de su campo, aunque la casualidad Los descubrimientos fueron bienvenidos". [22]
La primera motivación para la exploración terrestre de la actual California fue explorar posibles estaciones de paso para los desgastados galeones de Manila en el último tramo de su viaje. Las primeras propuestas fracasaron, pero en 1769, la expedición Portola estableció puertos en San Diego y Monterey (que se convirtió en el centro administrativo de Alta California ), proporcionando puertos seguros para los galeones de Manila que regresaban.
Monterey, California, estaba a unos dos meses y tres semanas de Manila en el siglo XVIII, y el galeón solía detenerse allí 40 días antes de llegar a Acapulco. Los galeones se detuvieron en Monterey antes del asentamiento español en California en 1769; sin embargo, las visitas se volvieron regulares entre 1777 y 1794 porque la Corona ordenó al galeón hacer escala en Monterey. [23]
El comercio con la China Ming a través de Manila sirvió como una importante fuente de ingresos para el Imperio español y como una fuente fundamental de ingresos para los colonos españoles en las Islas Filipinas. Los galeones utilizados para el comercio entre Oriente y Occidente fueron elaborados por artesanos filipinos. [24] Hasta 1593, dos o más barcos zarpaban anualmente desde cada puerto. [25] El comercio de Manila se volvió tan lucrativo que los comerciantes de Sevilla solicitaron al rey Felipe II de España que protegiera el monopolio de la Casa de Contratación con sede en Sevilla. Esto llevó a la aprobación de un decreto en 1593 que establecía un límite de dos barcos zarpando cada año desde cualquier puerto, uno mantenido en reserva en Acapulco y otro en Manila. También se aprobó una "armada", o escolta armada de galeones. Debido a los intentos oficiales de controlar el comercio de galeones, se generalizó el contrabando y la subestimación de la carga de los barcos. [26]
El comercio de galeones era abastecido por comerciantes en gran parte de las zonas portuarias de Fujian , como Quanzhou , como se muestra en el mapa de Selden , y Yuegang (el antiguo puerto de Haicheng en Zhangzhou , Fujian ), [27] que viajaban a Manila para vender a los españoles. especias, porcelana, marfil, artículos lacados , telas de seda procesadas y otros productos valiosos. Los cargamentos variaban de un viaje a otro, pero a menudo incluían mercancías de toda Asia: jade, cera, pólvora y seda de China; ámbar, algodón y alfombras de la India; especias de Indonesia y Malasia; y una variedad de productos procedentes de Japón, la parte española del llamado comercio Namban , incluidos abanicos , cofres, biombos , porcelana y artículos lacados japoneses . [28]
Además, esclavos de diversos orígenes, incluidos África oriental, la India portuguesa, los sultanatos musulmanes del sudeste asiático y las Filipinas españolas, fueron transportados desde Manila y vendidos en Nueva España. Los esclavos africanos eran categorizados como negros o cafres mientras que todos los esclavos de origen asiático eran llamados chinos . La falta de registros detallados dificulta estimar el número total de esclavos transportados o las proporciones de esclavos de cada región. [29]
Los galeones transportaban mercancías para ser vendidas en América, concretamente en Nueva España y Perú , así como en los mercados europeos. El comercio de Asia Oriental funcionaba principalmente con un patrón de plata debido al uso de lingotes de plata por parte de la China Ming como medio de intercambio. Como tal, los bienes se compraban principalmente con plata extraída de Nueva España y Potosí . [26]
Los cargamentos llegaron a Acapulco y fueron transportados por tierra a través de México. Trenes de mulas transportarían las mercancías a lo largo de la Carretera China desde Acapulco, primero hasta el centro administrativo de la Ciudad de México y luego hasta el puerto de Veracruz en el Golfo de México , donde eran cargadas en la flota del tesoro española con destino a España. El transporte de mercancías por tierra por parte de porteadores, el alojamiento de viajeros y marineros en posadas por parte de posaderos y el abastecimiento de alimentos y suministros para viajes largos proporcionados por las haciendas antes de partir de Acapulco ayudaron a estimular la economía de Nueva España. [30]
El comercio de bienes y los intercambios de personas no se limitaron a México y Filipinas, ya que Guatemala, Panamá, Ecuador y Perú también sirvieron como corrientes complementarias a la principal entre México y Filipinas. [31]
Alrededor del 80% de los bienes enviados de Acapulco a Manila procedían de América: plata, cochinilla , semillas, batata, maíz, tomate, tabaco, garbanzos, chocolate y cacao, semillas de sandía, vides e higueras. El 20% restante eran mercancías transbordadas desde Europa y el norte de África, como vino y aceite de oliva, y artículos metálicos como armas, pomos y espuelas. [28]
Esta ruta del Pacífico era la alternativa al viaje hacia el oeste a través del Océano Índico, y rodeando el Cabo de Buena Esperanza , que estaba reservado a Portugal según el Tratado de Tordesillas . También evitó hacer escala en puertos controlados por potencias competidoras como Portugal y los Países Bajos. Desde los primeros días de la exploración, los españoles sabían que el continente americano era mucho más estrecho a lo largo del istmo panameño que a lo largo de México. Intentaron establecer un cruce terrestre regular allí, pero la espesa selva y las enfermedades tropicales como la fiebre amarilla y la malaria lo hicieron poco práctico. [ cita necesaria ]
Se necesitaron al menos cuatro meses para cruzar el Océano Pacífico desde Manila hasta Acapulco, y los galeones eran el vínculo principal entre Filipinas y la capital virreinal de la Ciudad de México y de allí con la propia España. Muchos de los llamados "Kastilas" o españoles en Filipinas eran en realidad de ascendencia mexicana, y la cultura hispana de Filipinas está influenciada por la cultura española y mexicana en particular. [32] Soldados y colonos reclutados en México y Perú también se reunieron en Acapulco antes de ser enviados a establecerse en los presidios de Filipinas. [33] Incluso después de la era de los galeones, y en el momento en que México finalmente obtuvo su independencia, las dos naciones continuaron comerciando, excepto por una breve pausa durante la Guerra Hispanoamericana .
En Manila, la seguridad de los cruces oceánicos fue encomendada a la virgen Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga en misas celebradas por el Arzobispo de Manila. Si la expedición tenía éxito los viajeros irían a La Ermita (la iglesia) para rendir homenaje y ofrecer oro y otras piedras preciosas o joyas de países hispanos a la imagen de la virgen. Así fue que la virgen fue nombrada "Reina de los Galeones".
Los shocks económicos por la llegada de la plata hispanoamericana a China estuvieron entre los factores que provocaron el fin de la dinastía Ming .
En 1740, como parte de los cambios administrativos de las Reformas Borbónicas , la corona española comenzó a permitir el uso de barcos registrados o navíos de registro en el Pacífico. Estos barcos viajaban solos, fuera del sistema de convoyes de los galeones. Si bien estos viajes en solitario no reemplazarían inmediatamente al sistema de galeones, eran más eficientes y podían evitar ser capturados por la Marina Real de Gran Bretaña . [34]
En 1813, las Cortes de Cádiz decretaron la supresión del trazado y al año siguiente, con el fin de la Guerra de la Independencia , Fernando VII de España ratificó la disolución. El último barco en llegar a Manila fue el San Fernando o Magallanes , [2] que llegó vacío, pues su cargamento había sido requisado en México. [2]
El comercio de galeones entre Manila y Acapulco terminó en 1815, unos años antes de que México se independizara de España en 1821. Después de esto, la Corona española tomó el control directo de Filipinas y gobernó directamente desde Madrid. El transporte marítimo se hizo más fácil a mediados del siglo XIX tras la invención de los barcos propulsados por vapor y la apertura del Canal de Suez , que redujo el tiempo de viaje desde España a Filipinas a 40 días.
Entre 1609 y 1616 se construyeron nueve galeones y seis galeras en los astilleros filipinos. El costo promedio fue de 78.000 pesos por galeón y al menos 2.000 árboles. Los galeones construidos incluyeron el San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Señora de Guadalupe , Ángel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salbador , Espíritu Santo y San Miguel . "De 1729 a 1739, el objetivo principal del astillero de Cavite fue la construcción y equipamiento de los galeones para el recorrido comercial de Manila a Acapulco". [35]
Debido a la alta rentabilidad de la ruta pero al largo tiempo de viaje, era esencial construir los galeones más grandes posibles, que eran la clase más grande de barcos europeos que se sabía que se habían construido hasta entonces. [36] [37] En el siglo XVI, tenían un promedio de 1.700 a 2.000 toneladas [ ¿cuáles? ] [ se necesita aclaración ] , estaban construidos con maderas duras filipinas y podían transportar entre 300 y 500 pasajeros. El Concepción , hundido en 1638, medía entre 43 y 49 m (141 pies 1 a 160 pies 9 pulgadas) de largo y desplazaba unas 2.000 toneladas. La Santísima Trinidad tenía 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) de largo. La mayoría de los barcos se construyeron en Filipinas; sólo ocho fueron construidos en México.
Los marineros tenían una edad promedio de 28 o 29 años, mientras que los mayores tenían entre 40 y 50 años. Los pajes de los barcos eran niños que entraban en servicio principalmente a los 8 años, muchos huérfanos o pobres sacados de las calles de Sevilla, México y Manila. Los aprendices eran mayores que los pajes y, si tenían éxito, obtendrían el certificado de marinero a los 20 años. Las tasas de mortalidad eran altas en los barcos que llegaban a Manila y la mayoría de su tripulación a menudo moría de hambre, enfermedades y escorbuto, especialmente en los primeros años, por lo que los españoles A los funcionarios de Manila les resultó difícil encontrar hombres para tripular sus barcos y regresar a Acapulco. Muchos indios de origen filipino y del sudeste asiático constituían la mayoría de la tripulación. La otra tripulación estaba formada por deportados y criminales de España y las colonias. Muchos criminales fueron condenados a servir como tripulación en barcos reales. Menos de un tercio de la tripulación era española y normalmente ocupaban puestos clave a bordo del galeón. [38]
En el puerto, los trabajadores portuarios descargaban las mercancías y, a menudo, los alimentos se suministraban localmente. En Acapulco, la llegada de los galeones proporcionó trabajo estacional, como para los trabajadores portuarios, que típicamente eran hombres negros libres y muy bien pagados por su trabajo agotador, y para los agricultores y haciendas de todo México que ayudaban a abastecer los barcos con alimentos antes de los viajes. En tierra, los viajeros solían alojarse en posadas o mesones , y los arrieros transportaban sus mercancías, lo que brindaba oportunidades a los indígenas de México. Al proveer a los galeones, la América colonial española quedó vinculada a la economía global más amplia. [30]
Los naufragios de los galeones de Manila son leyendas superadas sólo por los naufragios de barcos del tesoro en el Caribe. En 1568, el barco del propio Miguel López de Legazpi, el San Pablo (300 toneladas), fue el primer galeón de Manila que naufragó de camino a México. Entre los años 1576 en que se perdió el Espíritu Santo y 1798 en que se perdió el San Cristóbal (2) , veinte galeones de Manila [39] naufragaron dentro del archipiélago filipino. En 1596 el San Felipe naufragó en Japón.
Se cree que al menos un galeón, probablemente el Santo Cristo de Burgos , naufragó en la costa de Oregón en 1693. Conocido como el naufragio Beeswax , el suceso se describe en las historias orales de los Tillamook y Clatsop , que sugieren que algunos de la tripulación sobrevivió. [40] [41] [42]
Entre 1565 y 1815, 108 barcos operaron como galeones de Manila, de los cuales 26 fueron capturados o hundidos por el enemigo durante tiempos de guerra, incluido el Santa Ana capturado en 1587 por Thomas Cavendish frente a las costas de Baja California; [2] el San Diego , que fue hundido en 1600 en la Bahía de Manila por Oliver Van Noort ; [2] Nuestra Señora de la Encarnación capturada por Woodes Rogers en 1709; [2] Nuestra Señora de la Covadonga capturada en 1743 por George Anson ; [2] Nuestra Señora de la Santísima Trinidad capturada en 1762 por el HMS Panther y el HMS Argo [35] en la Acción del 30 de octubre de 1762 en el Estrecho de San Bernardino ; [2] San Sebastián y Santa Ana capturados en 1753-1754 por George Compton; [2] [43] y Nuestra Señora de la Santísima Trinidad , en 1762, de Samuel Cornish . [2]
Durante 250 años, hubo cientos de cruces de galeones de Manila por el Océano Pacífico entre lo que hoy es México y Filipinas, con su ruta llevándolos justo al sur de las islas hawaianas en el tramo hacia el oeste de su viaje de ida y vuelta y, sin embargo, no hay registros de contacto con los hawaianos. El historiador británico Henry Kamen sostiene que los españoles no tuvieron la capacidad de explorar adecuadamente el Océano Pacífico y no fueron capaces de encontrar las islas que se encontraban a una latitud de 20° al norte de la ruta de los galeones en dirección oeste y sus corrientes. [44] Sin embargo, la exploración española en el Pacífico fue primordial hasta finales del siglo XVIII. Los navegantes españoles descubrieron muchas islas, incluidas Guam , las Marianas , las Carolinas y Filipinas en el Pacífico Norte, así como Tuvalu , las Marquesas , las Islas Salomón , Nueva Guinea y la Isla de Pascua en el Pacífico Sur. Los navegantes españoles también descubrieron los archipiélagos de Pitcairn y Vanuatu durante su búsqueda de Terra Australis en el siglo XVII.
Esta actividad de navegación plantea la cuestión de si los exploradores españoles llegaron a las islas hawaianas dos siglos antes de la primera visita del capitán James Cook en 1778. Ruy López de Villalobos comandaba una flota de seis barcos que partieron de Acapulco en 1542 con un marinero español llamado Ivan Gaetan o Juan Gaetano a bordo como piloto. Dependiendo de la interpretación, los informes de Gaetano parecen describir el descubrimiento de Hawái o de las Islas Marshall en 1555. [45] Si fuera Hawái, Gaetano habría sido uno de los primeros europeos en encontrar las islas.
La ruta hacia el oeste desde México pasaba por el sur de Hawaii, haciendo una breve escala en Guam antes de dirigirse a Manila. La ruta exacta se mantuvo en secreto para proteger el monopolio comercial español contra potencias competidoras y evitar a los piratas holandeses e ingleses. Debido a esta política de discreción, si los españoles hubieran encontrado Hawaii durante sus viajes, no habrían publicado sus hallazgos y el descubrimiento habría permanecido desconocido. Según el relato de Gaetano, no se sabía que las islas hawaianas tuvieran recursos valiosos, por lo que los españoles no habrían hecho ningún esfuerzo por colonizarlas. [45] Esto sucedió en el caso de las Marianas y las Carolinas, que no se resolvieron efectivamente hasta la segunda mitad del siglo XVII. Archivos españoles [ ¿cuándo? ] contienen un gráfico que representa islas en la latitud de Hawaii pero con una longitud de diez grados al este de las islas ( no se desarrollaron métodos confiables para determinar la longitud hasta mediados del siglo XVIII). En este manuscrito, la isla de Maui se llama "La Desgraciada" (la infeliz o desafortunada), y lo que parece ser la isla de Hawaii se llama "La Mesa" (la mesa). Las islas que se parecen a Kahoolawe , Lanai y Molokai se denominan "Los Monjes" (los monjes). [46]
La teoría de que los primeros visitantes europeos a Hawái fueron españoles se ve reforzada por los hallazgos de William Ellis , un escritor y misionero que vivió en Hawái a principios del siglo XIX, y registró varias historias populares sobre extranjeros que habían visitado Hawái antes del primer contacto con Cook. Según el escritor hawaiano Herb Kawainui Kane , una de estas historias:
Se trataba de siete extranjeros que desembarcaron ocho generaciones antes en la bahía de Kealakekua en un barco pintado con un toldo o dosel sobre la popa. Estaban vestidos con ropas blancas y amarillas, y uno llevaba una espada al costado y una pluma en el sombrero. Al aterrizar, se arrodillaron en oración. Los hawaianos , muy serviciales con los más indefensos, los recibieron amablemente. Los extraños finalmente se casaron con miembros de las familias de los jefes, pero sus nombres no pudieron incluirse en las genealogías". [45]
Algunos académicos, particularmente estadounidenses, han descartado estas afirmaciones por carecer de credibilidad. [47] [48] Continúa el debate sobre si las islas hawaianas fueron realmente visitadas por los españoles en el siglo XVI [49] con investigadores como Richard W. Rogers buscando evidencia de naufragios españoles . [50] [51]
En 2010, el secretario de Asuntos Exteriores de Filipinas organizó una recepción diplomática a la que asistieron al menos 32 países para debatir sobre el histórico comercio de galeones y el posible establecimiento de un museo de galeones. Varias instituciones y políticos mexicanos y filipinos también debatieron sobre la importancia del comercio de galeones en su historia compartida. [52]
En 2013, Filipinas lanzó un documental sobre la ruta comercial de los galeones de Manila. [53]
En 2014, los embajadores de México y Filipinas ante la UNESCO iniciaron la idea de nominar la Ruta Comercial de los Galeones Manila-Acapulco como Patrimonio de la Humanidad . España también respaldó la nominación y sugirió que los archivos relacionados con la ruta bajo posesión de Filipinas, México y España sean nominados como parte de otra lista de la UNESCO, el Registro de la Memoria del Mundo . [54]
En 2015, la Comisión Nacional de Filipinas (Unacom) de la Unesco y el Departamento de Asuntos Exteriores organizaron una reunión de expertos para discutir la nominación de la ruta comercial. Algunos de los temas presentados incluyen los astilleros coloniales españoles en Sorsogon , la arqueología subacuática en Filipinas, las influencias de la ruta en los textiles filipinos, el viaje del galeón hacia el este desde Filipinas a México llamado tornaviaje y la dimensión histórica del comercio de galeones centrándose en importantes y documentos de archivo raros. [55]
En 2017, Filipinas estableció el Museo del Galeón Manila-Acapulco en Metro Manila, uno de los pasos necesarios para nominar la ruta comercial ante la UNESCO. [56]
En 2018, México reabrió su galería del galeón de Manila en el Museo Arqueológico de Puerto Vallarta, Cuale. [57]
En 2020, México estrenó un documental sobre la ruta comercial de los galeones de Manila. [58]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )