Familia de aviones de pasajeros estadounidenses con cuatro motores de pistón, 1943
El Lockheed Constellation (" Connie ") es un avión de pasajeros de cuatro motores propulsado por hélice construido por Lockheed Corporation a partir de 1943. La serie Constellation fue la primera familia de aviones de pasajeros civiles en entrar en uso generalizado equipados con una cabina presurizada , lo que le permite volar muy por encima de la mayoría de las inclemencias del tiempo, mejorando así significativamente la seguridad general y la facilidad de los viajes aéreos comerciales de pasajeros. [1]
Se produjeron varios modelos diferentes de la serie Constellation, aunque todos presentaban la distintiva cola triple y el fuselaje en forma de delfín. La mayoría estaban propulsados por cuatro Wright R-3350 Duplex-Cyclones de 18 cilindros . En total, se produjeron 856 entre 1943 y 1958 en la planta de Lockheed en Burbank, California , y se utilizaron como avión de pasajeros civil y como transporte de carga militar y civil. Entre sus usos famosos estuvo durante los puentes aéreos de Berlín y Biafra . Tres sirvieron como avión presidencial para Dwight D. Eisenhower , uno de los cuales se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Diseño y desarrollo
Estudios iniciales
Lockheed había estado trabajando en el L-044 Excalibur , un avión de pasajeros presurizado de cuatro motores, desde 1937. En 1939, Transcontinental and Western Airlines (TWA), a instancias del principal accionista Howard Hughes , solicitó un avión de pasajeros transcontinental de 40 pasajeros con un alcance de 3500 mi (5600 km) [2] , muy por encima de las capacidades del diseño del Excalibur. Los requisitos de TWA llevaron al L-049 Constellation , diseñado por ingenieros de Lockheed, incluidos Kelly Johnson y Hall Hibbard . [3] Willis Hawkins , otro ingeniero de Lockheed, sostiene que el programa Excalibur fue puramente una tapadera para el Constellation. [4]
Un C-121C Super Constellation conservado, matrícula N73544, en vuelo en 2004
Desarrollo de la Constelación
El diseño del ala del Constellation era similar al del Lockheed P-38 Lightning , diferenciándose principalmente en el tamaño. [5] La triple cola permitió que el avión encajara en los hangares existentes, [4] mientras que las características incluían controles reforzados hidráulicamente y un sistema de descongelación utilizado en los bordes de ataque del ala y la cola. [2] El avión tenía una velocidad máxima de más de 375 mph (600 km/h), más rápido que la de un caza japonés Zero , una velocidad de crucero de 340 mph (550 km/h) y un techo de servicio de 24.000 pies (7.300 m).
Según Anthony Sampson en Empires of the Sky , Lockheed pudo haber llevado a cabo el intrincado diseño, pero la intercesión de Hughes en el proceso de diseño impulsó el concepto, la forma, las capacidades, la apariencia y el espíritu. [6] Estos rumores fueron desacreditados por Johnson. Howard Hughes y Jack Frye confirmaron que los rumores eran falsos en una carta fechada en noviembre de 1941. [7]
Historial operativo
Segunda Guerra Mundial
El primer Lockheed Constellation el 9 de enero de 1943Noticiero de 1944 sobre un vuelo del Constellation desde California a Washington, DC
Lockheed propuso el modelo L-249 como un bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30 , pero el avión no se desarrolló. Un plan para un transporte de tropas de muy largo alcance, el C-69B ( L-349 , ordenado por Pan Am en 1940 como L-149 ), [8] fue cancelado. Un solo C-69C ( L-549 ), un transporte VIP de 43 asientos, fue construido en 1945 en la planta de Lockheed-Burbank.
El C-69 se utilizó principalmente como transporte de tropas de alta velocidad y larga distancia durante la guerra. [9] En total, se construyeron 22 C-69 antes del final de las hostilidades, pero siete de ellos nunca entraron en servicio militar, ya que se convirtieron en L-049 civiles en la línea de montaje. La USAAF canceló el resto del pedido en 1945. Algunos aviones permanecieron en servicio de la USAF hasta la década de 1960, sirviendo como transbordadores de pasajeros para la aerolínea que reubicaba al personal militar, luciendo la librea del Servicio de Transporte Aéreo Militar . Al menos uno de estos aviones tenía asientos de pasajeros orientados hacia atrás. [ investigación original? ]
Uso posguerra
El TWA L-749A Constellation en Heathrow en 1954 con un contenedor de carga "Speedpack" debajo del fuselajeEl Super Constellation (C-121C) durante el entrenamiento de pilotos en Epinal, Mirecourt, Francia
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Constellation se convirtió en un avión de pasajeros civil rápido. Los aviones que ya se fabricaban para la USAAF como aviones de transporte C-69 se terminaron como aviones de pasajeros civiles, y TWA recibió el primero el 1 de octubre de 1945. El primer vuelo de prueba transatlántico de TWA partió de Washington, DC, el 3 de diciembre de 1945, y llegó a París el 4 de diciembre vía Gander y Shannon . [2]
El servicio transatlántico de TWA comenzó el 6 de febrero de 1946 con un vuelo Nueva York-París en un Constellation. El 17 de junio de 1947, Pan American World Airways (Pan Am) inauguró el primer servicio regular de vuelta al mundo con su L-749 Clipper America . El famoso vuelo "Pan Am 1" funcionó hasta 1982. [ cita requerida ]
Elegante y potente, el Constellation estableció muchos récords. El 17 de abril de 1944, el segundo C-69 de producción, pilotado por Howard Hughes y el presidente de TWA, Jack Frye , voló desde Burbank, California , a Washington, DC , en 6 horas y 57 minutos (aproximadamente 2,300 millas (3,700 km) a una velocidad promedio de 331 millas por hora (533 km/h)). En el viaje de regreso, el avión se detuvo en Wright Field en Ohio para brindarle a Orville Wright su último vuelo, más de 40 años después de su histórico primer vuelo cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte . Comentó que la envergadura del Constellation era mayor que la distancia de su primer vuelo. [3]
El 29 de septiembre de 1957, un L-1649A de TWA voló de Los Ángeles a Londres en 18 horas y 32 minutos, es decir, recorrió aproximadamente 8720 kilómetros a una velocidad de 470 kilómetros por hora (292 millas por hora). [10] El L-1649A ostenta el récord del vuelo de pasajeros sin escalas de mayor duración a bordo de un avión de pasajeros con motor de pistón. En el primer vuelo de TWA de Londres a San Francisco, realizado entre el 1 y el 2 de octubre de 1957, el avión permaneció en el aire durante 23 horas y 19 minutos (aproximadamente 8610 kilómetros a 369 millas por hora). [11]
Los aviones de pasajeros a reacción como el De Havilland Comet , el Boeing 707 , el Douglas DC-8 , el Convair 880 y el Sud Aviation Caravelle hicieron que el Constellation quedara obsoleto. Las primeras rutas que se perdieron en favor de los aviones a reacción fueron las largas rutas transoceánicas, pero los Constellation continuaron realizando rutas nacionales. El último vuelo de pasajeros programado de un Constellation en los Estados Unidos continentales lo realizó un TWA L749 el 11 de mayo de 1967, de Filadelfia a Kansas City, Missouri ; [12] el último vuelo de pasajeros programado en Norteamérica lo realizó el N86525 de Western Airlines en Alaska, Anchorage a Yakutat a Juneau el 26 de noviembre de 1968.
En años posteriores, los Constellation transportaron carga y se utilizaron en secciones de respaldo del servicio de transporte de Eastern Airlines entre Nueva York, Washington y Boston hasta 1968. Los aviones de pasajeros de hélice se utilizaron en vuelos de carga nocturnos hasta la década de 1990, ya que su baja velocidad no fue un impedimento. Un Connie de Eastern Air Lines tiene el récord de un vuelo de Nueva York a Washington desde el despegue hasta el aterrizaje en poco más de 30 minutos. El récord se estableció antes de que la Administración Federal de Aviación (FAA) impusiera restricciones de velocidad por debajo de los 10 000 pies (3000 m). [13]
Una de las razones de la elegancia del avión era el fuselaje en forma de delfín, un perfil continuamente variable sin dos mamparos de la misma forma y un revestimiento formado por curvas compuestas, que era costoso de construir. Desde entonces, los fabricantes han favorecido los fuselajes en forma de tubo en los diseños de aviones de pasajeros, ya que el diseño de sección transversal cilíndrica es más resistente a los cambios de presurización y menos costoso de construir.
Tras finalizar la producción del Constellation, Lockheed decidió no desarrollar un avión de pasajeros de primera generación y se concentró en su negocio militar y en la producción del turbohélice Lockheed L-188 Electra . Lockheed no volvió a construir un avión de pasajeros de gran tamaño hasta que debutó su L-1011 Tristar en 1972. Aunque fue una maravilla tecnológica, el L-1011 fue un fracaso comercial y Lockheed abandonó el negocio de los aviones comerciales de forma permanente en 1983. [14]
Las versiones militares iniciales llevaron la designación Lockheed de L-049; cuando la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su fin, algunas se completaron como Constelaciones L-049 civiles, seguidas por el L-149 (L-049 modificado para llevar más tanques de combustible).
Los primeros Constelaciones de pasajeros construidos específicamente fueron los más potentes L-649 y L-749 (que tenían más combustible en las alas exteriores), [8] [ página necesaria ] L-849 (un modelo no construido para utilizar los motores turbocompuestos R-3350 adoptados para el L-1049 ), L-949 (un modelo no construido, de alta densidad de asientos y carguero, lo que vendría a llamarse un " avión combinado "). [8]
A estos le siguieron el L-1049 Super Constellation (con fuselaje más largo), el L-1149 (propuesta de utilizar motores de turbina Allison) [8] y el L-1249 (similar al L-1149, construido como R7V-2/YC-121F), [8] el L-1449 (propuesta no construida para el L1049G, alargado 55 pulgadas (140 cm), con nuevas alas y turbinas) [8] y el L-1549 (proyecto no construido para alargar el L-1449 95 pulgadas (240 cm)). [8]
La variante civil final fue el L-1649 Starliner (ala completamente nueva y fuselaje L1049G). [8]
Las versiones militares incluyeron el C-69 y el C-121 para las Fuerzas Aéreas del Ejército / Fuerza Aérea y el R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (ampliamente conocido como Willie Victor) y muchas variantes de designaciones EC-121 para la Marina . [16] [17]
Operadores
Lockheed Super Constellation de Lufthansa.
Tras la finalización del pedido inicial de TWA tras la Segunda Guerra Mundial, los clientes se acumularon rápidamente y se construyeron más de 800 aviones. En el servicio militar, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizaron la variante EC-121 Warning Star hasta 1978, casi 40 años después de que comenzaran los trabajos en el L-049. Cubana de Aviación fue la primera aerolínea de América Latina en operar aviones Super Constellation.
Apariciones en el cine
Un Connie con los colores de la TWA aparece en la película de 1957 de Audrey Hepburn y Fred Astaire "Funny Face". Las imágenes muestran el despegue, una breve toma en vuelo sobre París y el aterrizaje. Finalmente, se lo ve al fondo, estacionado en la pista junto con una escalera móvil para pasajeros de la década de 1950. Las imágenes comienzan en el minuto 32:40 de la película. Además, un Connie con los colores de la TWA aparece en la película de 1953 "Cómo casarse con un millonario", en la que aparecen Lauren Bacall, Marylynn Monroe y Betty Grable.
Aviones supervivientes
Fuselaje del Constellation en exhibición en la gasolinera Oasis, Tamiami Trail, Florida, 1971 [18]El Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALEM en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Múnich
N90831 — en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . Se trata de un antiguo avión de transporte C-69, n.° de serie 42-94549, que se reconvirtió para el servicio civil y fue uno de los primeros aviones de TWA. [19]
N9412H — estacionado junto a una escuela de vuelo y cafetería en el aeropuerto de Greenwood Lake en West Milford, Nueva Jersey . Fue entregado como el primer Constellation de Air France en junio de 1946 como L-049 F-BAZA, antes de ser vendido a Frank Lembo Enterprises en mayo de 1976 por $45,000 para su uso como restaurante y salón. Fue trasladado al aeropuerto en julio de 1977 y, junto con el aeropuerto, fue vendido al estado de Nueva Jersey en 2000. En 2005, el interior fue remodelado para su uso como oficina de la escuela de vuelo. [21]
F-ZVMV — en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y del Espacio) ubicado en el Aeropuerto Paris-Le Bourget cerca de Le Bourget, Francia , a 10 km al norte de París. Inicialmente sirvió con Pan American Airways , antes de ser transferido a Air France , con la que sirvió hasta 1960. Posteriormente, fue utilizado por la Compagnie Générale des Turbo-Machines (Compañía General de Turbomaquinaria) como banco de pruebas de motores hasta diciembre de 1974. [23]
El avión L-1049 de Korea Air en exhibición en la isla de Jeju, el antiguo N494TW pintado como HL4003
CF-TGE — en exhibición en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . Está pintado con las marcas que llevaba durante su servicio con Trans-Canada Air Lines desde 1954 hasta la década de 1960. Después del servicio de TCA, fue vendido a World Wide Airways y luego retirado en Montreal en 1965; fue renovado como restaurante y bar en el área de Montreal y sus alrededores, y vendido y trasladado nuevamente a Toronto y utilizado como centro de convenciones por el Regal Constellation Hotel . Fue vendido nuevamente y almacenado en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . Finalmente, fue vendido al Museo de Vuelo, restaurado en Roma, Nueva York , y enviado a Seattle para su exhibición. [24] [25]
D-ALEM — en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Múnich , en Múnich, Alemania . Su último registro fue F-BHML. Está pintado para representar al Super Constellation D-ALEM, el primer avión de largo recorrido de Lufthansa de 1955. [26]
ZS-DVJ: en exhibición en el aeropuerto Rand en Germiston con los colores de Trek Airways . [29] Solía estar en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, Sudáfrica, en el área técnica de South African Airways. La aeronave es propiedad de la Sociedad del Museo de South African Airways. [30]
En restauración o en almacenamiento
L-049
N7777G — pintado con los colores de TWA (aunque este avión nunca voló para TWA) se encuentra almacenado en las instalaciones de almacenamiento de artículos grandes del Museo de Ciencias del Reino Unido en Wroughton, cerca de Swindon. Este avión fue utilizado por los Rolling Stones para transportar equipo durante su gira australiana de 1973. [31] Es el único Constellation en el Reino Unido. [32]
L-1049 Súper Constelación
F-BRAD — para exhibir en el Amicale du Super Constellation ubicado en el Aeropuerto de Nantes en Nantes, Francia . Fue entregado a Air France el 2 de noviembre de 1953 y fue ascendido a L-1049 G en 1956, prestando servicio hasta el 8 de agosto de 1967, habiendo totalizado 24.284 horas bajo los colores de Air France. Después de su retiro, fue enviado a España, para ser registrado como EC-BEN, volando brevemente en misiones humanitarias y de evacuación médica en Biafra. Aero Fret lo compró en 1968, lo trajo de vuelta a casa en Francia, lo registró como F-BRAD y lo operó en transportes de carga hasta 1974. Cuando el Constellation aterrizó en Nantes una última vez para ser desguazado, finalmente fue salvado por el Sr. Gaborit, quien lo modernizó un poco con sus propios y modestos medios para finalmente estacionarlo cerca de la terminal, accesible a los visitantes durante unos años, hasta que la Cámara de Comercio e Industria del Aeropuerto de Nantes-Atlantique lo compró, para contratar a la Amicale du Super Constellation para realizar una restauración completa del avión. [33]
HI-542CT City of Miami — estacionado en una pista no utilizada en el Aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla, Puerto Rico . Fue impactado por un DC-4 fuera de control el 3 de febrero de 1992, lo que resultó en daños en el ala derecha y el larguero principal. [34]
N6937C Star of America — aprobado para aeronavegabilidad por el Museo Nacional de Historia de las Aerolíneas en Kansas City, Missouri . Este avión fue construido originalmente en 1957, almacenado durante varios años y luego entregado a la aerolínea de carga Slick Airways. Fue restaurado en 1986 por la organización Save-a-Connie, Inc., posteriormente rebautizada como Museo Nacional de Historia de las Aerolíneas. Originalmente fue pintado en rojo y blanco con Save-a-Connie, pero luego fue repintado con los colores de TWA de los años 50 para parecerse a su constelación Star of America original. [35] El avión apareció en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en la terminal original de TWA diseñada por Eero Saarinen para conmemorar el 75 aniversario de la aerolínea con el esquema de pintura donado por TWA en Kansas City para la ocasión. La Estrella de América ha aparecido en muchos espectáculos aéreos e incluso se utilizó en The Aviator , la película de 2004 que describe la vida del antiguo propietario de TWA, Howard Hughes, el hombre a menudo atribuido a ayudar a diseñar y desarrollar la serie Constellation original. [36]
Avión de pasajeros L-1649
N7316C — devuelto a la aeronavegabilidad por Lufthansa Technik North America en Auburn, Maine . Este avión fue comprado en una subasta en 2007, junto con el C/N 1038, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlin. Lufthansa ha construido un hangar en el aeropuerto, que permitirá restaurar el avión en el interior. Lufthansa anunció en marzo de 2018 que será transportado de regreso a Alemania y que se tomarán más decisiones de restauración después de su llegada. [37] [38] A fines de 2019, el plan es restaurar el avión para exhibirlo estáticamente en un museo. Según informes de los EE. UU., el avión fue desmantelado (como aparentemente lo fue el Ju-52 D-AQUI) sin la documentación necesaria que hubiera permitido continuar con el trabajo de regreso al vuelo.
N8083H — Este avión fue comprado en una subasta en 2007, junto con el C/N 1018, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlín, y despojado de todos los repuestos utilizables para apoyar la restauración del C/N 1018. El avión fue posteriormente vendido y transportado al Aeropuerto Internacional JFK para convertirse en un bar de cócteles en el TWA Hotel , un hotel de temática retro-aviatoria construido sobre el antiguo TWA Flight Center . [39]
Militar
El Breitling Super Constellation
En condiciones de vuelo
C-121C
S/N 54-0156 — Vuela con la Super Constellation Flyers Association desde Basilea , como el Breitling Super Constellation. Su restauración fue patrocinada por el fabricante de relojes suizo Breitling , y ahora está registrado en el registro de aeronaves suizo como HB-RSC. Este Constellation es uno de los dos que vuelan en el mundo. [40]
S/N 54-0157 — Vuela con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas (HARS) desde el aeropuerto de Shellharbour, cerca de Wollongong , Australia . Después de su restauración, se pintó con los colores de Qantas, incluido el logotipo de Qantas en la cola (con las letras habituales de Qantas a lo largo del fuselaje y en los tanques de combustible de los extremos de las alas reemplazadas por la palabra "CONNIE") y se registró como VH-EAG. Este Constellation es el otro de los dos que vuelan en el mundo. [41]
S/N 48-0613 Bataan — Restaurado a condiciones de aeronavegabilidad por Lewis Air Legends en San Antonio, Texas . Este avión fue utilizado como transporte personal por el general Douglas MacArthur durante la Guerra de Corea, y más tarde por otros oficiales generales del ejército hasta 1966, cuando fue transferido a la NASA. Después de su retiro permanente en 1970, se exhibió en un museo en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama . Fue adquirido por el Planes of Fame Air Museum en Chino, California , en 1992, y reacondicionado para que estuviera en condiciones de volar a Dothan, Alabama , donde recibió trabajo adicional. Después de una restauración completa para devolverle su configuración original con un "interior VIP", se exhibió en la ubicación secundaria de Planes of Fame en Valle, Arizona . Luego, en 2015, se vendió a Lewis Air Legends y se preparó para un vuelo en ferry a Chino, donde llegó el 14 de enero de 2016. El 20 de junio de 2023, el Lockheed VC-121A Constellation de Air Legends Foundation despegó en su primer vuelo posterior a la restauración desde el aeropuerto de Chino. La aeronave voló al 2023 EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin . [42]
En exhibición
VC-121A
S/N 48-0609 — en exhibición en el aeropuerto de Jeongseok en la isla de Jeju , Corea del Sur. Fue donado a Korean Air en 2005 y restaurado a condiciones de aeronavegabilidad en Tucson, Arizona. Luego fue transportado a Corea del Sur, donde realizó su último vuelo, por sus propios medios, desde Seúl hasta su ubicación actual para exhibición estática. Ha sido repintado con los colores de Korean Air de la década de 1950 y se le ha impedido volar debido a la presencia de motores fuera de servicio. [43]
L-749A restaurado en Aviodrome
S/N 48-0612 — en exhibición en el Aviodrome, Museo Nacional de Aviación de los Países Bajos . Fue restaurado a condiciones de vuelo y transportado desde Tucson, Arizona, a los Países Bajos , donde continuó la restauración. Ahora está pintado con los colores de KLM de la década de 1950, que representan un Lockheed L-749A de KLM. Rebautizado como Flevoland , este fue el único ejemplar en condiciones de vuelo de la versión "corta" del Constellation hasta que una falla del motor dejó en tierra al avión.
S/N 48-0614 Columbine — en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. Esta aeronave fue utilizada por Dwight D. Eisenhower durante su función como comandante del Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa antes de convertirse en presidente. Se encuentra en préstamo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [44]
VC-121E
Dwight D. Eisenhower voló en tres Constelaciones, llamadas Columbine , Columbine II y Columbine III .
S/N 53-7885 Columbine III — en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . El Columbine III fue utilizado como avión presidencial de Dwight D. Eisenhower y finalmente fue retirado al museo en 1966, donde ahora se exhibe en la Galería Presidencial del museo (Edificio 4). [45] El interior del avión está abierto al público.
BuNo 131643 — Desde marzo de 2020, la aeronave se encuentra en exhibición estática en el Qantas Founders Outback Museum . [47] Anteriormente se almacenó en condiciones abandonadas en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila, Filipinas y se incautó en el aeropuerto desde junio de 1988 [48] hasta septiembre de 2014, cuando fue asegurado para su remoción y preservación estática por el Qantas Founders Outback Museum, Longreach. [49]
El N4257U en exhibición en el Museo del Aire de Combate de Topeka
S/N 52-3418 — en exhibición en el Museo Aéreo de Combate en Topeka, Kansas . Este avión fue entregado a la Fuerza Aérea en octubre de 1954. Sirvió 22 años más, hasta que fue retirado y trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Davis Monthan para su almacenamiento el 7 de abril de 1976. En junio de 1981, fue trasladado a Topeka, Kansas, con Frank Lang al mando.
S/N 53-0554 — en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. A partir del 6 de abril de 2014 [actualizar], se encuentra en proceso de restauración en su radomo . [52]
BuNo 124438 — para aeronavegabilidad por Gordon Cole en Salina, Kansas . Este avión fue el primero de dos WV-1 entregados a la Marina de los EE. UU. en 1949. Esencialmente, era un prototipo para el EC-121 Warning Star que le siguió. Retirado de la Marina en 1957, sirvió a la FAA desde 1958 hasta 1966, antes de ser trasladado a Salina en 1967 para su retiro. Sigue estacionado allí y voló por última vez en 1992. [54]
VC-121A
S/N 48-0610 Columbine II — para aeronavegabilidad por Dynamic Aviation en Bridgewater, Virginia . Este avión sirvió como el primer Air Force One , durante la presidencia de Dwight D. Eisenhower, antes de ser reemplazado por el Columbine III como el avión presidencial principal de Eisenhower en 1954. Después de un largo período de almacenamiento en el Aeropuerto Regional de Marana , cerca de Tucson, Arizona, este avión realizó su primer vuelo, desde 2003, en marzo de 2016, cuando fue transportado a Bridgewater para una restauración adicional. [55] [56] [57] [58]
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lockheed Constellation.
Lockheed Martin: Cómo la constelación se convirtió en la estrella del cielo
Popular Mechanics, junio de 1943, The Flying Shark, uno de los primeros artículos detallados sobre el C-69 Constellation
Los supervivientes de Connie
Museo del Aire y el Espacio de Goleta: sobrevivientes del Lockheed Constellation
Callejón de los pájaros de guerra: página de Connie
Una fotografía y descripción del VH-EAB y dos carteles promocionales en color para los servicios Constellation de Qantas Empire Airways, Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
Restauración del Lockheed L-1649A Super Star a condiciones de vuelo seguras por Lufthansa Technik
Una de las cuatro fotografías aéreas similares de VH-EAB realizadas por Frank Hurley , con una breve anotación
Asociación de Voladores de Super Constelaciones
Numerosas fotografías detalladas de cerca del Constellation del Museo de Historia de las Aerolíneas Archivado el 9 de enero de 2008 en Wayback Machine.
Catálogo de piezas de mantenimiento Constellation modelo L-049 reedición: 1947
Avión histórico recorrió 480 kilómetros para convertirse en bar de hotel – CNN
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