Un kit de automóvil es un automóvil disponible como un conjunto de piezas que un fabricante vende y el comprador luego ensambla para convertirlo en un automóvil que funcione. Por lo general, muchos de los principales sistemas mecánicos, como el motor y la transmisión , se obtienen de vehículos donantes o se compran nuevos a otros proveedores. Los kits varían en cuanto a su integridad y constan de tan solo un libro de planos o hasta un juego completo con todos los componentes para ensamblar en un vehículo completamente operativo como los de Caterham .
Un subconjunto del kit de automóvil, comúnmente conocido como "re-carrocería", es cuando un vehículo fabricado comercialmente tiene una carrocería nueva (a menudo de fibra de vidrio) colocada en el chasis en funcionamiento. La mayoría de las veces, se conservan el engranaje impulsor y el interior existentes. Estos kits requieren menos conocimientos técnicos por parte del constructor. Debido a que el chasis y los sistemas mecánicos fueron diseñados, construidos y probados por un importante fabricante de automóviles, una nueva carrocería puede generar un grado mucho mayor de seguridad y confiabilidad.
La definición de kit de automóvil generalmente indica que un fabricante construye múltiples kits del mismo vehículo, cada uno de los cuales luego vende a un tercero para que los construya. Un kit car no debe confundirse con
Los coches kit han existido desde los primeros días del automóvil. En Inglaterra, en 1896, Thomas Hyler-White desarrolló un diseño para un automóvil que podía ensamblarse en casa. Los diseños técnicos se publicaron en una revista llamada The English Mechanic . [1] En Estados Unidos, el Lad's Car de 1912 se podía comprar por 160 dólares estadounidenses (5.000 dólares en 2023) completamente ensamblado o 140 dólares estadounidenses (4.400 dólares en 2023) en forma de kit. [2]
Los coches en kit se hicieron populares en la década de 1950. La producción de automóviles había aumentado considerablemente y, con la protección contra la oxidación en sus inicios, muchos vehículos más antiguos se enviaban a desguaces porque su carrocería no era económicamente reparable. Creció una industria que suministraba nuevas carrocerías y chasis para tomar los componentes de estos automóviles y convertirlos en vehículos nuevos, particularmente en autos deportivos. El plástico reforzado con fibra se estaba generalizando y hacía mucho más económica la producción a escala limitada de componentes de carrocerías de automóviles. [3] En el Reino Unido, hasta mediados de la década de 1970, los coches kit eran a veces vehículos de producción normales que estaban parcialmente ensamblados. Esto evitó la imposición de un impuesto a la compra , ya que los kits se evaluaron como componentes y no como vehículos.
Durante la década de 1970, muchos kits tenían carrocerías diseñadas como autos deportivos que estaban diseñadas para atornillarse directamente al chasis del VW Beetle. Esto fue popular porque la carrocería antigua se podía separar fácilmente del chasis, dejando prácticamente todos los componentes mecánicos unidos al chasis. Luego se instalaría una carrocería de plástico reforzado con fibra del proveedor del kit. Esto convirtió al Beetle en uno de los vehículos "donantes" más populares. [4] Ejemplos de esta conversión incluyen el Bradley GT , Sterling y Sebring, que se fabricaron por miles. Muchos todavía existen hoy. Los buggies de arena basados en Volkswagen también aparecieron en cantidades relativamente grandes en las décadas de 1960 y 1970, generalmente basados en una plataforma de piso más corta.
Los coches en kit actuales suelen ser réplicas de clásicos conocidos y, a menudo, caros. Están diseñados para que cualquier persona con las habilidades técnicas adecuadas pueda construirlos en casa con un estándar que les permita circular por la vía pública. Estas réplicas tienen en general una apariencia similar al original, pero sus cuerpos suelen estar hechos de esteras de fibra de vidrio empapadas en resina de poliéster en lugar de la lámina de metal original . Las réplicas del AC Cobra y del Lotus Seven son ejemplos especialmente populares. El derecho a fabricar el Lotus 7 es propiedad de Caterham Cars , quien compró los derechos del automóvil al fundador de Lotus, Colin Chapman , en 1973. Los automóviles Caterham son automóviles componentes y son un desarrollo continuo del diseño de Chapman. Todos los demás autos estilo Lotus Seven son réplicas de autos en kit que cuestan significativamente menos que el Caterham sin el valor residual. Estas réplicas de coches en kit permiten a los entusiastas poseer un vehículo que se parece mucho a un vehículo que quizás no puedan permitirse debido a la escasez y, al mismo tiempo, aprovechar la tecnología moderna. El kit Sterling Nova producido originalmente en el Reino Unido fue el kit basado en VW más popular que se produjo en todo el mundo. Tuvo licencia con varios nombres diferentes y se estima que se vendieron 10.000.
Una preocupación común acerca de los autos en kit es que a muchos les parece técnicamente imposible ensamblar un auto en casa y obtener licencia para circular en la vía pública, incluido el cumplimiento de los estándares para el control de calidad obligatorio (prueba de aptitud para la circulación) que se exige en la mayoría de los países. Por ejemplo, para obtener permiso para utilizar un kit-car en Alemania, todos los vehículos con una velocidad superior a 6 km/h sin un permiso de circulación general (ABE) o un permiso de tipo CE (EC-TG) deben someterse a una inspección técnica por parte de un experto oficialmente reconocido. En Reino Unido es necesario cumplir los requisitos de la normativa IVA (Individual Vehicle Approval). En los Estados Unidos, SEMA ha ido estado por estado para establecer formas legales para que los estados registren autos en kit y vehículos especiales para inspección y placas.
Una encuesta realizada por el Dr. Ingo Stüben a casi 600 propietarios de coches en kit en EE. UU., Reino Unido y Alemania mostró que normalmente se necesitan entre 100 y 1500 horas para construir un coche en kit, dependiendo del modelo y de lo completo que esté el kit. . [5] A medida que la complejidad de los kits ofrecidos continúa aumentando, los tiempos de construcción han aumentado. Algunos kits de réplicas precisas pueden tardar más de 5000 horas en completarse.
Varios productores de automóviles deportivos como Lotus, Marcos y TVR comenzaron como fabricantes de automóviles en kit.
Nueva Zelanda tenía una larga historia de pequeños talleres y entusiastas de los vehículos que modificaban y creaban autos deportivos y de carreras. A principios de la década de 1950, con la llegada de los automóviles con carrocería de fibra de vidrio , surgió una nueva oportunidad para que las empresas locales asociadas con los entusiastas de los automóviles crearan carrocerías. Entre estos primeros fabricantes se encontraba Weltex Plastics Limited de Christchurch, que importó un molde de automóvil deportivo Microplas Mistral y comenzó a fabricar carrocerías y chasis en 1956. Les siguieron en 1958 el Puma de Frank Cantwell y el Cougar de Bruce Goldwater. [6] También en Nueva Zelanda durante este período, Ferris de Joux estaba construyendo una variedad de corredores deportivos. De Joux destaca en particular por su Mini GT de los años 60.
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Heron Cars de Ross Baker comenzó en 1962 fabricando autos de carreras y finalmente comenzó a producir autos en kit en 1980. Bill Ashton, anteriormente de Microplas y Weltex, se unió a Ted George en la década de 1960 y fabricó el Tiki. Se sabía que se habían fabricado tres. Graham McRae con Steve Bond de Gemini Plastics importó una réplica del molde GT estilo Le Mans M6B en 1968. Los autos fueron fabricados y vendidos por Dave Harrod y Steve Bond de Fiberglass Developments Ltd, Bunnythorpe como Maram. McRae pasó a fabricar una réplica del Porsche Spyder en la década de 1990.
Varias nuevas empresas ingresaron al mercado en la década de 1980: Almac 1985, Alternative Cars (1984), Cheetah (1986), Chevron (1984), Countess Mouldings (1988), Fraser (1988), Leitch (1986) y Saker ( 1989). Algunas recientes son Baettie (1997), que se convirtió en Redline en 2001 y se mudó al Reino Unido en 2007 como Beattie Racing Limited, y McGregor (2001).
Dos empresas que se especializan en realizar réplicas de varios modelos por encargo son Classic Car Developments (1992) y Tempero.
Coche K1-Attack Kit producido por la empresa eslovaca K1 Styling & Tuning. Sus autos son personalizables y vienen en muchas variaciones diferentes desde 2001. K1 ofrece motores producidos por Honda , Toyota , etc. en el rango de 130HP a 800HP. Debido a su peso ligero, logra la misma relación potencia/peso que Lamborghini Gallardo , Audi R8 o Ferrari F430 incluso con un motor de 280 CV.
El bastidor auxiliar cuesta alrededor de 10.000 dólares.
(El más barato) El kit completo cuesta alrededor de $15,000 y está basado en el motor Honda Accord 4/5G F20/F22 (2.0L-2.2L).
El kit completo con Honda Civic Type-R 9-10G K20C1 tiene un precio de $23,000 y alcanza 320HP (a pedido, el motor se puede ajustar a 400-500HP).
Hay muchos más motores disponibles , como Honda K24 y Toyota 3SGTE.
Los clientes también realizaron proyectos exitosos, utilizando motores como VW 1.9 TDI , VW 1.8T , (no especificado) motor 2.0 Subaru , 2.5L V6 Ford , 3.0 V6 Jaguar , 3.0 I6 BMW o 4.2L V8 de Audi R8 .
Aunque K1 Styling & Tuning tiene su sede originalmente en Eslovaquia , se presenta con orgullo como una empresa que produce productos checoslovacos .
Técnicamente, los coches en kit no están permitidos en Suecia, pero siempre que la mayoría de los componentes y materiales sean adquiridos personalmente por el constructor, es posible registrarlos como vehículos construidos por aficionados . Antes de la ley que exigía una prueba de choque obligatoria en 1970, había una industria de automóviles en kit en auge en Suecia y la mayoría de las empresas basaban sus kits en el chasis del VW Beetle . Cuando en 1982 se volvieron a permitir los vehículos construidos por aficionados, todos los fabricantes de coches kit en Suecia estaban quebrados.
La inspección (equivalente a la SVA) en Suecia está a cargo de la asociación de fabricantes de automóviles SFRO , que realiza dos inspecciones; uno cuando el coche ha llegado a la etapa de chasis rodante y el segundo cuando el coche está terminado. Los coches fabricados por aficionados están actualmente limitados a una relación de potencia de 15 kW (20,4 CV) por 100 kg (182 CV/tonelada). Hasta 2003, el límite era de 10 kW (13,6 CV) por 100 kg, por lo que para coches muy ligeros (como un Lotus 7) era un problema encontrar un motor adecuado.
Las regulaciones de vehículos en el Reino Unido permiten la producción de hasta 200 vehículos al año sin los extensos requisitos de regulación y pruebas que se aplican a los vehículos del mercado masivo. Esto ha dado lugar a una industria en expansión de pequeños productores capaces de ofrecer kits parciales y completos, algunos para exportación, y vehículos terminados para uso interno.
La DVLA regula los coches con kit en el Reino Unido, lo que ayuda a garantizar que los vehículos utilizados en la carretera sean seguros y adecuados para ese fin. La prueba actual para esto es la Aprobación de Vehículo Individual (IVA), que ha reemplazado la Aprobación de Vehículo Único (SVA). Cuando el SVA se introdujo por primera vez en 1998, muchos creyeron que esto acabaría con el mercado de los coches en kit, pero en realidad ha fortalecido el mercado de los coches en kit, ya que los vehículos producidos ahora tienen que cumplir con un estándar mínimo. El IVA se introdujo en el verano de 2009 y es demasiado pronto para decir qué impacto tendrá en la industria.
Las personas que no están involucradas en la escena de los autos en kit en el Reino Unido pueden creer que todos los autos en kit reciben una placa de matrícula 'Q' que significa un vehículo de edad desconocida o mixta, cuando en realidad un número significativo (¿la mayoría?) no lo hace. Todos los autos kit están sujetos a una Verificación de identidad del vehículo, VIC, por parte de la DVLA para determinar la marca de registro que se le asigna a un auto kit. Este será un registro nuevo del año en curso; un registro "relacionado con la edad"; o una placa 'Q'. Una vez que un auto kit se ha registrado correctamente, se le asignará un V5C, o libro de registro, y luego un auto kit se tratará exactamente de la misma manera que un auto de producción, de cualquier fabricante más grande. Un auto kit debe pasar su prueba MOT y tener un impuesto de automóvil válido , o tener una declaración de Notificación legal todoterreno (SORN) válida. Como parte del IVA, a veces se puede permitir que un auto kit asuma la edad de un solo auto más antiguo (el auto donante ) si las partes principales se tomaron de él durante su construcción. [7] Si el identificador de edad asignado a un vehículo kit es anterior a 1980, el vehículo podrá estar sujeto al impuesto de circulación sin coste alguno. [8]
Según cifras facilitadas a la revista Kit Car , el kit más popular en el Reino Unido en 2005 fue el fabricado por Robin Hood Sportscars , que vendía 700 kits al año. El editor de la revista Kit Car sugiere que en 2016 el MEV Exocet fue el kit car más vendido.
Los fabricantes del Reino Unido cuentan con el apoyo activo de clubes de propietarios, algunos de los cuales son específicos de cada marca; mientras que otros siguen un tipo específico, como las réplicas de Cobra. Algunos grupos también están relacionados con el área (por ejemplo, por condado o ubicación geográfica).
Un kit de planeador es un término utilizado en los Estados Unidos para un kit de componentes utilizados para restaurar o reconstruir un vehículo destrozado o desmantelado. Los kits de planeador incluyen un chasis ( bastidor ), un eje delantero y una carrocería ( cabina ). El kit también puede contener otros componentes opcionales. Un vehículo de motor construido a partir de un kit de planeador se denomina vehículo nuevo.
Los términos más comunes incluyen " llave en mano parcial ", "llave en mano menos" y (aunque técnicamente se refiere a un vehículo sin carrocería, en lugar de una carrocería sin transmisión) " chasis rodante " o "rodillo".
Ejemplos de fabricantes de kits y automóviles de EE. UU. incluyen:
{{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )En 2013: no es necesario pagar el impuesto sobre vehículos por los vehículos fabricados antes del 1 de enero de 1973 ('vehículos históricos');
en 2018: Vehículos históricos: Los vehículos fabricados antes del 1 de enero de 1977 están exentos a partir del 1 de abril de 2017.
