TDI ( Inyección directa turboalimentada ) es el término que utiliza el Grupo Volkswagen para su actual gama de motores turbodiésel de inyección directa common rail que cuentan con un intercooler además del turbocompresor. [1] [2]
Los motores TDI se utilizan en vehículos de motor vendidos por las marcas Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda, así como en motores de barcos vendidos en Volkswagen Marine [3] [4] [5] y motores industriales vendidos por Volkswagen Industrial Motor. [6] [7]
El primer motor TDI, un motor de cinco cilindros en línea, se fabricó para el sedán Audi 100 TDI de 1989. En 1999, se introdujo la inyección de combustible common-rail en el motor V8 utilizado por el Audi A8 3.3 TDI Quattro. Desde 2006 hasta 2014, Audi compitió con éxito en la categoría LMP1 de automovilismo utilizando coches de carreras con motor TDI.
Los motores TDI instalados en los automóviles del Grupo Volkswagen de los años modelo 2009 a 2015 vendidos hasta el 18 de septiembre de 2015 tenían un dispositivo de anulación de emisiones , [8] [9] que activaba los controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones. De lo contrario, se suprimieron los controles de emisiones, lo que permitió que los motores TDI superaran los límites legales de emisiones. [10] Volkswagen ha admitido haber utilizado el dispositivo ilegal en sus vehículos diésel TDI. [11]
TDI es la combinación de dos tecnologías de motores diésel existentes:
La mayoría de los motores TDI también utilizan un intercooler para reducir la temperatura (y por lo tanto aumentar la densidad) del aire comprimido antes de que ingrese al cilindro. [1] [12]
Otras empresas automotrices han utilizado tecnología similar, pero el término de marketing "TDI" sólo lo utilizan el Grupo Volkswagen y Land Rover . El Grupo Volkswagen utiliza el término SDI (que significa "inyección diésel por succión") para sus motores diésel de inyección directa de aspiración natural (es decir, no turboalimentados).
Antes del primer motor TDI del Grupo Volkswagen, el primer motor diésel turboalimentado utilizado en un turismo fue un motor de cinco cilindros con inyección indirecta instalado en el sedán Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD de 1978. [13] El primer motor turbodiésel con inyección directa fue el sedán Fiat Croma 2.0 TD id liftback de 1986. [14]
Tres años después del Fiat Croma, el primer motor TDI del Grupo Volkswagen se introdujo en el sedán Audi 100 TDI de 1989. [15] [16] El Audi 100 estaba propulsado por el motor Volkswagen 2.5 R5 TDI de cinco cilindros en línea que utilizaba una bomba de inyección con distribuidor electrónico (llamada "VerteilerPumpe" por Volkswagen) e inyección directa de dos etapas. La versión inicial de este motor generaba 88 kW (118 hp) a 3250 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2500 rpm.
Los motores TDI que utilizan inyección de combustible common rail (utilizando inyectores de combustible piezoeléctricos ) se introdujeron con el motor TDI V8 de 32 V del Grupo Volkswagen utilizado en el Audi A8 3.3 TDI Quattro de 1999, dos años después de que el Alfa Romeo 156 2.4 L JTD de 1997 se convirtiera en el primer automóvil de pasajeros. utilizar inyección common rail. [17] [18]
En 1999, el Volkswagen TDI de 1,2 litros ganó las categorías de Motor Internacional del Año por "1,0 a 1,4 litros" y "Mejor Economía de Combustible". [19]
En 2000, un sistema de combustible que utiliza inyectores unitarios (llamado "Pumpe Düse" por Volkswagen) comenzó a reemplazar los sistemas de bombas de inyección del distribuidor (excepto el motor V8, que usaba un diseño de riel común). [1] En 2003, los inyectores de combustible mejorados que utilizaban un diseño piezoeléctrico comenzaron a reemplazar los inyectores unitarios operados por solenoide anteriores.
Desde 2009, la mayoría de los motores TDI del Grupo Volkswagen han pasado de los inyectores unitarios a la inyección common-rail.
El 18 de septiembre de 2015, la EPA de EE. UU. y la Junta de Recursos del Aire de California notificaron a VW que aproximadamente 480.000 automóviles VW y Audi equipados con motores 2.0 TDI vendidos en EE. UU. entre 2009 y 2015 tenían instalado un dispositivo de desactivación del cumplimiento de emisiones . [8] [9] El dispositivo de desactivación, en forma de firmware de la unidad de gestión del motor especialmente diseñado , detecta las condiciones de prueba de emisiones y, en tales condiciones, hará que el vehículo cumpla con las regulaciones de emisiones activando adecuadamente todos los controles de emisiones. Sin embargo, en condiciones normales de conducción, los controles de emisiones se suprimen, lo que permite que el motor produzca más par y consiga una mejor economía de combustible, a costa de emitir hasta 40 veces más óxidos de nitrógeno de lo permitido por la ley. [10] Dichos niveles de emisión de NOx no cumplen con las regulaciones estadounidenses. Desde entonces, VW admitió estas acusaciones y dijo que el software ilegal se estaba utilizando en sus automóviles diésel en todo el mundo, afectando a unos 11 millones de vehículos. [11]
El primer motor TDI utilizado por el Grupo Volkswagen para las carreras de automovilismo fue el Audi R10 TDI , que compitió en la categoría Le Mans Prototype (LMP) de carreras de autos deportivos. El Audi R10 registró una victoria en su debut en las 12 Horas de Sebring de 2006 [20] [21] [22] y luego en las 24 Horas de Le Mans de 2006 , siendo ambos resultados la primera vez que un motor diésel El coche había ganado cada carrera. [23] [24] [25] En los nueve años comprendidos entre 2006 y 2014, el R10 y sus sucesores ( R15 y R18 ) ganaron las 24 Horas de Le Mans ocho veces (la carrera de 2009 la ganó otro coche con motor diésel, el Peugeot 908 HDi FAP ).
En el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), el SEAT León TDI ganó el campeonato de 2008 y el campeonato de pilotos y fabricantes de 2009. [26] [27] En 2008, el SEAT León TDI también compitió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y se convirtió en el primer coche diésel en ganar una ronda del campeonato cuando ganó la ronda en Donington Park . [28]