El nombre Fiat Croma fue utilizado por Fiat para dos autos familiares grandes distintos , uno de cinco puertas liftback fabricado y comercializado de 1985 a 1996, y después de una pausa de nueve años, una camioneta crossover fabricada y comercializada de 2005 a 2010.
El Croma original (Tipo 154) era un liftback de cinco puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign que utilizaba la plataforma Tipo Cuatro , utilizada en cooperación con el Saab 9000 , Lancia Thema y Alfa Romeo 164 . [2]
Lanzado en diciembre de 1985, se comercializó en el segmento de automóviles familiares grandes , reemplazando al Argenta en la gama Fiat. El Croma fue el primer coche grande producido por Fiat que contaba con un motor montado transversalmente y tracción delantera. [3]
El Croma recibió un ligero lavado de cara en 1988, mostrado por primera vez en Frankfurt en septiembre de 1987. El plástico negro entre las luces traseras ahora tenía estrías en lugar de ser liso, la parte inferior de los parachoques eran del color de la carrocería y las señales de giro tenían vidrio transparente en lugar de vidrio transparente. ámbar. [4]
La apariencia frontal recibió algunas otras modificaciones ligeras para alinearla con la del Tipo recientemente presentado . [5]
En enero de 1991 se lanzó un lavado de cara más significativo, con un nuevo diseño frontal, que incluía cambios en las luces, parachoques, parrilla y cambios de chapa en las aletas y el capó. También en 1991, el motor diésel de inyección directa se equipó con un turbocompresor de geometría variable ("VNT"). [6] En junio de 1993 se lanzó otro lavado de cara.
La producción finalizó en diciembre de 1996 y Fiat abandonó el segmento de los coches familiares grandes . El pequeño automóvil familiar Fiat Marea con base Bravo/Brava debutó al mismo tiempo que la cancelación del Croma.
El Croma estaba disponible con una variedad de motores de gasolina y diésel, la mayoría de las unidades de gasolina provenían de la familia de motores Twin Cam de Fiat .
Los modelos básicos tenían un motor de cuatro levas únicas de 1585 cc con 83 hp (61 kW) y el motor de "alta turbulencia controlada" (CHT) de 1995 cc y 90 hp (66 kW), seguidos por dos motores de doble árbol de levas de 2.0 litros con inyección de combustible, uno con 120 hp (88 kW) y el otro una versión turboalimentada e intercooler que da 155 hp (114 kW).
La última unidad de gasolina V6 de 2,5 L era de Alfa Romeo , pero al igual que el motor de 1,6 L, no estaba disponible en todos los mercados. El 2.0 CHT fue diseñado específicamente para proporcionar un bajo consumo de combustible con cargas ligeras y medias gracias a dos colectores de admisión separados de diferentes diámetros. [7]
El Fiat Croma fue el primer turismo del mundo en tener un motor diésel de inyección directa (Turbo D id), y salió a la venta en 1988. [5] [8] El 1,9 L equipado con un turbocompresor de inyección directa produce 92 CV ( 68 kilovatios). A él se unió el motor de 2.499 cc suministrado por Iveco , con una versión atmosférica de 75 CV (55 kW) y otra turboalimentada de 115 CV (85 kW). Esta última versión reemplazó al original de 2446 cc con 100 hp (74 kW).
Las variantes con motor diésel de este coche no se comercializaron en el Reino Unido.
En marzo de 2005, Fiat anunció un gran crossover familiar con un portón trasero vertical, que recuerda al del Fiat Stilo , resucitando la denominación Croma. Giugiaro una vez más diseñó el exterior, mientras que el chasis se proporcionó a través del vínculo de corta duración con General Motors .
El nuevo Croma (Tipo 194) se basa, por tanto, en la variante ampliada de la plataforma GM Epsilon que comparte componentes con el Opel Vectra , Opel Signum y Saab 9-3 . Salió a la venta en Italia en junio de 2005. El coche se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005.
A diferencia del modelo anterior, y consciente de su falta de imagen en los segmentos superiores del mercado, Fiat optó por no desarrollar un coche familiar grande estándar , sino desarrollar un "Comfort Wagon", [10] un automóvil con elementos de diseño tanto familiares como grandes. monovolúmenes .
Su altura de 1.600 mm (63,0 pulgadas) se sitúa entre los monovolúmenes grandes Mitsubishi Grandis y Ford S-Max (1.655 mm (65,2 pulgadas) y 1.660 mm (65,4 pulgadas) respectivamente) y el SEAT Altea XL (1.525 mm (60,0 pulgadas)). En febrero de 2007, Fiat UK anunció que el Croma ya no estaría disponible de forma generalizada en el Reino Unido , después de que se vendieran menos de 900 en 2005. [ cita requerida ]
El coche todavía se ofrecía, pero sólo bajo pedido especial, con modelos con volante a la derecha fabricados según las especificaciones del cliente. La producción del Croma de segunda generación cesó a finales de 2010 y fue reemplazada por el Fiat Freemont con base en Dodge .
El Croma equipa de serie siete airbags , incluido un airbag para las rodillas del conductor. De serie, el Croma equipa sistema antibloqueo de frenos y repartidor electrónico de frenada . Tiene una calificación de choque Euro NCAP de cinco estrellas para la protección de ocupantes adultos:
El Croma recibió un importante lavado de cara en noviembre de 2007 y pasó a denominarse Nuova Croma . Las principales diferencias son una nueva parrilla ( look Bravo ) y un parachoques trasero, así como algunos cambios en el material del interior. Fiat ahora designa el modelo revisado como "Station Wagon" en lugar del término utilizado anteriormente "Comfort Wagon". [11] El Nuova Croma sólo se vendió en Europa continental, excluido el Reino Unido .
El Croma, construido en la fábrica Cassino de Fiat , tenía tres niveles de equipamiento y cinco opciones de motor. Al igual que el chasis, los motores de gasolina fueron suministrados por Opel, empezando por la nueva evolución del Familia 1 Ecotec 1.8 L con 140 CV (103 kW), seguido del torquier L850 Ecotec 2.2 L con 147 CV (108 kW).
Sin embargo, el grueso de las ventas lo representa el motor Multijet de Fiat , disponible en tres variantes: 1,9 L con 8 válvulas y 120 CV (88 kW), 1,9 L con 16 válvulas y 150 CV (110 kW), y el tope de gama, cinco cilindros 2,4 L 20V con 200 CV (147 kW). Los motores diésel estaban equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, también estaba disponible una automática de seis velocidades y era de serie en los motores 2.4.
