c2c (nombre legal Trenitalia c2c Limited ) es una empresa operadora de trenes británica propiedad de Trenitalia que opera el contrato ferroviario de Essex Thameside . Gestiona 25 estaciones y sus trenes hacen escala en 28. c2c ofrece servicios de cercanías desde su terminal en Fenchurch Street en Londres hasta partes del este de Londres y el sur de Essex a lo largo de la línea Londres, Tilbury y Southend . Los fines de semana también opera desde London Liverpool Street .
La empresa comenzó a operar como LTS Rail en mayo de 1996 bajo la propiedad de Prism Rail , a la que se le había adjudicado la franquicia ferroviaria de Londres, Tilbury y Southend como parte de la privatización de British Rail . LTS Rail pasó a llamarse c2c en 2000 y Prism Rail fue comprado por National Express ese mismo año. National Express obtuvo una segunda franquicia en 2014. Vendió c2c al operador italiano Trenitalia en febrero de 2017. El servicio se gestiona mediante contrato ferroviario desde el 19 de julio de 2021.
La franquicia de Londres, Tilbury y Southend se creó como parte de la privatización de British Rail . En diciembre de 1995, la franquicia se adjudicó mediante una compra por parte de la dirección y la entrega debía realizarse el 4 de febrero de 1996. Sin embargo, el 1 de febrero de 1996 se descubrieron irregularidades en la emisión de billetes y en la liquidación y los demás postores preseleccionados fueron invitados a licitar nuevamente. [1] [2] [3] En mayo de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros otorgó la franquicia a Prism Rail durante 15 años. Comenzó a funcionar como LTS Rail el 26 de mayo de 1996. [4] El período de concesión podría reducirse a siete años si el operador no cumplía los compromisos de la licitación para sustituir el material rodante por trenes nuevos. [1]
El número de pasajeros aumentó por encima de las previsiones, lo que provocó hacinamiento a medida que los trenes alcanzaban su capacidad en las horas punta. [5] En 1998 se renegoció la franquicia para prever la eliminación del material rodante con puertas cerradas y el aumento de la flota para marzo de 2002, mayor dotación de personal en las estaciones, sistema de información a los pasajeros en tiempo real, mejores medidas de seguridad, mejores instalaciones en las estaciones para personas discapacitadas, aumento del almacenamiento de bicicletas y acceso peatonal desde la estación de tren Chafford Hundred hasta el centro comercial Lakeside . [6]
LTS Rail comenzó a prestar servicio en la estación de West Ham el 14 de mayo de 1999, coincidiendo con la apertura de la extensión de la línea Jubilee . Los servicios pico estaban restringidos en West Ham debido a las limitaciones del sistema de señalización. Estos fueron eliminados a tiempo para el cambio de calendario de diciembre de 2011 antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012. [7]
La empresa pasó a llamarse c2c el 2 de julio de 2000. [8] Para coincidir con el cambio de marca, el sitio web de la empresa se lanzó el 16 de junio de 2000. [9] El nombre de la empresa se cambió de LTS Rail Limited a c2c Rail Limited.
En julio de 2000, c2c se incluyó en la venta de Prism Rail a National Express . [10] [11] La fusión de las empresas se completó el 19 de septiembre de 2000. [12] National Express combinó las funciones de gestión y soporte de c2c, Silverlink, WAGN y Stansted Express en una única organización llamada London Lines en marzo de 2001. [ 13]
La gestión de la estación de Fenchurch Street se transfirió de c2c a Network Rail en marzo de 2002. [14]
En enero de 2005, se anunció que se probaría un servicio de televisión en el tren y una unidad tenía televisión instalada. En junio de 2006, el servicio 360 On-Board Television atravesó dificultades financieras cuando el socio de c2c en el proyecto, TNCI (Reino Unido), dejó de operar y el servicio fue retirado. c2c indicó que reiniciaría la implementación si se encontrara un socio adecuado. [15]
En junio de 2006, se anunció que máquinas portátiles de rayos X y detectores de metales se colocarían aleatoriamente en las estaciones y los agentes los llevarían en los trenes durante el verano de 2006 para atrapar a personas que portaran armas, en una operación conjunta con la policía de Essex y la policía de transporte británica , tras Pruebas en las estaciones del metro de Londres . [dieciséis]
Un horario punta introducido el 11 de diciembre de 2006, con el objetivo de mejorar los servicios para los tramos Thurrock y London Riverside del Thames Gateway , fue retirado el 8 de enero de 2007 tras una campaña de los pasajeros a consecuencia de retrasos y cancelaciones que afectaron a otras líneas de la línea. la red. [17] [18] c2c acordó en 2006 trabajar con Passenger Focus para establecer un panel de pasajeros. [19]
En octubre de 2007, c2c anunció que el primer vagón de cada unidad se convertiría en una Zona Silenciosa, donde se pide a los pasajeros que no utilicen sus teléfonos móviles ni pongan música a todo volumen. [20] La Zona Silenciosa se introdujo a principios de 2008 y está indicada mediante pegatinas de vinilo magenta en las puertas del autocar. [21]
En octubre de 2007, c2c anunció que había cambiado a electricidad generada de forma renovable en todas sus estaciones, instalaciones de mantenimiento y oficinas en un contrato con E.ON UK , considerado el mayor de su tipo en el sector del transporte. [22]
Originalmente, la franquicia debía concluir el 26 de mayo de 2011. En diciembre de 2010, el Departamento de Transporte (DfT) concedió a National Express una prórroga hasta el 26 de mayo de 2013 para darle tiempo al DfT para realizar una revisión del proceso de franquicia. [23] En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se extendería nuevamente hasta el 13 de septiembre de 2014. [24] Un nuevo retraso hizo que esto se extendiera hasta el 8 de noviembre de 2014.
El 9 de noviembre de 2014, National Express obtuvo la nueva franquicia de 15 años de Essex Thameside , tras haber licitado con éxito contra Abellio , FirstGroup y MTR Corporation . [25] [26] La marca c2c se mantuvo para el nuevo operador, NXET Trains Limited, que reemplazó a c2c Rail Limited. [27] [28] La gestión de la estación de Fenchurch Street se transfirió de Network Rail a c2c. [14]
En diciembre de 2015, c2c introdujo un nuevo horario para reflejar los cambios a largo plazo en el número de pasajeros en las estaciones de la línea. [29] Las respuestas a las consultas sobre el borrador del calendario publicado en octubre de 2014 indicaron insatisfacción con muchos de los cambios propuestos. [30] c2c fue criticado por poner los intereses de los "one-stop hoppers" (pasajeros que viajan entre Barking y West Ham) por encima de aquellos que viajan más lejos en la línea. [31]
En febrero de 2017, National Express vendió c2c a Trenitalia . [32] [33] [34] c2c era la única franquicia ferroviaria británica operada por National Express, frente a un máximo de nueve en 2003. [35] El nombre de la empresa se cambió a Trenitalia c2c Limited.
El 1 de abril de 2017, c2c introdujo un nuevo servicio Wi-Fi a bordo gratuito para todos los clientes. Además, cuenta con un servicio de entretenimiento a bordo llamado Vista. c2c se ha asociado con Now TV para ofrecer programas de televisión gratuitos disponibles para transmitir a los pasajeros de c2c. [36]
Durante el verano de 2019, c2c realizó un servicio de paradas limitadas de fin de semana cada hora entre Fenchurch Street y Shoeburyess. [37] El nuevo servicio coincidió con la extensión del fin de semana de Fenchurch Street a Southend Central vía trenes Ockendon a Shoeburyness, proporcionando un servicio de siete trenes por hora entre Shoeburyness y Benfleet los sábados y un servicio de cinco trenes por hora los domingos. [38]
En septiembre de 2019 se anunció que c2c había invertido más de £10 millones en un nuevo sistema de venta de entradas de autoservicio con una interfaz de autoservicio fácil de usar desarrollada con Voodoo Park. La interfaz está completamente basada en web y se puede reparar de forma remota. [39] Las máquinas expendedoras de billetes instaladas en 2019 son de la empresa italiana Sigma Spa. [40]
El 23 de septiembre de 2019, c2c anunció que eliminaría el personal del primero al último en algunas estaciones y reduciría el horario de apertura de las taquillas. [39]
El 31 de marzo de 2020, Trenitalia y el Departamento de Transporte firmaron un acuerdo de medidas de emergencia para modificar los términos del acuerdo de franquicia durante la pandemia de COVID-19 . [41] Esto entró en vigor el 1 de abril de 2020 y duró hasta el 20 de septiembre de 2020. El 19 de septiembre de 2020, Trenitalia y el Departamento de Transporte firmaron un acuerdo de medidas de recuperación de emergencia. [42] Esto fue un precursor de la sustitución del acuerdo de franquicia por un contrato ferroviario. [43]
El 19 de julio de 2021, el acuerdo de franquicia fue sustituido por un contrato ferroviario, que expiraba el 23 de julio de 2023. [44] [45]
El calendario se modificó en mayo de 2022 para dar cabida a la extensión London Overground hasta Barking Riverside , [46] la extensión comenzó a funcionar en julio de 2022 como un ramal desde la línea circular de Tilbury al este de Barking, compartiendo infraestructura con servicios c2c.
c2c es uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2023 , que fue la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. [47] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en huelgas debido a un conflicto sobre salarios y condiciones de trabajo. [48] En febrero de 2023, el Departamento de Transporte anunció que el contrato de c2c se había ampliado hasta el 20 de julio de 2025. [49]
El nombre c2c podría concebirse para representar "ciudad a costa" o "capital a costa", reflejando la naturaleza de la ruta o "compromiso con los clientes". [50]
El sitio web de c2c decía:
El nombre c2c no significa nada específico. En cierto sentido, puede significar cualquier cosa que quieras. Su singularidad refleja el carácter joven y vibrante de las personas a las que servimos. c2c podría significar de costa a capital o de capital a costa. Desde nuestro punto de vista, una de las cosas más importantes que representa es el compromiso con los clientes.
National Express también se refirió a la ruta c2c como City to Coast. [51] c2c utilizó el lema "way2go", pero luego utilizó el lema "Simplificar los viajes" que también utilizan otras empresas de National Express.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_357_027_(6309423572).jpg)
c2c opera servicios de pasajeros en las líneas de Londres, Tilbury y Southend desde Fenchurch Street en la City de Londres hasta Shoeburyness en Essex , una distancia de 39 millas 40 cadenas (63,57 km). [52] La línea principal opera a través de Basildon con una línea circular a través de Tilbury y un ramal a través de Ockendon. Los trenes c2c conectan el centro de Londres con el este de Londres y la zona norte de Thames Gateway en el sur de Essex. Según el horario de diciembre de 2023, la ruta principal entre Fenchurch Street y Shoeburyness tiene un viaje programado más rápido de 56 minutos. [53] La línea tiene un límite de velocidad de 75 mph (121 km/h), aunque los trenes Electrostar Clase 357 son capaces de alcanzar 100 mph (160 km/h). [54] Para cumplir con el compromiso de franquicia de 2014, desde el cambio de horario de diciembre de 2015, la mayoría de los servicios entre Fenchurch Street y Barking en las horas pico llaman a todas las estaciones, incluidas Limehouse y West Ham. [29]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], c2c ofrece dos servicios Londres-Shoeburyness por hora los fines de semana que, en lugar de hacer escala en West Ham, Limehouse y Fenchurch Street, se desvían de Barking a Stratford y Liverpool Street. [53] Esto permite a los pasajeros de c2c acceder directamente a Westfield Stratford City y al estadio de Londres . La ruta alternativa también se utiliza cuando obras de ingeniería o interrupciones bloquean el acceso a Fenchurch Street. Esta ruta recorre parte de la línea London Overground Gospel Oak hasta Barking y la línea Elizabeth . Los trenes c2c pasan por las estaciones Maryland, Forest Gate y Woodgrange Park sin detenerse.
c2c presta servicio a un total de 28 estaciones. 25 de las estaciones están gestionadas por c2c. Las estaciones de West Ham y Stratford están gestionadas por el metro de Londres y la estación de Liverpool Street está gestionada por Network Rail . Hay intercambios con la línea del distrito subterráneo de Londres en Fenchurch Street (mediante transferencia fuera de la estación con Tower Hill ), West Ham, Barking y Upminster. La línea Circle tiene intercambios en Liverpool Street y Fenchurch Street (a través de Tower Hill). La línea Hammersmith and City tiene intercambios en Liverpool Street, West Ham y Barking. La línea Jubilee tiene intercambios en West Ham y Stratford. La línea Central tiene intercambios en Liverpool Street y Stratford. El Docklands Light Railway tiene intercambios en Fenchurch Street (a través de Tower Gateway ), Limehouse, Stratford y West Ham. La línea Elizabeth tiene intercambios en Liverpool Street y Stratford. London Overground tiene intercambios en Liverpool Street, Stratford, Barking y Upminster. [55]
A diciembre de 2023, [actualizar]el servicio de lunes a viernes fuera de las horas pico es el siguiente: [53]
Beam Park Station , una nueva estación, eventualmente pasará a formar parte de la red c2c, entre Dagenham Dock y Rainham.
c2c ha emitido billetes para viajar con tarjetas inteligentes ITSO de National Rail con la marca 'c2c Smart' desde el 3 de noviembre de 2014. [56]
Gracias a un acuerdo histórico, existe interdisponibilidad de billetes con el metro de Londres entre Fenchurch Street/Tower Hill y Upminster, con las tarifas fijadas por Transport for London . [57] Desde enero de 2004, el producto de pago por uso de la tarjeta Oyster ha estado disponible en las estaciones entre Fenchurch Street/Liverpool Street y Upminster. [58] Se amplió a Dagenham Dock y Rainham en 2008. [59] En enero de 2010 se amplió a Chafford Hundred, Grays, Ockendon y Purfleet. [60]
El pago por uso mediante tarjeta bancaria sin contacto o teléfono inteligente está disponible en todas las estaciones entre Fenchurch Street/Liverpool Street y Grays. [55] El pago por uso sin contacto debía ampliarse a todas las estaciones para diciembre de 2023. [61] [62] La expansión de la emisión de billetes de pago por uso sin contacto se retrasó indefinidamente debido a problemas técnicos. [63]
A partir del 3 de diciembre de 2023, las tarifas se revisaron con un nuevo período pico nocturno entre semana entre las 4:00 p. m. y las 7:00 p. m., durante el cual los boletos fuera de las horas pico ya no se podían usar. Los billetes de temporada baja se retiraron por completo. [63]
A partir de enero de 2024, c2c empezó a aceptar billetes electrónicos que se pueden comprar y almacenar en un teléfono móvil. Esto siguió a un juicio celebrado en diciembre de 2023. [64]
LTS Rail heredó una flota de trenes eléctricos de unidades múltiples Clase 302 , Clase 310 y Clase 312 de Network SouthEast . El acuerdo de franquicia original consistía en transferir 25 trenes con puertas corredizas (que constan de 100 vagones) desde West Anglia Great Northern (WAGN) y que la empresa encargaría 44 trenes nuevos (que constan de 176 vagones). [65] LTS Rail encargó 44 unidades Electrostar Clase 357 en 1997, que se alquilarían a Porterbrook . [66] Las unidades Clase 302 más antiguas fueron retiradas del servicio regular el 4 de julio de 1998, y algunos conjuntos se conservaron como repuestos en caso de escasez de existencias. [67] A mediados de 1997, WAGN había lanzado 18 unidades Clase 317 . Sin embargo, ambas compañías estaban experimentando un aumento inesperado en el número de pasajeros y WAGN no pudo lanzar más vehículos en diciembre de 1998. [68]
El acuerdo de franquicia se renegoció en noviembre de 1998 para reemplazar toda la flota de LTS Rail con vehículos nuevos, lo que permitió el regreso de los Clase 317 a WAGN y la eliminación planificada del stock de puertas cerradas para marzo de 2002. [6] El primer tren Clase 357 se entregó en 1999. [69] En diciembre de 1999 se encargó un segundo lote de 28 unidades Clase 357, que se alquilarían a Angel Trains . [70] Esto satisfizo el compromiso de una franquicia de aumentar la flota en 3 unidades. Los problemas de fiabilidad de los nuevos trenes provocaron su retirada del servicio en las horas punta de octubre de 2000. [71] A modo de compensación, el proveedor Adtranz añadió dos unidades más al primer pedido de forma gratuita . [72] [ cita completa necesaria ] En 2003, c2c se convirtió en la primera empresa operadora de trenes que reemplazó toda su flota con nuevos trenes accesibles. El último servicio Clase 312 con puertas cerradas se realizó el 29 de marzo de 2003. [73]
En marzo de 2007, después de extensas pruebas, c2c comenzó a instalar frenos regenerativos en su flota, convirtiéndose en el primer operador de trenes del Reino Unido en hacerlo. [74] El 3 de junio de 2007, víspera del Día Mundial del Medio Ambiente , un tren recibió una pegatina de vinilo verde con el lema "Todos los trenes c2c son más ecológicos ahora; obtenga más información en: www.c2c-online.co .uk – c2c – the greener way to go" para destacar la finalización del plan, que según la compañía ha permitido un ahorro de energía de hasta un 20%. [75]
Con algunos Clase 357 fuera de servicio al mismo tiempo, desde finales de 2006 se contrataron dos Clase 321 de Silverlink durante tres meses para uso en horas pico entre semana entre Fenchurch Street y Laindon, y Pitsea vía Rainham, para cubrir las unidades no disponibles. .
En junio de 2009, Bombardier comenzó a repintar las unidades Clase 357. [76] Se quitaron las envolturas de vinilo que llevaban los colores c2c originales azul violáceo y magenta y las unidades se volvieron a pintar en blanco con puertas azul oscuro. [76] El último tren con librea azul circuló el 5 de marzo de 2011. [77]
Como parte de la nueva franquicia de 2014, c2c se comprometió a alquilar nuevos trenes para hacer frente al creciente número de pasajeros, que se vio impulsado especialmente por la apertura de la estación Docklands Light Railway en West Ham en 2011 y el ascenso de Canary Wharf como centro financiero. [80]
Los trenes Clase 357 se introdujeron con asientos 3+2 de alta densidad, que constan de 282 asientos y espacio para 124 de pie, lo que da una capacidad total de 406 pasajeros por unidad de cuatro vagones. A finales de 2015, c2c adaptó el 20% de sus vagones a una configuración "Metro" con asientos eliminados alrededor de las puertas y en el pasillo para proporcionar un diseño 2+2. La configuración del Metro consta de 222 asientos, espacio para 334 de pie y una capacidad total de pasajeros de 556 por unidad de cuatro vagones. [81] Esto abordó la cuestión de los altos volúmenes de pasajeros que utilizan c2c para viajar hacia/desde West Ham y Barking , que, junto con Upminster, son atendidos por el servicio paralelo de metro de Londres. En el pico de la tarde, estos pasajeros pueden desplazar a los pasajeros en dirección este que utilizan estaciones más al este y con menos servicios. [82]
A principios de 2016, c2c anunció que alquilaría trenes adicionales para aliviar el hacinamiento. [83] Esto llevó a alquilar seis Clase 387 durante tres años a Porterbrook para aumentar la capacidad en los servicios más transitados. [84] [85] El primero entró en servicio en noviembre de 2016. [86]
En diciembre de 2017, c2c anunció un pedido a Porterbrook de seis unidades múltiples eléctricas Aventra Clase 720/6 de diez automóviles . La entrega de las nuevas unidades está prevista entre mediados y finales de 2021, lo que significa que todas estarán en servicio tres años antes del período de introducción gradual inicialmente previsto. [87] El primer 720/6 se entregó a c2c el 19 de abril de 2022 y la flota debía entrar en servicio en 2022. [88] [ se necesita fuente no primaria ]
Posteriormente, el orden se cambió a 12 unidades de 5 coches. Se planeó que estas nuevas unidades reemplazaran la asignación de seis unidades Clase 387 de cuatro autos , que c2c estaba operando en arrendamiento a corto plazo.
El 6 de octubre de 2022, el periódico Southend Echo citó a un portavoz de c2c diciendo: "Nuestros trenes de la clase 720 se están sometiendo actualmente a pruebas rigurosas. Informaremos a nuestros clientes tan pronto como tengamos más información sobre cuándo entrarán en servicio de pasajeros en el ruta c2c”. [89]
En una entrevista de marzo de 2023, el director general de c2c, Rob Mullen, dijo que estaba previsto que la Clase 720 entrara en servicio más adelante este año. [90]
El 2 de junio de 2023, MyLondon informó que los nuevos trenes entrarían en servicio de pasajeros en septiembre siguiente. [91]
La flota Clase 720 de c2c entró en servicio el 27 de septiembre de 2023. [92]
La flota de c2c se mantiene en East Ham Depot y Shoeburyness Depot .
A continuación se muestra una tabla de unidades anteriores operadas por c2c.
Al 31 de marzo de 2022, el desempeño estadístico de c2c es el siguiente. Entre abril de 2021 y marzo de 2022, hubo 28,1 millones de viajes de pasajeros (frente a 15 millones en 2020/2021 y menos que 47,3 millones en 2019/2020). Los pasajeros viajaron 622 millones de kilómetros en 2021/22 (frente a 329 millones de kilómetros en 2020/2021 y menos que 1.201 millones de kilómetros en 2019/2020). En 2021/2022, los trenes recorrieron en servicio 6 millones de kilómetros (sin cambios respecto a 2020/2021 y menos que los 7,2 millones de kilómetros de 2019/2020). Había 104.283 trenes previstos para circular en servicio en 2021/2022 (frente a 101.145 en 2020/2021 y menos que 123.355 en 2019/2020). El porcentaje de trenes a tiempo en 2021/2022 fue del 83,4% (frente al 84,9% en 2020/2021 y frente al 82,5% en 2019/2020). En 2021/2022 se cancelaron el 1,3% de los servicios previstos (frente al 1,0% en 2020/2021 y por debajo del 1,6% en 2019/2020). c2c tiene 633,4 empleados equivalentes a tiempo completo (el nivel más bajo de los últimos cinco años). c2c opera en 125,5 kilómetros de ruta (sin cambios). c2c gestiona 25 estaciones (sin cambios). [96]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
