Essex Thameside es un contrato ferroviario, y antigua franquicia, para la prestación de servicios de pasajeros en la línea London, Tilbury y Southend en el este de Londres y el sur de Essex . Se formó el 26 de mayo de 1996, tras la privatización de British Rail y la franquicia originalmente se llamaba London, Tilbury and Southend . La única empresa operadora de trenes en la línea hasta la fecha ha sido c2c . Tras una serie de ampliaciones temporales provocadas por problemas con el sistema de franquicias ferroviarias, c2c obtuvo una nueva franquicia de 15 años que comenzó el 9 de noviembre de 2014.
Como parte de una ronda abandonada de refranquicia, se recibieron ofertas de las partes preseleccionadas en septiembre de 2012 y se espera que se anuncie el ganador en enero de 2013. En octubre de 2012, el gobierno anunció que el proceso de refranquicia quedaría en suspenso, en espera de una revisión. del sistema de franquicias y los fracasos del proceso de franquicias de InterCity West Coast . [1] En enero de 2013, el gobierno anunció que en el verano de 2013 se publicaría una licitación revisada con un contrato provisional de hasta dos años que se negociaría con National Express . En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transportes anunció que la franquicia se prorrogaría nuevamente hasta el 13 de septiembre de 2014. [2] Se hizo necesaria una nueva extensión de hasta ocho semanas debido a un retraso en la concesión de la franquicia. En junio de 2014, c2c obtuvo una nueva franquicia que comenzará en noviembre de 2014. [3]
En febrero de 2017, National Express vendió c2c a Trenitalia . [4] [5] [6] [7]
Los servicios de pasajeros en las líneas de Londres, Tilbury y Southend formaban parte del sector Network SouthEast de British Rail . El 1 de abril de 1994, Network SouthEast se dividió en unidades operativas de trenes. Uno de ellos era LTS Rail, que proporcionaba todos los servicios regulares y gestionaba 25 estaciones, desde Fenchurch Street a lo largo de la línea London, Tilbury y Southend hasta Shoeburyness , incluida una línea circular a través de Rainham y un ramal a través de Ockendon . LTS Rail se constituyó el 9 de junio de 1994 como filial de la British Railways Board y actuó como una "franquicia en la sombra" antes de ofrecerse a operadores privados.
La franquicia inicial de Londres, Tilbury y Southend fue una de las ocho que se anunciaron el 14 de diciembre de 1994. La licitación se publicó el 17 de mayo de 1995. [8] El 11 de septiembre de 1995, los postores preseleccionados Enterprise Rail (adquisición por la dirección), Stagecoach , Se notificó a Prism Rail y GB Railways . La franquicia se concedió a Enterprise Rail el 20 de diciembre de 1995. El 3 de febrero de 1996, la franquicia fue retirada de Enterprise Rail, en espera de una investigación sobre las denuncias de irregularidades en la emisión de billetes y liquidaciones. [9] [10] El 8 de febrero de 1996, los demás postores preseleccionados fueron invitados a volver a licitar. [11]
El 9 de mayo de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros concedió la franquicia a Prism Rail durante 15 años con una subvención anual media de 18,4 millones de libras esterlinas. LTS Rail comenzó a funcionar el 26 de mayo de 1996. [12]
Debido al crecimiento inesperado de pasajeros, la franquicia se renegoció en 1998 para proporcionar: [13]
En 1999 se abrió una parada adicional bajo la dirección del metro de Londres en la ruta en West Ham. En julio de 2000, National Express compró Prism Rail . [14] [15] En 2002, la responsabilidad de gestionar la estación terminal principal en Fenchurch Street se transfirió del franquiciado a Network Rail y en julio de ese año el operador de trenes pasó a llamarse c2c .
La franquicia, ahora rebautizada como Essex Thameside, debía renovarse el 29 de mayo de 2011 y el proceso de consulta comenzó en 2009. [16] Sin embargo, tras las elecciones generales del Reino Unido de 2010 hubo un cambio de gobierno y el proceso de renovación de la franquicia se retrasó, por lo que se podría revisar. El 23 de diciembre de 2010, el Departamento de Transportes concedió a National Express una prórroga hasta el 26 de mayo de 2013. [17]
El 29 de marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , First , MTR y National Express habían sido preseleccionados para la franquicia Essex Thameside. [18] El 2 de julio de 2012, el Departamento de Transporte publicó una invitación a licitar a los postores preseleccionados para una nueva franquicia de 15 años. [19] Las ofertas se presentaron el 27 de septiembre y se esperaba que el adjudicatario fuera anunciado en enero de 2013, pero en octubre de 2012 el gobierno detuvo todos los concursos de franquicias en curso para permitir que se llevaran a cabo revisiones del proceso de franquicia, tras el fallido InterCity West . Renovación de la costa . [1] [20]
La licitación solicitó propuestas para entregar los siguientes esquemas opcionales:
En enero de 2013, el gobierno anunció que en el verano de 2013 se publicaría una licitación revisada con un contrato provisional de hasta dos años que se negociaría con National Express. [21] En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transportes anunció que la franquicia se prorrogaría nuevamente hasta el 13 de septiembre de 2014. [2]
En septiembre de 2013 se publicó una licitación revisada, [22] y el ganador debía anunciarse en mayo de 2014 y la nueva franquicia debía comenzar en septiembre de 2014. [23]
El requisito mínimo de servicio de tren para la franquicia de 07:00 a 21:59 de lunes a viernes y de 09:00 a 19:59 los sábados es el siguiente: [24]
El requisito del servicio de tren se cumple si un servicio hace escala en Stratford y Liverpool Street en lugar de Fenchurch Street y Limehouse. [24]
La responsabilidad del mantenimiento de las estaciones se transferirá de Network Rail al operador ferroviario en el marco de la nueva franquicia. El nuevo operador gestionará todas las estaciones de la ruta excepto Liverpool Street (que permanecerá bajo operación de Network Rail), Stratford y West Ham (ambas TfL). Fenchurch Street pasará de la gestión de Network Rail al nuevo operador. El operador debe implementar billetes con tarjeta inteligente que cumplan con la ITSO en un plazo de cinco años.
Después de un retraso, National Express fue anunciado como el ganador con la franquicia desde el 9 de noviembre de 2014 hasta 2029. [3] En febrero de 2017, National Express vendió la empresa operadora c2c a Trenitalia . [6]
La franquicia se suspendió efectivamente el 1 de abril de 2020 durante la pandemia de COVID-19 con un acuerdo de medidas de emergencia celebrado para variar los términos del acuerdo de franquicia. [25] Este fue sustituido el 20 de septiembre de 2020 por un acuerdo de medidas de recuperación de emergencia. [26] Este acuerdo temporal duró hasta la sustitución legal del acuerdo de franquicia por un contrato ferroviario. [27]
La franquicia pasó a ser un contrato ferroviario a partir del 19 de julio de 2021, y la fecha de vencimiento se adelantó de 2029 al 23 de julio de 2023. [28] [29]