El Pioneer Zephyr es un tren propulsado por diésel construido por Budd Company en 1934 para el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q), comúnmente conocido como la ruta Burlington. El tren fue el segundo aerodinámico propulsado por combustión interna construido para el servicio principal en los Estados Unidos (después del M-10000 de Union Pacific Railroad ), el primer tren de este tipo propulsado por un motor diésel y el primero en entrar en servicio fiscal.
El conjunto de trenes consta de un vagón motor/de almacenamiento, un vagón de equipaje/ RPO /buffet/autocar y un vagón de autocar/observación. Los vagones están fabricados en acero inoxidable , articulados permanentemente con bogies Jacobs . La construcción incorporó avances recientes como la soldadura por granalla (un tipo especializado de soldadura por puntos ) para unir el acero inoxidable, y la construcción unibody y articulación para reducir el peso. Fue el primero de nueve trenes construidos de manera similar para Burlington y sus tecnologías fueron fundamentales en la posterior dieselización del servicio ferroviario de pasajeros.
Su economía operativa, velocidad y atractivo público demostraron el potencial de los trenes diésel-eléctricos para revitalizar y restaurar la rentabilidad del servicio ferroviario de pasajeros que había sufrido una pérdida catastrófica de negocios con la Gran Depresión . Originalmente llamado Burlington Zephyr durante su período de demostración, se convirtió en Pioneer Zephyr cuando Burlington amplió su flota de trenes Zephyr .
El 26 de mayo de 1934, estableció un récord de velocidad para viajar entre Denver y Chicago cuando recorrió 1.015,4 millas (1.633 km) sin parar desde el amanecer hasta el anochecer en 13 horas y 5 minutos a una velocidad promedio de casi 78 mph (124 kilómetros por hora). [5] Durante una sección de la carrera alcanzó una velocidad de 112,5 mph (181 km/h). El guión histórico inspiró una película de 1934 ( " The Silver Streak " ) y el apodo del tren, "The Silver Streak". [6] [7] [8] [9]
El tren entró en servicio regular el 11 de noviembre de 1934, entre Kansas City , Misuri ; Omaha , Nebraska ; y Lincoln, Nebraska . Operó esta y otras rutas hasta su retiro en 1960, cuando fue donado al Museo de Ciencia e Industria de Chicago , donde permanece en exhibición pública. El tren se considera generalmente como el primer aerodinámico exitoso en los ferrocarriles estadounidenses. [9] [10]
_during_the_celebration_of_the_50th_Anniversary_of_its_historic_non-stop_(28975265392).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
A principios de la década de 1930, la Gran Depresión provocó una pérdida catastrófica de negocios para los ferrocarriles estadounidenses. El servicio de pasajeros había ido perdiendo número de pasajeros frente a los viajes en automóvil desde mediados de la década de 1920, [11] haciendo imperativo un servicio más rápido y eficiente para que los ferrocarriles pudieran competir. Los ferrocarriles necesitaban reducir los costos operativos del servicio de pasajeros e impulsar el número de pasajeros con una imagen más moderna para el público viajero, para restaurar la rentabilidad del servicio de pasajeros. [12]
Uno de los presidentes ferroviarios que enfrentó este desafío fue Ralph Budd , ex miembro del Great Northern Railway y desde 1932 presidente del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (la Ruta Burlington). [13] En 1932, Ralph Budd conoció a Edward G. Budd (sin relación), un pionero del acero para automóviles que fue fundador y presidente de Budd Company . Edward Budd estaba haciendo una demostración de sus nuevos vagones Budd-Michelin con neumáticos construidos en acero inoxidable . [13] Los vagones con ruedas neumáticas nunca encontraron popularidad para el servicio real en los EE. UU. (tendían a descarrilar), pero demostraron la construcción exitosa de vagones unibody livianos de acero inoxidable . Algunos conjuntos de vagones con remolque motorizado de esa serie articulados con bogies Jacobs compartidos entre vagones incorporaban los elementos básicos de la construcción de vagones que se utilizarían para construir un tren aerodinámico ligero. [14]
El acero inoxidable proporcionó muchos beneficios sobre la madera tradicional y el acero endurecido para las carrocerías de ferrocarril; era un material más ligero y resistente, y su apariencia plateada natural y su resistencia a la corrosión significaban que no sería necesario pintarlo para protegerlo de la intemperie. Dado que la carrocería era mucho más ligera que la de coches similares, podría soportar una mayor carga de ingresos por el mismo coste. [12] [14]
Al desarrollar los vagones Budd-Michelin, Budd Company utilizó la tecnología de acero formado en la que fueron pioneros en la industria y resolvió el problema más difícil en el uso de acero inoxidable para la construcción de vagones: desarrollar una técnica de soldadura que no comprometiera la fuerza y la resistencia a la corrosión de el acero inoxidable. El 20 de agosto de 1932, Earl J. Ragsdale, ingeniero de Budd Company, presentó una solicitud de patente para un "Método y producto de soldadura eléctrica"; El 16 de enero de 1934, la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO) concedió la patente estadounidense 1.944.106 a Budd Company. [15] La soldadura por disparo , como Ragsdale denominó su método, [16] implicaba el control automático de la sincronización de los puntos de soldadura individuales . En la soldadura por puntos, las dos piezas de metal que se van a unir se presionan entre sí con un electrodo a cada lado de la unión. Una corriente eléctrica muy alta pasa a través de la junta y fusiona las dos piezas de metal. [17] Si un punto de soldadura se calienta demasiado tiempo, el calor se propagará desde la soldadura a una temperatura media que debilita el acero inoxidable y compromete inaceptablemente sus propiedades de resistencia a la corrosión; Las soldaduras sincronizadas con precisión de Ragsdale resolvieron el problema. [14] [18]
El diseño articulado de algunos vagones Budd-Michelin, con camiones compartidos entre vagones adyacentes, presentó otra oportunidad para ahorrar peso con el nuevo tren. [19] En los turismos convencionales, cada carrocería iba montada sobre un par de camiones (conjunto de eje-rueda montado en pivote), con un camión en cada extremo. La articulación no sólo redujo el número de vagones bajo el tren, sino que también prescindió de la necesidad de enganches entre cada una de las carrocerías, reduciendo aún más el peso del tren. El concepto fue utilizado por el ingeniero de Budd, Walter B. Dean, para construir un tren que consta de tres vagones conectados de forma semipermanente. [20] Sin embargo, esto también significaba que los vagones individuales no podían retirarse o agregarse al tren fácilmente, ya sea para adaptarse a la demanda o para hacer reparaciones a un vagón individual sin marginar a todo el tren. [21]
Budd estaba familiarizado con el desarrollo de motores diésel estacionarios y creía que su confiabilidad superior y economía de combustible también podrían ser una ventaja para el transporte ferroviario. Llevó su idea a Winton Engine Company (una subsidiaria de General Motors ) y juntos diseñaron y produjeron un nuevo motor de 660 caballos de fuerza (490 kW), lo suficientemente pequeño como para caber dentro de un tren, resolviendo la cuestión de la propulsión. [22]
El diseño exterior del tren quedó en manos del ingeniero aeronáutico Albert Gardner Dean (hermano menor de Walter Dean), quien diseñó la forma de la nariz inclinada, con los arquitectos Paul Philippe Cret y John Harbeson , ideando una manera de fortalecer y embellecer los lados con las estrías horizontales del tren. . [23] [24] El 15 de abril de 1936, el coronel Ragsdale, Walter Dean y Albert Dean presentaron solicitudes de patente para una "Construcción frontal de vagones de ferrocarril". El 23 de septiembre de 1941, la USPTO concedió las patentes estadounidenses 2.256.493 [25] y 2.256.494 [26] a Budd Company. La racionalización se extendió también al tren de aterrizaje para reducir la resistencia. [14]
Budd se tomó muy en serio la tarea de ponerle nombre al tren. Quería un nombre que comenzara con la letra Z porque este tren estaba destinado a ser la "última palabra" en el servicio de pasajeros; Budd y sus compañeros de trabajo buscaron las últimas palabras en sus diccionarios, pero ni zymurgy ni zyzzle transmitían los significados que Budd estaba buscando. Si bien la palabra "céfiro" había tenido un uso anterior [A 1] , Budd encontró su inspiración en Los cuentos de Canterbury , que había estado leyendo. La historia comienza con los peregrinos que emprenden un viaje, inspirados por la primavera en ciernes y por Zephyrus , el suave y nutritivo viento del oeste. Budd pensó que sería un nombre excelente para una nueva y elegante máquina viajera: Zephyr . [12] [28] [29]
El primer Zephyr (9900) fue completado por Budd Company el 9 de abril de 1934. [7] [10]
El primer vagón, que medía 21,77 m (71 pies y 5 pulgadas), contenía la cabina, el compartimento del motor y un área de almacenamiento de correo. El maquinista del tren estaba sentado en un pequeño compartimiento en la parte delantera del tren, directamente frente al motor principal . El generador principal estaba montado en el motor primario y se encontraba entre los asientos del ingeniero y del bombero en la parte delantera del vehículo motorizado. Detrás del motor del coche motor había un compartimento para guardar el correo de 5,8 m (19 pies) de largo. El segundo vagón, que medía 57 pies y 8 pulgadas (17,6 m) de largo, era una combinación de 30 pies (9,1 m) de largo, sección de oficina de correos , equipaje facturado y expreso, seguida de una sección corta de buffet y autocar para 20 pasajeros . El tercer y último vagón del tren, que medía 63 pies y 6 pulgadas (19,35 m) de largo como se construyó originalmente, estaba configurado como mitad vagón (asientos para 40 pasajeros) y mitad vagón de observación (12 asientos para pasajeros). Tal como se construyó, el tren tenía 72 asientos y podía transportar 50.000 libras (22,7 toneladas ) de equipaje y carga expresa. [30] Después de una serie de recorridos de demostración, el tren fue bautizado como Burlington Zephyr el 18 de abril de 1934, en la estación Broad Street del ferrocarril de Pensilvania en Filadelfia, Pensilvania. [31] [32] [33] Como el primero de varios trenes Zephyr construidos para Burlington, el tren original pasó a llamarse Pioneer Zephyr una vez que entraron en servicio trenes adicionales con nombre. [23]
Después de su bautizo en Filadelfia, el tren realizó una gira promocional de tres semanas por ciudades del noreste y el medio oeste . El tren estuvo abierto para ser visto en varias ciudades, con 24.000 personas viéndolo en Filadelfia, [32] 50.000 en Rochester, Nueva York, [34] y más de 109.000 viéndolo en la ciudad de Nueva York. [32] A principios de mayo de 1934, el tren fue conducido de regreso hacia el oeste sobre la línea principal del Ferrocarril de Pensilvania a Chicago y algunas rutas paralelas, excediendo las 100 millas por hora (160 km/h) varias veces. [32] En su parada en Dayton, Ohio, otras 20.000 personas vieron el tren, [35] y una "procesión interminable de visitantes" lo vio en su parada en Indianápolis. [36] Luego fue conducido hacia Denver para su última exhibición en preparación para su próxima gran promoción. Hizo paradas promocionales adicionales en otras ciudades a lo largo de la ruta, incluida Lincoln, Nebraska, donde 21.000 personas vieron el tren. [37] La gira se detuvo en 46 ciudades y casi 485.000 personas vieron el tren en sus numerosas paradas. [32]
El tren hizo un recorrido del "amanecer al anochecer" de Denver a Chicago el 26 de mayo de 1934, en un truco publicitario programado para coincidir con el día inaugural del segundo año de la feria mundial Siglo de Progreso en Chicago. El ferrocarril no escatimó gastos en la planificación de las operaciones. Todos los demás trenes a lo largo de la ruta del Zephyr se desviaron a apartaderos y los desvíos se colocaron en la alineación adecuada para el recorrido del Zephyr . [38] Los trabajadores de vía y mantenimiento de vías revisaron cada clavo y perno a lo largo de la ruta del tren para asegurarse de que no hubiera ningún problema, y se instalaron señales de velocidad temporales a lo largo de la ruta para advertir a la tripulación del Zephyr sobre curvas que serían peligrosas. a altas velocidades. [6] El día de la carrera, cada paso a nivel de la carretera contaba con un señalizador para detener el tráfico de automóviles delante del tren y garantizar que el cruce estuviera despejado. [39] Las estaciones a lo largo de la ruta estaban protegidas por agentes de la policía local y miembros de la Legión Americana y los Boy Scouts of America . [40]
El tren salió de Denver a las 07:04 , hora central del día , y a las 20:09, 13 horas y 5 minutos después, rompió la cinta en la línea de meta designada en la estación Halsted Street , 1,8 millas al oeste de Chicago Union Station . La velocidad media del tren de principio a fin fue de 124 km/h (77 mph); y había alcanzado una velocidad de 112,5 mph (181 km/h). El viaje sin escalas de 1.633 km (1.015 millas) superó las expectativas del ferrocarril al ser 1 hora y 55 minutos más rápido de lo programado. [6] Los trenes de pasajeros contemporáneos de Burlington recorrieron la misma distancia en aproximadamente 25 horas.
En el tren viajaban Ralph Budd, Edward G. Budd, Harold L. Hamilton, presidente de Electro-Motive Corporation , varios periodistas, algunos empleados de Burlington, miembros del público [41] y Zeph, un burro que contribuyó por un periódico de Colorado, el Rocky Mountain News , como mascota del tren. [6] El periódico había descrito a Zeph ante el ferrocarril como un "canario de las Montañas Rocosas", por lo que la tripulación del tren originalmente había planeado sólo suficiente espacio para una jaula de pájaros; Cuando descubrieron que no era un pájaro, el ferrocarril construyó rápidamente un corral en la sección de equipaje y compró heno para él. Cuando se le preguntó sobre el burro, Ralph Budd respondió "¿por qué no? Un idiota más en este viaje no hará la diferencia". [42] [43]
El tren continuó hacia el este desde la estación Halsted hasta la feria Century of Progress de 1934 en la orilla del lago Michigan, donde llegó para el desfile "Wings of a Century" el día de la inauguración. [6] Después de su exhibición en el escenario Wings of a Century , y un día de exhibición pública en la Feria, [44] el tren fue llevado a una gira publicitaria por 31 estados y 222 ciudades. Más de dos millones de personas vieron el tren antes de que entrara en servicio fiscal. [45] Parte de esta gira incluyó una prueba entre Chicago y Minneapolis - Saint Paul , [46] completando el viaje de prueba en poco más de seis horas, [47] superando en cinco horas el servicio a vapor más rápido de la Ruta Burlington y convenciendo al ferrocarril para realizar rápidamente pedidos a Budd y GM de dos trenes Zephyr más. [19]
Incluso antes de que se pudieran construir los nuevos trenes de la Ruta Burlington, los ferrocarriles de la costa este Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroad encargaron una copia casi idéntica del Pioneer Zephyr a Budd y GM, que comenzó a prestar servicio entre Boston y Bangor, Maine , en febrero de 1935 como el yanqui volador . [48] Budd y GM entregaron los primeros Zephyrs adicionales , conjuntos de trenes idénticos 9901 y 9902, a tiempo para su debut en abril de 1935 como Twin Zephyrs , operando entre Chicago y Minneapolis - Saint Paul. [19] En total, Burlington Route encargó ocho Zephyrs adicionales , alejándose gradualmente del diseño acoplado semipermanente del Pioneer Zephyr hacia automóviles acoplados regularmente que podían intercambiarse fácilmente. [49]
Los motores diésel Winton de dos tiempos utilizados en las unidades de potencia Zephyr y en los primeros diseños de EMC , si bien supusieron un gran avance en la potencia locomotora, eran una tecnología inmadura. Algunos de sus primeros problemas de confiabilidad se mitigaron con cambios en piezas individuales como pistones; otras soluciones tuvieron que esperar hasta un motor de diseño diferente. Por ejemplo, la primera generación de pistones del motor Winton sólo tenía una vida útil de unas 50.000 millas, que luego se amplió a unas 100.000 millas. El motor diésel de próxima generación de GM tenía pistones con una vida útil de más de 500.000 millas. Los problemas eran más agudos en las condiciones de funcionamiento de las locomotoras, más que en el uso estacionario o marino. [50] Incluso con los problemas de la Winton 201A, su régimen de mantenimiento era significativamente menor que el de las locomotoras de vapor.
El vagón motor (principal) del Zephyr tenía el número 9900, el vagón combinado de equipajes el 505 y el vagón de observación 570. El tren se puso en servicio regular entre Kansas City , Missouri , Omaha y Lincoln, Nebraska , el 11 de noviembre. de 1934, con el tren número 21 en dirección norte y 20 en dirección sur. El tren reemplazó a un par de locomotoras de vapor y seis vagones de pasajeros pesados , que pesaban hasta ocho veces más que el Zephyr . [45] En junio de 1935, resultó lo suficientemente popular como para agregar un cuarto automóvil, proporcionando asientos adicionales. [4] El cuarto automóvil era originalmente un autocar de 40 asientos número 525, pero en junio siguiente se cambió al servicio de Twin Cities y luego volvió al Pioneer Zephyr en diciembre. [19] El vagón 525 permaneció en el tren hasta junio de 1938. Poco más de cinco años después de su introducción, el Pioneer Zephyr cruzó la marca del millón de millas en servicio regular el 29 de diciembre de 1939, cerca de Council Bluffs , Iowa .
En el segundo aniversario del famoso tren, el Burlington Zephyr original fue rebautizado como Pioneer Zephyr para distinguirlo como el primero de la creciente flota Zephyr de Burlington. En 1938, el vagón 525 fue reemplazado por el vagón número 500, un vagón buffet/salón de 40 asientos, para ofrecer comidas ligeras. El vagón número 505, la cosechadora de equipajes y autocares , fue reconstruido en ese momento para convertirlo en un vagón de equipajes completo , pero conservó sus ventanillas originales. [7] [51]
En 1939, el Pioneer Zephyr sufrió una colisión frontal con un tren de mercancías que destruyó completamente la cabina. Cinco empleados de correo resultaron heridos y el maquinista murió, y el accidente puso de relieve las ventajas para la seguridad de la tripulación del diseño de cabina elevada detrás de la nariz de las locomotoras contemporáneas de la serie E de EMC . El tren fue reconstruido y volvió a entrar en servicio fiscal poco después. [52] [8]
Ralph Budd y Burlington capitalizaron el éxito del Zephyr . Muchos de los trenes de pasajeros con nombre de Burlington comenzaron a operar bajo la marca Zephyr . Después de que se completaron los nueve juegos Zephyr originales durante 1934-1939, estuvieron disponibles locomotoras diésel de pasajeros modelo de producción estándar con motores mejorados. Se encargaron trenes compuestos por locomotoras nuevas con vagones nuevos y aerodinámicos de tamaño estándar. Burlington encargó sus nuevos motores diésel de pasajeros EMC E5 con estrías de acero inoxidable a juego y operó sus nuevos trenes de larga distancia de tamaño completo bajo la marca Zephyr , siendo quizás el más conocido el California Zephyr .
En 1948 y 1949, el Pioneer Zephyr fue retirado temporalmente del servicio para participar en el certamen "Wheels A-Rolling" de la Feria del Ferrocarril de Chicago . El propósito de la feria era celebrar 100 años de historia ferroviaria al oeste de Chicago, y el papel del Pioneer Zephyr en el certamen era resaltar los últimos avances en tecnología ferroviaria. Reanudó las operaciones regulares de pasajeros cuando terminó la feria el 2 de octubre de 1949. [53] El cuarto automóvil que se agregó en 1935 se eliminó en mayo de 1950. [54] En 1955, la ruta del Pioneer Zephyr se había actualizado para circular entre Galesburg y , Illinois y San José, Misuri ; el tren había estado en servicio continuo desde 1934, operando en casi 3 millones de millas (4,8 millones de kilómetros). El último viaje rentable del Pioneer Zephyr fue un viaje desde Lincoln , Nebraska , a Kansas City , Missouri (a lo largo de la ruta regular de ingresos del tren) que luego continuó hasta Chicago el 20 de marzo de 1960. [7]
El California Zephyr hizo sus últimos recorridos como un servicio completo entre California y Chicago en 1970 luego de la retirada del Western Pacific Railroad , con el sucesor de Rio Grande y Burlington Route, Burlington Northern Railroad, designando trenes sucesores para sus partes de la ruta bajo los nombres Rio. Grande Zephyr y California Zephyr Service respectivamente. Amtrak, formada por el gobierno, se hizo cargo de la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros en 1971 y finalmente logró revivir el California Zephyr en su totalidad en 1983. [55]
Al parecer, la publicidad en la prensa fue la primera en acuñar el término "Silver Streak". La famosa carrera Denver-Chicago del Pioneer Zephyr sirvió de inspiración para la película de 1934 The Silver Streak, protagonizada por Charles Starrett . [23] [45] En esa historia, la tripulación corría hacia el sitio de construcción de la presa Boulder con un pulmón de hierro , con solo unos momentos de sobra. El tren Zephyr original se utilizó para las tomas exteriores de la película, mientras que las escenas interiores se filmaron en un estudio de sonido en Hollywood . Para la película, la placa de identificación "Ruta Burlington" en la nariz del tren fue reemplazada por una que decía "Silver Streak".
Con Zephyr-mania arrasando el país, aparecieron homenajes en nombres de todo, desde equipos deportivos hasta productos comerciales. En 1934, el padre Becker, director de la escuela secundaria católica St. Mary en Menasha, Wisconsin, se sintió tan inspirado por la carrera desde el amanecer hasta el anochecer que eligió a "Zephyrs" como mascota de la escuela. En Galesburg, Illinois, que está a 162 millas ferroviarias de Chicago, la escuela secundaria local nombró a todos sus equipos deportivos " Galesburg Silver Streaks " en honor al tren. En 1935, la HN White Company cambió el nombre de sus saxofones de primera línea a "King Zephyr". Ford presentó el Lincoln-Zephyr con el año modelo 1936. Los materiales promocionales de Northwest Airlines de finales de la década de 1930 se referían a su flota de aviones como "Sky Zephyrs". [56] Si los anunciantes pudieron encontrar una manera de sacar provecho de Zephyr-mania, lo hicieron.
Si bien fue un diseño revolucionario, el Pioneer Zephyr no fue el primer aerodinámico; ese título fue para el M-10000 del Union Pacific Railroad , que hizo su primer viaje en febrero de 1934. [57] Sin embargo, el Pioneer Zephyr tenía varias diferencias clave, incluido el uso de un motor diésel y una construcción de acero inoxidable, en contraste con el motor de gasolina y la construcción de aluminio del M-10000. Estas dos decisiones de diseño tuvieron una profunda influencia en los futuros aerodinámicos y otros trenes de pasajeros, que tenían más en común con el Zephyr que con el M-10000. [58] Los Hiawathas aerodinámicos lanzados por Milwaukee Road en 1935 fueron una respuesta directa (y compitieron directamente con) los Zephyrs de la Ruta Burlington . [59]
El 26 de mayo de 1960, el 26º aniversario de la carrera "Dawn-to-Dusk", el tren Pioneer Zephyr original (números de vagón 9900, 505 y 570) fue donado al Museo de Ciencia e Industria (MSI) de Chicago . [7] [23] El vagón número 500, que operaba con el tren desde 1938, fue junto con el tren Mark Twain Zephyr 9903 a una fiesta en Mount Pleasant, Iowa , para una exhibición estática en un parque de la ciudad, pero los planes para la exhibición del tren no no funciona; En 2002, el coche 500 y el Mark Twain Zephyr se almacenaron en Granite City, Illinois , con planes de exhibirlos en Fairfield, Iowa . [60] A partir de 2020, hay planes para restaurar el tren a su condición operativa. [61]
MSI exhibió el Pioneer Zephyr al aire libre, sin protección contra el clima, hasta 1994. En ese momento, la locomotora de vapor que compartía el espacio de exhibición con el Zephyr , Santa Fe #2903, fue donada al Museo del Ferrocarril de Illinois (IRM) en Union , al oeste de Chicago, mientras MSI preparaba una nueva ubicación de exhibición para el Zephyr . [62]
MSI cavó un hoyo frente al edificio y construyó una nueva área de exhibición para el Zephyr , donde podría exhibirse durante todo el año. En 1998, después de que el tren recibiera una restauración cosmética por parte de Northern Rail Car en Milwaukee , Wisconsin , el foso finalmente estuvo listo para recibir el tren. El tren Pioneer Zephyr ahora se exhibe en MSI, justo afuera de la entrada principal del área de estacionamiento subterráneo del museo, donde es una de las exhibiciones más populares. [62] En noviembre de 2019, MSI cerró temporalmente la exhibición para agregar nuevos elementos interactivos y una experiencia ampliada. [63] La exposición reabrió sus puertas al público en marzo de 2021. [64]
Además del Pioneer Zephyr , quedan varios otros legados. Se donó a IRM un tren Nebraska Zephyr en funcionamiento. Allí, impulsado por uno de los grandes motores diésel de pasajeros de la serie "E" (un EMC E5 ) con las distintivas y duraderas estrías de acero inoxidable, todavía funciona en recorridos cortos en las importantes vías del museo, brindando a los entusiastas de los trenes y a los turistas una experiencia que recuerda al apogeo del servicio Zephyr de Burlington . [65] [66] El Silver Charger , vagón propulsor del General Pershing Zephyr , está en exhibición en el Museo Nacional de Transporte en St Louis , y el "vagón comedor y observación" del mismo tren es ahora el Silver Star Café en Puerto Hedland , Australia. [ cita requerida ] El tren Flying Yankee se conserva en el Hobo Railroad en New Hampshire . [48]
También utilizando el nombre, el Minnesota Zephyr era un tren cena ubicado en la histórica ciudad de Stillwater, Minnesota , aunque no estaba directamente asociado con la flota histórica de Burlington Zephyr . [67] [68]
Dorney Park & Wildwater Kingdom en Allentown, Pensilvania , tiene una réplica en miniatura de un viaje en tren llamado Zephyr que fue construido en 1935 y ayudó al parque a sobrevivir a la Gran Depresión. [69]
Debido al lugar que ocupa el Zephyr en la historia del ferrocarril estadounidense, muchos ferroviarios modelo han construido sus propias versiones del Pioneer Zephyr en miniatura. Varios fabricantes de modelos están produciendo ahora modelos o kits comerciales del tren listos para funcionar para que los construyan los modelistas. Esta lista está ordenada por fecha de lanzamiento del fabricante:
